京沪高速铁路施工组织设实施性施工组织设计

1实施性施工组织设计2编制范围新建京沪高速铁路四标段一项目部施工区段位于江苏省徐州市，起点里程为DK665+100(贾汪区胡埠),终点里程为DK675+283.82(青山泉镇华祖庙),主要内容包括：路基、桥涵、明洞、改移道路等。3工程概况及主要工程数量3.1工程概况本区段位于平原微丘陵地区，地形较为平坦，部分地段有山，河渠纵横交错。桥址区地貌属剥蚀残丘及黄淮冲积平原区，多为丘坡，自然坡度平缓，相对高差30～60m,局部有山。该段大部分属于耕地，植被较发育。3.1.2地质条件本段主要有粉质黏土、黏土(下蜀黏土),厚约2m,部分地段表层为第四系全新统粉土、夹碎石黏土，厚约2m,不良地段有软土地基；岩层主要灰岩、泥灰岩，部分地段为钙质片岩，弱风化或中等风化，溶岩发育，有3.1.3地震参数及工点情况本标段地抗震设防烈度为7级，基本振型峰值加速度为0.10g。3.1.4气象条件该段属暖温带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地带，四季分2明。四季之中春秋季短、冬夏季长、春季天气多变、夏季高温多雨、秋季天高气爽、冬季寒潮频袭。主要灾害有风、雪和冰雹等。年平均降雨量在900mm左右，一般集中在夏季。年平均气温在14～17℃,极端最高气温为40℃,最冷月极端气温在-8～-15℃左右，沿线冻土上限为0.5m左右。3.2主要工程内容和数量为DK675+283.82(华祖庙),线路长度10.183km。主要结构物有：路基2.24km,特大桥1座计7714.71m(包括系杆拱一处及现浇带一处),框架桥5座，隧道明洞1座，计230m及改移道路等。主要工程数量见表3.1.1。工程项目单位工程数量路基挖石方路基填筑基底挖除土方级配碎石(砂砾石)路基路基加固防护干砌石浆砌片石混凝土绿色防护土工合成材料CFG桩m挡土墙被动防护网(砼)路基支挡锚梁、挡板墙砼预应力锚索米3工程项目单位工程数量抗滑桩桥涵工程桥梁特大桥延长米/座系杆拱桥延长米/座框架涵洞座5隧道工程龙山明洞延长米/座改路工程米改沟工程米3.3工程施工条件既有京沪铁路纵贯南北，与本线走向大致平行，可作为施工运输的铁路主干道。另有陇海等多条铁路与既有京沪铁路相连，构成了管段内工程3.3.1.2公路工程并行交叉外，另有柳青、青国公路县级公路以及乡镇公路形成了较为3.3.2建筑材料分布3.2.2.2砂3.3.3水、电、燃料等可用资源情况3.3.3.1施工用水4沿线地表水、地下水较丰富，供给充沛。施工用水可打井取水或利用3.3.3.2施工用电沿线电力发达，且电力网络密集，容量富裕，可就近“T”接。为确保施工用电，对重点工程及临时辅助用电采用地方电源与自发电相结合的方3.4主要工程特点(1)速度目标值高：设计时速350km/h、初期运营速度300km/h;工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁设置路桥隧过渡段等保证线路纵向刚度的均匀性，进一步保障旅客乘坐的(3)基础设施寿命长：路基填筑标准高，稳定性好；桥梁设计寿命100该线正线长度10.183km,主要结构物有路基2.24km、桥梁7714.71m、明洞230m,框架桥5座，工程规模大，结构类型多，施工中需要高度重视科为提高施工效率，保证工程质量，工程应用了一大批新技术、新材料先进的路基动态检测技术，确保路基的压实质量；采用水平位移和沉降观测技术，动态控制路基位移和沉降变形；利用无损检测技术，确保地基处53.4.4工期紧、任务重路基岩溶处理及后八丁特大桥1-96m系杆拱，工期紧，结构复杂，施临时工程数量大，施工中协调进度、控制质量、保证安全的任务重，3.4.6外部制约因素多，征地拆迁难度大项目施工所在地人口稠密，人多地少，沿线经过贾旺区穿越胡埠、石户城、石山义、华祖庙四个村，协调非常量大，拆迁重点工程多，征地价格高、临时用地困难。减少农业土地永久占用和临时用地复耕任务重。所3.5工程重难点本段线路长、工程量大，种类繁杂，有条不紊组织好搭接施工以及工期安排是本项目的重难点。按工期要求配备生产要素，使专业队伍、机械设备、资金投入既满足工期要求，又能做到队伍不窝工、设备不闲置、资金不浪费，施工过程中科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题。确保各阶段各工序不出现安全质量问题，大小工序3.5.2地材的来源、数量和质量本段结构物比重大，对地材的需求量大，能否保质保量供应地材是本3.5.3路基工程重难点该段路基挖填数量大且路基全部处于岩溶发育地段，岩溶处理工序复填方及填料生产，是本项目路基工程的重点。岩溶处理施工质量控制是路3.5.4桥梁工程重难点后八丁特大桥采用1-96m系杆拱跨越京福高速公路，与公路成139.336度斜交，采用“先梁后拱”法施工，梁体结构型式复杂，在公路上搭设支本区段属岩溶发育区，灰岩岩面高低起伏不平，溶洞顶板厚薄不均，桥址区地基为不均匀地基，岩溶路基及钻孔桩施工质量是本项目控制的难3.5.5满足混凝土结构的耐久性设计标准本工程主要结构设计使用年限不低于100年，对混凝土结构的耐久性提出了很高的要求。混凝土结构耐久性与诸多因素有关，就本项目而言，重在从施工过程控制方面来保证混凝土的耐久性，即根据混凝土结构所处的环境作用等级进行混凝土原材料选择、配合比选配，并加强施工工艺控制，特别是混凝土养护的温度、湿度控制等。我们将在耐久性混凝土方面4施工总体方案4.1施工组织机构及施工队伍的分布为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程工期、质量、安全，保护生态环境，全面实现建设目标，针对该段工程的特点，成立中铁十二局集团一公司京沪高铁四标段一项目部，承担本段的施工任务。项目部下设综合工作部、计划合同部、财务部、工程管理部、技术质量部、安全环保部、物资设备部、工地试验室、测量队九个部室，定员70人。项目部下设2个地基处理施工队、1个路基施工队、1个级配碎石施工队、1个明洞施工队、1个附属施工队、4个桩基施工队、3个桥梁施工队、1个梁部施工队、1个框架涵施工队、1个砼拌合运输队、3个钢筋加工施工队、1个钢构件加工队，共20个施工队负责本工区内的施工任务；施工时根据工程特点，设置为四个分区，即明洞、路基及框架桥为一个分区，特大桥分为三个分区，其中系杆拱为一个分区，各个分区各安排工区副经理、工区技术主管、调度、质检工程师各一名，另外配备技术工程师两名进行现场组织施工。施工人员进场先进行安全生产、质量意识、施工规范、操作规程、验收标准、治安消防、法则法规、文明施工、安全维护、环境保护等教育。施工组织机构见附图4.1.17测量队测量队综合工作部财务部计划合同部物资设备部安全环保部技术质量部钢构件加工队钢筋加工三队钢筋加工一队钢筋加工队砼拌合运输队梁部施工队桥梁三队桥梁二队桥梁一队桩基四队桩基三队桩基一队桩基队附属施工队明洞施工队路基施工队地基处理施工一队地基处理施工一队框架涵施工队4.1.2施工队伍安排、任务划分根据本项目工程特点进行施工队伍安排、任务划分和组织劳动力，详见表4.1.1。4.2大临工程的分布及总体设计4.2.1施工总体平面布置原则临时设施本着“综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”的原则进行布置，施工便道满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通；生产和生活设施、电力、通信、供水、便道、便桥等设施满足施工高峰期需求，一次建设成型，使用后按要求做好恢复和复垦。施工总平面布置见附图1。