二汽实习报告

东风二汽实习报告指导老师：姓名：学号：班级：目录第一篇：前言………3第二篇：东风公司简介……………3第三篇：实习安排…………………5第四篇：安全教育…………………5第五篇：实习内容…………………51曲轴………52缸体………93缸盖………114dci11装试作业部…………135杂件作业部………………146装备管理部………………147康明斯作业部……………158连杆作业部………………1694h发动机…………………1810标准件……………………1911车轮………19第六篇：实习总结……………………19前言时光如梭，光阴似箭，看似漫长的大学生活，就这样一眨眼过掉了四分之三。忆起最初踏进大学校门时内心的激喜，想起当时梦想在大学里培养自己，锻炼自己，充实自己的期许。终于在大四开学初，经过学院老师的努力和院领导的批准，让我们有机会去湖北十堰东风汽车有限公司商用车发动机厂实习,怀着既兴奋又激动的心情，我们参加了这次的为期两周的实习。在十堰的每一天，我们下车间，观察汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，晚上写实习报告，收获颇丰。了解曲轴、凸轮轴、缸体、缸盖、发动机、变速箱……许多汽车零部件的加工工艺及加工设备，了解了生产一辆车的整个流程。在实习的过程中，有很多我们不懂的，给我的感慨就是我们确实还很不足，要继续学习深造。总之这次实习效果还是不错的，实习确实很有必要，让我们走出了大学的小天地，我们的眼界得到了开阔。公司简介东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。2007年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元（名列中国企业500强第21位）。2008年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现销售收入1,969亿元；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。

东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司、与日本本田合资的东风本田汽车有限公司、东风汽车股份有限公司（600006）等。2007年7月，东风汽车公司成立乘用车事业部（2008年8月改称东风乘用车公司），开始发展自主品牌乘用车。2009年3月，东风乘用车公司正式发布东风乘用车品牌——东风风神[1]，该品牌LOGO为椭圆双飞燕。为了发展自主品牌，东风乘用车公司制定了“5510工程”的发展战略，确立了三步走的发展目标：第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。服务理念:“东风汽车”本着“诚信天下、用户为先”的原则，为客户提供“真诚服务、完美过程、客户满意”的“真美满”服务。实习安排时间上午下午8月31日企业介绍、安全教育Dci11曲轴作业部9月1日EQ6100装试作业部Dci11装试作业部9月2日杂件作业部装备管理部QCD9月5日康明斯作业部连杆作业部9月6日————4H缸体作业部9月7日东风汽车标准件公司发动机再造作业部9月9日东风汽车车轮公司————安全教育8月30号我们到达了目的地，经过一番休整之后，31号上午我们在49厂小学的多媒体教室进行了安全教育，其主要内容如下：1禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子。2禁止穿太宽松、带飘带的衣服，女生必须把头发盘起来。3在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。4在厂区内要走人行道。5离机器远一点，因为加工后有可能铁屑飞溅出来。6禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看。7注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。8配合每个车间主管人员的安排。