郑西客专13标铺架施工方案

第一章说明及工程概况

1.1编制说明

本施组依据铁道部发《铁路架桥机架梁暂行规程》、《JQ170架桥机使用说明

书》及《郑西客专13标施工组织设计》等文件编写而成，主要用于明确24米、

32米T梁架桥机架设施工工艺，操作要点和质量标准，规范和指导T架设作业。

1.2编制依据

1、郑西铁路客运专线引入西安枢纽工程ZXZQ13标线路方案及施工图设计。

2、郑西铁路客运专线全线指导性施工组织设计；

3、铁道部、西安铁路局有关既有线施工封闭要点、施工安全有关文件规定。

4、国家、铁道部、铁路局、郑西铁路客运专线有限责任公司下发的有关铁

路建设施工安全、质量、文明施工、工程验收方面的有关规范、标准、文件和通

知等0

5、我单位组织进行的现场踏勘、调查所获得的有关资料。

6、《铁路架桥机架梁暂行规程》（2006年9月26日发布）

7、《JQ170架桥机使用说明书》（定稿版本）

8、《郑西客专13标施工组织设计》（有效时间）

9、《铁路超限超重货物运输规则》（铁运<2007>62号）

10、《铁路货物装载加固规则》（铁运<2007>161号）

11、《铁路技术管理规程》

12、《西安铁路局行车组织规则》

1.3工程概况

本标段待铺架桥共5座，总计IL137km,架梁342孔。具体数量见下表:

架梁数量

序

桥名（单线桥长（米）备注

号

孔）

已扣除6孔连续

1西康增建二线特大桥702572.91

梁

已扣除3孔连续

2改建陇海右线特大桥452508.79

梁

客专联络线北环立交已扣除3孔连续

31183020.97

特大桥梁

客专联络线客专特大已扣除3孔连续

4652260.94

桥梁

2990.64（其中利旧1286.93,

已扣除3孔连续

5西沟特大桥44改建295.2米，新建1409.69

梁

米

合计342

1.3.2桥梁运输距离：

1、西康增建二线特大桥:6.106KM；

2、改建陇海右线特大桥：6.633KM

3、客专联络线北环立交特大桥：14.540KM；

4、客专联络线客专立交特大桥：14.600KM；

5、西沟特大桥:14.307KMo

1.3.3桥跨结构

①、客专立交特大桥［50-32简支梁+（40+64+40）连续箱梁+19-32简支梁］;

②、北环立交特大桥［58-32（单线）简支梁+3-32（双线）简支梁+一联

（32+48+32）连续梁+2-24米（双线）简支梁+20-32（双线）简支梁］;

③、陇海右线特大桥［32-32+3-24+5-32简支梁+（40+64+40）连续箱梁

+3-32+2-24+28-32简支梁］；

④、西康二线特大桥［4-32+3-24+15-32（简支梁）+（40+64+40）连续箱梁

+17-32简支梁+（40+64+40）连续箱梁+3L32简支梁］;