中铁十二局集团一公司京沪高铁四标段一项目部项目经理副经理副经理项目总工副经理副经理施工组织机构图4.1.18序号各专业施工队伍安排承担任务劳力计划(人)1框架涵施工队负责全线5座框架涵施工2地基处理一队负责DK672+823～DK675+283路基范围内的溶洞处理工程的施工3地基处理二队负责路基及涵洞范围内的CFG桩工程的施工4路基施工队负责全线路基土石方工程、级配碎石、沥青混凝土5级配碎石队负责级配碎石及路基A、B填料生产6明洞施工队负责龙山明洞施工7附属施工队负责全线路基支挡加固及边坡防护、排水工程的施工8桩基施工一队负责后八丁特大桥0#台～49#墩钻孔桩基础施工9桩基施工二队负责后八丁特大桥52#～110#墩钻孔桩基础施工桩基施工三队负责后八丁特大桥111#～170#墩钻孔桩基础施工桩基施工四队负责后八丁特大桥171#～238#台钻孔桩基础施工砼拌和运输队负责全线砼供应钢筋加工一队负责后八丁特大桥0#台～50墩所有钢筋加工任务钢筋加工二队负责后八丁特大桥51#墩～100#墩所有钢筋加工任务钢筋加工三队负责后八丁特大桥101#墩～238#墩、龙山明洞及5座框架桥所有钢筋及加工任务钢构件加工队负责全线所有钢构件加工任务梁部施工队负责后八丁特大桥1-96m系杆拱及59#墩~60#墩间现浇带基础及梁部施工桥梁施工一队负责后八丁特大桥O#台～49墩明挖基础、承台及墩台身施工桥梁施工二队负责后八丁特大桥52#墩～140墩明挖基础、承台及墩台身施工桥梁施工三队负责后八丁特大桥141#墩～238台明挖基础、承台及墩台身施工94.2.2施工临时设施布置及规划4.2.2.1施工便道、便桥、便涵本项目设置通往重点工程及大临工程的汽车运输便道14km。汽车便道技术标准：主干道路面宽度6m;汇车道间距200m,长度30m,路面宽度8m;修建汽车运输便桥或便涵24座，桥面宽4m,上部采用定型梁或型钢，桥面采用方木、钢板铺面，重力式桥台。便桥设置位置见表4.2.1,便桥设计见图4.2.1.1、4.2.1.2。设置原则为重点考虑桥梁主要构造物施工安排，同时兼顾框架桥、明洞构造物和附属工程；结合道路、场地、电力供应等条件统筹安排。沿线为150m²/h。拌合站平面布置见图4.2.2。4.2.2.3路基填料生产场路基填料生产场施工任务包括级配碎石、填料破碎筛分拌合生产。分别在DK673+100左侧设置级配碎石厂1座，在DK674+650右侧设置A、B填料加工厂1座。4.2.2.4岩溶注浆搅拌站路基岩溶注浆搅拌站，主要负责路基岩溶注浆水泥存储、水泥浆搅拌、压注，分别设置在DK673+250左侧、DK674+000左侧及DK674+560右侧共3座，每座搅拌站设置200m²水泥库1座，200m³畜水池1座。4.2.2.5生产、生活、办公用房本项目规模大，管区长，为便于对全线的管理控制及对外沟通，项目经理部设于柳泉镇。生产、生活和办公房屋采用租赁和新建相结合的方式，采用租赁方式时主要坚持方便施工的原则，租赁离工程较近的当地办公或住宅房屋作为生活或办公用房；新建房屋主要采用便于安拆、利于环保的彩钢瓦活动板房，生产用房采用砖瓦房。根据施工安排，高峰期计划上场2000人。遵循方便生产、便于管理的原则，共设置生活、办公房屋8000m²,不足部分租用当地民房；生产用地160741m²,机具库、设备维修间、材料库等生产用房靠近各作业点布置。沿线设置火工品库1处，仓库严格按照公安部门相关管理要求和安全标准建设，远离居民区和施工生产生活区域，并设专人看守。火工品库包括炸药库、雷管库、发放室和看守房，按安全要求呈三角形布置，并报当表4.2.1便桥(涵)统计表序号位置结构形式备注1圆管涵2圆管涵3贝雷梁4型钢55型钢56贝雷梁7圆管涵8型钢5T9贝雷梁圆管涵型钢5T贝雷梁贝雷梁圆管涵2-圆管涵圆管涵贝雷梁圆管涵型钢5型钢5圆管涵圆管涵型钢5贝雷梁二二防滑钢板厚1cm桥宽4m防滑钢板C25混M0C25混凝土护栏C25混凝土C25混凝土栏杆凝土00TBDB线尺寸单位均以米计；、台帽均采用C25混凝土浇筑。a工字钢20m,[22槽钢320m片2排，共8节，防滑钢板48m2,混凝土：3.2m35号浆砌片石75m3。0A力BC25混凝土C25混凝土g元元官意隙置貌大意隙置貌大度事V#划比算群料村听双双签科生射E管率罪要半票管率罪要半票地公安部门核准。施工时配置专用车辆负责沿线爆破物品的收发，确保施4.2.2.6钢筋、钢构件加工厂沿线设集中钢筋加工厂及钢构件加工厂，共设置三个钢筋加工场，加工车间采用彩钢棚架结构，并设置原材及半成品存放场，加工的钢筋采用积70m×50m,负责后八丁特大桥0#台至50#墩桥梁钢筋加工。2#钢筋加工场设置在系杆拱桥沪向DK666+750右侧处，面积60m×50m,负责后八丁特大桥51#台至100#墩桥梁钢筋加工。3#钢筋加工场设置在DK670+950右侧处，负责后八丁特大桥101#墩至238#墩、龙山明洞、涵洞钢筋及全线钢构件加工，面积为120×60m。4.2.2.7临时通讯本工程所属区域内既有的通讯设施比较方便，可就近入网。施工中采4.2.2.8环保卫生设施4.2.2.9消防设施4.2.2.10主要临时工程数量表(见表4.2.2)。序号项目名称单位数量序号项目名称单位数量1汽车便道7钢筋加工厂处32汽车便桥(涵)座8火工品库座13临时电力线9钢构件加工厂座14变电站座生活办公房屋5拌合站座1水井口6路基填料生产场处2铺设水管临时工程占地计划见表4.2.3土地的计划用途及类别所需面积大致位置或里程范围所需时间其中利用发包人已征用土地(m²)待租用开始日期结束日期、便道1.1便道~二、路基工程生活生产用地2.1生活办公用地2.2填料生产场三、桥涵工程3.1生活办公用地3.2生产用地四、混凝土拌合站及砂石料场拌合站五、隧道工程炸药库合计4.3施工、生活用电施工用电：沿线主要采用集中供电，施工时从集中供电处上“T”接，并在沿线重要结构物附近设置12座变压站。采用S9系列变压器，以供桥涵工程、明洞及附近路基填料生产场、地基处理、加固防护工程等的施工用电。距离配电站较远的小型桥涵及路基附属施工采用自发电。另外在沿序号设置里程数量功率供应范围11北京台～25#墩2126#墩～50#墩3151#墩～76#墩4177#墩～102#墩51103#墩～128#墩61129#墩～154#墩71155#墩～180墩8l181墩～206墩91207墩～238墩1拌和站1钢筋加工场1龙山明洞及框架桥4.4施工、生活用水隔一800m修建一个水井和100m²水池。所有使用水必须经过水质检测并检4.5施工测试项目部设1个工地试验室和1个测量队，足额配备各种试验测量仪器4.5.2路基测试京沪高速铁路由于工后沉降的特殊要求，做好地质情况的核查、路基填料的控制、路基压实标准的控制以及路基填筑施工质量的控制是减小路路堤施工时，在进行地基处理和路基填筑前，根据设计提供的地质资触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法的一种进行现场勘测，并结合室内土工试验进行地基条件评价；在路堑开挖至路基面标高时，根据设计提供的地质资料现场复核，对地质不符地段，根据开挖揭示的地质情况判断是否可能存在松软土，对疑为松软土地段进行地基试验，并及时反馈4.5.2.2保证填料标准将路基填料作为结构材料使用，对路基所用填料按TB10102-2004规范4.5.2.3压实标准工艺试验确定填料含水量、分层摊铺厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数，(2)路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质4.5.2.4路基填筑施工的控制检测推行样板工程引路、工艺试验先行做法，在取得有关工艺参数后，再大面积施工铺设；填筑采用网格分配摊铺方法，保证填料铺摊均匀、厚度一致；采用先进的检测仪器和方法，科学评价压实指标。(3)沉降观测：在地基、填筑施工中，严格按设计要求埋设沉降观测仪器和元器件，建立科学规范的观测系统，做好原始记录，保证观测结果真(4)沉降评估：组织有关单位和专家对路基沉降观测数据和结果进行评估，就沉降是否稳定、预压时间是否足够、是否可以卸载、是否可以进入(5)基床表层防水层施工：先进行摊铺工艺和渗漏性能试验，取得工艺参数后再大面积施工，保证防水层厚度达标、密实不渗不漏。