预制人行道透水砖

预制人行道透水砖人行道面层采用Cc35灰色透水砖，透水砖尺寸为250X150X60mm，透水砖表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象，表面必须平整，色彩均匀线路清晰、棱角整齐。人行道砖采用挤浆法安砌，不得有翘动现象，不得有积水现象。盲道与残疾人通道为组织行人过街，每个匝道口设斑马线过街，在较宽交叉口处人行过街采用人行天桥的形式，为了方便残疾人使用城市道路设施，根据《无障碍设计规范》（JGJ50-2001）的要求，在靠人行道一侧，以及公交车站、人行过街天桥道路交叉口处设置盲道及缘石坡道，供残疾人使用。盲道宽度0.6米，缘石坡道宽1.2米。具体设置方法参见《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）。1） 盲道：a） 人行道盲道砖其抗压强度不小于Cc30号，其表面触感部分以下的厚度与人行道砖一致。b） 人行道盲道宽0.6米，距人行道绿化带路缘净宽0.3米，盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，宜避开井盖铺设。c） 人行道成弧线形路线时，行进盲道应与人行道走向一致。d） 距人行横道入口0.3米处应设提示盲道，其长度与各入口的宽度应相对应。2） 残疾人通道：a） 所有道路交叉路口及路段人行横道均应设置供残疾人通过的缘石坡道，供以手摇三轮车及轮椅为工具的残疾人通过。b） 三面坡缘石坡道适用于无设施带或绿化带处的人行道，人行道与缘石间有设施带或绿化带时，设单面坡缘石坡道。c） 平面布置根据道路平面图中人行道、人行横道线的设置及各路口的实际情况确定。d） 在人行横道与缘石坡道处不得设雨水口，如有冲突，可稍微移动缘石坡道的位置或雨水口的位置以错开。e） 缘石坡道处车行道、人行道的路面结构及做法与路段上相同。f） 缘石坡道用人行道砖铺砌，路面结构组合与人行道相同，坡面转折处人行道砖须切割齐整。施工要点土基透水砖铺装土基的土质、开挖深度、压实度等应符合设计要求。人行道土基宜采用低液限粘质土、低液限粉质土或粗粒土填筑，不得使用淤泥及有机质土等填料。土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆起皮、积水及表面不平整等现象。项目分类单位规定值及允许偏差压实度（轻型）%±90平整度mm20横坡百分点±0.35.1.2土基施工前应对施工测量成果校核，并按设计文件施工。土基碾压应从边缘向中央进行，达到设计要求压实度为止。不宜采用压路机碾压时，应用人工或振动振荡夯实机等夯实。人行道水泥混凝土基层人行道基层采用浇筑C20混凝土厚100mm，在浇筑砼中可添加早强剂，以提高砼基层和面层的早期强度，加快施工进度。水泥采用硅酸盐水泥，水泥标号不低于42.5号。碎石质地坚硬，并符合规定级配，其最大粒径不大于40mm，砼拌和养护宜采用饮用水。C20水泥混凝土基层应在10米左右锯一道伸缩缝，防止混凝土开裂。（实际距离应根据透水砖的模数来定）质量标准技术指标：抗弯拉强度：±3.0Mpa（砼基层） 平整度：不大于5mm；相邻板高差：不大于3mm；纵缝直顺度：允许偏差10mm；横缝拈折度：允许偏差10mm；板宽允许偏差：一20mm；厚度允许偏差：±10mm；纵断面咼程允许偏差：±10mm；路拱横坡度：±10mm且不大于土0.3%；5.2.2混凝土外观质量要求混凝土表面不得有脱皮、印痕、裂缝、石子外露和缺边掉角现象。板面边角应整齐，不得有大于0.5mm的裂缝，并不得有石子外露和浮浆、脱皮、印痕、积水等现象。5.2.3材料要求a） 水泥应符合现行的国家技术标准规定，并附带厂家提供的水泥品质试验报单及合格证等证明。b） 细集料应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配。细度模数宜在2.0〜3.5之间。细骨料的技术要求应符合如下表。c）粗集料应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配，最大公称粒径31.5mm，碎石的技术要求应符合如下表。细集料技术要求项目含泥量（％）云母含（％）轻物质（％）碳化物及硫酸盐含量（折算成so3）（%）坚固性（硫酸纳溶液5次循环后）有机物含量（比色法）指标V2V2V1.0V0.5V8合格标准级配范围

