“一带一路”背景下中国轨道交通装备出口贸易分析

“一带一路”背景下中国轨道交通装备出口贸易分析摘要：随着“一带一路”的发展，中国与沿线其他国家的贸易联系越来越密切，在基础设施建设等方面与沿线其他国家展开了广泛深入的交流与合作。中国已经成为“一带一路”国家工业制成品的重要来源地和进口地，其中装备制造业是工业的重要组成部分，中国作为制造业大国，在常规制造业的规模、“一带一路”的区位及中国建设的效率等方面都存在一定的竞争优势，使中国的轨道交通装备出口得到了良好的发展。作为连接各国经济之间的纽带，轨道交通运输在一国或者一个地区的工业化进程中显得尤为重要，而一个国家或者地区要走新型工业化道路，就必须要有以交通轨道运输为核心竞争力的装备产品作为支撑。中国大力发展轨道交通装备，通过投入资金进行研发，使中国的生产技术水平逐渐提高。因此本文以轨道交通装备为研究对象，分析在“一带一路”背景下中国轨道交通装备出口贸易的现状及问题，探寻存在这些问题的原因，并对此提出合理化的对策建议。关键词：一带一路；轨道交通装备；贸易出口1绪论1.1研究背景及意义1.1.1研究背景2013年，国家主席习近平分别在9月和10月提出，要和各国联手共建“丝绸之路经济带”以及“21世纪海上丝绸之路”，这就是所谓的“一带一路”倡议。它的推行，有利于我国与“一带一路”沿线及周边国家形成经济合作伙伴关系，不仅促进了我国与这些国家地区的经济政治交流，实现双方互惠共赢，更为我国高铁交通“走出去”提供了政策支持。2015年，国务院提出实施《中国制造2025》，同年颁布了《关于推进国际产能和装备制造业合作的指导意见》，次年4月国务院决定实施《装备制造业标准化和质量提升规划》，这些行动纲领均为装备制造业未来的发展方向指明了道路，引领中国制造业规范升级，对工业发展具有统筹全局的战略作用。近年来，随着“一带一路”的发展，中国与沿线其他国家的贸易联系越来越密切，在基础设施建设、高科技产业发展等方面均与沿线其他国家展开了广泛深入的交流与合作。但是，“一带一路”沿线发展中国家居多，基础设施条件普遍落后，经济发展水平不高，不少国家还处于工业化的起步阶段，工业基础薄弱，工业生产经验匮乏，工业人才不足，这些因素在不同程度上限制了多国共同发展的脚步。轨道交通装备制造业是全球轨道交通运输中的重要领域，随着全球轨道交通装备制造业的日益完善，生产装备制造业技术的日益成熟，国际市场竞争也越来越激烈。面对严峻的国际市场形式，我国要想在国际市场占据一席之地，创新发展和提升自身竞争力必不可少。随着“一带一路”的发展和国际轨道交通装备市场对轨道交通装备的需求，我国正面临着“走出去”的机遇与挑战。1.1.2研究意义中国推行“一带一路”倡议和发展轨道交通运输装备出口贸易对欧亚地区形成区域经济一体化具有重要意义。它不仅会使中国与“一带一路”沿线周边国家的经济增长得到显著的拉动，也将为整个欧亚地区经济发展增添色彩，更是世界经济发展的重要组成部分。本文以中国轨道交通装备为研究对象，指出“一带一路”背景下，中国轨道交通装备贸易出口现状、存在问题及原因和优化建议。通过对中国与“一带一路”沿线周边国家的轨道交通装备贸易分析，分析中国在贸易过程中存在的问题，并提出关于如何促进轨道交通贸易装备的解决策略，对中国与“一带一路”地区经济发展提出了现实意义上的分析与研究，为中国与“一带一路”沿线国家贸易关系的改善和进一步发展提供了方向。1.2 研究思路及方法1.2.1研究思路本文所遵循的研究思路如下：第一部分，本文通过对文章的研究背景、研究意义、研究目的，研究思路与方法进行阐述，同时，通过对文献综述的研读掌握国内外轨道交通装备贸易情况，对其现状进行分析梳理，表明本文的写作立意。