⑤、西沟特大桥［11-32+（40+64+40）槽型梁+9-32+23-24+1-32（新建）+9-32

（改建既有桥）+39-32（既有利用）］全长2990.64m（其中利旧1286.93改建

295.2新建1409.69m）o

1.3.4施工准备情况

1.3.4.1施工进度

目前我标1段中五座特大桥，下部工才屋完成情况如下

工作单序基准工开累完完成百分

工程项目单位剩余工程

位号程量成比

1北环特大桥

钻孔桩根6245260.8498

承台个95510.5444

工墩柱个95430.4552

区

2客专特大桥

钻孔桩根3773700.987

承台个68490.7219

墩柱个67250.3742

1陇海特大桥

I钻孔桩根2102040.976

区

承台个49370.7612

墩柱个49240.4925

1西康特大桥

钻孔桩根3313301.001

区

承台个77750.972

墩柱个77750.972

梁场合计孔343137.50.40205.5

1.3.4.2接口预留情况

各特大桥均按设计要求进行了接触网立桩基础的设置，预留孔设置等，其中

北环立交特大桥和客专立交特大桥均按站后要求设置了综合接地，在墩身侧面和

墩顶均预埋了接地端子，同时该两座特大桥的T梁预制中，按要求进行了预埋端

子的设置。质量均符合设计和验收标准的要求。

1.3.4.3桩基施工

桩基采用钻孔灌注水下混凝土成桩，成桩后桩长小于50m的采用小应变进行

了桩基完整性检测，桩长大于50m,采用测管进行检测，已完成桩基均检测合格。

1.3.4.4承台施工

承台采用机械开挖，在基坑内立模板绑扎钢筋，混凝土浇筑采用搭没溜槽法

完成，严格按照规范要求进行养生，承台试验件按规定进行标养和试压，已检测

试件的强度等指标均符合设计要求。承台基坑按要求采用3：7灰土回填，分层

夯实，并平整使承台四周高出地面30cm以上，使四周不积水。

1.3.4.5墩身施工

桥墩采用大块定型钢模板，承台顶找平后，在承台顶安装模板，桥墩托盘与

墩身一次浇筑成形。采用包裹保湿养生。严格按规定制作试件，已到期试件经试

压均符合设计要求，达到验收标准。

1.3.4.6基坑回填

目前已完成桥墩，承台基坑回填均按设计要求采用3：7灰土分层夯填，符

合设计要求，承台四周高出原地面，确保排水顺畅，四周不积水。

未完成部分承台桥墩，正在陆续施工，完工后将按设计要求进行了回填，并

完善相关签证内业资料。

1.3.4.7预制梁

我标段桥梁为T型梁，采用集中预制，有轨运输架设。架设时需采用专用架

桥机通过既有铁路运输至桥头，运输采用中国铁路特货公司专用平板，机车运输

至车站，通过车站后进入工程线，推至桥头附近，再用倒装龙门吊送至架桥机的

2号车。

目前我标段已完成T梁预制137孔，满足第一座桥梁的架设75孔。T梁预

制采用C55高性能混凝土，养生采用蒸汽养生，试件均按规定制作，到期试件试

压均符合规定，满足验收标准。并按要求每30孔进行静载试验，均符合要求。

目前已具备架梁条件。

1.4总体施工组织及规划

1.4.1总体施工安排

1.4.1.1设立预制梁场和铺架基地

根据线路设计和地理环境，按照永临结合的原则，同时考虑方便运输和架梁

任务的完成，在临潼区斜口镇设有预制梁场和铺架基地，通过专用线（临时）在

陇海线窑村车站机场油库专用线K1+042处接轨。预制梁场和铺架基地位于陇海

线、窑村车站机场油库专用线及西康线的三角地段，场内设3股道，作为架梁作

业基地，进行梁片的检查、装车、存车、编组等作业和桥面轨料的卸车、桥面轨

排的组装、检查装车、编组等作业。1道做调车线和车辆整备线，2道做轨排吊

装和调车线，3道作为桥梁装卸线，两台80T调梁龙门跨于3道之上，用于梁片

的吊装，两台10T龙门跨于1、2道之上。预制梁厂负责桥梁预制，有一定的存

梁能力。为有利于桥梁的存放、运输和架设，经全面考虑，利用窑村车站8道作

为预铺架运梁车存放场地。后附铺架基地平面布置示意图

1.4.1.2桥梁整备、支座安装、桥面预铺道理。

在铺架基地装车前完成桥梁整备和支座安装:修补桥梁缺陷，整修支座螺栓,

除去联结角钢预埋钢板上的混凝土；配齐每孔梁的配件;检查支座螺栓孔眼尺寸,

误差过大的及时整修；预安每孔梁支座，检查符合设计位置后，用白色油漆编号

标记，便于落梁时配对入座，预画吊链梁标记。装车完成后预铺道偷。

1.4.1.3轨排桥梁运输、列车编组

根据存梁场存梁能力分批成孔地组织装车并发运。按架梁顺序编组好的梁车

（包括轨排运输平车）整列暂存放于架梁后方车站内。编组好的梁车（包括轨排

运输平车）由机车推进至各个桥桥头进行换装。梁车到达车站存梁场的编组顺序

必须和架梁顺序一致，保证轨排车和运梁车的合理编组，否则，需进行调车作业。

同一孔桥梁的龄期差不超过6天，横隔板、桥面板预留孔在同一轴线上。

1.4.1.4架桥机进行铺架作业

采用分片架设，边铺边架的方法进行桥梁的铺架工作。单线桥采用边铺边架

一次性完成全桥的铺架任务。双线桥采取墩顶移梁的方法一次性完成梁的架设，

铺设架桥机走行桥梁的桥面轨排，铺架完架桥机走行桥梁后退回，进入双线的另

一条线，先完成桥面轨排的铺设，然后完成另一线剩余桥梁的铺架任务。架桥机

由既有铁路进入各桥铺架端桥头，进行桥梁的铺架任务，具体各桥的铺架顺序按

照项目部的施工顺序进行。

1.4.2总体施工顺序

按照项目部的总体安排，具体施工顺序：

第一步：架桥机经窑村车站进入西康增建二线，T梁和桥面轨排通过油库专

用线进入窑村车站，经过车站内的道岔过渡到西康增建二线，完成西康增建二线

特大桥的铺架任务。