砂分级方 筛 孑L 尺 寸（mm）0.150.300.601.182.364.75累计筛余（以质量计） （%）粗砂90〜10080〜9571〜8535〜655〜350〜10中砂90〜10070〜9241〜7010〜500〜250〜10细砂90〜10055〜8516〜400〜250〜150〜10碎石技术要求项目技术要备注石料抗压强度±60压碎值V15针片状颗粒含量V15%泥土杂质含量V1%应特别注意含泥量，土块和石粉不硫化物含量<1%有机物含量（比色法）合格标准级配范围级配类型粒径(mm)方筛孔尺寸（mm）2.364.759.5016.019.026.531.537.5累计筛余（以质量计）（%）合成4.75〜31.595〜10090〜10075〜9060〜7540〜6020〜350〜50d）外加剂为快速开放交通，应使用道路专用早强剂，以满足提前开放交通，提高早期强度、减少混凝土成熟期的质量缺陷。早强剂应不含氯离子（CL-）应使混凝土1〜3天内达设计强度的80%，且坍落度损失小，凝结时间适应于大规模施工。e）水混凝土搅拌和养护用水应清洁，宜采用饮用水。使用非饮用水时，应进行检验并符合下列规定：硫酸盐含量（按SO42-计）小于0.0027mg/mm3。PH值不得小于4。含盐量不得超过0.005mg／mm3。④不得含有油污、泥和其他有害物质。施工最低气温要求5°C以上，压实后必须保湿养生。基层施工中严格执行《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）透水砖面层施工前，应根据车行道标高进行人行道的定位及标定高程。面层施工控制标志施放应满足下列条件：a） 铺装控制网格不大于6.0mX6.0m；b） 设置标高控制点，控制点间距不超过10m;c） 相邻标志点间拉通线。按放线高程，在方格内按线砌第一行样板砖，然后以此挂纵横线，纵线不动，横线平移，依次按线及样板砖砌筑。直线段纵线应向远处延伸，以保持纵缝直顺。曲线段可砌筑成扇形状，空隙部分用切割砖填筑，也可按直线顺延铺筑，然后填补边缘处空隙。铺装时应避免与路缘石出现空隙，如有空隙应留在建筑物一侧，当建筑物一侧及井边出现空隙可用切割砖填平。切割砖时，应弹线切割；遇到连续切割砖的现象，必须保证切边在一条直线，偏差不应大于2mm。铺装时，砖应轻、平放，落砖必须贴近已铺好的砖垂直落下，不能推砖，造成积砂现象，并应观察和调整好砖面图案的方向。用木锤或胶锤轻击砖的中间1/3面积处，不应损伤砖的边角，直至透水砖顶面与标志点引拉的通线在同一标高线，并使砖平铺在找平层上稳定。铺砌时应随时用水平尺检验平整度。5.3.8直线或规则区域内两块相邻透水砖的接缝宽度不宜大于3mm。5.3.9透水砖面层铺砌完成并养护24h后，用填缝砂填缝，分多次进行，直至缝隙饱满，同时将遗留在砖表面的余砂清理干净。透水砖铺装过程中，不得在新铺装的路面上拌和砂浆或堆放材料。面层铺装完成到基层达到规定强度前，应设置围挡以防止行人和车辆进入，维持铺装完成面的平整。每班次收工时应做收边处理，以防止边缘砖松动。铺砌后的砖面应平整一致，同时坡向要根据施工现场利于排水而调整。对基层强度不足产生的沉陷、破碎损坏，应先处理基层，再铺砌面层砌块。面层砌块发生错台、凸出、沉陷时，应将其取出，整理基层和找平层，重新铺装面层，填缝。更换的砌块色彩、强度、块型、尺寸均应与原面层砌块一致，砌块的修补部位宜大于损坏部位一整砖。检查井周围或与构筑物接壤的砌块宜切块补齐，不宜切块补齐的部分应及时填补平整。5.3.16根据《中华人民共和国建材行业标准》(JC/T945-2005),应符合以下要求：外观质量：项目要求正面粘皮及缺损的最大投影尺寸WIO.Omm缺棱掉角的最大投影尺寸W15.0mm裂纹非贯穿裂纹最大投影尺寸WIO.Omm贯穿裂纹不允许分层不允许色差不明显尺寸偏差：项目要求长度、宽度±2.0厚度±2.0厚度差±2.5垂直度<2.0平整度<2.0直角度<2.05.3.17填缝用砂材料应符合下列要求：a） 含泥量小于1%；泥块含量小于0.5%，含水率小于2%；b） 级配符合下表的规定。