路基沉降观测主要有以下内容：地表变化、路堤基底沉降观测、路基面沉降观测、深厚层地基分层沉降观测、松软土路堤填筑变形监测。沉降(1)人工巡回观察地表变化：由有经验的施工人员沿着线路巡回观察路堤外貌的微小变形、微小裂缝及其发展情况；路堤坡脚附近地面的微小隆起和出水现象等。若有以上现象，则考虑缓填或停填。(2)地面沉降及边桩位移观测：采用沉降观测板配合观测桩的方法进行地面沉降及位移观测。在填筑期间每天进行一次观测，各种原因暂时停工期间，前2天每天监测一次，以后每3天测试一次。填筑施工完成后，前15天内每3天监测1次，第15～30天每星期监测一次，第30～90天每15天监测一次，以后每个月监测一次至验交运营。观测后及时绘制“填土高—时间—沉降量”关系曲线图，进行沉降及位移结果分析。4.5.2.6沉降板、位移监测桩、边桩的布置基底沉降监测，每10～100m设一个监测断面，路桥过渡段必须设置。路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降板进行监测，每个监测断面预埋1~3个沉降板。地面沉降量用仪器测量，精度要求准确到±1mm。路基面沉降监测，每100m设一个监测断面，每断面设3个监测点，分别位于路基中心、两侧路肩，路桥过渡段必须设置。松、软土路堤填筑过程中，在两侧坡脚外约2m、10m处设位移观测桩，沿线路走向的间距50m。(1)沉降板埋设按设计要求埋设的沉降板，在路基填筑第一层后即开始埋设。沉降板由沉降板底座、测杆(20mm钢管)和保护测杆的50土的增高，测杆与套管相应加高，每节长度不超过1m,接高后的测杆顶面高于套管上口。路基第一层填料碾压密实后，测量放出沉降板的准确位置，人工挖除板位土层至原地面。沉降板基础底部先铺设中粗砂，人工整平，并用冲击夯夯击密实，然后安设沉降板，沉降板上分层回填路基填料并夯(2)监测桩埋设监测桩采用C15混凝土方桩或圆桩(边长或直径为0.1m),其中埋设16mm钢筋一根，桩长0.6m,埋入基床表层以下0.55m。(3)边桩埋设边桩采用不易开裂的圆木(直径0.1m),桩长1m(桩尖长0.2m),圆木顶端中心钉设小铁钉。4.5.2.7检测设施的保护(1)组织保护施工前进行专题培训，对象是参加施工的管理、技术、安质、专业人员、施工人员等，培训内容是关于沉降板、监测桩和边桩的工作原理，配备专人负责保护沉降板、监测桩和边桩。(2)技术保护①沉降板钢管周围套PVC管，保证沉降板自由沉降。②对埋有沉降观测装置周边不能碾压的部位，采用冲击夯进行夯实。4.5.3桥涵工程测试(5)对于置于土层、岩层全风化和强风化层的桩基础4.5.3.2基底沉降观测及评估(1)无砟轨道对桥梁墩台的要求根据无砟轨道对桥涵的要求，无砟轨道施工完成后，墩台的沉降量不所有桥梁的墩台顶部两侧均预埋N16钢管并套丝，顶端安设M16带帽不锈钢螺杆。测量体系的设置考虑了各个施工阶段和运营期间的测试，以便获取更多的数据，校核测试结果。仪器采用精密水准仪，测量控制精度三个月，每2周测量一次；第四、五、六个月，每月测量一次。在施工过程中，对墩顶的观测主要是提供架梁后墩台和基础的沉降，(4)桥梁沉降的评估根据计算确定，如果预测精度准确，且预测最终残余沉降差小于无砟4.5.3.3大体积混凝土以集成温度传感器作为感温元件，合理布设测温点，实行温度连续监测，同步收集数据，全面了解混凝土内部温度分布状况及温度梯度变化情况，进行定性、定量分析指导施工，采取水冷等措施，降温过程中控制降温速率、内外温差，达到控制裂缝出现的目的。(2)加强施工过程控制对原材料的质量加强检验、控制，所用原材料质量必须符合规范的要求，计量偏差必须控制在规定的允许偏差范围之内。采用自动化电子计量系统计量。加强混凝土拌和物的质量控制，保证拌和物的匀质性、施工的连续性。加强混凝土养护，采取必要的保温、隔热措施，控制混凝土内外温差及混凝土表面与空气的温差。建立奖惩激励制度、值班制度，责任到人，确保施工的全过程处于受控状态。4.6内业资料《铁路建设项目竣工验收交接办法》《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》铁路建设工程施工规范铁路建设工程验收评定标准京沪高速铁路设计图纸合同规定的施工范围4.6.2竣工文件管理竣工文件指在建设项目各阶段形成的如实反映工程质量及实体状况的具有保存价值的文件材料、图纸、音像资料等。竣工文件原始资料的收集、整理、到竣工文件的编制贯穿于工程施工的全过程，必须坚持科学认真、实事求是的态度。按施工区段划分，按照谁施工、谁收集整理、谁组卷归档的原则进行，最后由专人负责竣工文件的汇总工作，并制定相应管理办法。各施工区段技术负责人按不同专业在工程实施过程中做好内业资料的形成积累工作，并及时组卷、归档，切实做到内业与外业的同步。专业资料员在施工中负责督促、检查各区段的内业资料完成情况，重4.6.3竣工文件的组成内容涵洞、隧道、环境保护与水土保持、铁路用地等项目组成。凡未包括或不4.6.4竣工文件的质量要求齐全完整。应归档的施工资料、图纸全部收齐，各项签字盖章手续齐内容准确。竣工文件的内容要真实记录和准确反映施工过程和工程竣工时的实际情况，各项记录和数据详实可靠，竣工图纸按变更设计进行了修改，做到图实相符。施工里程更换为竣工后的统一里程，同时采用在图系统配套。建设项目内各专业内容，单位工程内施工资料、图纸的各整洁美观。文件材料装订整齐、美观，字迹清晰，字体工整、文面整洁，杜绝用圆珠笔、铅笔、双面蓝色复写纸书写。图纸图幅标准，线条清晰、字体工整、反差良好、折叠规范统一。4.6.5竣工文件移交在办理验收交接前，竣工文件由技术质量部负责收集、整理并达到档4.7施工程序优先安排明洞、桥梁基础及各种临时设施的施工，本着分段及时为后序工作创造作业面，各分项工程施工作业安排与施工进度计划相协调的原则施工。施工顺序为：征地拆迁→场地清理→测量放样→现场核对→开工报告→工程实施→施工自检→报检签证→试验检测→质量评定→工程验收根据总工期安排和工序衔接要求，分重点拟定征地拆迁计划并及时实4.7.2场地清理在铁路征地界内的构筑物拆迁后，及时对界内建筑垃圾、生活垃圾、苗木、树根及其它废弃物、不可利用物进行清理，并按照指定地点进行弃运。建筑垃圾弃运事先与当地环保部门进行联系、协商，达成协议并办理4.7.3测量放线及现场核对施工范围的建筑物等拆迁并清理后，立即按照设计对线路中线、边线及交叉构筑物、明洞进出口位置、挡护工程位置等进行测量放样。将设计与现场进行核对，如果发现设计与实地不协调、不一致、不对应及时、全4.7.4工程开工、实施、签证、检测在工程测量放线并经现场核对无误后，方可进入实施阶段。在工程实施过程中，严把材料关、工序关、检查关。不合格或未经检验的材料不得进入现场。上道工序不合格或未经检查不得进入下道工序施工。在每道工序检查合格后及时进行签证。混凝土工程施工结束并达到龄期要求后，对4.7.5质量评定及工程验收在每个工程结束后及时对各种检验批、记录表进行整理，按照分项工程、分部工程、单位工程进行评定。工程的验收要根据工程的完成情况分4.7.6土地复耕、工程保修每个段落的工程结束后及时对需恢复的临时用地进行复耕，对取弃土5一般工程的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求5.1路基工程沿线路基累计长度2.24公里，主要工程量为：挖方254901方(施工方);填方137943方(施工方);级配碎石28378方；浆砌片石13131方；为保证路基地面排水顺畅，路基两侧设置了侧沟、天沟、截水沟、排路基边坡加固与防护形式有浆砌护坡、拱形骨架、预应力锚索、锚索5.1.2施工方案线路经过不良地质地段多，路桥、堤堑、路涵、路隧等过渡段多，为确保线路的平顺性、稳定性，不良地质段地基的处理与路基不均匀沉降控制是施工重点。