国际货物运输保险教材

第十四章：国际货物运输保险5.总值TotalValue伍万伍仟美元整UniteStateDollarFiftyFivethousandsonly.6.包装Packing玻璃纤维(Glass-fiber)袋装，每50公斤/袋PackinginGlass-fiberbag,50kgeach.7.唛头ShippingMarksNEWYORKNO.1—up8.装运期及运输方式TimeofShipment&meansofTransportation2007年5月装运，允许分批和转船ShipmentinMay/2007,allowingpartialshipmentandtransshipment.9.装运港及目的地PortofLoading&Destination大连港装船运往纽约FromDaliantoNewYork.10.保险Insurance由卖方按中国人民保险公司海洋货物运输保险条款，按发票总值110%投保一切险和战争险。TobecoveredbytheSellerfor110%oftotalinvoicevalueagainstA.R.andWarrisksperandsubjecttotherelevantoceanmarinecargoclausesofthePeople'sInsuranceCompanyofChina.11.付款方式TermsofPayment买方应由卖方可接受的银行于装运月份前30天开立并送达卖方不可撤销即期信用证，至装运月份后第15天在中国议付有效。TheBuyersshallopenthroughabankacceptabletotheSellersanIrrevocableSightLetterofCredittoreachtheSellers30daysbeforethemonthofshipment,validfornegotiationinChina15thdayaftershipment.保险业务示意图保险公司

投保人

保险受益人支付保险费赔付保险金第一节保险的基本原则一、保险利益原则二、最大诚信原则三、补偿原则四、近因原则

第一节保险的基本原则一、保险利益原则（insurableinterest)

1、保险利益是指被保险人对保险标的具有法律上承认的利益。货运保险要求损失发生时被保险人必须具有保险利益

被保险人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。说明案例一

我方以CFR贸易术语出口货物一批，在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失，该损失应由何方负责？如买方已经向保险公司办理了保险，保险公司对该项损失是否给予赔偿？并说明理由。

第一节保险的基本原则二、最大诚信原则(utmostgoodfaith)

指投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内，必须保持最大程度的诚信，双方都应恪守信用，互不欺骗隐瞒。第一节保险的基本原则保险人的责任1、向投保人说明保险合同的条款内容；2、就保险标的或被保险人的有关情况提出询问，投保人应如实告知。被保险人（投保人）的责任1、重要事实的申报（如：保险标的、运输条件、航程、包装条件等）

2、保证：被保险人在保险合同中所作的保证要做或不做某种事情第一节保险的基本原则《海商法》规定：（1）如：被保险人故意未将重要情况如实告知保险人，保险人有权解除合同，并且不退换保险费。合同解除前发生保险事故造成损失的，保险人不负赔偿责任第一节保险的基本原则三、补偿原则

(principleofindemnity)指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应依照保险合同的约定履行赔偿义务。赔偿金额既不能超过保险金额，也不能超过实际损失；被保险人不能通过保险赔偿而得到额外利益。第一节保险的基本原则理赔时

对补偿原则的掌握标准为：如：保险标遭受部分损失，保险人应将残值扣除在做赔偿；如：事故是由第三者造成的，被保险人从保险人处得到全部损失的赔偿后，必须将其对第三方进行追偿的权利转让给保险人，被保险人不能再从第三者处得到任何赔偿；如：被保险人将同一标的分别向两家或两家以上保险人投保相同的风险（重复保险），其保险金额的总额超过了该保险标的的价值，当保险事故发生后，被保险人获得的赔偿金额总和不得超过其保险标的的价值。第一节保险的基本原则指保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任。

所谓近因，并非指时间上最接近损失的原因，而是直接促成结果的原因，效果上有支配力或有效的原因。

四、近因原则(proximatecause)第一节保险的基本原则补充说明：近因原则的基本情况（1）如果造成损失的原因只有一个，这个原因有在承保范围之内，则这个原因即为近因，保险人应予赔偿；反之，则不赔偿。例：货物运输途中遭雨淋，投保平安险并加保淡水雨淋险，则应赔偿。第一节保险的基本原则（2）如果造成损失的原因是两个或两个以上：①如果损失是由多个原因造成的，这些原因都是保险责任范围内的，则近因肯定是保险事故，保险人赔偿；反之，则相反；②如果损失是由多个原因造成的，这些原因既有保险责任范围内的，也有保险责任范围外的，则应区别对待：补充说明：近因原则的基本情况第一节保险的基本原则Ⅰ：如果前面的原因是保险责任范围内的，后面的原因不是保险责任范围内的，但后面的原因是前面原因导致的必然后果，则前面的原因是近因，保险人应负责赔偿；补充说明：近因原则的基本情况