第二步：架桥机通过田王、满桥、窑村完成调头，油库专用线从窑村车站出

站附近临时接岔进入改建陇海右线，T梁和桥面轨排通过该临时道岔完成机场中

桥和陇海右线特大桥的铺架。

第三步：架桥机退回改建陇海右线西端路基，进入客专联络右线，该线与左

线的北环立交特大桥接通，首先完成北环立交的铺架。

第四步：在北环立交特大桥的西端桥头，将左线轨道拔接右线，完成右线客

专立交特大桥的铺架。

第五步：架桥机退回窑村车站，通过陇海右线进入临潼车站，再进入西沟特

大桥，完成西沟特大桥的铺架。

第六步：架桥机退回窑村站，通过油库专线退回制梁场。

L4.3桥梁铺架总体工作流程

1.4.3.1工作流程

铺架工作流程

详细的梁架设工作流程按照第四章相关流程操作。

1.4.3.2施工流程要点

1、施工调查要认真仔细，综合全面考虑各方面因素，为后续施工打下良好

的基础。

2、线路检查加固必须严格按照程序和要求进行，绝对不能有任何侥幸和凑

合的想法和做法，确保铺架设备通过线路的质量要求，确保运输和作业要求。

3、施工测量必须严格按照施工方法和工艺流程进行。

4、轨排钉联按照轨排钉联施工的方法和工艺流程进行。

5、做好桥梁的检查和桥梁整备工作。

6、编组运输必须严格按照《铁路技术管理规程》、《西安铁路局行车组织

规则》《超限货物运输规则》的要求进行，确保运输安全。

7、桥梁架按照梁架设的方法和工艺流程进行。

1.4.3.3施工准备、线路检查、桥头线路加固

1、施工调查

架梁前进行施工调查，路基、桥涵等线下工程施工单位应派人参加。施工调

查的内容包括：

1、对架梁机械运行地段的电力线、通信线、广播线、立交桥、渡槽等可能

影响机械通行的净空及其他障碍物进行调查测量，对上述调查中发现的问题提出

处理意见。

2、对作为桥梁存放、架梁机械组装及拆解、工程宿营车停放等场地的位置、

地形、地貌、交通道路及水电供应情况等进行调查、并提出设场意见

3、了解与架梁相关工程的施工进度及工后沉降观测、评估情况、提出架梁

进度计划。

4、调查了解线路、桥梁中线贯通测量情况，核实线间距、桥头线路中线及

线路基桩、桥梁支座十字线等设置情况。

5、了解桥头路基及堆体施工情况、检查施工临时岔线位置、长度及路基施

工情况。

6、调查了解立交道路车辆通行情况，提出增设保持交通畅通和保证安全的

临时设施计划。

7、调查桥头及桥下预存道碓的运输道路位置，提出预铺和预存道硝施工方

案。

8、调查在特殊道路、特殊桥梁条件下架梁的施工条件和地形地质情况，提

出应采取的方案意见。

2、桥头线路加固方案

(1)桥头线路加固

1、桥头线路的轨道条件应符合下列规定：

①道床厚度不得小于250mm

②道床顶面宽不得小于3500mm,并应在拨道范围内适当加宽。

③曲线地段不应设超高，不得有反超高。

2、下列线路加固方式应根据线路质量情况选定，但所有人字枕木和扣轨束

应与桥台尾搭接：

①轨道加固：临时增加轨撑、轨距拉杆、护轨等。

②单穿加固：每个枕木空加穿枕木1根。

③对穿加固：每个枕木空加穿枕木2根。

④特别加固：路基面密排人字枕木一层、密排人字枕木后再加扣轨束3-5

组、在路基面或枕木垛上支托扣轨梁、专门设计的承托结构。

3、线路加固作业应符合下列规定：

①加固枕木应在线路轨枕下道磴捣实后方可加穿。

②加固枕木应保持水平，与钢轨间的间隙应用木垫片塞实。

③拨道时应将木垫片退出后再行拨动。

根据压道情况在桥头范围内的线路每个枕木盒对穿二根普通木枕对线路

予以加固。

道硅顶边线

加固木枕

钢筋球枕

“道硅顶边线

11

UUUUU

桥头线路加固的要求：对穿木枕，在桥头线路枕木下道磴捣固密实以后方可

加穿入，所有加固枕木保持水平和受力均匀。

（2）压道

1、使用压道车应符合下列规定：

①机车压道时，其轴重不得小于190KNo超重车压道时，其轴重不得小于架

桥机最大轴重的1.1倍。

②采用单梁或双梁架桥机时,采取机车压道.

2、压道前应详细调查了解线路质量和路基的施工过程、填筑材料和填筑后

的沉落情况。

3、压道范围、速度、次数等应符合下列规定：

①压道范围：前方压上桥台L0m,后方压到架桥机后轮组停留处以远50m。

采用拨道架梁时，除正线压道外，尚应将轨道拨到计算拨道量处压道。

②压道速度：可取1〜3km/h,最大不超过5km/h。对桥台尾与线路衔接处和

个别有疑问的薄弱处所，应放慢速度进行较长时间压道使其沉落。

③压道次数：压到无明显下沉（最后三个往返每一往返的轨道左右水平偏差

不得大于2mm，总的沉降量不得大于5mm）。压道不得少于三个往返。

④压道时应有养护人员配合整道，轨道承轨槽下道磴应认真捣实，薄弱地段

应起道捣实后再压，直到线路稳定无明显下沉。

⑤压道后或架梁过程中，当遇到大雨或长期阴雨浸泡的路基，或压道后较长

时间未架梁及架梁的间隔时间过长，或经过线路大抬道等情况，均应重新压道。

（3）线路检查

工程线路经过整修、加固后，架桥机和运梁列车通行前，必须对经过的线路

进行检查和确认

1.架桥机通过地段，距线路中心两侧各2.2m,距轨面以上8m范围内不得

有障碍物，否则应排除。

2.通过线路不得有死弯，反超高，三角坑等病害，以防脱轨。

3.由线路工对架桥机通过线路进行检查，确认轨距，线路扣件、接头夹板

齐全，架桥机及梁车方可上线运行。

(4)墩台支承垫石标高检查修整

根据验收标准要求，支承垫石顶面高程偏差TOmm,+0mm,每孔梁一端两支

承垫石顶面高差不大于3mm。架梁前反复进行标高复查。注意支承垫石顶面坡应

与线路纵坡一致。整修完后应进行复查，并填写“桥梁墩台中线、标高、跨度、

锚孔检查记录表。”