实习内容1Dci11曲轴作业部功用及结构特点：曲轴与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机、机油泵等。曲轴由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。东风商用车厂生产的EQ6100、6102曲轴均为整体式结构。6102曲轴为附带整体后油封结构。材料：曲轴常用材料有：球墨铸铁、调质钢、非调质钢。对于汽油机曲轴，由于功率较小，曲轴毛坯一般采用球墨铸铁铸造而成，常用材料有：QT600-2、QT700-2、QT800-2、QT900-6、QT800-6、等温淬火球铁（ADI球铁）等。柴油机曲轴毛坯一般采用调质钢或非调质钢，调质钢常用材料有：45、40Cr或42CrMo；非调质钢常用材料有48MnV、C38N2、38MnS6。控制失效风险采用的工艺手段：曲轴轴颈早期磨损轴颈淬火+回火+校直评价指标淬硬表面硬度淬硬层深淬硬层内部的金相组织2.提高曲轴疲劳强度（控制曲轴因疲劳产生的断裂）铸件：车沉割槽+圆角滚压锻件：圆角淬火喷丸---提高曲轴整体疲劳强度的工艺方法（还有美化外观的作用）评价指标圆角的大小圆角的成型性圆角表面的粗糙度EQ6100工艺流程：工序号工序名称设备5铣端面、钻中心孔铣、钻组合机床10毛坯检验15铣工艺定位面双柱机床20检验25粗车主轴颈及两端轴颈，车法兰端面曲轴主轴颈车床30检验35精车第1，3，4，6主轴颈及小端轴颈曲轴数控车床40精车第2，5，7主轴颈、油封轴颈、法兰外圆及端面曲轴数控车床45检验50车平衡块外圆专用车床55铣第1、12曲柄臂的角向定位面曲轴定位面铣床60检验65车曲轴连杆轴颈曲轴连杆轴颈车床70检验75在法兰盘上钻铰工艺孔钻床80检验85手铰工艺孔90在油封轴颈上铣右旋回油螺槽曲轴专用车床95在六个连杆轴颈上钻孔直孔组合钻床100锪球窝球孔组合钻床105钻油孔深孔组合钻床110钻油孔深孔组合钻床115钻油孔深孔组合钻床120清洗清洗机125检验130中频淬火曲轴半圆中频淬火机135检验140半精磨第1，7主轴颈主轴颈磨床145检验150磁力探伤磁力探伤机155精磨连杆轴颈连杆轴颈磨床160检验165精磨第四主轴颈主轴颈磨床170精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈斜砂轮架曲轴磨床175精磨第2，3，5，6主轴颈主轴颈磨床180精磨第7主轴颈主轴颈磨床185检验190抛光油封轴颈抛光机195精磨法兰外圆曲轴磨床200检验205铣键槽铣键槽专用机床210钻、铰孔、攻螺纹四工位组合机床215检验220去毛刺225动平衡检验动平衡机230在3，10，11曲柄臂上去中专用去重机床235在2，5，8曲柄臂上去重专用去重机床240清洗245动平衡检验动平衡机250超差曲轴动平衡再检验动平衡机255再取出不平衡量专用钻床260校直油压机265倒角，去毛刺270精车法兰端面及退刀槽车床275扩，镗，铰孔专用车床280粗抛光曲轴油石抛光机285精抛光曲轴砂带抛光机290清洗清洗机295终检2缸体型号：EQ6102、EQ6105功能及结构：缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。结构特点：A有足够的强度和刚度。B底面具有良好的密封性。C外型为六面体，多孔薄壁零件。D冷却可靠。E液体流动通畅。材料：灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。缸体毛坯的技术要求及毛坯质量对机加工的影响：不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。缸体工艺工艺安排遵循的原则：a首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。b容易发现内部缺陷的工序应按排在前。c把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。缸体工艺过程的拟定：a先基准后其它：先加工一面两销。b先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。c粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。