第二部分，本文通过对我国目前的轨道交通装备出口贸易的情况进行表格和数据的分析，通过对在UNComtrade（联合国商品贸易数据库）中和EPS全球统计数据/分析平台中搜集到的近五年内我国轨道交通装备出口贸易情况进行整理和总结，从五年数据变化和增长率变化，以及在各个区域的数据发展变化进行对比，进而分析出我国目前的轨道交通装备贸易出口现状。第三部分，本文通过研究相关新闻、文献和期刊资料，分析我国轨道交通装备贸易出口贸易目前存在的几个主要问题，并根据相关的资料，探寻这几个主要问题产生的原因。第四部分，本文对我国轨道交通装备贸易出口的发展提出了合理化建议和对策，具有一定现实意义，可以促进我国轨道交通装备制造业的进一步发展。1.2.2研究方法文献收集法。本文对轨道交通装备制造业的定义与现状的阐述采用了文献收集法，尤其是政府颁发的政策性文件和研究报告等，整理归纳出轨道交通装备制造业的定义与现状。定性分析和定量分析相结合。考虑到单纯使用定性分析会因为个人逻辑等因素有所误差，在其基础上进行数据的搜集与整理，辅以定量分析，从而达到得出更客观科学的结论的目的。本文首先根据相关资料，对我国目前轨道交通装备出口的现状和发展进行一定的了解，通过相关网站进行数据搜集和总结，制作出相应的出口总额、增长率以及对不同国家地区的出口量等数据，通过对数据进行表格化和图表化，进行对应分析，更加详细清晰地展示我国轨道交通装备出口的变化发展情况。比较分析法。通过将中国的轨道交通装备出口贸易总额按2015年到2019年的数据进行横向对比，以及对出口总额增长率变化进行比较，从而发现我国目前轨道交通装备出口的发展状况。同时比较2015-2019年间，五年里我国与其他国家地区的轨道交通装备出口额的变化，表明我国轨道交通装备出口贸易在其他国家的变化情况，进而归纳总结中国轨道交通装备制造业的贸易特征与存在的问题，并根据此提出相应的政策建议。2文献综述2.1国内文献综述金钊（2013）在《中国轨道交通装备制造业进出口状况和国际竞争力分析》这一论文中探讨、研究了中国轨道交通装备制造业的出口产品结构和国际竞争力等出口贸易现状。文章指出在国际贸易中，我国的市场占有率是逐年增加的，贸易竞争指数速度较快，在部分装备上已经基本上实现了国产化，但是出口贸易额比较重的比例却是零部件的产品出口而不是具有明显技术含量的高端装备出口，应该加强产业组织和出口产品结构的优化。陈茗芳（2017）在《中国铁路装备对外出口的现状、问题与升级途径》一文中提到当前我国铁路装备出口仍存在高端技术水平较低、专利技术水平落后、出口市场标准不统一、国际市场竞争力低等问题，在国际市场上依然面临着巨大的挑战。朱虹（2018）在《我国轨道交通装备行业的国际竞争力及其影响因素分析》中表明，国外企业修建高铁平均成本为每公里0.5亿美元以上，中国只需约一半，且中国施工企业的工期短、施工效率又是外国企业的一倍以上。文章又使用指标对中、日、德三国轨道交通装备出口现状进行对比，剖析我国轨道交通装备行业的国际竞争力，从文中各项数据来看，研究我国轨道交通装备行业的国际竞争力将为我国今后该行业的进一步发展提供理论支持。代宇婷（2019）在《“一带一路”国家基础设施建设对中国出口的影响》中，对“一带一路”国家范围和基础设施的概念进行了界定，并回顾了相关的国际贸易理论(包括交易成本理论、国际经济一体化理论和要素察赋理论)，据比分析了基础设施作用于出口贸易的路径，并提出研究假设。