(5)墩台面和梁端放线

墩台面于架梁前应测出如下各线：每孔梁的纵向中心线，梁端位置横线并于

横线上标出梁底两侧边缘点，支座纵横中心线和支座底部轮廓线。

梁端放线：每片梁两端应各标出梁梗垂直中线，架梁时用吊线法检查梁的垂

直度。

(6)铺架设备和人员上线应具备的条件

(1)架桥机属自轮运转特种设备，必须持有年鉴合格证，技术状态良好，

并经过营业线车站、车辆等相关部门检查合格后方准上线运行。

(2)架桥机出车前，应对设备的走行、制动、油路、电路、起吊装置等及

车内备品、信号用具进行全面检查，确认完好及齐全后方准出车。

(3)认真学习执行《铁路营业线施工安全管理规定》的各项内容。贯彻铁

道部现行的《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规

则》等各项规定。

(4)认真学习西安铁路局的《行车组织规则》、《营业线安全管理办法》、

窑村、霸桥、田王、临潼等车站的《站细》和其它有关行车和施工安全的规章及

规定。

(5)施工负责人应组织相关人员进行现场调查，掌握施工地段的线路设备

状态，摸清线路坡度、曲线、道口、桥梁、及信号设备等位置状况。

1.5.4五座特大桥的施工安排

1.5.4.1西康增建二线特大桥

1、现场布置情况：

桥址位于西安市濡桥区豁口及赵西村一带，村落棋布，乡间有大路相接，交

通较为便利。既有西康铁路在附近通过。桥址处于浦河二级阶地上，地形比较平

坦，略有起伏，全桥范围内未见明显河流或陡坎。本桥主要为跨越西临高速公路、

城市快速干道(原108国道)及210国道而设，在XDK22+007处线路跨越210

国道，全宽15m,在XDK22+657处跨越西安十里铺至临潼兵马俑城市快速干道，

干道行车道宽24m,在本交叉点处绿化带与行车道总宽为37m,在XDK23+363.6

处跨越西临高速公路。另外本桥跨越田间大车路或土路六处。本桥位于

Rl=1600M>L=170M和R2=1200M、L=150M反向曲线及直线上。

西康二线大桥的铺架方向为由东向西进行，在距西安台0.5km处架立倒装龙

门，进行梁片和轨排的倒装。便道从西临高速引入。

示意图如下：

2桥梁列车运输

根据架梁顺序，在铺架基地完成梁片的装车及整备工作，完成桥梁整备，上

桥面道昨，配好桥梁配件，编组运梁列车。运梁列车由机车牵引经梁场专用线，

军专线进入窑村车站8道，机车调头推送梁车进入窑村车站建材厂专用线（从8

道到建材厂专用线要切割陇海上下行线），经过新铺道岔4、2进入新铺西康二线,

到达铺架现场。为了减少对铁路运输的的影响，确保铺架工期，我单位计划租用

用DL1型大吨位运梁车12组，机车一台，60吨平车7辆（用于24米梁的运输）。

每列编组运梁车组6组，可运输32米梁6片，列车长251.172米，剩余6组梁

车在铺架基地进行桥梁装车，需要每天运送桥梁一-趟。计划架梁时间2008年9

月1日，每天进度3孔，工期安排26天。

具体的铺架工作按照总体安排和架梁施工方案工艺流程和方法进行操作。

1.5.4.3改建陇海右线特大桥

1现场布置情况

桥址位于西安市临潼区斜口镇，附近有诸多村镇分布，地形平坦开阔，地貌

单元相对简单，为渭河二阶地上的一洪积扇区，地面高程约为405-411m左右，

地面多种植果树和玉米，108国道与拟建铁路相距约数百米，桥址区多有乡村公

路，交通便利。该桥上跨客专联络线，位于R=1200、L=150曲线及直线上

改建陇海右线特大桥的铺架方向为由西向东，在距西安台0.5km处架立倒装

龙门。便道从既有的公路引入。

示意图如下：

改建陇海右线特大桥

临时休

息地

既有公路

2桥梁列车运输

根据架梁顺序，在铺架基地完成梁片的装车及整备工作，完成桥梁整备，上

桥面道昨，配好桥梁配件，编组运梁列车。运梁列车由机车牵引经梁场专用线，

军专线进入窑村车站10道，推送梁车进入新建陇海上行线，到达铺架现场。运

输组织比照上桥进行，按照计划架梁时间2008年11月1日，每天进度3孔，工

期安排16天。

具体的铺架工作按照总体安排和架梁施工方案工艺流程和方法进行操作。

1.5.4.4客专联络线北环立交特大桥

1现场布置情况

桥址位于西安市行者乡及新丰镇，桥址处村庄密布，人口众多，与线路交叉

有较大影响的铁路工程有：

LDK4+471处北环线为双线路基，夹角为68度，轨面高程371.35m。