Ⅱ：如果前面的原因不是保险责任范围内的，后面的原因是保险责任范围内的，后面的原因是前面原因导致的必然后果，则近因不是保险责任范围内的，保险人不负责赔偿；第一节保险的基本原则案例

包装食品投保了水渍险，运输途中遭受海水浸泡，外包装受潮后导致食品发生霉变损失。保险公司是否应该赔偿？第一节保险的基本原则第二节海运货物运输保险的风险和损失一、保障的风险承保的风险海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险

自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害。按照我国1981年1月1日修订的海洋运输货物保险条款的规定，保险人承保的自然灾害仅指恶劣气候、雷电、火山爆发、海啸、地震、洪水、流冰等人力不可抗拒的灾害。意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、失踪、失火、爆炸、互撞等。海上风险

一般外来风险是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃、提货不着、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、玷污、受潮受热、串味等。

特殊外来风险是指战争，种族冲突或一国的军事、政治、国际政策、法律以及行政措施等的变化。主要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。外来风险

海上损失是指在海上运输过程中因海上风险所造成的保险标的的损失。

海上损失根据损失的程度不同，分为全部损失和部分损失。二、保障的损失海上损失的分类（按货物损失程度分）海上损失全部损失部分损失实际全损推定全损海上损失的分类（按货物损失性质分）海上损失共同海损单独海损海上损失的分类，按货物损失原因又如何分类呢？（一）全部损失

1、实际全损保险标的物全部灭失保险标的物的物权完全丧失已无法挽回保险标的物已丧失原有的商业价值或用途载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间被保险人在货物遭受了实际全损后，可按其保单的投保金额，获得保险人的全部损失的赔偿。海上损失的分类（按程度分）指保险标的物在发生保险事故后发生灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人拥有。

（1）保险标的已遭毁灭，如船舶与货物沉入海底无法打捞或货物被大火毁灭；（2）保险标的属性上的毁灭，原有的商业价值已不复存在，如茶叶遭海水浸湿后香味尽失、水泥浸海水后变成块状；玻璃瓶被撞碎等（3）被保险人已不能恢复其所丧失的所有权，如船舶与货物被捕获或扣押后释放无期，或已被没收；（4）船舶失踪已达一定时期，如半年仍无音讯，则可视作全损。补充：实际全损（百度百科）2、推定全损保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。在推定全损的情况，被保险人获得的损失赔偿有两种情况：一是获得全损的赔偿，另一种是获得部分损失的赔偿。若想获得全损的赔偿，被保险人必须无条件地把保险货物委付给保险人。例1：我公司出口稻谷一批，因海上事故被海水浸泡多时而完全丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于

。例2：有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于

。实际全损与推定全损有一被保货物——精密仪器一台，货价为15000美元，运载该货物的海轮，在航行中同另一海轮发生互撞事故，由于船身的激烈震动，而使该台仪器受到损坏。事后经专家鉴定，认为该台仪器如修复原状，则需修理费16000美元，如拆卸为零件出售，尚可收回5000美元。试分析在上述情况下，这台受损仪器应属何种损失？巩固案例二

货轮在海上航行，某舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%；另有印花棉布没有烧毁但被水浸渍，其水渍损失使该布降价出售，损失该货价值的20%。请问纸张损失的80%，棉布损失的20%，是部分损失还是全部损失？（纸张和棉布为两个货主的货物）

巩固案例三

1、共同海损（1）含义——是指载货船舶在海洋运输途中遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况，使航行中的船东、货主及承运人的共同安全受到威胁，为了解除共同危险，维护各方的共同利益并使航程继续完成，由船方有意识地采取合理的抢救措施所直接造成的某些特殊的货物牺牲或支出的额外费用，称为共同海损。这些特殊牺牲和特殊费用可以通过共同海损的理算，由各获救受益方按获救价值比例分摊。包括共同海损牺牲、共同海损费用、共同海损分摊海上损失的分类（按损失的性质分）（2）构成共同海损的条件导致共同海损的危险必须是真实存在的、危及船舶与货物共同安全的危险共同海损的措施必须是为了解除船、货的共同危险，人为地、有意识地采取的合理措施共同海损的牺牲必须是有意地，费用损失必须是额外支付的共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的、合理的后果造成共同海损损失的共同海损措施最终必须有效果补充例题

