北京地铁考试题库(初中高级)

北京地铁考试题库初中高级《行车试题库》作为行车值班员复证考试的主要参考资料，按车站行车工作实际作业需要以及岗位技术配比，依据不同技术等级所需掌握相应行车业务知识量的不同，分为初、中、高级三个层次。其中初级工需掌握初级部分的所有内容中级工需掌握初、中级部分的所有内容高级工需掌本《试题库》为第一册，随着规章制度的不断完善，新一、填空初级中级高级2断初级中级高级三、选择题初级中级高级四、简3答初级中级高级题初级中级高级4、线路标志包括百米标公里标、曲线标、圆曲线及缓和曲线的始终点标、、信号标志包括分界标、警冲标、限速标、停车位置标、预告标、警示标。、行车备品包括手信号灯、钩锁器、钩锁器的锁及钥匙、行车表报、手摇道岔工具、清扫道岔工具、插销电话手台、应急灯手电、站台发车、行车表报包括调度命令登记簿、调度命令纸、电话电报登记簿、行车日志、路票、绿色许可证、破加封登记簿、施工检修登记簿、车站行车作业簿、车站公共区域暂存物品登记簿、非运营时间进出车站登记表、车站夜、信号机故障是指信号机灯光熄灭、显示不正确或不明了等，使行车人员不停车手信号显示内容为红色灯光无红色灯光时，白色灯光上下急剧摇、减速手信号显示内容为黄色灯光无黄色灯光时，白色灯光或绿色灯光5、发车手信号显示内容为绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动。临时停车手信号显示内容为红色灯光高举头上左右摇动。、引导手信号显示内容为黄色灯光高举头上左右摇动。道岔开通手信号显示内容为白色灯光高举头上。、指挥机车、车辆向显示人方向来的手信号显示内容为绿色灯光在下部左右摇动。、指挥机车、车辆向显示人方向稍行移动的信号手信号显示内容为绿色灯光下压数次后、再左右小动。、指挥机车、车辆向显示人相反方向去的信号手信号显示内容为绿色灯光上下摇动。、连挂手信号显示内容为红、绿色灯光交互显示数次，无绿色灯光时红、白色灯光交互显示。联锁是指为保证行车安全，通过技术方法使信号、道岔和进路间建立的一种相互联系、相互制约的关系。冲突是指列车、车辆之间或与其它设备发生冲撞，引起的各种行车事故。、进路是指列车、调车车列在站线范围内运行所经过的路径。、敌对进路是指两条或两条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉有可能发生机车、列车冲突的进路。、接近区段是指对车站接车站线或所防护的道岔而言，进站信号机、防护信号机外方的一段线路。、行车闭塞法包括超速防护自动闭塞法、自动闭塞法、站间自动闭塞法和6区间状态包括区间占用、区间空闲、区间开通三种状态。用是指区间已进入列车，封锁区间或列车已取得占用该区间的凭、区间占区间空闲是指区间内进路未排通、相关信号机显示停车信号或该区间的凭证未发出的状态。、区间开通是指区间内进路已排通，相关信号机显示进行信号，可以使列车进入的状态。行车凭证是指准许列车占用闭塞区间或闭塞分区的依据。车时，行车人员应亲自办理闭塞、开通进路、开闭信号、交付凭证、显示信号、接送列车。、按超速防护自动闭塞法行车时，主体信号为车载信号列车进入闭塞区间的行车凭证为车载信号绿色灯光对应的速度值。出站信号机故障时，按车载信号机的显示行车车载信号故障时，改按站间自动闭塞法行车车载信号和出站信号机均故障时，改按电话闭塞法行车。、按自动闭塞法行车时，主体信号为地面信号列车进入区间的凭证为出站信号机的稳定的绿色灯光出站信号机因故只能显示黄灯时，列车进入区间的凭证为准许黄灯发车的调度命令出站信号机故障时，列车进入区间的凭证为调度命令和发车手信号。按站间自动闭塞法行车时，主体信号为地面信号机列车进入闭塞区间的行车凭证为出站信号机闪动的绿色灯光出站信号机故障时，改按电话闭塞法办理行车。、按电话闭塞法行车时，主体信号为地面信号机列车进入闭塞区间的行车凭证为出站信号机的进行显示出站信号机故障不能开放时，列车进入、行车组织工作必须贯彻安全生产的方针。坚持高度集中、统一指挥、逐地铁运输的特点运量大、速度快、安全可靠、时间准确、污染小。排列进路时先按压进路始端的信是按钮排列进路表示灯点高再按压进路终端信号按钮，待道岔转换到规定位置后，进路形成，排列进路表、在实行电话闭塞方式行车时，以显示进行信号为定位的出站信号机，此、路票须在查明闭塞区间空闲，并取得接车站闭塞承认后，方可填发。