LDK4+715.3处北环陇海联络线，北环陇海联络线为单线桥梁，夹角为65

度，轨面高程383.934m。

本桥为联络线左线桥联络线自西安台左右线并肩而行，线间距4.4-8.49米,

跨越货运北环线后左右线分行，64号墩为联络线左右线分行桥墩。新临潼台-63

号墩按单线设计，64号墩-西安台按照一次双线设计，客专联络线北环立交特大

桥的铺架方向为由西向东，在距西安台0.5km处架立倒装龙门。本桥位于R=2000、

L=300的曲线及直线上。西安台-64号墩双线桥架设采用一次性架设双线桥，采

取墩顶移梁的方法一次完成，铺设联络线左线北环立交特大桥的桥面轨排。该桥

设计连续梁一处跨既有北环铁路，架桥机、运梁列车通过连续梁运行时，在两侧

设置防护栏栅，防止物体坠落影响行车。

2桥梁列车运输

根据架梁顺序，在铺架基地完成梁片的装车及整备工作，完成桥梁整备，上

桥面道昨，配好桥梁配件，编组运梁列车。运梁列车由机车牵引经梁场专用线，

军专线进入窑村车站8道，推送梁车进入新铺客专联络左线，到达铺架现场。为

了减少对铁路运输的的影响，确保铺架工期，我单位计划租用用DL1型大吨位运

梁车12组，机车--台，平车9辆（用于24米梁的运输）。每列编组运梁车组6

组，可运输32米梁6片，列车长251.172米，剩余6组梁车在铺架基地进行桥

梁装车，需要每天运送桥梁一趟。计划架梁时间2008年12月1日，每天进度3

孔，工期安排43天。

具体的铺架工作按照总体安排和架梁施工方案工艺流程和方法进行操作。

1.5.4.5客专联络线客专特大桥

1现场布置情况

桥址位于临潼区西泉乡与行者乡辖区，线路从西潼高速公路北侧经过，大桥

东起新丰镇冯李村，途经新丰镇长条村。行者乡北庄村、西沟村西至东村。该地

段村庄密布，人口密集，线路基本沿耕地行走，桥址区多有乡间公路，交通便利。

由于客专联络线北环立交特大桥和客专联络线客专特大桥为并行线路，所以

其倒装龙门既临临时休息场所可以共用。先用架桥机完成客专联络右线的桥面轨

排，然后开始剩余桥梁的铺架工作。具体的运输组织和施工安排与北环立交大桥

相同，计划架梁时间2009年1月10日，每天进度3孔，工期安排23天。

客支立交特大桥

1.5.4.6西沟特大桥

1现场布置情况

桥址位于西安市行者乡西沟村西侧，渭河二级阶地前缘及一级阶地上，地形

平坦，地势成南高北低，开阔。本次联络线从临潼站引出后，走行于大片平坦耕

地和村庄之间，先后跨越天然气管道、乡村道路、既有北环铁路左线、既有西康

铁路、西临高速公路，最后进行者线路所。本桥在47高墩台(BLDK7+210.23)

大里程方向为改建或利用原西沟特大桥在小里程方向为新建桥梁，本桥在

BLDK6+241跨越西临高速，由于高度控制，采用(40+64+40)米连续槽形梁跨越。

本桥位于R=500、L=60,R=700、L=50,R=600、L=120的曲线及直线上。

西沟特大桥的铺架方向为由南向北，在距临潼台0.5km处架立倒装龙门。

既有公路

龙门吊立放良临时休

距桥头50咪）•.息地

2桥梁列车运输

根据架梁顺序，在铺架基地完成梁片的装车及整备工作，完成桥梁整备，上

桥面道昨，配好桥梁配件，编组运梁列车。运梁列车由机车牵引经梁场专用线，

军专线进入窑村车站8道，机车调头牵引梁车通过改建陇海右线进入临潼车站6

道，为了减少对铁路运输的的影响，确保铺架工期，我单位计划租用用DL1型大

吨位运梁车6组，机车一台，60吨平车11辆（用于24米梁的运输）。每列编组

运梁车组6组，可运输32米梁6片一，列车长251.172米（每列编组24米梁车4

组，可运输24米梁4片），考虑到对陇海上行线的运输影响，每两天运送桥梁一

趟。计划架梁时间2009年2月10日，每天24米梁每天进度1孔，32米梁每天

进度L5孔，工期安排27天。

具体的铺架工作按照总体安排和架梁施工方案工艺流程和方法进行操作。

1.5.5主要施工机械设备

1.5.5.1架桥主要机械设备配置表

序号设备名称型号数量功率/能力备注

1架桥机JQ1701170T该机由一号车、二

号车、倒装龙门3

部分组成

2轨道车JY6002448KW6%。牵应引吨位

1120T

3DL1型大吨位预制DL112148T每组车带转向架一

梁运输专用车组组

4机车东风41桥梁运输

5平车7大于60吨限用NX17B、

NA17BH、NX17BK.

NX17BT>NX17BT.