填缝用砂级配要求筛孔尺寸mm4.752.361.180.60.30.15通过率10095〜10080〜10025〜8510〜400〜105.3.18面层养护应符合下列规定：a） 填缝后及时洒水（或利用降雨）直至灌缝密实，清扫以保证透水砖面的清洁;b） 铺设后的养护期不少于2d。6、人和立交交通组织及交通安全保持现状交通的原则在施工期间派专人维持、疏导现状交通；同时确保现有道路在白天仍能维持与现状相当的交通运行条件，维持好现有车道的交通，保证车辆畅通。自然分流与管制分流相结合的原则通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆，施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。交通组织方案考虑到路段的实际情况，为了确保道路交通在施工期间“缓而不塞”并保障车辆安全通行，应在施工前通过报纸等各种传媒向公众通告，提醒车辆择道行驶，通过此处的车辆也须慢速行驶。交通组织管理机构为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。交通协调管理小组由交警队、建设单位、监理单位、施工单位共同组成。交通协调管理小组和职责，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。交通设施计划做好交通导行前的准备工作，按交管部门规定及《道路施工标志布设标准图》安放各种设施，如锥型导流桩、施工标志牌包括“前方施工”、“道路施工”、“车辆慢行”、“道路封闭”等，夜间施工期间应安放交通警示灯。在进行人行系统施工期间，应在施工范围周边设置围挡，围挡样式和颜色应统一。在交叉口位置设置“前方施工、车辆慢行”等交通标志，施工路段限速30km/h。根据实际施工的车道，在道口设置指示牌，标明车辆走向。制定预防事故的安全技术措施，提倡使用机械拆除方法，坚决制止使用落后的、无安全保障的拆除工艺和方法。7、工程数量表人行系统主要工程量表序号名称单位工稈量1新建人行道铺装（透水砖250*150*60*mm）m2586821:3水泥砂浆找平层厚20mmm258683C20水泥混凝土基层厚100mmm258684土石方（回填边沟及人行道土基层）m381005机制C30路缘(150X400X1000mm)m22006机制C20路边石(120X200X1000mm)m22007拆除波型护栏m23508标线m210209标志个710拆除绿化带m2250011新建绿化带m26600雨水管道平面布置平面位置：本设计沿A匝道道路桩号设计K0+230至终点附近段右侧现状边沟下布置雨水管道，接上游边沟雨水和机场路雨水管道雨水后排入终点下游机场路拟建雨水管道系统中。K0+000至K0+230段现状排水边沟本设计予以保留，避免排水管沟开挖破坏现状通信管孔和内环快速路跨线桥桥台基础。设计将现状边沟增设盖板，并布置雨水口，保障道路雨水能顺利排入现状边沟中。本设计沿B匝道、C匝道、D匝道、E匝道、F匝道、G匝道、I匝道右侧人行道下距离车行道边1.5m位置布置雨水管道，排入起点附近机场路拟建雨水管道系统中。沿H匝道右侧车行道下距离人行道边1.0m位置布置雨水管道，排入机场路已有排水系统中。本设计沿民安大道(民安大道)上跨机场路部分道路两侧距路缘石1.5米处新建花池及绿化带下敷设雨水管道，最终分别排入C、D、E、F匝道拟建雨水管道系统中；本设计沿机场路两侧现状边沟位置新建雨水管道，分别向立交两侧排水，接入下游雨水管道系统中。人和立交本次排水整治，均需要增设雨水口，排除路面积水。增设的雨水口收集的雨水排入新建的雨水管道系统。雨水出路：民安大道K0+220至K0+640段雨水汇集I、E、C、G匝道雨水排入机场路排水节点PS24井中，K0+000至K0+220段左侧雨水汇集D匝道雨水近期排入机场路排水节点PS39中，远期排入拟改造雨水系统中，K0+000至K0+220段右侧先后汇集F匝道，H匝道雨水排入机场路排水节点PS2井中。A匝道雨水汇集机场路部分雨水近期排入机场路现状边沟中，远期排入机场路拟改造雨水系统中。B匝道雨水近期排入机场路排水节点PS45井中，远期排入机场路拟改造雨水系统中。雨水管道汇水面积：A匝道总汇水面积为：4.1hm2，其中转输上游管段汇水面积3.7hm2。