对我国对“一带一路”国家的出口贸易现状和“一带一路”国家基础设施现状进行了描述。通过对比分析发现，2001年以来，我国对“一带一路”国家的出口贸易规模呈扩大的趋势，出口市场较为集中，出口商品结构和贸易方式较为单一。张支南和巫俊（2019）在《贸易伙伴国交通基础设施建设与中国对外贸易发展——基于中国与亚投行56个意向创始成员国的实证分析》中，从实证角度分析了成员国的交通基础设施水平会对出口贸易与进口贸易造成影响。文章按照是否是“一带一路”沿线国家、是否是发达国家以及是否是亚洲国家三个标准对亚投行成员国进行分类，发现不同的交通基础设备的建设水平会对不同类型贸易伙伴国产生不同的促进进度。结果显示，如果我国对交通基础设施进行一个总体水平上的重视和提高，会更有利于我国与“一带一路”沿线国家的进出口贸易规模。2.2国外文献综述XieFangming（2020）等人针对目前我国一带一路对国外的影响提出，2015年中国正式宣布启动“一带一路”项目。“一带一路”项目的启动势必要和沿线国家建立良好的贸易关系，协同贸易的共同发展。国外制造业的贸易发展受到了一定程度的制约。SiyuRen（2020）等人曾提到，随着轨道交通技术创新和产业升级,主要发达国家轨道交通路运输能力明显增强,服务质量显著提升,基本实现了铁路现代化。通过研究分析近年来主要发达国家轨道交通装备贸易在路网、运输、科技、改革4个方面的发展战略与特点,提出促进和谐轨道交通装备生产制造和进出口贸易、加快实现轨道现代化的启示和建议。Hyve（2020）在自己的研究中表示轨道交通领域现在具有较好的发展势头，在发展中国家的需求量较大，对于在轨道交通领域有优势的国家，他表示目前正是轨道交通装备领域不可错过的出口机会。2.3文献综评通过以上文献综述，可以看出，国外的轨道交通装备制造业的发展要明显早于国内，研究也更加全面，但是受到中国政府优惠政策以及技术的发展制约，目前国外的轨道交通装备制造业的发展较为迟缓。国内对轨道交通装备出口贸易的研究已经比较丰富，既有嵌入价值链研究其国际竞争力的文献，又有通过各类指标测评、研究其发展现状的文献，但大多是就装备制造业行业大类的研究，对细分行业的研究较少。此外，大多数出口、投资的区位的研究也都聚焦于制造业大类，很少具体到轨道交通装备出口方面，因此，虽然基于“一带一路”倡议的研究也逐年增多，但本文在“一带一路”背景下，基于贸易格局分析，来对我国轨道交通装备的出口方面进行细致的研究，仍然具有一定创新性。国内和国外的学者都对该课题的研究呈现出百家争鸣、百花齐放的研究内容，研究角度多元、内容充实，本文整合了数据和前人的研究成果，最终完成自己的论文的研究和分析。3中国“一带一路”背景下轨道交通装备出口贸易现状3.1中国轨道交通装备出口总额根据联合国商品贸易数据库的数据来看，我国轨道交通装备出口总额在这两年间具有一定的起伏，在2018年，我国的轨道交通装备出口总额达到5年内最高额，为1327415.3万美元，2019年开始滑落，降至913312.2万美元。一方面是由于国际贸易形势的严峻，我国受贸易摩擦影响较大，另一方面，国际轨道交通装备竞争大，日本的nabco公司，德国的克诺尔公司，西门子公司等，在关键零件上具有较大的核心竞争力，都会影响到我国装备出口额。表3-1中国轨道交通装备出口总额（单位：万美元）2015年2016年2017年2018年2019年中国轨道交通装备出口总额1233065.4685745.61094558.61327415.3913312.2资料来源：根据UNComtrde数据库整理得到图3-1中国轨道交通装备出口总额3.2中国轨道交通装备出口总额增长率通过对我国轨道交通装备出口总额增长率进行计算整理，从表3-2和图3-2可以看出，在2015年到2016年年间，我国轨道交通装备出口总额增长率为负值，2016年的出口额增长率与2015年的相比下降了41.2%。