“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛锚。当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。货主对该项费用发生异议，拒绝付款。试分析货主拒付有无道理？2、单独海损（1）含义——是指仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的部分损失。（2）构成条件单独海损必须是意外的、偶然的海上风险事故直接导致的船舶或货物的损失。单独海损由受损的货主或船方自行承担。（3）共同海损与单独海损的区别造成海损的原因不同承担损失的责任不同共同海损与单独海损的区别A比较项目单独海损损失的内容致损原因损失的承担者共同海损受损者自己承担除保险标的外，还包括支出的特殊费用受益各方根据获救利益的大小按比例分摊保险标的物为解除或减轻风险，人为地有意识地造成由所承保的风险直接导致船、货受损

某一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，海水涌进，舱内部分货物遭浸泡，船长不得不将船就近驶浅滩，进行排水，修补裂口。而后为了起浮又将部分笨重货物抛入海中。请问这一连串的损失都是单独海损吗？假如共同海损共8万元。问，有关各方应如何分摊？（设船舶价值100万美元，船上载有甲、乙、丙三家货物，分别为50万美元、30万美元、8万美元，待收运费为2万美元）巩固案例四有关各方获救价值（万美元）分摊比例分摊金额（万美元）船方10052.63%4.210货方甲5026.31%2.104货方乙3015.79%1.263货方丙84.21%0.337运费方21.05%0.084合计190100%8巩固案例四分析

2010年10月货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1000箱货烧毁；②300箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧毁；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？巩固案例五某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久，由于空气湿度很大，导致老化的电线短路引起大火，将装在货舱甲的毛毯完全烧毁。船到B港口卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味道而遭受了不同程度的串味损失。其中烟草由于包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是等级已大打折扣，售价下降三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，无论如何不能当做茶叶了，只能按照廉价的填充物处理。（转下页）巩固案例六（接上页）后来，该船不幸又与另一艘货轮相撞，船体严重受损，货舱乙破裂，舱内进入大量海水，剧烈的震动和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严重受损。为了救险，船长命令用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠在避难港进行大修时，船方就受损精密仪器的抢修整理事宜向岸上有关专家进行了咨询，发现整理恢复费用十分庞大，已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将货舱丙和货舱丁的部分纺织品货物卸下，在卸货时造成一部分货物钩损。试分析各部分损失属于什么类型和性质？三、海上费用

（一）施救费用被保险的货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人，为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而所支付的合理费用。

（二）救助费用被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬。

（三）其他费用船舶中途遭遇海上风险，为了防止或减轻货物的损失，在中途港货避难港，由于卸货、存仓和运送货物所产生的费用，以及保险索赔成立时，对保险货物进行检验、查勘、公证、清算和拍卖受损货物等所支付的额外费用，保险人均负责赔偿一货轮在航行中由于偏航而触礁，船身前部①一侧被撞坏漏水，个别舱中部分货主的货物②遭水浸而受损，为排除危难，使船体上浮而得以修理，队长下令排水，抛弃部分重货③并发出呼救④。试问，由此引起的各项损失和费用开支各属什么性质？船损①

、货损②

？抛货③及呼救费用④

？巩固案例七第三节海运货物保险条款保险险别除外责任责任起讫索赔期限（一）责任范围附加险一般附加险特殊附加险

平安险F.P.A.一、基本险也称主险，必须选择之一投保的险别水渍险W.P.A.一切险A.R自然灾害下单独海损不赔。=自然灾害全损+

意外事故损失+

共同海损=FPA+自然灾害下单独海损=自然灾害损失+意外事故损失+共同海损=WPA+一般外来风险损失平安险在运输过程中由于恶劣气候、雷电等自然灾害所引起的被保险货物的实际全损和推定全损。由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没与流冰等物体碰撞、失火、爆炸等意外事故所造成的被保险货物的全部损失和部分损失在运输工具已经发生搁浅、沉没等意外事故的情况下，不论在意外事故发生之前或者之后在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的被保险货物的部分损失总结：保险公司对单独由自然灾害造成的部分损失不赔。