NX70、NX70H

624米梁转向架81944

7龙门吊80T280T

8龙门吊10T210T

9装载机80T22.5M3

10移梁装置DY1

11千斤顶100T4100T

12倒链5T65T

13倒链1T41T

14电焊机BX1-3003

15链锯AKE40-171

16刀锯3

17乙快瓶1

18氧气瓶2

19发电机50KW1

20发电机10KW2

21木工手持钻1

22断线钳600MM2

23断线钳900MM2

24锯轨机1

23钢轨打孔机1

25道尺2

1.5.5.2JQ170架桥机简介

JQ170型架桥机是在JQ130型架桥机基础上，为满足新建时速200公里客货

共线铁路建设作业要求而开发研制的新一代铁路架桥机。可用于时速200公里及

以下客货共线T型梁（通桥2201型，2101型）、专桥9753梁、铁路32米及以

下普通混凝土T梁的倒运和架设，以及20吨以下桥面轨排的铺设。对于两桥之间

较短距离的路面,在不方便转换铺架设备的情况下，也可以用本架桥机铺设轨排。

工作海拔高度：W2000m

工作环境温度：-20C〜+50C

最大风力：工作状态6级；非工作状态11级，

吊梁的最大横移量：左右H80米。

第二章架梁施工的施工方案、施工方法、工艺

2.1施工方案

2.1.1桥梁预制（存）整备方案

桥梁分别在制（存）梁场和铺架基地进行预制和储存，随铺架进度，在场内

整备后直接发往施工现场进行架设。发车前要完成支座的预安装和预铺桥面道

硝。

2.1.2桥面轨排组装方案

25m工具轨排在铺架基地轨排组装区人工进行组装作业，由横跨组装区的两

台10T龙门吊完成轨排吊装，轨排装车运输作业在铺架基地1、2道进行。

2.1.3铺架施工方案

铺架施工按照铺架顺序进行。本工程投入1台JQ170型架桥机，桥梁运输采

用铁道部特货中心的DL1型运梁平车，牵引采用东风4型机车，外加两台JY600

轨道车，桥梁装车在制梁场采用梁台80T门吊完成，采用边铺边架的方法进行桥

梁铺架任务。桥面25m工具轨排在基地拼装好后，装车随同桥梁车一起编组发往

施工地点。桥面系的安装紧随架梁作业进行。

2.1.4架桥机过连续梁方案

我标段待架的5座桥中，都包含有连续梁。考虑到现浇连续梁在混凝土强度

形成早期的承载能力，在运梁车及架桥机通过连续梁段或在连续梁上作业，在运

架过程中的对现浇梁段的受力，强度，挠度进行分析，待连续梁段的各项指标达

到运架作业要求后运架作业。

2.1.5运输组织方案

2.1.5.1列车通过既有线的运输管理办法和措施

首先与西安车务段签定运输安全协议，明确运输组织方法和安全管理责任，

相关行车组织办法必须纳入《站细》。

工程列车在既有线行车纳入路局列车运行图。在每月的25日报送下月的运

输施工计划，每日在16：00时报次日的运输施工计划。

结合与车务部门签定的行车办法和安全协议，相应制定在既有线线行车的规

定办法，结合岗位责任制来执行。

列车在既有线运输中应认真执行呼唤应答制度，注意列车的运行状态，确认

信号，防止列车冒进冒出。

加强机车的日常维护和检修、保养，防止机车区间机械故障停车事故，确保

既有线行车安全。

2.1.5.2运梁车列调车作业

⑴铁路施工单位需在车站调车作业时，应按照西安铁路局《行车组织规则》

的有关规定与车务部门签订安全协议,并报路局运输处备案，制定相关安全措施,

方准施工。

⑵施工单位的工程机车司机、调车作业人员、驻站联络员应由车务部门进行

培训，熟悉铁道部《铁路技术规程》、西安铁路局《行车组织规则》、调车作业

所在车站的《站细》及相关作业标准和安全措施并经考试合格，经施工单位认可,

安排从事调车作业。

⑶机车、车列需进出工程线时，按调车作业办理，调车人员必须取得车站值

班员的准许，并在《租用（或自备）机车进出工程线登记薄》内双向签认。由工

程线进入既有线时，凭调车区长编制的调车作业计划由工程线进入既有线；由既

有线进入工程线时，凭调车区长编制的调车作业计划由既有线进入工程线。

⑷调车作业标准及用语严格按照车务部门的有关规定执行。

2.1.5.3工程运输组织方案

1工程运输管理机构

为满足本工程工程运输的需要，加强工程运输的组织和领导，强化技术管理,

确保既有线和本工程工程运输的需要，并有一名项目副经理主管工程运输工作；

铺架基地设运输技术部，负责运输、机辆、检修各专业的技术管理和安全管理。

基层设运输作业分队。运输系统机构图如下。

运输系统机构图

运输技术部

调度室

运输作业分队

2工程运输生产机构

♦调度室：

在铺架基地设调度室，配主任1名，调度员2名。负责调度日（班）计划的

编制、按图组织行车、机车运用、组织轨料、桥梁装卸车、排空、协调解决工程

列车在既有站发生的有关行车问题。

♦基地站：

在预制梁场设铺架基地站，担当工程列车的编组、解体、路料车的取送作业

负责制梁场至窑村车站、接轨站的行车工作。

接轨站：

负责驻在站至铺架工地间的行车工作。担当工程列车的编组、解体，向工地

运送桥梁、轨排等作业。

3行车组织

♦行车组织原则：

行车组织工作坚持“高度集中，统一领导”的原则。既有铁路行车组织按照

技规、行轨办理，工程线的行车组织比照既有铁路办理。

♦技术管理：

做好站、队、室的技术管理和基础工作，编制基地站和各工种的技术作业标

准、岗位责任制等技术文件。

♦调度日（班）计戈小

按铁道部《铁路运输调度规则》规定，按时向西安铁路调度所提报次日工程

列车开行计划，经审核后纳入路局调度日（班）计划。

♦行车指挥：

工程列车的运行，由西安铁路调度列车调度员（经由既有站时为车站值班员）

统一指挥。

基地站的行车工作由铺架基地列车调度员（车站值班员）统一指挥。

基地站与接轨站间的行车工作，按调车办理。调车计划的编制、传达、计划

的变更等按双方签订的“运输及安全”协议执行。

接轨站至铺架工地间的行车工作按调车办理，在正常情况下只准进入一组工

程车组（含单机），

机车工作

根据本标段线路施工的实际情况，采用两台JY600型轨道车和租用一台东风

4型内燃机车担当运输牵引任务。基地站的运输牵引任务由一台JY600型轨道车