施工准备完成后，马上安排岩溶处理施工，并进行填料生产场的建设、集中备料，为路基施工作准备；优先安排桥台、涵洞基础、路堤工程施工顺序：施工准备——清表、先导孔施工——岩溶地基处理——基床以下路堤和基床底层填筑——基床表层级配碎石填筑。路基相路堑工程施工顺序：施工准备——截水沟——清表和土方开挖——石方分层爆破开挖——基床先导孔施工——岩溶地基处理——路堑挡土墙施平整，无草皮、树根等杂物，且无积水；地面倾斜地段按设计要求挖出台工艺进行。填筑路堤时，严格按照设计文件设置沉降观测设施，并按规范要求进行沉降观测；及时整理、分析观测资料，发现异常沉降及时反馈并路堑开挖：土方和软石采用挖掘机开挖，自卸汽车运输；硬石采用潜过渡段级配碎石：过渡段采用5%水泥级配碎石填筑，级配碎石采用厂拌法拌合，自卸汽车运输，人工配合推土机分层摊铺，重型压路机配合小基床表层级配碎石：采用厂拌法拌合，自卸汽车运输，摊铺机分层摊路堤的边坡防护待路基沉降稳定后进行。路堑防护工程紧跟开挖施工，开路基砼预制构件在混凝土拌和站集中生产，现浇砼由混凝土拌和站集中供应，砼罐车运输。电缆槽、声屏障基础、接触网支柱基础等路基相关保护环境”的原则，充分利用挖方、明洞弃碴、移挖作填。路基上符合要求的路堑石方或明洞弃碴在填料生产厂经解小、破碎、筛分后生产成A、B5.1.2.2工程进度安排计划2008年3月10日施工准备完成后即开始路基工程施工；地基处理在2008年5月30日前完成；路基基床表层以下在2008年9月30日前完成；路基附属工程2009年9月30日前完成。5.1.2.3施工组织安排本项目按作业区段组织施工，配备1个路基施工队、1个路基附属队、2个地基处理队负责全线路基工程施工，并配备1个级配碎石队负责全线级配碎石及A、B填料的生产供应。施工队具体安排见表4.1.1。施工机械设备配置见附表2。5.1.3施工方法及工艺表清理：采用推土机配合人工将表层杂草、腐植土、淤泥、垃圾、积水、树根等清理弃除；挖除换填：采用挖掘机将路基表层的松软土、淤泥等不(1)地表清理组织人力，配合推土机、装载机及自卸汽车分区分块逐步清理地表，将表层杂草、腐植土、淤泥、垃圾、积水、树根等清理弃除。处理后的基清表完成后用压路机进行碾压。碾压原则上按照填筑计划顺序作业，根据含水量分段、分块合理组织施工，局部含水量偏高，则进行翻晒。并(2)挖除换填①挖除换填施工工艺流程见图5.1.1。②工艺要点与技术措施B.根据换填设计核对现场实际情况，确定换填范围，并通过测量定出③质量控制及要求B.换填深度范围内的软土层按设计要求挖除干净，采用挖掘机机挖除，预留30-50cm的保护层人工处理。开挖后的换填基坑检验其深度和范围应C.地表采用人工配合推土机清除植被，保证清表后无树根、杂草、淤D.地面整平压实后，做地基承载力检验，保证地基承载力满足设计要求。E.分层填筑、摊铺整平换填料，分层压实质量根据换填所处路基位置分别符合基床以下路基、基床底层、基床表层的压实标准。整平碾压换填顶面高程测量图5.1.1换填施工工艺流程图施工方案、施工方法将在第6部分“重难点工程”施工方案中详述。5.1.3.2路基填料生产基床底层和基床以下路基采用A、B组填料填筑。基床表层、过渡段采用级配碎石填筑。填料生产来源于明洞弃碴或路堑开挖石方；石方在填料生产厂经解小、破碎、筛分后生产成A、B组填料。各种路基填料均采用厂拌法生产，在填料生产厂配备破碎、筛分设备和改良土、级配碎石生产设A、B组填料选用优质的填料料源，基床以下路堤最大粒径按150mm控制，基床底层最大粒径按100mm控制。在路堤填筑前2个月开始开采和制备集料。集料在路基填筑同时厂拌，随拌随用。(1)生产工艺流程A、B组填料生产工艺流程见图5.1.2。填料料源分选>900mm混砟<900mm混砟石块解小出料(A、B组填料)图5.1.2A、B组填料生产工艺流程图(2)工艺要点与技术措施料源分选：根据路基填筑的不同部位，对路堑挖方和隧道弃碴中不易风化的料源进行相应分选。选用路堑挖方与隧道弃碴中的硬质岩石加工A、B组填料；当粒径及级配不满足基床以下填料要求时，经填料生产厂破碎筛分重新拌合合格后，再用于基床以下路堤的填筑。堆放料时用装载机在振动筛出料口处及时转运，分层堆放，防止形成(3)质量控制与要求填料生产过程中，随时观察目测出料级配情况，当出料级配发生明显变化时，增加抽检试验次数，将细粒含量小于15%及含量在15%～30%的集料按A、B组填料分别堆放，将细粒含量大于30%的集料重新掺加粗颗粒5.1.3.2.2级配碎石本项目基床表层全部采用级配碎石，路桥、路涵、路隧、路堤和路堑交界处均设置了级配碎石过渡段。在路堤填筑前2个月开始储备各种规格(1)级配碎石厂拌法生产工艺流程见图5.1.3。(2)工艺要点③根据各集料用级配碎石方孔筛的筛分结果，按规定的粒径级配范围⑤采用具有自动计量配料系统的拌和设备，按试验确(加水量根据气候及运距在最优含水率基础上增加1～2%)进行配料和拌⑥经检测混合料级配、含水率符合工艺试验确定的允许范围方可出(3)质量控制与要求行试配混合料的颗粒级配、颗粒密度、重型击实的最大干密度、最优含水合格检验计量配料室内配合比试验现场填筑工艺试验水泥(按设计要求)不合格调整配料加水图5.1.3级配碎石生产工艺流程图②级配碎石中掺入的水泥，以同一产地、品种、规格、批号每200t为一检验批(当不足200t时也按一批计),其品种、规格及质量符合设计配碎石混合料拌和生产过程中，随时观察目测混合料级配和含水率变化情况，正常情况下，每一工作班抽检三次(每次不大于2000m²),第一次必须在拌和开始时检验，如发现生产过程有异常，增加抽查试验次数，根据颗在进行大面积填筑前，根据选用的填料和摊铺压实机械，选取有代表性的地段和部位，对不同性质填料分别进行填筑压实工艺试验，确定填料施工含水量、摊铺厚度、压路机行走速率、碾压方式组合及碾压遍数等施针对本项目过渡段多的特点，以两个结构物或每200m路基为一个施工区段进行路基填筑，填筑按路基横断面全宽一次分层填筑，纵向分层压实。同一段落基床底层及以下路基尽可能采用同一种性质填料填筑，条件不具备时，同一种填料累计厚度不小于50cm。(1)A、B组填料填筑压实施工工艺流程见图5.1.4。(2)工艺要点①测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。②路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。③不同类别的填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一组别的填料填筑，每种填料累计总厚度不小于50cm。对于不同种类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工。④按工艺试验确定的所处部位(基床底层以下路堤或基床底层)的合填筑时路基两侧各加宽50cm,以保证边坡压实质量。⑤使用推土机初平，再用平地机精平。摊铺整平过程中配合人工消除粗、细集料窝，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整。⑥洒水或晾晒填料的含水率应控制在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。填料运至现场含水率较低时，及时采取洒水措施；含水率过大时，采取摊铺晒⑦按工艺试验确定的碾压速率、碾压方式组合及路机按先两边后中间(曲线地段先曲线内侧后曲线外侧),先慢后快的原则进行碾压。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m,纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm,上下两层填筑接头错开不小于3m。