在2017年和2018年分别拥有59.6%和21.3%的增长率，形势一片大好，但是在2019年，增长率开始下滑至-26.3%。通过研究发现，在2017年中国对外贸易走出了2015年和2016年连续两年的低迷，增长超出预期，国际市场更加多元化。究其原因，向外是因为2017年国际贸易形式一片好转，有回暖趋势，中国也对全球经济贸易的复苏发挥了重要作用。向内是因为我国基数较低，国内经济稳中向好发展，国务院出台的相关政策得到了进一步落实。在2018年和2019年，中国曾提出过的“命运共同体”观点和理念正逐渐得到国际认可，在这种潮流下，中美两国的关系却极为不稳定。中美贸易战的爆发和持续，给全球的经济与政治都蒙上了一层“阴影”，由于全球贸易局势的摩擦加大，各国的贸易总额都受到一系列的影响。表3-2中国轨道交通装备出口总额增长率2015年2016年2017年2018年2019年中国轨道交通装备出口总额增长率-3.2%-44.4%59.6%21.3%-26.3%资料来源：根据UNComtrde数据库整理得到图3-2中国轨道交通装备出口总额增长率变化图3.3中国轨道交通装备出口地区因为“一带一路”成员国及其沿线周边国家数量过多，现在选取几个主要国家地区作为代表样本进行中国轨道交通装备的出口贸易研究，选取的国家和地区分别为东盟10国中的印度尼西亚、南亚8国中的巴基斯坦、西亚18国中的伊朗、独联体7国中的俄罗斯以及非洲的南非地区。由表3-3和图3-3可以得知，2015年我国最主要的出口市场是非洲地区，在上一年中中国中车株机公司同埃塞俄比亚签订了电力机车合同，在2015年中国轨道交通装备南非布局初步完成，并在南非建立了生产基地，形成了“产品+技术+服务+投资”的出口模式，助推了当地经济及轨道交通技术的发展。在2019年我国的轨道交通装备对俄罗斯的出口量激增，因为中美贸易摩擦给中俄合作带来机遇，俄罗斯尽可能奉行务实的立场，经贸合作又是中俄关系的重要组成部分，两边政府都在把提高贸易交易量作为首要任务，促进双边交流，推动双边贸易高质量发展，共同做大利益“蛋糕”。而我国在伊朗的轨道交通装备出口贸易一直呈现上升状态，虽出口量占比不高，但相对较为稳定。经过资料搜集研究发现中国的轨道交通装备出口到欧洲的出口量较低，这主要是由于欧洲地区有严苛的技术壁垒和法规限制，导致我国在欧洲市场规模较小。表3-3中国轨道交通装备出口量（单位：件）年份国家/地区2015年2016年2017年2018年2019年印度尼西亚653258343615616798929108511254376453巴基斯坦107958053077617514864014220811612296伊朗19154882275451434740043621295175056俄罗斯168812814882963487309686462153566802南非2221810357396061020716770856484007548资料来源：根据EPS中的世界贸易数据库整理得到图3-3中国轨道交通装备出口量图3-3中国轨道交通装备出口量4中国“一带一路”背景下轨道交通装备出口存在的问题及原因4.1中国“一带一路”背景下轨道交通装备出口存在的问题4.1.1轨道交通装备制造业标准体系建设相对薄弱我国现在对轨道交通制造业的标准制定上还存在一定的不足，需要提高，也就是说目前的标准体系还不够完善，不能做到规范统一。