承担，负责基地站内的调车作业。运梁列车从基地站至铺架工地的牵引工作由租

用机车承担。梁、轨排在铺架工地的倒装运输作业由JY600轨道车承担。

♦调车作业

既有车站的调车作业服从车站调车人员的指挥，严格按照车站的技术作业过

程及调车作业计划进行，调车人员配备无线通讯设备，调车作业前要准备足够的

防溜工具。

调车作业时，调车作业人员必须正确及时发出调车信号，机车司机要认真确

认信号，并鸣笛回示，连挂车辆要显示十、五、三车的距离信号。在超过6%。及

其以上坡度的地段，禁止摘车作业。调车速度及注意事项：调车速度规定为

15KM/H,遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度；调动架桥机、超限跨装车

辆时必须接通全部风管，进行试风，确认线路无障碍并征得机组人员的同意后再

进行作业，调车速度不得超过5KM/H；调车作业进入轨排生产区时，要加强了望,

严控速度，防止冲撞和人身安全事故的发生。

4货运工作

本标段铁路建设期间主要是路料运输，必须坚持安全、优质的原则，尽量减

少对既有线行车的干扰，保证施工需求。

♦交接站运输协议和货运对外联系工作

为了做好货物与车辆的交接工作，需要与交接车站签定交接运输协议。运输

协议内容包括货车、车辆交接、取送车办法等。日常的货运工作，对外联系及货

物交接工作由货运员负责办理，车辆交接工作由驻站车辆检车员负责办理。驻站

货运员应同时做好交接站铁路货车的出入登记，按运用车和非运用车分别建立台

帐，做好统计工作。

♦装车和卸车

装车时应认真监装，保证装载、加固质量。做好路料的卸车工作，同用料单

位紧密配合，组织快速卸车，卸车后及时报告调度员排空。

♦超限跨装货物的装载、加固、检查

铁路建设期间的货物运输，多为二级以上超限或超长货物（轨排、T梁、架

桥机），对货运工作提出了更高的要求：

装载超限、跨装货物时，必须严格执行《铁路超限货物运输规则》、《铁路

货物装载加固规则》的有关规定。

超限货物在装车前应认真做好装车准备工作，按《铁路货物装载加规则》的

装载方案要求,检查加固材料的数量及规格,按事先画好的装车标志线互相对位,

保证装车质量。装车后，在加固前，应根据装车后的实际装载状态进行测量。

为了便于途中有关人员检查货物装载状态，装车站应以白铅油在货物底部与

车底板密切处标画检查线。在指定的途中检查站应重点检查装载加固是否符合要

求，是否标画检查线、超限货物在运输途中有无位移，车辆旁承游间是否符合规

定。发现异常时应报告列车调度员，听其指示处理。检查完毕确认无异状后，方

可运行。

装载跨装货物时，跨装车辆之间应使用车钩缓冲停止器，并将提钩杆用铁丝

捆绑牢固；使用的桥梁转向架和钢轨转向架应符合规定要求，并经检查和维护，

使其保持作用良好。

轨排的装载加固应符合《铁路货车装载加固规则》的有关规定，装运轨排时,

轨排车的底层应按规定稻草绳把，并按要求捆绑加固好，确保行车安全。

5事故救援

安全是铁路运输的生命，必须把“安全第一”与“零事故”作为不懈追求的

目标。为防患未然，成立事故救援领导小组，负责新增第二线行车事故及自然灾

害的救援、起复工作。架桥机、运梁车通过既有铁路出现故障影响行车时，应立

即报告就近车站组织救援。

6安全保障措施

为实现安全、高效的目标，工程运输期间必须消灭行车重大、大事故及险性

事故，把一般事故压缩到最低限度。在工程运输中必须做到：建立和完善各种规

章制度。相应制定《新线运输安全管理规定》、《车站行车工作细则》及各工种

岗位责任制，以用来指导和规范运输工作。教育职工牢固树立“安全第一，预防

为主”的思想。

各级干部必须加强对安全生产工作的领导，狠抓“两纪”（劳动纪律、技术

纪律），“一化”（作业化标准），落实各级领导安全生产负责制和各工种岗位

责任制，切实做到各司其职，各付其则；落实行之有效的安全“自控、互控、监

控”和站长班中巡视制度，项目经理、队领导不定期添乘制度。

定期和不定期进行安全生产及行车设备大检查，查安全意识、查执行规章制

度、查事故隐患和行车设备，对查出的问题限期整改和复查。

必须严格遵守要点时间，提前做好运行准备，过轨时确认进站信号，把握车

速；停车时，必须确认列车停靠位置是否过标，严禁压标停车，确保既有线行车

安全。

车站调车作业，车辆停留要采取切实可行的防溜措施。

做好机车的整备和检修工作，防止机车发生机破事故，保证运输安全。

轨排、桥梁的装载加固应按《铁路货物装载加固规则》办理。防止轨排、桥

梁倾斜发生事故。

机车司机应按照线路允许速度和调度命令所限速度行车，严禁超速行车。

列检人员要严格按照作业程序对到达和始发列车进行技术检查，防止燃轴，

制动装置脱落等事故发生。

运转车长值乘时，要加瞭望，注意列车运行及货物装载状态。列车在区间因

施工受阻或进行装卸作业及分部运行时，必须按规定进行防护，开车时必须有运

转车长的发车信号。

严格道岔管理。道岔必须加钩琐器。扳道员扳道岔时要认真执行“一看、二

扳、三确认、四显示”的作业程序，防止挤岔、脱轨等惯性事故的发生。

雷雨风雪天气调车作业和列车运行时，要做好防风、防寒、避雷、除雪等工

作。

提前制定工程列车在既有线运行途中出现故障的应急办法、临近既有线的运

输施工方案及应急措施。

2.2施工方法：

2.2.1施工测量

2.2.1.1施工测量范围

采用全站仪、和水准仪等测量设备，对线路中线，梁中线，墩心距，跨度，

支承垫石顶面标高，锚栓孔位置和深度。测量精度及偏差应符合规范和设计要求,

发现较大偏差时，不得盲目架梁，待制定合理方案后方可架设。

2.2.1.2控制测量技术要求

为了确保平面位置和设计标高的准确性，铺架施工前一个月，在监理工程师

的主持下对完工的线下工程进行全面验收合格，专业测量队依据设计资料和《新

线铁路工程测量规范》、《既有线铁路工程测量规范》、《铁路路基工程质量评

定验收标准》及《铁路桥涵工程质量评定验收标准》等对铺架段线路中线进行复

测，以确保落梁就位准确性。

2.2.1.3测量仪器配备

线路复测应配备以下测量仪器，并在使用前进行校准。