如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合路基整修路基整修检测区段碾压区段洒水或晾晒平整区段摊铺平整填料区段基底处理施工准备准备阶段分层填筑不合格碾压检验图5.1.4基床底层及以下填筑压实施工工艺流程图⑧采用重型振动压路机按上述规定碾压，经检测合格后，再进行下一⑨埋有沉降观测装置的周边，压路机不能直接碾压，采⑩填至基床底层底面、基床表层底面标高后，及(3)质量控制与要求检一次的频次检验颗粒级配和含水量。当发现运至路基填筑现场的填料级配和含水量有明显变化时，及时抽样复查，并将检测信息反馈给填料生产③路堤填筑按标准规定的检测频次和压实标准5.1.3.4路堑开挖水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖地形平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；挖深较大地段，采取横路堑开挖采用挖掘机自上而下、分层进行，纵向开挖坡度不小于4%,(1)施工工艺流程强风化硬质岩路堑施工工艺流程见图5.1.5。(2)工艺要点②开挖过程中经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和位预留不小于30cm土层，采用人工配合机械进行边坡修整，并紧跟开挖进行；施工中及时测量，开挖至边坡平台时，预留不小于30cm保护土层，待人工施做平台及其上截水沟时开挖，表面做成向外侧4%的排水坡。③防护紧跟开挖，随挖随护。刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪费。坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。④当开挖接近路堑换填底面设计标高时，及时测量开挖面标高，预留30cm,对基床范围内的地基进行检测，检测土质和压实标准是否满足设计要求，满足要求，则继续开挖至基床底层顶面按设计要求同相邻路基段同步填筑基床表层；若地基条件不能满足设计要求时，则按变更进行处理。⑤路堑弃土运至弃土场后，用推土机推平后，大致碾压平整，使之整齐、美观、稳定，周围砌筑防护设施，确保弃土堆周围及其上排水畅通，不对周围的建筑物、水源及其它任何设施产生干扰或损坏。硬质岩路堑采用梯段松动控制爆破方法施工，靠近边坡预留光爆层，实施光面爆破。路堑基床凹凸不平处以C25混凝土填平。(1)硬质岩路堑开挖施工工艺流程见图5.1.6。梯段控制爆破施工工艺流程见图5.1.7。光面控制爆破施工工艺流程见图5.1.8。(2)工艺要点①开挖深度大于6.0m,采用潜孔钻机钻孔；开挖深度小于6.0m,采用凿岩机钻孔，实施梯段松动控制爆破。②为提高破碎效果，降低大块率，降低爆破震动效应，采用大孔距、小排距梅花形布孔，导爆管毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破。③为确保边坡稳定、美观，路堑开挖采用光面爆破技术，预留光爆层厚1.5～2.0m。如边坡设计有平台，可分平台进行光爆。如设计坡面无平台光面爆破时，因受钻孔深度限制，采用小台阶式光面爆破。④为确保基底平整，不论采用潜孔钻机还是凿岩机钻孔进行爆破，到最底层2.0m时，均用凿岩钻机钻孔进行爆破，并严格控制钻孔深度和孔底标高，适当缩小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法。是开挖至距换填顶面30cm基床施工(地基处理)否预加固低于设计采用的地质图5.1.5强风化硬质岩路堑施工工艺流程图(3)质量控制与要求①爆破设计方案报有关部门审核批准后方可实施。②装药前对炮孔孔距、排距、孔深、钻孔方向进行量测，按实测孔网参数调整药量。严格控制用药量，确保爆破不造成路堑边坡隐患和对邻近建筑物的损伤或隐患。每次爆破时对照爆破设计文件核对各项爆破参数和③靠近预留光爆层的主炮孔适当减少装药量，根据光爆层厚度设计。④现场制作炮泥或利用粘土进行炮孔堵塞，堵塞长度满足爆破设计要求，捣固密实，杜绝不堵或用废包装纸堵塞炮孔。⑤光面爆破保证坡面完整平顺、无根坎、无安全隐患，局部凹凸差不大于15cm;沿线路纵向每100m抽样检验5处。测量放样测量放样山体稳定检查是堑顶水沟施作梯段爆破边坡光面控制爆破石方运出路堑路基面处理或换填预加固图5.1.6硬质岩路堑开挖施工工艺图5.1.7梯段控制爆破施工工艺流程图布设，孔位钻孔，施工装药，堵塞清理，坡面调整装药密度调整孔距图5.1.8光面控制爆破施工工艺流程图⑥确保路堑开挖边坡坡率不偏陡，沿线路纵向每50m单侧边坡抽样检验8点。5.1.3.5基床表层基床表层设计为40cm厚级配碎石，拟采用分两层施工。基床表层按路基横断面全幅拉开距离分层填筑，每层填筑厚度20-25cm。为保证基床表层施工质量，每一填筑区段不少于200m,并严格按“四区段、八流程”施工工艺组织施工，大面积填筑前进行填筑工艺试验。(1)施工工艺流程见图5.1.9。(2)工艺要点①基床表层填筑前对基床底层的压实质量和几何尺寸进行复查确认。②对路堑换填地段，当开挖至换填底面标高时，将开挖表面整理平顺整齐，并按设计做成向两侧的横向排水坡。③依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线；每10m一个桩，并在桩间挂线标识出填料分层摊铺厚度。④将拌和好的级配碎石混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分测量放样检验修整基床底层碾压夯实修整养护运输填至顶层检验图5.1.9基床表层填筑施工工艺流程图⑤采用摊铺机按工艺试验确定的摊铺厚度铺摊。⑥摊铺时，在摊铺机后面配备人员及时消除粗细集料离析现象。对于应添加粗集料，并拌和均匀。⑦整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。⑧碾压工艺同改良土填筑。⑨采用重型振动压路机按上述规定碾压后，经检测合格后，再进行下一层填筑。⑩表面修整养护。局部表面不平整时，要洒水补平并补压，使其外形质量达到设计要求。已施工的基床表层禁止任何车辆通行。(3)质量控制与要求参考A、B组填料压实工艺。5.1.3.6过渡段过渡段类型主要有桥路过渡段、隧路过渡段、路堤与横向结构物过渡段、路堤路堑过渡段，半填半挖路基及不同岩土组合的横向过渡段等多种本项目施工过渡段结构类型多，施工工序复杂，需加强施工质量控制；过渡段填筑主要安排在旱季施工，填料来自填料生产厂或混凝土拌和站，压实标准及检测频率均按路基相应部位要求控制。小于100m的路基与过渡段同步施工，大于100m的路基尽量与过渡段同步，过渡段碾压要采用重型压路机配合小型冲击夯进行压实，保证满足设计要求。过渡段填筑前的地基压实采用冲击压实或重型机械碾压。桥路过渡段采用5%的水泥级配碎石分层填筑，且与桥台连接的不小于25m范围内路基基床表层级配碎石中必须掺5%的水泥。桥台基坑以C15混凝土回填或碎石分层压实，桥台与路基结合部设带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，渗水墙底部设直径100mm软式透水管，将渗流过渡段与相邻路堤作为相同施工区段同步填筑。填料摊铺按设计要求分段选用不同填料，过渡段长度大于4倍桥台后路堤高度，且不小于20m。距台后不小于2m范围内不能使用大型压路机施工的部位，采用小型压路机配合冲击夯进行压实，其它部位与路基同步采用大型压路机碾压。(1)施工工艺流程见图5.1.10。(2)工艺要点①过渡段基底处理与桥台及相邻路基的地基同时进行，过渡段填筑与相邻路堤按相同施工区段同步施工。②按设计要求对基底进行处理，经检查验收合格后再进行上层填筑。③将填料生产厂拌和好的混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水④台后每层摊铺厚度为相邻路堤分层摊铺厚度的1/2,采用小型手扶式振动压路机和冲击夯按工艺试验确定的参数进行碾压夯实。⑤台后每层摊铺厚度与相邻路堤分层摊铺厚度相匹配，采用压路机按工艺试验确定的碾压遍数、行驶速率及碾压程序进行碾压。