德国，法国和日本这几个高铁强国在世界上主导着现在的高铁技术标准体系，因为这几个国家的高铁标准体系在世界上是处于领先水平的，相对来说比较完善。虽然这三国都是我国高铁技术的来源，然而这三国的高铁技术虽然领先但是并不一致。德国的西门子、日本的川崎重工以及法国的阿尔斯通，它们各自都有各自不同的技术标准，这就导致我国的轨道交通技术标准无法与之对接，在相关国际项目的国际竞争性招标中将导致我国处于不利地位。我国的轨道交通装备还需要经过欧洲国家的标准认证，才可以被允许进入国际市场。为此我国轨道交通装备制造业企业向这些国家支付了非常高昂的费用来获取认证，这大大增加了项目的支出。如我国牵头承建的土耳其高铁项目在进行工程设计和施工时，使用的就是欧洲的标准。4.1.2轨道交通装备出口产业壁垒高轨道交通装备制造业属于资本密集型产业，而且比较典型，轨道交通制造设备不同于普通的设备，它具有一定的特殊性和专用性。没有大量且稳定的资金支持，前期的产品生产及销售等等都无法顺利进行。对于轨道交通运输来说，不管是设计研发方面，还是生产、维修方面，轨道交通装备都是必须打好的基础。各国在引进装备时，往往会将技术也一并捆绑引进，这样一来就可以研究创新，提升本国的制造水平和技术水平，从而在国际市场上获得更多的优势。因为资本和技术的需求，轨道交通装备制造业比较特殊，进入和退出这一行业都有着很高的壁垒。4.1.3轨道交通装备出口存在明显风险波动在面向海外市场中，面临的最大风险是国际政治环境的不稳定，当政治关系不好时，会对经贸发展造成负面影响，双边贸易额会急剧下降。另外还有对目标国的法律及相关政策、宗教文化、地质因素、工程模式等情况的错误估计，很容易出现错失良机或陷入“哑巴吃黄连有苦说不出”的局面。例如，2009年，中国铁建中标沙特某轻轨项目，由于对中东地区的社会情况和海外工程的模式不熟悉，最终造成几十亿元人民币的亏损。2014年，泰国高铁项目因当地政局的不稳定而出现反复情况，里西哥高铁、细甸铁路也都是受到政治因素影响而很难展开。4.2中国“一带一路”背景下轨道交通装备出口存在问题的原因4.2.1整体技术水平发展滞后我国轨道交通装备制造企业自主创新能力不强，整体技术水平发展滞后。2007年后我国与轨道交通机车车辆直接有关的专利达到4000余件，尽管专利申请的数量呈现迅速发展的趋势，但与国外轨道交通装备企业的专利数量相比，还相差甚远。而且我国申请的专利大多为实用新型，并没有涉及轨道交通装备制造的核心技术，质量不高，经济价值也较低。另外，在专利的全球布局上，我国在美国、日本、欧洲3个国家或地区的专利比例分别是0.38％、0.27％、0.28％，所占比例非常小，而国外竞争对手对我国企业在技术上已经形成了包围态势。以日本为例，它在美国、欧洲的专利申请份额都达到25%以上，在中国，日本专利申请量比例相对较小，但也占到了13％；美国、欧洲的企业都在其他国家也进行了大规模的专利布局。这一方面说明国外企业的高铁技术具有强劲的优势，其技术创新能力明显高于我国轨道交通装备制造企业。另一方面说明，专利数量的缺失和质量的差距使得我国轨道交通装备制造业行业迈向全球的技术创新之路变得异常艰难。4.2.2产品缺乏核心技术我国轨道交通装备制造企业生产处于数控加工和计算机数控阶段，数控机器人的使用率较低，还不到5％，性质敏感的和危险作业的等特殊工序仍需要人工操作，研发设计所需的结构分析软件、疲劳分析软件、电路模拟软件等均为进口，产品的研发数字化样机还处于起步阶段，这也导致产品的研发创新发展较为缓慢，无法较快地发展核心技术。