d工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。工艺流程：加工过渡基准粗加工顶平面、底面、对口面、龙门面精加工底面加工两销孔粗精加工前后端面第一次镗缸孔铣瓦座两侧面、瓦片槽各深孔加工第二次镗缸孔六个面的孔系加工缸套底孔精加工分组压套主、凸孔粗、精加工挺杆孔粗精加工缸孔粗镗、珩磨加工精铣顶平面装配发送成品缸孔的技术要求：1配缸间隙公差0.032缸孔直径公差0.0453缸孔圆柱度公差0.014干缸套压入过盈量0.045~0.0755缸孔对主轴承孔的垂直度0.05珩磨工艺：1定义：珩磨是一种低速磨削法，常用于内孔表面的光整、精加工。2珩磨的三种运动：主轴的旋转运动；主轴的往复运动；珩磨头的径向进给运动。3珩磨网纹的形成：珩磨头在每一往复行程内的转数是一非整数，因而它在每一行程的起始位置都与上次错开一个角度，这就使油石的每颗磨粒在加工表面上的切削轨迹不致重复。4珩磨的特点：1）表面质量好，表面粗糙度可达Ra0.8-0.2；2）交叉网纹有利于贮油润滑，实行平顶珩磨，去除网纹的顶尖，可获得较好的相对运动磨擦副，获得较理想的表面质量。3）加工精度高，圆度、圆柱度可达0.5um；轴线直线度可达1um。3缸盖：功能：1）缸盖与缸体及活塞顶部一起形成燃烧室，作为发动机将化学能转化为动能的场所；2）缸盖水套内腔与缸体水套、水箱、节温器、水泵及风扇等形成发动机冷却循环系统；3）与凸轮轴、挺杆、气门弹簧、摇臂等形成发动机的配气系统；4）与油底壳、机油收集器、机油泵、油道等形成发动机的机油润滑系统；5）与喷油器、燃油导轨、燃油泵、油管、油箱等形成发动机的燃油供给系统。结构特点：气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。材料：1）常用的缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；2）卡车用发动机的缸盖材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜铬铸铁等为主，其机械性能、铸造性能和耐热性能较好；3）小型发动机的缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。工艺流程：毛坯粗铣底面以底面为基准、半粗铣顶面钻铰定位销孔铣进、排气管面铣前后端面去毛刺钻进、排气面上螺纹底孔，钻横向水道孔铰横向水道孔扩、铰排气面上堵盖孔压入横向铸铁棒钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔钻进气面三个M10螺纹底孔，锪螺栓孔平台扩、铰进气面上堵盖孔钻摇臂支座螺纹底孔从顶面扩螺堵孔，攻丝，从顶面钻，攻暖风阀孔攻进、排气管面及顶面螺纹孔，钻斜油孔凹坑钻通十二个导管底孔锪弹簧凹座，导管孔口倒角钻通两个斜油孔钻前后端面螺纹底孔前后端面螺纹孔攻丝锪导管底孔凹坑，锪进、排气阀座底孔振动倒屑精铣缸盖底面喷油嘴孔、水套孔加工进、排气阀座底孔口倒角铰气导管底孔及阀座底孔铣R40圆弧槽喷油嘴孔口倒角清洗从顶面钻六个21/8螺堵孔堵盖装配螺堵装配气压实验烘干处理压进、排气座阀压导管枪铰进、排气导管孔，锪排气阀座锥面最终清洗最终检查发送气缸盖总成4Dci11装试作业部在这个作业部我们着重参观了发动机装配线上装试传送带的传送工艺图，并且了解了翻转机自动翻转流程。工艺图为：清洁—缸体上线—装主轴瓦—装曲轴—拧紧主轴承螺栓—装后油封—装飞轮壳—装压盘—装活塞连杆总成—拧紧连杆螺母—装正时齿轮室座—装凸轮轴—装正时齿轮室盖—装机油泵—装有底壳装减震器—装缸盖总成—与拧紧缸盖螺栓—拧紧缸盖螺栓—装摇臂轴—装油泵传动轴—调气门间隙—装喷油器总成—装气缸盖罩—装空压机—装排气管—装增压器—装增压器进气管接头—装曲轴箱通风—装水泵—装风扇皮带轮—装节温器—装机冷器翻转机自动翻转流程：判断小车是否到位—翻转机下—夹具夹紧—翻转机上—翻转—翻转机下放—夹具松开—翻转机上5杂件作业部所谓的杂件作业部，其实主要是用来生产工厂需要的小批量零件，还有进行一些研发，再就是生产一些工厂加工需要的夹具。