⑥台背后在设计要求长度范围内进行分层填筑。(3)质量控制与要求参考A、B组填料压实工艺施工技术指南及验标要求。桥台后背墙绘填筑线埋设底层透水管过渡段与路基同步摊铺检测压不合格实质量合格填筑至基床底层顶面图5.1.10桥路过渡段施工工艺流程图5.1.3.6.2路堤与横向结构物过渡段路堤与横向结构物连接处设置倒梯形过渡段，采用5%水泥级配碎石填筑。路堤路基面距横向结构物顶的垂直高度≤2m时，基床表层及表层以下至涵顶采用5%水泥级配碎石填筑；>2m时，涵顶以上不做处理。横向结构物以上路堤以及两侧不小于20m范围内基床表层采用5%水泥级配碎石填筑。当横向结构物位于土质、软质岩及强风化硬质岩路堑中时，与涵洞连接的不小于20m范围内过渡段采用5%水泥级配碎石填筑，涵洞基坑采用C15混凝土回填。当横向结构物位于硬质岩路堑中时，涵洞基坑采用C25混凝土(1)施工工艺流程见图5.1.11。(2)工艺要点①过渡段基底处理与横向结构物及相邻路基的地基同时进行，过渡段填筑与相邻路堤按相同施工区段同步施工。②按设计要求对基底进行处理，经检查验收合格后再进行上层填筑。③将填料生产厂拌和好的混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水④涵背两侧每层摊铺厚度为相邻路堤分层摊铺厚度的1/2,采用小型手扶式振动压路机和冲击夯按工艺试验确定的参数进行碾压夯实。基底处理基底处理基坑回填结构物后背墙绘填筑线涵顶距路肩高度h>2m过渡段与路基同步摊铺与路基同步摊铺碾压或夯实碾压或夯实检测压实质量检测压实质量填筑至基床表层底过渡段顶面以上路基填筑涵顶距路肩高填筑至涵洞顶面不合格不合格合格合格图5.1.11路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程图路堤与强风化及以下硬质岩石路堑连接时设置堤堑过渡段，在路堑一侧沿原硬质岩坡面横向开挖台阶，台阶高度0.6m。过渡段基床表层20m范围内采用5%水泥级配碎石填筑，表层以下自路堤一侧分层填筑5%水泥级配碎石。路堤与土质、强风化软质岩及全风化硬质岩路堑连接时，在路堑一侧沿原坡面按1:2的坡率挖台阶，台阶高度0.6m,衔接长度不小于10m,基床表层堤堑过渡段衔接处两侧不小于30m范围内采用5%水泥级配碎石填筑。硬质岩石路基与土质路基连接时，基床表层应以级配碎石，由土质路堤的路肩高程向硬质岩石路肩施工高程顺坡，长度不小于10m。路堤与路堑连接处横向埋设设直径100mm软式透水管，将渗流水横向(1)施工工艺流程见图5.1.12。(2)工艺要点①在路堑一侧顺原地面横向按设计要求的坡率开挖台阶。②路堑为软岩或土质时，过渡段与路堤同步采用相同的填料分层填筑；路堑为硬质岩时，过渡段与路堤同步分层填筑，过渡段填筑级配碎石。③过渡段填筑至基床底层顶层后，在堑堤分界处施作横向排水砂沟，内置软式排水管将路基水引排到路基外。④硬质岩路堑路堤过渡段基床表层采用级配碎石填筑，土质、软质岩及强风化硬质岩路堑路堤过渡段基床表层填筑同相邻路基。隧道与土质、软质岩、强风化岩石路堑相接时，在路堑基床范围内设单侧最小长度不小于25m。施工方法、工艺及措施见“桥路过渡段”中的相关内容。5.1.3.6.5半填半挖路基及不同岩土组合路基土质与软质岩或强风化硬质岩组成的非均质路基，基床表层以下挖除换填A、B组填料，且换填厚度不小于设计及规范值。土质与硬质岩组成的非均质路基，基床表层以下挖除换填5%水泥级配碎石。换填厚度：强风化硬质岩及强～弱风化软质岩为1m;土质、全风化岩石、强风化较软岩及极软岩为1.5m;下蜀黏土为2m。挖除换填地基土的底部设4%的向外排水坡。硬岩路硬岩路堑开挖台阶土质与路基同步同料填筑摊铺填料不合检查厚度合格碾压不合格检测压实质量填筑至路基基床底层顶面与相邻路基同步填筑基床表层过渡段填级配碎石与路基同步不同料填筑图5.1.12路堤路堑过渡段施工工艺流程图陡坡地段的半填半挖路基，为保证路基横向刚度和避免横向差异沉降，基床表层以下挖除换填均质填料。当挖方地段为土质、软质岩或按软质岩路基处理地段，挖除换填同填方路基基床材料。当挖方地段为硬质岩或按硬质岩路基处理地段，挖除换填5%水泥级配碎石。换填底部设置4%的向外施工方法、工艺及措施参见“路堤路堑过渡段”中的相关内容。5.1.3.7路基排水工程本项目设计排水工程主要工程量有：排水沟、边沟、侧沟、天沟、吊沟、排水管等工程。施工前对照现场核对全线排水系统的设计，检查路基边沟、侧沟、天沟、吊沟、排水管等地表排水设施与天然沟渠和相邻的桥涵等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水的衔接情况，确保设计的排水工程组成完整的排水系统。(1)浆砌片石①施工前对原地面复测，以核实图纸上设计排水位置是否符合实际。②路堑开挖过程中按设计图纸及时施作边沟、天沟等永久及临时排水③天沟的水要排到两端低处的涵洞或排水沟中。④砌体采用挂线挤浆法砌筑。块石及镶面片石由人工用花锤修面修边，块石一丁一顺分层砌筑，要求砂浆饱满，无瞎缝、通缝，勾缝采用平缝压槽工艺。天沟、排水沟侧沟、引水沟的基础垫层采用石灰改良土处理，浆砌片石砌筑时砂浆采用砂浆搅拌机拌和，施工做到砌体砂浆饱满，石料尺寸选配合理，强度满足要求，石料颜色一致，勾缝采用平缝压槽。⑤排水系统的浆砌砌体每隔10～15m设一道沉降缝，沉降缝缝宽1~2cm,缝内全断面填塞沥青麻筋。挖方段的天沟，以及路基填筑的临时排水工程，尽量在雨季到来之前完成。(2)小型构件预制模板采用专用木模或钢模做外模，台座的混凝土底板作为预制构件的底模。钢筋采用现场加工、绑扎。混凝土浇筑采用平板振动器振捣密实。混凝土养护用土工布覆盖在表面，洒水养护，保证砼表面湿润。①浇注前，对模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净，模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷②浇筑前，检查混凝土的和易性和坍落度。③浇筑混凝土时，采用振动器振动捣实。5.1.3.8路基加固与防护工程本标段路基加固工程主要形式有干砌、浆砌护坡、空心砖网格、拱形骨架、预应力锚索、自进式锚杆、锚杆框架梁以及土工格栅、喷播植草、各种防护设施在稳定的地基和坡体上施工，在设置排水设施地段，先做好排水设施，有地下水出露时先做引排处理，再施做防护工程。防护先将坡体表面浮土、石块清刷干净，填补坑凹部分，使坡面大体平整，施工时与土石坡面密贴结合，背后不留空隙，施工中加强现场监控。(1)施工工艺⑤铺设碎石垫层、砌干砌片石护坡，干砌片石护坡砌筑时应平、分段自下而上进行，片石要平砌，彼此嵌紧，接缝错开，隙间用小石(2)技术措施②水滩地段墁石基础埋置深度要符合设计要求，无基础部位原地面要④石质应选择均匀、质地坚硬、不易风化、无缝隙，片石最小边长不小于15cm。(1)施工工艺(2)技术措施①石质应色泽均匀、质地坚硬、不易风化、无缝隙，片石厚度不小于②石块在砌筑前浇水湿润，表面泥土、水锈要清洗干净，片石分层砌③砌体均采用挤浆法施工，勾缝采用平缝压槽法(凹缝),在砂浆初凝后，养护7～14天，期间避免碰撞、振动和承重。施工前先整修好坡面，清除浮土，填补坑凹，使坡面大致平整，然后施工坡脚脚墙。在挖削好的坡面上，按设计要求进行混凝土空心砖网格铺砌，混凝土空心砖采用C15混凝土预制。空心砖应自下而上铺设，铺设时用橡皮锤击打使砖与坡面密贴。砌筑完成后，砖的空心部分回填适宜植物先清除边坡上松土，并按设计坡度削坡，施工坡脚脚墙。在挖削好的坡面上，按设计要求砌筑M7.5浆砌片石骨架。采用坐浆法浆砌施工，要求(1)预应力锚索施工工艺流程见图5.1.13。(2)工艺要点入标桩，标明钻孔编号。必要时搭设钻孔工作平台。用潜孔钻机“干法”造孔，严禁泥浆护壁，对岩层较破碎松散的要采用钢套筒跟管钻进，止坍孔；采用高压风清孔，每孔比设计钻孔长度多钻0.2m,防止孔底被岩(土)锚固孔钻孔质量指标主要是钻孔弯曲率和岩芯采取率。