4.2.3出口市场不稳定因素多国外复杂的局势导致出口市场的不稳定因素太多，政治因素、经济因素，以及对目标国的法律及相关政策、宗教文化、地质因素、工程模式等情况的错误估计等因素，都会使我国的出口贸易变得不稳定，造成一些意外情况发生，直接影响着国与国之间的贸易，影响着我国轨道交通装备的出口订单量。5优化轨道交通装备出口贸易的建议和对策5.1加大研发投入，提高核心技术和国际竞争力5.1.1加大创新研发投入，推动技术创新提升中国中车的自主创新能力，首先要出台相关政策，建立装备制造业企业自主创新的意识，鼓励自主创新，规范市场行为和创新行为。其次，营造良好创新发展环境，形成创新文化，促使企业和个人乐于创新和敢于创新。然后，促进装备制造产业制造与创新技术结合，自主研发覆盖国内外市场的、具有自主知识产权的关键技术。最后，对于关键零部件，通过技术引进与自主开发相结合，在引进然后消化吸收的基础上，逐渐加大自主创新力度，加速产品技术与国际水平接轨。5.1.2增强人才资源投入，提升国际竞争力在装备制造业的生存发展中，人才也是其核心竞争因素。人才作为轨道交通装备制造企业进军国际市场、走向国际化的有效手段，将显著提升企业的国际化竞争实力。我国的轨道交通装备制造企业中，高端专业化技术人员仍然缺乏，国际化的高级管理人员基本没有，这些均制约着我国轨道交通装备制造企业向国际化企业迈进。优化我国轨道交通的人力资源结构，首先要建立一支熟练掌握轨道交通装备产业技术的，具备较强的科学研发能力和技术创新能力的专业化人才队伍。配合高新技术研发，创造良好的研发环境，有利于专业技术人员发挥专业知识，挖掘技术潜能。其次，对于轨道交通装备制造业企业的经营管理人才，尤其是企业内部的经营管理人员，充分利用培训资源，设计切实可行的培训方案，加大培训力度。为他们争取一些技术引进项目和国际合作项目，让他们可以在工作实践中学习先进的管理理念和方法，提高管理人员的知识素养和职业技能。这仍是我国轨道交通装备制造企业培养国际化人才的基本途径。同时，扩展企业人员的国际化程度，适时聘请国外优秀管理人才和技术人才，特别是要引入熟练掌握世界语言、精通各国法律条款与谈判技巧的人才。还要创新人才激励机制，采取灵活的激励方式，对国内人才，将绩效考核与薪酬体系巧妙结合，真正发挥激励的有效作用，绩效管理还可以进行甄选，使优秀人才脱颖而出。对创新型高新技术项目的国际人才，则是以提升项目工资为主。5.2利用多重方式降低风险轨道交通制造业的优势特征就是能够产生规模经济，在一定科技水平下生产能力的扩大，可以使长期平均成本呈现出下降的趋势。因此，轨道交通装备制造业企业要树立大行业的管理理念，延伸专有技术，寻求企业多元化发展的策略，积极探索在主体业务之外，又与主体业务相关联的产业。要积极寻找多方位和各方面的业务机会，拓宽企业的生产经营领域和经营范围，努力实现规模经济，共同面对国际发达国家轨道交通装备制造企业的竞争，提供新动力推动企业新发展。近年来，中国的轨道交通装备制造企业在专注于轨道交通制造技术研究的同时，还将轨道交通所特有的专业技术扩展延伸至风电装备、高分子复合材料、新能源汽车、环保产业、船舶与海事装备、光伏发电、智能装备、重型工程机械及矿山机械、信息及软件技术等产业板块。虽然在我国这些产业大多数属于比较新的领域，但轨道交通装备的核电技术与这些产业的核电技术基本一致，完全可利用既有技术己经形成的技术优势，快速形成产业，获得规模收益，这种方式也能够比较有效的降低企业的经营风险。