正因为这个车间需要进行各种工序的加工，也就拥有各种大型机床，比如车床、铣床、磨床、刨床、锯床、冲压床……进行这些零件的加工需要考虑的东西比较多，例如加工一个夹具，我们需要考虑加工工序的可行性，加工工序的简化，以及家具的循环利用，才聊的充分利用，等等……这个车间里面很有创新精神，也很有活力，让然很感兴趣。6装备管理部QCD一个好的公司必然有一套好的管理方法，离开了管理的团队纵有再好的人力资源也只能是一盘散沙，没有好的管理理念就没有一个明确的指导思想。在东风公司实习期间，通过参观装备管理部，我了解到了公司里一套管理方法—QCD管理理念。所谓QCD管理，就是综合考虑质量（Quality）、成本（Cost）、交货期（Delivery）的管理。此种管理方法借鉴于日本，是一种针对生产全过程、全员参加、有效益、保证企业年度计划实现的现场作业持续改善工作，并运用科学的管理思想、管理方法和管理手段,对现场的各种生产要素,如人(操作者、管理者)、机(设备)、料(原材料)、法(工艺、检测方法)、环(环境)、资(资金)、能(能源)、信(信息)等,进行合理配置和优化组合,通过计划、组织、控制、协调、激励等的管理，是日本企业全面质量管理和新生产方式的成功实践。此种管理有以下特点：一，以质量为中心；二，彻底消除浪费。充分处理好了生产要素与产品间的关系，其结构图如下:这种管理方法充分考虑了客户对产品质量的要求和企业成本的减少，运用到东风公司，效果显著。只有综合考虑了质量、成本，同时做好售后服务工作，公司才能获得巨大的利益。7康明斯作业部本作业部主要参观康明斯凸轮轴工段，他所生产的凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。汽油机的EQ6100主要提供EQ140、材料主要是45号钢。柴油机主要有6C、6B、4B三个系列，主要用于装配重卡、EQ153和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌EQ4H天棉系列的凸轮轴，材料全是冷机球墨铸铁，加工的整体设备由英国公司生产。而且另外车间的CBN砂轮转速能达到3600多转。功用及结构特点：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。加工工艺流程：铣端面、钻中心孔精车中间主轴颈打标记精车主轴颈、正时齿轮倒角钻油孔精磨中间轴颈精磨其余轴颈精磨正时齿轮颈铣键槽粗精磨所有齿轮及偏心轮探伤去毛刺抛光清洗防锈包装凸轮的加工：1用一套数控装置，既控制工件主轴的无级变速旋转和分度，又控制砂轮架按照凸轮型面的生成数值和降程数值的往复运动及横向进给。2工件主轴由NC装置控制的伺服电机驱动，实现无级变速传动，不仅可以实现粗磨和精磨所需要的不同转速，而且可以实现工件主轴在每转内安凸轮不同曲线进行自动变速磨削。这可以使凸轮型面上每一磨削点的线速度，金属切削两和磨削力基本一致，对保证凸轮表面的磨削质量是非常重要的。3砂轮可以实现高速、恒线速度磨削。4具有较大的柔性。CNC装置可以存贮20个凸轮轮廓数据和9个磨削数据。满足了凸轮轴多品种变化的柔性生产需要。5砂轮主轴采用内平衡装置，取代了以前的夜里平衡装置和机械平衡装置，平衡精度高，砂轮几乎不抖动，提高凸轮型面的磨削精度。6采用金刚滚轮修整，修整时采用声速传感器来控制每次砂轮修整量，得到好的砂轮修整精度，并且每次砂轮修整后NC装置能自动记忆并补偿。7采用CBN砂轮，刚换上的新砂轮与换下来的废砂轮之间半径方向只有4.5-5mm，从而保证凸轮型面的一致性。8连杆作业部加工型号：大马力连杆DCL11、康明斯C系列、柴油机连杆EQD6102、汽油机连杆EQ6100连杆的加工表面：大小端孔、上下端面、大端盖体结合面以及连杆螺栓孔等。功用及结构特点：连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它使活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然由于发动机的结构不同，连杆的结构也略有差异，但基本上都由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。为了便于安装。大头孔设计成两半。