因此，钻孔时要求每次采取率达到90%,以确定不稳定岩土体厚度或滑动面的位置等，并根据锚孔揭示的实际地质情况对锚孔长度和位置作适当的调整。要求锚固孔圆直，不得弯曲，钻孔施工中，要及时测斜，必要时每5m测一次，如发②锚索的制作与安放锚索采用多股高强度低松驰钢绞线制作。自由段(张拉段)涂强力防腐涂料并套聚乙烯塑料管封闭，确保防护效果，制作锚索时，实际长度应比设计长度增加1.5m的张拉段(或根据张拉千斤而定)。钢绞线必须平顺，不能相互交叠，以防张拉时受力不均匀。锚束沿轴线方向每隔1m交叉布置一道扩张环或定位环(特制),并使钢绞线间有一定间隙，以保证灌浆时能将锚束内空隙充填密实，钢绞线得到充分握裹和保护。锚索安放时，应防止锚索扭压、弯曲，注浆管跟随锚索一同放入钻孔，注浆管头部距孔底宜为50～100m。锚索插到孔内的深度不小于锚索长度的95%,一经安放，不得任意敲击，不得悬挂重物，锚索安放后，为防止土屑将孔堵塞，应立即注浆填充。从预埋的注浆孔中压注水泥浆或水泥砂浆，浆体单轴抗压强度≥40Mpa。注浆方法根据设计的不同分别采用锚固段和张拉段同时一次性压注或先压注锚固段等到锚索张拉完再压注张拉段两种方法。注浆浆液应搅拌均匀，随搅随用，浆液应在初凝前用完，并严防石块、杂物等混入浆液。由于浆液可能沿裂隙乱窜，甚至压出坡面，所以隔一定时间后要反复压注，直至注浆压力达到或超出设计压力为止；注浆压力一般不小于0.1～0.3Mpa。砂浆灌注必须饱满密实，水泥砂浆凝固收缩后，孔口应进行补浆。④抑制件施工抑制件是锚索张拉时直接受力构件，所以，应保证台座的承压面平整，并与锚索的轴线方向垂直。抑制件(地梁)采用钢筋砼现场立模浇注，施工抑制件时应预埋锚具及穿束钢管。待抑制件(地梁)砼强度及注浆强度达70%时张拉，张拉分两次逐级张拉，为抵消因坡面张拉压缩等造成的预应力损失可根据不同试验情况超张拉10%～15%。锚索在张拉前必须把承压支撑构件面整平，将台座、锚具安装好，使其与锚索轴线方向垂直。安装千斤顶时要注意使千斤顶轴线与锚索轴线尽量在一条直线上，不可压弯锚头部分。安装前应对千斤顶和电动油泵进行标定，并按标定的数据进行张拉。按照规范要求，张拉时必须进行双指标控制：即拉应力和伸长量同时搭设施工平台高压风清孔锚索抽检锚索制作安放锚索制作试件锚具准备、安放千斤顶校正施工砼地梁锚索张拉制作试件锚索涂防锈漆锚索锚固浇筑封端砼预应力抽检图5.1.13预应力锚索施工工艺流程图⑥验收试验和伸长量是否达设计值。验收试验时，初始荷载取50kN;在每级加载时间内，测读锚头位移的次数不应小于3次；加至最大荷载观测15min后，再当荷载加到设计值的110～115%,观测5min～15min,如果锚索变形无变化，油泵上压力表指针无返回现象，即可进行荷载锁定作业。锚索荷载锁定作业必须严格执行规范，必须使用专用工具将螺母拧紧，至压力表指针向上稍有摆动为止。锚索锁定后，若发现有明显预应力损失⑧封孔注浆及封头补偿张拉后，为确保整个注浆效果及对钢绞线的有效包裹，须再次进行补浆，同时对锚具孔封孔。注浆从预留孔注入，直至管口流出浓浆为止。封孔注浆后，从锚具量起留80～120mm钢绞线，其余部分用切割机截去，对于锚具及垫板应采用防护剂仔细涂刷，最后采用C15混凝土将外露钢件封死，以作永久防护。①框架采用C30钢筋砼浇筑，用人工开挖，石质地段使用风镐开凿，超挖部分采用C30砼调整至设计坡面。框架外露坡面20cm,用于回填种植土植草。横梁、竖肋基础先采用5cm水泥砂浆调平，再进行钢筋制作安装，钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2,且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。模板采用小块钢模板，用短锚杆固保证质量。框架分片施工，两相邻框架接触处留2cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。②框格内铺砌框格内采用培土植草等防护形式，将下部土体捶实平整，在框架内培种植土植草或喷混植草，保证植草的成活率。5.1.3.8.7土工格栅的铺设根据填土高度将土工格栅剪裁好，每施工一层路基铺设一层格栅。将土工格栅自下而上地摊铺，并使土工格栅露出坡面，而后回转，用U行卡固定于坡面上，埋入坡面充分夯实，不得有凹坑造成积水。边坡上的土工格栅同样用U形卡固定，使之与路基面密贴。搭接处U形卡间距30cm,U形卡长20cm。5.1.3.8.8喷播植草喷播植草草籽选用适合当地土质和气候条件的根系发达、茎干低矮、枝叶茂盛、耐贫瘠、耐干旱、能自播自生、产生种子、生长能力强的多年喷播草籽前，必须进行边坡验收，合格后才可喷播草籽，草籽预先浸泡，浸泡时间经试验确定，采用液压喷播的方法，即将草籽和高效肥料与水混合后，用压力泵均匀喷洒在边坡上；喷洒自下而上进行，草籽喷洒均播种草籽后，经常喷雾洒水养生，现场观察出芽情况，调整喷雾洒水力度，达到加快早期草籽生长速度，确保成活率不低于90%。5.1.3.8.9喷混植生(1)喷混植生施工工艺流程见图5.1.14。(2)工艺要点与技术措施以便让种植材厚薄均匀，对于松散的岩石用水泥砂浆抹缝粘结，若岩石边坡本身不稳定，先进行加固处理。挂网、打锚杆种植基材喷播图5.1.14喷混植生施工工艺流程②挂网、打锚杆：在坡面上铺镀锌铁丝网或高强塑料加强网，然后用风钻或电钻按设计间距梅花形布置锚杆和锚钉。③种植基材喷播：种植基材按比例混合后呈干粉状，用专用的客土喷播机在大马力空气压缩机的风压下，将种植基材均匀地喷上岩石表石，在机直接喷射在种植基材表面上。由于夏季气温高，蒸发量大，阳坡的种子⑤覆盖：雨季用无纺布(16g～18g/m2)覆盖以防止雨水冲刷，北方用⑥养护：喷播后如未下雨则每天浇水以保持土壤湿润，成坪后逐渐减少浇水的次数。在养护期间随时观察草坪的水肥情况和根系土壤的湿润程(3)质量控制及要求①所用的种植基材(种植土、有机质、肥料、保水剂、土壤防蚀剂、改良剂、粘合剂、混合草灌种子、团粒剂、稳定剂、PH缓解剂和水等)种②挂网时控制网与岩石之间的距离约为种植基材厚度的一半，锚杆和本标段路基支挡工程形式主要有重力式路堤路堑挡土墙、路堑路肩桩5.1.3.8.10路堤路堑挡土墙本标段挡土墙分浆砌片石挡土墙和混凝土挡土墙两种。挡墙采用由下片石采用坚硬、不易风化的片石；混凝土挡墙采用立模分层浇筑混凝土，(1)浆砌片石挡墙施工工艺见图5.1.15,混凝土挡墙施工工艺见图开挖，跳槽开挖长度一般10～20m;当地形陡峻、堑坡较高的挡土墙基础，跳槽开挖长度小于5m。斜面，以利墙身稳定。挡墙基坑为石质时基坑用浆砌片石满铺砌，土质基⑤浆砌片石挡墙按设计进行分段施工，砌筑采用挤浆法，灰缝宽度要小于4cm,砌体表面与三块相临片石相切圆直径小于7cm,两层间的错缝大⑥混凝土挡墙按挡墙几何尺寸支立模板，并用脚手架加固模板和搭设施工作业平台；片石的掺量不得超过20%,掺入片石块径不大于墙宽的1/3。桩孔采用人工跳孔开挖，护壁及时跟进，钢筋笼采用集中加工，现场吊装，混凝土及时连续浇筑，避免桩身形成相对软弱截面。混凝土采用集中拌和，混凝土罐车运送，泵送入孔。桩体施工完待桩身混凝土达到设计强度后，方可安装挡土板，以及进行墙背填土，或开挖桩间土体。桩间土(1)桩板墙施工工艺流程见图5.1.17。(2)工艺要点与质量控制措施桩孔施工前首先整平场地，做好地表截、排水及防渗工作。按设计测桩井开挖采用风镐或风枪配合人工开挖，卷扬机提升井架出碴。为确保基坑及桩井的开挖和施工安全，桩井开挖应从两端向中部隔桩开挖，待灌桩24小时后，方可开挖施工邻桩。开挖时孔口及时锁口，孔口以下采用C20钢筋混凝土护壁，以防坍塌。基坑开挖地面以下墙身砌筑基坑回填图5.1.15浆砌片石挡墙施工工艺流程图测量放样备料备料灌注支立模板开挖基础灌注支立模板搭脚手架养护拆模钢筋笼加工挡土板预制钢筋笼吊装灌注混凝土开挖桩间土体挡土板安装回填砂夹卵石反滤层图5.1.17桩板墙施工工艺流程图③钢筋钢筋在井外绑扎、焊接成钢筋笼，然后用汽车吊吊放入井。