B匝道总汇水面积为0.65hm2。C匝道总汇水面积为1.4hm2，其中转输民安大道0.39hm2。D匝道总汇水面积为1.24hm2，其中转输民安大道0.33hm2。E匝道总汇水面积为1.16hm2,其中转输民安大道0.45hm2。F匝道总汇水面积为1.38hm2,其中转输民安大道0.34hm2。G匝道总汇水面积为18.1hm2,其中转输I匝道12.9hm2,转输C匝道1.4hm2,转输E匝道1.16hm2，转输机场路0.88hm2。H匝道总汇水面积为3.64hm2,其中转输机场路2.74hm2。I匝道总汇水面积为12.9hm2，其中转输民安大道12hm2。民安大道总汇水面积为12.32hm2，其中转输上游11.6hm2。机场路总汇水面积为3.46hm2。雨水计算表详见水力计算书。4.4纵断面设计雨水管管道坡向与道路坡向基本一致，管道设计最小坡度0.004，最大坡度0.05。雨水管道流速大于0.75m/s并小于5m/s。一、管材、基础和接口5.1管道断面形式排水管道均采用圆形断面，设计图中排水管道均以d表示公称内径。5.2管材管径小于等于d800的雨污水管道采用高密度聚氯乙烯双壁波纹管（HDPE）,大于d800的雨污水管采用II级钢筋混凝土排水管。管径d300的雨水口连接支管均采用II级钢筋混凝土管。人行道下埋深小于4.0m的HDPE双壁波纹管环刚度应不小于4kN/m2,人行道下埋深大于4.0m或车行道下的HDPE双壁波纹管环刚度应不小于8kN/m2。双壁波纹管质量应符合《埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程》（CECS164：2004）的相关规定，钢筋混凝土管材应符合国家标准《混凝土和钢筋混凝土排水管》（GB/T11836-2009）的相关规定。根据重庆市建委《关于重庆市建设领域限制、禁止使用落后技术的通告（第》（四渝号）建发[2007]240号）的规定，本次设计中尽量采用新型塑料管材，设计新型管材按高密度聚氯乙烯双壁波纹管HDPE）考虑。也可采用《通告》中推荐的夹砂玻璃钢管、聚乙烯径向加筋管、增强聚丙烯模压管等各类质量合格的新型管材，并参照相应的规范和规程执行。以塑料管代替钢筋混凝土管时应注意校核流速。基础管顶覆土深度在0.7〜3.5m的钢筋混凝土排水管道采用120°混凝土基础，做法详06MS201-1/17；覆土在3.5〜6.0m的钢筋混凝土排水管道采用180°混凝土基础，做法详06MS201-1/19；覆土大于6.0m或小于0.7m的钢筋混凝土排水管道采用360°满包混凝土加固，做法参照《排水管道沟槽开挖断面图》。管基混凝土标号为C15。管顶覆土深度在0.7〜3.5m的双壁波纹管管道采用120°砂石垫层基础；覆土在3.5〜6.0m的双壁波纹管采用180°砂石垫层基础，做法详上述规程CECS164：2004。雨污水管道地基应处理达到道路的要求，在路基填方地段应按道路密实度要求回填至管顶以上1.5m时方可开挖管槽施工管道；待管道施工回填压实后，再分层回填压实至设计路面高程。管道接口钢筋混凝土雨水管道接口主要采用钢丝网水泥砂浆抹带接口，做法详06MS201-1第21至22页做法。必要时采用橡胶圈柔性接口。柔性接口设置条件详06MS201-1总说明，做法详06MS201-1第23至24页做法。双壁波纹管可根据产品技术要求采用橡胶圈承插接口或承插粘接。双壁波纹管与检查井的连接可采用“中介层”作法，详见CECS164：2004规程。二、 附属构筑物6.1检查井井深小于1.8m的雨、污水检查井采用浅型矩形砌块检查井，井深为1.8m〜5.1m的雨、污水检查井采用深型矩形砌块检查井，检查井采用M10水泥砂浆和C30素混凝土砌块砌筑，流槽可采用C25混凝土现浇；井深大于5.1m的雨、污水检查井采用钢筋混凝土检查井。井盖和盖座主要采用防盗型球墨铸铁。人行道上检查井井盖承载力不低于B125等级,车行道上检查井井盖承载力不低于D400等级，具体详《检查井盖》(GB/T23858-2009)。检查井爬梯采用铸铁爬梯。跌水井：排水管跌水高度大于1.5m时采用跌水井。跌水井井盖的材质要求同普通检查井。雨水口本工程雨水口采用浆砌砼砌块雨水口，钢纤维钢筋混凝土双篦。雨水篦标高比道路路面低50mm。若