（续平安险）在装卸和转船的过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失和部分损失被保险人对遭受承保责任范围内危险的货物采取救助、防止或减少损失措施支付的合理费用，但不超过该批被救货物的保险金额运输工具遭遇自然灾害或者意外事故，需要在中途的港口或者避难港停靠，因而引起的卸货、装货、存储以及运送货物所产生的特别费用发生共同海损所引起的牺牲、分摊费和救助费用。运输合同中订有船舶互撞条款，该条款规定应由货方偿还给船方的损失补充例题

2008年2月,中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订后,进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了平安险单。2月20日,该批货物装船完毕后启航,2月25日,装载该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴,船体严重受损,于2月26日沉没,3月20日.纺织品进出口公司向保险公司就该批货物索赔,保险公司以该批货物由自然灾害造成损失为由拒绝赔偿,于是,进出口公司向法院起诉,要求保险公司偿付保险金。问题:本案中保险公司是否应负赔偿责任？补充例题：

某公司向欧洲出口一批器材，投保海运货物平安险。载货轮船在航行中发生碰撞事故，部分器材受损。另外，公司还向美国出口一批器材，由另外一船装运，投保了海运货物平安险。船舶在运送途中不幸搁浅，经拖救脱险，但在随后的运输途中船舶又遭受暴风雨的袭击，船身颠簸，货物相互碰撞，发生部分损失。试分析上述货物是否该由保险公司承担赔偿责任。国内某公司进口一批货物，已投平安险加战争险。运载该货物的海轮在航行中遇到地对两国交战，船舶被炮火击中严重创伤，但货物未受损，当该船行驶到附近港口进行修理，却因遭遇恶劣天气，导致船舶沉没，货物全部遭到损失。请问：1、本案中保险公司是否应该承担赔偿责任？2、如果本案中卖方投保的是一切险保险公司是否应当该与赔偿？补充案例：水渍险水渍险的责任范围，除了包括上列的“平安险”的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震以及洪水等自然灾害所造成的部分损失补充案例说明某出口公司按CIF条件成交货物一批向中国人民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现货物有明显的雨水浸渍，损失达70%，因而向我方提出索赔。问题：我方能接受吗？一切险是保险人对保险标的物遭受特殊附加险以外的其他原因造成的损失均负赔偿责任的一种保险。一切险所负责的险别包括平安险、水渍险和一般附加险。货物因战争、罢工、进口关税、交货不到等原因所致的损失，不在一切险的责任范围以内。通常是在所发运货物容易发生碰损破碎、受潮受热、雨淋发霉、渗漏短少、串味、沾污以及混杂污染等情况下投保一切险思考题我某公司以CIF对外发盘，如以下列保险条款投保，是否妥当？（1）一切险、淡水雨淋险、受潮受热险（2）平安险、一切险、战争险（3）水渍险、偷窃险、战争险（4）偷窃险、罢工险、战争险基本险可以单独投保，附加险不能单独投保投保了一切险就不用再投保一般附加险一般附加险

承保一般外来原因引起的货物损失，亦称普通附加险，它们包括在一切险之中。若投保了一切险，就无须另行加保。若投保了平安险或水渍险，则由被保险人根据货物特性和运输条件选择一种或几种附加险，经与保险人协议加保

一般附近险不能单独投保，只能在投保了平安险或水渍险后加保此险。补充例题上海某造纸厂以CIF条件向非洲出口一批纸张，因上海与非洲的湿度不同，货到目的地后因水分过分蒸发而使纸张无法使用，买方能否向保险公司索赔？为什么？特殊附加险与一般附加险不同，特殊附加险承保由于政治事件、军事事件、国家政策以及行政管理措施等特殊的外来原因所引起的费用和损失。

特殊附加险风险、损失和险别的关系A意外事故√√一般外来风险平安险水渍险一切险一般附加险特别特殊外来风险特别特殊附加险自然灾害附加险基本险外来风险海上风险险别风险风险和险别损失√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√※√√推定全损共同海损单独海损一般其它损失特别特殊损失实际全损部分损失全部损失其它损失(1)被保险人的故意行为或过失所造成的损失。(2)属于发货人所引起的损失。(3)在保险开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。除外责任是指保险公司明确宣布不负责赔偿的费用和损失保险险别除外责任责任起讫索赔期限海运货物保险条款(4)被保险货物的自然损耗、本质缺陷和特性等所引起的损失和费用。(5)由于被保险货物市价下跌所引起的损失。(6)由于运输延迟所引起的损失和费用。续：除外责任