桩基开挖施工完后，用清水刷净壁内泥土、岩粉等，并抽干井内积水，方可吊装钢筋笼，然后灌注混凝土。钢筋施工中按照各钢筋间的净距制作符合要求尺寸的卡子，定位钢筋时用该卡子逐一固定以保证钢筋间距的准确，露出地面的桩采用大块钢模立模浇注。桩身采用C30钢筋混凝土灌注，混凝土的灌注要求一次到顶，中间不留施工缝。混凝土捣固以直径50mm振动棒为主，直径25mm单相振动棒为辅(捣固主筋等钢筋密集位置),确保振捣质量。⑤挡土板预制挡土板采用C30钢筋混凝土现场预制，注意按图纸预留吊装孔，挡土板安装好后还可将吊装孔作为泄水孔。挡土板预制好后，各挡土板按各种型号分类存放，并注明类型、尺寸、预制日期等标识，以防吊装时混淆。⑥挡土板安装桩身混凝土强度达到设计强度时，方可安装挡土板。安装挡土板前，5.1.3.8.12抗滑桩本标段抗滑桩桩孔采用人工开挖，卷扬机配合井架出碴，护壁采用混(1)抗滑桩施工工艺流程见图5.1.18。渗工作，在雨季施工时，孔口搭雨棚，同时备好各项工序的机具设备和桩其余节长一般为1.0m,并做到开挖一节，支护一节，以防止开挖过程中坑止混凝土离析。灌注连续进行，如灌注中断超过规范要求，接缝要按混凝5.1.3.9路基面及地下排水系统无砟轨道路基面中部沿线路纵向每隔50m设一处钢筋与横向排水管对应。路基施工至基床表层底时，采用机械切割下层，在设计位置埋设横向排水管，排水管两端预留一定长度并用胶带密封，待浇筑完集水井后打开，排水管周围回填夯实。路基成型后，在路基面上采用整体切割机械或人工风镐开挖成孔。绑扎制作钢筋笼，现浇集水井，并与横有碴轨道纵向凹型变坡点处在基床表层底设置横向半透水Ts-100软管。路基施工至基床表层底时，采用机械切割下层，在设计位置埋设横向排水管，排水管两端预留一定长度并用胶带密封，待基床表层施工完毕后打开，排水管周围回填夯实。地下排水系统包括路堑及低路堤的纵向盲沟、检查井、过渡段横向盲纵向盲沟在路堑换填时开挖设置，检查井可与路堑侧沟同步施工，过渡段横向盲沟在开挖台阶时设置。检查井应与纵横向盲沟连接为统一畅通的地下排水系统，引水入涵洞或沟渠。5.1.3.10沉降观测设备的设置及施工期间的保护措施详见4.5.2路基测试相关内容。绑扎护壁钢筋灌注护壁混凝土吊装桩身钢筋笼就位浇注桩身混凝土桩身钢筋笼加工图5.1.18抗滑桩施工工艺流程图5.1.4技术措施详见4.5.2路基测试相关内容。选用爆破开挖的合格填料料源，通过二次解小、破碎和筛分，严格控制最大粒径，以获得颗粒级配稳定的A、B组碎(砾)石类土填料，供应优通过外购或破碎加工选用四种不同粒径规格的粗、细集料，在填料生产厂采用具有自动计量装置的拌和机集中拌和，为全标段统一供应质量优采用填料生产厂检验为主，填筑摊铺过程中再抽样复验的方式，严格5.2桥梁工程后八丁特大桥桥址处位于平原微丘陵地区，地形较为平坦，河渠纵横交错。主要为跨越京福高速公路、铁路、柳青公路、龙须河、青国公路而设。桥址区地貌属剥蚀残丘及黄淮冲积平原区，丘坡自然坡度平缓，相对高差30～60m,植被较发育；黄淮冲积平原平坦开阔，人工开挖沟渠纵横，根据钻探资料揭示，区内地层上部为第四系全新统及上更新统形成的黏性土，岩性层里规律性较强，第四系覆盖层厚约0～13.6m,下伏基岩为全桥墩台基础分别采用扩大基础或钻孔桩基础，钻孔桩直径为1.0m,承台采用矩形承台；桥墩采用矩形实体墩、圆端形空心桥墩及双柱墩，最大墩高20.5m,桥台采用矩形空心台。梁部除50#～51#墩采用1—96m系杆主要工程数量见表5.2.1。5.2.2施工方案系杆拱采用先梁后拱法施工；墩台身施工采用整体钢模板，桥墩高度较低时采用整体一次性浇注，实体高墩及空心墩采用翻模分次浇注完成；承台及扩大基础采用放坡开挖(对于地下水位较高或地质差的地段，应采用适当的支护方案),基坑开挖采用机械设备为主，人工配合，模板采用组合钢模，承台混凝土一次浇注完成，扩大基础混凝土采用分次浇注的施工方案，并且严格按照大体积混凝土的施工要求组织施工；钻孔桩采用冲击型钻机成孔，钢筋笼集中加工，平板车运输到位，吊车吊装，采用导管法水下混凝土灌注成桩；位于岩溶地区的钻孔桩施工须制定安全可靠的施工方案见6.3部分所述，钢筋由设在区段内的钢筋加工场集中加工，统一供应；混凝土由设在区段内的混凝土拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输到位，混凝土输送泵或混凝土泵车泵送施工。序号单位1基础钻孔桩(1.0m)根承台个明挖基础个2个3孔450.55m连接带处151-96m系杆拱处16延米5.2.2.2工程进度安排计划2008年5月31日施工准备完成后即开始桥梁基础工程施工；基础工程在2008年12月31日前完成；承台、墩台身施工在2009年2月20日前完成；桥面系及附属工程2009年9月30日前完成。5.2.2.3施工组织安排先京后沪架梁的安排，该桥是本作业工区内先架的桥梁，而且位于本桥50#～51#墩处梁部采用1—96m系杆拱形式，跨越京福高速公路。京福高速公路为国家公路南北主干道，平时车流量大，施工干扰极大，施工时安全所以必须合理调配生产要素，按基础、墩台身组织平行流水作业，先开工开工后首先修建混凝土拌合站、钢筋及钢构件加工场，贯通全线施工便道，修建过沟过渠便桥、便涵，架设供电线路，铺设供水管道，填筑钻孔平台，加工钢护筒，进行配合比设计、试配各种标号的混凝土，审核图本桥安排4个钻孔桩施工队伍、3个桥梁施工队、1个梁部施工队、1个钢构件加工队、三个钢筋加工队组织施工，本桥混凝土供应由混凝土拌配置见附表2。5.2.3施工方法及工艺本节主要阐述基础、墩台身、附属工程的施工方法及工艺。系杆拱桥的施工方法及工艺在第6部分“重点(关键)和难点工程的施工方案、方明挖扩大基础基坑开挖时，土方根据开挖深度选择长臂挖掘机或普通挖掘机为主开挖，并由人工配合进行边坡修理、基坑顶面排水沟的修建等辅助工作。岩层采用浅眼松动爆破开挖，开挖到位后，由人工采用风镐对基底进行清理。明挖基础施工工艺流程见图5.2.1。倾斜岩面凿平或凿成台阶，使承重面与重力线成垂直，以防滑移，同避免在位于陡坡上的墩台附近修建便道，不在附近随意开挖或弃土。混凝土拌制、输送测设基坑平面位置挖掘机放坡开挖岩石浅眼松动爆破基底检验处理测量放样、绑扎钢筋基坑安装模板灌注混凝土与墩台身接缝处理基坑回填制作混凝土试件图5.2.1明挖基础施工工艺流程图挖到设计基底标高，地基承载力检验合格后，及时按设计要求进行垫层施工。钢筋在钢筋加工棚内加工，平板汽车运输至工地，在现场进行绑基础混凝土施工采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运送，泵送或滑槽入模。混凝土浇筑时分层连续进行，每层浇筑厚度要注意与墩台身混凝土的连接处理，特别要做好墩台身钢筋伸入基础部分5.2.3.1.4基坑回填基础施工完成后及时进行基坑回填。按设计及验标要求进行回填，并5.2.3.2钻孔桩基础桥址区属岩溶中等发育区，灰岩岩面高低起伏不平，溶洞顶板厚薄不均，桥址区地基为不均匀地基，钻孔桩施工须制定安全可靠的施工方案，并且在施工过程中应根据地质变化情况随时修订施工方案，防止斜孔、弯孔、埋钻、卡钻、掉钻、塌陷等事故的发生。根据该段所经地区的地质情况，采用冲击钻机成孔，钻孔完成采用钻孔灌注桩测定仪对沉碴厚度、孔壁垂直度、孔径检查合格后，进入下道工序。混凝土统一采用集中拌和站搅拌，混凝土运输车水平运输，导管法灌注混凝土。冲击钻机钻孔桩施工工艺流程见图5.2.2场地平整：场地平整时尽量减少对桩孔附近原地表的开挖，尽量以填代挖，减少对原地表土的扰动，须更换软土时，要进行夯填。测量放样：测量放样遵循“由整体到局部的原则”,先放样墩位，再由墩位控制桩放样桩位，桩位放样时，桩的纵横允许偏差不大于5mm,并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。测量控制桩要注意保护，防止地表扰动、冻融引起桩位变动。出地面30cm以