全站仪1台；与仪器配套的光学对中觇标1套。

自动安平精密水准仪1台。

与水准仪配套的3m、2m钢钢水准尺各一付。

钢尺及其它测量工具。

2.2.1.4测量技术标准

铺架施工前，按照《新建铁路工程测量规范》和《既有线铁路工程测量规范》

的规定，对待架段进行复测。复测应符合有关规定和精度要求并将复测结果报监

理工程师备案。

线路上的水准点按照设计单位提供的编号及数量，线下施工中损坏、丢失的

点应及时恢复到原有标准。

水准测量应采用一组往返或两组单程进行，往返测（或两组间）高差不符值,

在限差30L1/2以内时采用平均值。

视线长度不大于150m,跨越河流时可增至200m。前后视距离应大致相等，

其长度差不宜大于10m,水准仪视准轴线离地面不应小于0.3m,并在成像清晰时

测量。

路肩设计标高以线路纵断面图中的标高为准。预留沉降量后的路肩高程：允

许偏差±3cm。

清除线路两侧建筑接近限界内的障碍物，高度距轨面不少于6.52m；电力线

距轨面高度不少于8.52mo

2.2.1.5保证测量精度的措施

每次测量作业之前都必须对测量仪器进行校验，校验按照有关规范的要求全

面细致地进行。严格按照技术规范要求进行测量工作，并做好测量资料的管理。

2.2.2轨排钉联施工

采用2台10t龙门吊配合，在一条流水作业线上完成把钢轨、轨枕及配件组

装为成品轨排的全部作业，并将成品轨排吊装在平板车上或吊运到轨排存放场存

放。

2.2.2.1工艺流程

轨节拼装施工工艺流程详见“轨节拼装施工工艺流程图”。

轨节拼装施工工艺流程图

2.2.2.2施工工艺

(1)吊布轨枕

在钉联线上存贮部分轨枕，利用龙门吊将车辆上的轨枕分垛吊放到钉联线台

车上，并分层布开。

吊轨枕时，每钩挂吊根数应控制在20〜24根；饴枕层间的垫木集中堆码整

齐，不得乱扔乱放。

⑵翻枕

人工使用铁又逐根进行翻枕。将铁叉插入锚栓孔内或轨枕中部，分两次翻转,

使枕底朝上；清除钉孔内碎浆块和泥土。

⑶硫磺锚固

采用固定模板反锚。先将轨枕拨正落入模板槽内，对准钉孔，将螺旋道钉倒

插进钉孔内，然后灌注熬制好的硫磺砂浆。熔制锚固砂浆时，按选定的配合比，

称好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100〜120℃时，将水泥倒入加热

到130℃,最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃,熔浆由稀变稠成液胶

状时既可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；固定模板要

及时清扫，使轨枕承轨槽与模板密贴，以防漏浆；螺旋道钉要保持干燥并倒插入

钉孔内；灌浆量控制在覆盖孔内道钉420mm。

(4)轨枕翻正

人工用铁叉叉住轨枕中部，顺序将轨枕翻正，并应将承轨槽面、螺旋道钉四

周多余的砂浆铲除，清扫干净。

⑸散枕

根据轨节表所标明的轨枕间距，调整好散枕小台车间距，轨枕放落在小台车

上后，进行必要的方枕，同时完成散枕作业。

(6)吊放钢轨

在钢轨存放台上将轨枕间距划在钢轨轨腰上，采用龙门吊将钢轨吊放在轨枕

承轨槽内，用方尺方好接头，根据1667根/公里的设计标准，按照600mm的轨枕

间距进行布枕。轨枕的布置形式分为三种，第一种轨排为42根,第二种轨排为

41根，第三种轨排为42根轨枕，为第一种轨排的第42根轨枕、第三种轨排的

第1根轨枕能与钢轨牢靠连接，拼装时暂时将该轨枕向内拨移，待换铺长轨时再

按设计要求拨移到正确位置。轨排按第一、二、三种形式顺序循环装车和铺设。

三种轨排轨枕的布置形式见“轨排轨枕的布置形式图”。轨排轨枕的布置形式

42X600mm

口口口

N1第一种轨排轨枕布置形式N41N42

41X600mm

rrTT

N1第二种轨排轨枕布置形式N41

42X600mm

第三种轨排轨枕布置形式

⑺散放安装扣件

散放安装扣件，按轨节表注明的扣件类型及号码配置，依次进行散放和安装,

带上螺帽后，手拧3个螺纹以上。

安装扣件前，先将轨下垫板调正，然后用橇棍配合，将扣件落槽，安装标准;

钢轨接头处的饴扣件，人工用加力杆上紧。

(8)紧固螺帽

对接头及轨枕细方后，确认轨下垫板及扣件安放正确，再用电动搬手拧紧全

部螺帽。

⑼检查

轨节拼装好后，质检人员对轨节进行全面细致的检查，对有缺陷的轨节进行

整改，同时对两端轨头进行涂油和配放鱼尾板及螺栓，校对轨节编号。确认质量

符合标准后，方准出场。

⑩轨节吊装

将拼装好的轨节按铺轨顺序吊装上车(或吊放于轨节存放场)，并对装够轨

节的车辆按有关规定进行加固。

起吊轨节，应选准吊点，以减少轨节的挠度和摆动。

完成一节成品轨节后，依次往复流水作业进行所需轨节的生产。

2.2.2.3技术措施

1吊布轨枕

每节轨节的布枕数量应按轨节表中标明的数量严格执行外；轨枕类型不同

时，严禁混用；失效轨枕应及时更换。

2硫磺锚固

硫磺采用一般工业硫磺，纯度495%,块状的要加以粉碎；水泥采用普通硅

酸盐水泥，不得有结块；砂子为天然级配中粗砂，粒径》2mm,泥土含量65%,

配前应过筛、烘干；各种材料均不得混有杂物。

硫磺砂浆配合比根据气侯及材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，

由试验选定各种材料用量，硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：(0.3-0.6)：(1-

1.5)：(0.01~0.03)o锚固温度控制在130〜160℃之间，一孔一次灌完；锚

固后的螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜》2。。螺旋道钉与锚栓孔中心偏离》2mm；

道钉圆台高出承轨槽面才2mm,确保安装扣件后螺母上部上部露出螺杆10MM；每

锚2000根作一组抗拔试验，抗拔力460KN。

3吊放钢轨

严格按轨节表配放，接头相错量必须符合《验标》要求。

4散放安装扣件

扣件号