5.3出口国别分散化首先要对全球的市场进行一个细致的调研，然后以此为基础再进行市场划分，分类时应以需求为导向，将本土化与全球化有效结合，同时兼顾整体的协调性和灵活性。发达国家市场的产品技术和对性能的要求都比较高，竞争也最为激烈。我国若要打入发达国家市场，必须通过并购战略，对轨道交通装备制造企业进行产业整合。轨道交通装备制造业具有规模经济效益，并购后在一定程度上降低了成本，可以达到最佳经济规模。此外，可以并购不同轨道交通装备制造企业，针对不同市场需求多条流水线生产不同装备产品，对出口贸易会更有益处。如果要进入发达国家市场，必然存在进入障碍和贸易壁垒，即使进入了也要面对一个全新的市场，用太长时间去投资建厂、开发或引进新产品技术、招募新员工、开发市场是不实际的，这时候如果并购整合，可以集中资金进行研究、设计、开发和生产工艺改进。发展中国家经济水平相对于发展中国家比较落后，世界发达国家主要大城市的轨道交通建设工作已经基本完成，而发展中国家的轨道交通产业还在建设阶段，如中亚、南亚、独联体、南非及东南亚等国家地区，我国也应将其作为重点贸易对象。我国经济增速放缓，存在产能过剩问题，钢铁等即使亏损也要坚持生产，而钢铁和有色金属正是轨道交通装备的生产制造材料，“一带一路”沿线周边的部分发展中国家轨道交通的基础设施不是很先进，刚好可以与中国形成合理的资源配置，这对于经济也有不容小觑的拉动作用。也可凭借与其良好的地理环境位置关系和政治经济关系，同时采取适应当地文化、法律的本土化战略，发挥其本土的资源优势。5.4加强品牌质量建设由于装备制造业是工业的重要组成部分，因此加强轨道交通装备制造业质量品牌建设是我国轨道交通装备“走出去”的重要途径。我国的轨道交通装备企业如果想在国际贸易中获得更多的市场份额，就必须有独属于自己的优秀品牌，而品牌能够拿得出手就一定要在质量上有所保障。具体措施如下：首先，相关轨道交通装备制造企业应该树立起质量第一、信誉至上的理念，提高责任意识，优化产品生产质量，以高质量、高服务水平为指标，以提高进口国满意度为任务。其次，相关企业还应该创建稳定质量发展环境，形成良好发展机制，推动提质增效。最后，国家采取了一系列促进措施，鼓励中国轨道交通装备制造企业在国际市场上创立、使用、打造自己的品牌，树立起“中国制造”的积极影响和良好形象。6总结与展望本文以我国轨道交通装备行业为研究对象，通过对我国近5年的轨道交通装备出口额总量和数据变化情况，以及在各国家地区的出口量变化情况，发现我国轨道交通装备行业的现状，对我国轨道交通装备出口贸易的优化提出了一系列建议。随着“一带一路”的发展和国际贸易市场对轨道交通装备的需求，轨道交通装备市场已经从单纯的劳动力生产竞争转变为核心技术和品牌质量等的竞争。所以我国如果要想在国际市场占据一席之地，创新发展必不可少，与此同时要学会利用多重方式降低风险和贸易上的摩擦，尽量在最少时间内最大限度地提升国际竞争力。近年来，世界各国对轨道交通运输的需求不断提升，世界轨道交通建设也进入新一轮高潮期，我国轨道交通装备制造业迎来发展机遇，未来发展空间前景广阔。参考文献：[1]XieFangming,ZhangBing.ImpactofChina'soutwardforeigndirectinvestmentongreentotalfactorproductivityin"BeltandRoad"participatingcountries:aperspectiveofinstitutionaldistance.[J].Environmentalscienceandpollutionresearchinternational,2020.[2]HaitaoWu