补充案例

我某外贸公司以CFR条件进口4000吨钢管，我方为此批货物向某保险公司投保我国海运保险条款平安险。钢管在上海港卸下时发现有500吨生锈，经查其中200吨钢管在装船时就已生锈，但由于钢管外表有包装，装船时没有被船方检查出来。还有200吨钢管因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝，海水浸湿而致生锈，另有100吨钢管因为航行途中曾遇雨天，通风窗没有及时关闭而被淋湿致生锈。分析导致上述损失的原因，保险人是否应予赔偿，为什么？案例说明200吨钢管在装船时就已生锈的钢管，其损失发生在保险责任开始前，属于保险除外责任，因而保险公司不予赔偿。因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝，海水浸湿而致生锈的200吨钢管的损失是意外事故所致，属于水渍险保险责任，保险公司应予赔偿。因为航行途中曾遇雨天，通风窗没有及时关闭而被淋湿致生锈的100吨钢管，损失因外来风险所致，不属于平安险保险责任，保险公司不予赔偿。

玻璃制品出口，由甲乙两轮分别装载，货主投保了平安险。甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品发生部分损失；乙轮遇到暴风雨天气而使玻璃制品互相碰撞发生部分损失。问甲、乙哪个能得到保险公司的赔偿？碎了巩固案例五指保险的承保责任从被保险货物远离保险单所载明的起运地或起运港发货人仓库开始，包括正常运输中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。

但被保险的货物在最后到达卸载港卸离海轮后，保险责任以60天为限。保险险别除外责任责任起讫索赔期限补充案例

外贸公司进口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运一切险。货抵目的港后，全部卸至港务公司仓库。在卸货过程中，外贸公司与装卸公司签订了一份灌装协议，并立即开始灌装。某日，由装卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付不同买主。另一半留在仓库尚待灌装的散货。当晚遭受严重台风袭击，部分化肥遭受严重湿损。外贸企业逐就遭受湿损部分向保险公司索赔，被保险公司拒绝。对此，试予以评论。当货物在FOB、CFR、FCA、CPT术语下由买方投M/W时，在出仓至船舶途中灭失，买卖双方均不能取得赔偿。因为保险条款规定，赔偿时被保险人（买方）应对保险标的具有保险利益；而此时货物所有权还属于卖方。续：责任起讫补充例题

我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往装运港的途中均遭受损失，问这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？该货物损失的风险与责任各由谁承担？保险公司是否给予赔偿？并简述理由。

补充例题

我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往装运港的途中均遭受损失，问这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？该货物损失的风险与责任各由谁承担？保险公司是否给予赔偿？并简述理由。

[案例分析]与日本商人的交易:由卖方办理货运保险手续；与英国商人的交易:由买方办理货运保险手续。在这两笔交易中，该风险与责任均由卖方承担。保险公司对于“与日本商人的交易”应对该货损给予赔偿，CIF条件下由卖方投保，保险合同在货物启运地启运后生效；保险公司对于“与英国商人的交易”不会对该货损给予赔偿，FOB、CFR条件下由买方投保，保险合同在货物越过船舷后生效。补充例题有一份CIF合同,卖方甲投保了一切险,自法国内陆仓库起,直到美国纽约的买方仓库为止。合同中规定,投保金额是“按发票金额点值另加百分之十”。卖方甲在货物装船后,已凭提单、保险单、发票、品质检验证书等单证向买方银行收取了货款。后来,货物在运到纽约港途中遇险而全部损失。卖方认为保值的百分之十部分,应该属于他,但卖方保险公司的拒绝。

问题:卖方甲有无权利要求保险公发票总值10%的这部分金额?为什么?补充思考题：

某公司出口某货物，投保一切险加战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。问：保险公司如何赔偿？第四节保险金额的确定保险投保人的约定保险险别的约定

复习：FOB、CFR、CIF、DES、DEQ等术语下，分别由哪一方负责办理保险？每一笔交易究竟由卖方或买方对货运保险投保，取决于买卖双方约定的交货条件和所使用的贸易术语。保险金额（INSUREDAMOUNT）是指投保人与保险公司之间实际投保和承保的金额，是保险费的计收依据，是投保人或其受让人索赔和保险人理赔的最高限额。保险金额并非是投保货物的成本价格，而是以成本为基础，包括保险费、运费以及预期利润。实际上，保险金额就