然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的衬套，孔内有油槽，小头顶部有油孔。技术要求：大小端孔的精度：为了使大端孔与轴瓦及曲轴、小端孔与活塞销能密切配合，减少冲击的不良影响和便于传热，大端孔尺寸为小端孔尺寸，大端孔及小端孔衬套孔粗糙度，大端孔圆柱度公差，小端衬套孔的圆柱度均有较高要求。且采用分组装配。大小端孔中心线在两个互相垂直方向的平行度：两孔轴心线在连杆轴线方向的平行度误差会使活塞在气缸中倾斜，增加活塞与气缸的摩擦力，从而造成气缸壁磨损加剧。大小孔端的中心距：大小孔端的中心距影响气缸的压缩比，所以对其要求较高。大端孔两端面对大端孔轴线的垂直度：此参数影响轴瓦的安装和磨损。连杆螺栓孔：螺栓孔中心线对盖体结合面与螺栓及螺母座面的不垂直，会增加连杆螺栓的弯曲变形和扭转变形，并影响螺栓伸长量二削弱螺栓强度。连杆螺栓预紧力要求：连杆螺栓装配时的预紧力如果太小，工作时一旦脱开，则交变载荷能迅速导致螺栓断裂。对连杆重量的要求：为了保证发动机运转平稳，连杆大、小头重量和整台发动机上的一组连杆的重量按图纸的规定严格要求。材料：连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等，并经过调质处理以及改善切削性能和提高抗冲击能力。也有用球墨铸铁的。钢制连杆的毛坯一般都是锻造生产，其毛坯形式有两种：一是体、盖分开锻造；另一种是将体、盖锻成一体，在加工过程中在切开或是采用胀断将其胀断。后一种加工方式具有原材料消耗少、生产率高、成本优等特点，故得到广泛的应用。加工工艺流程：（1）柴油机连杆加工工艺过程如下：毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角（辅助定位）→拉小头孔→拉（大头两侧面、凸台面）→切断铣→拉圆弧→磨大头对口面→钻螺栓孔→粗钻→铣瓦槽（固定瓦）→钻油孔→扩铰螺栓孔→清孔→扩大头孔（粗加工）→大头孔倒角→半精磨大头孔→半精镗大头孔→压小头孔衬套→拉衬套孔→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→精镗小头孔→终检。（2）汽油机连杆加工工艺过程如下：毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→拉两侧面、凸台面→铣断→拉大头圆弧两侧面→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→铣锁瓦槽→钻油孔→人工去毛刺→钻连杆盖沉孔→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校正→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→精镗大头孔→压衬套→返工→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→总成清洗去毛刺→精镗小头孔→终检。94H发动机EQ4H发动机是东风二汽自主研发的一款发动机，它是直列四缸、电控共轨燃油喷射、中压增冷。主要用于天景系列的汽车。10飞轮及其壳体加工作业部这里的壳体加工作业部主要加工的是飞轮、飞轮壳等等……飞轮用来储存和释放能量，增加转动惯量。发动机四个冲程只有一个做功冲程，剩下的几个冲程靠飞轮储存的动能来完成，因此，飞轮在发动机中占有非常重要的作业，其加工过程大概就是：铸件—车外形—钻孔—做平衡试验—清洗。11东风标准件9月7号上午我们坐车去参观了东风标准件公司，了解了车间内用于生产弹簧的机器设备，像4mm万能自动卷簧机，8mm万能自动卷簧机，电脑数控卷簧机，自动弯曲机，2.5mm万能自动卷簧机等等，这些设备让我们深深领悟到自动化的不可或缺。12东风车轮公司东风车轮有限公司是我国目前规模最大的汽车车轮专业生产基地之一，可生产直径17.5″-32″、宽度5.25″-12″的各类卡车钢制滚型车轮及直径12″-18″、宽度3.5″-8″的各类轻轿钢制滚型车轮及直径16″-20″、宽度3.5″-8.5″的各类型钢车轮。公司随州工厂可生产直径12″-17.5″、宽度3.5″-7″各类轻轿钢制滚型车轮，直径16″-20″、宽度5″-