车站行车值班员对于填写后的路票，应与电话电报记录进行核对，确认出站信号机故障、反方向运行列车出站、向封锁区间开行施工列车时，、地面信号机的显示，在按站间自动，电话，自动闭塞行车时，是列车运行的主体信号。在按超速防护自动闭塞法行车时，是列车运行的辅助信号。在实行中心控制时，有关行车工作由行调直接指挥，转为车站控制时由使用非自复式按钮时，作业完毕后应及时拉出，使用自动按钮时，遇到号线基本闭塞法为超速防护自动闭塞，代用闭塞法为站间自动闭塞法和电话闭塞法号线基本闭塞法为自动闭塞法，代用闭塞法为电话闭塞法号线基本闭塞法为站间自动闭塞法，代用闭塞法为电话闭塞法八通线8基本闭塞法为站间自动闭塞法代用闭塞法为电话闭塞法。、实行电话闭塞法行车时，首次列车、反方向运行的列车及车辆段与相邻站间运行的列车、过轨运行的列车应办理电话闭塞手续，以电话电报号码作为承认闭塞的依据。、电报电话号码的使用原则每站一组个非顺序排列的号码循环使用，每个号码在一次循环中只准使用一次，号码一经发出，无论生效与否，不得重复使用。站间闭塞分界点分别为进站信号机、出站信号机、区间内指定的信号机。、实行站间自动闭塞法时，区间有道岔一方的出站信号机定为显示为红色灯光，区间无道岔一方的出站信号机定为显示为闪动的绿色灯光。、擦拭道岔时，控制权应在车站控制条件下，并有专人在室内监视控制台清扫完毕后，应清理现场，清点工具并撤除木楔室内值班员要进行试验，确认设备良好。、车站发出电话闭塞解除时分的条件接车站确认列车已到达本站并由本站发出或已进入折返线接车进路已准备妥当接车进路上所有道岔位置正确、状态良好、且锁闭。、地铁车辆在运行中，不得超出车辆接近限界一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入地铁的设备接近限界。、电气集中联锁设备应保证当联锁条件不符时，信号机不得开放敌对进路必须相互照查，不能同时开通。、列车自动控制系统包括列车自动防护子系统、列车自动驾驶子系统、列车自动监控子系统。双线区间列车反方向运行，路票须在查明闭塞区间空闲，并取得接车站9、行车值班员发现列车运行偏离列车运行图2分钟及其以上时，应立即报夜间施工需异地注销时，注销站值班员在办理注销手续前要与登记站联系，得到登记站关于检查施工现场及设备恢复正常的确认后方固定信号是指直接防护某段线路或闭塞分区的信号设备。包括进站、出站、防护、阻挡、预告、通过、调车、复示、区间分界电话闭塞解除法是指发车站收到接车站前次列车闭塞解除的通告，即是接车站对后一列车闭塞的承认，此时发车站再确定有关发车凭证交递给列车司机就可以发出列车，列车发出后，须及时通知接车站发车车次及时刻。限界是指为保证行车安全，对机车车辆、线路、邻近建筑物及设备所规定1超速防护自动闭塞法是指根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间，并安装轨列车运行图应本着方便乘客的原则，根据客流量确定列车对数按两方向列车数目的对比分为平行成对运行图和平行不成对、北京地铁目前使用的列车运行图属1分格运行图。、地铁列车运行图由时间，数量，相关三大要素组成。地铁列车采用往复方式运行，单程运行时间分钟，八通线地铁列车采用往复方式运行，单程运行时间分钟，环线采用循环方式运行，全程运行时间分钟。、依据百米标的起点及线路延伸方向规定一线线路以古城车辆段高柱信号机内方第一组道岔基本轨接缝处为起点，向四惠东方向延伸以苹果园号道岔中心处为起点，向苹果园方向延伸。环线以北京站折返线终端地铁《技规》中所指“四防”指“防寒，防汛，防暑，防火”。关闭出站信号机后，进站信号机显示黄或绿色灯光。、进站信号机故障时，列采用开放引导信号接车时，现场引导信号的显示为白灯，主体信号机显、列车连挂时连挂后要先试拉，确认连挂妥当后，方准运行。、道岔锁闭方式分为预先锁闭、完全锁闭、区段锁闭、单独锁闭电气锁闭、机械锁闭、引导锁闭、人工加锁。实行电话闭塞法时，行车日志内应正确填写并记录列车车次、到发及解、列车通过时刻是从列车前部通过站台末端行车值班室的时刻为准。《技规》中规定，地铁车站，道岔均应设在直线上。0车站建筑物和设备主要指站台，大厅，通道，出入口，楼梯等。1地铁列车目前多采用节编组，列车长度为11米。、5220坡度标中“5”表示坡度千分之5“220”表示坡长220米“”表5便携式电话插座设在道岔区段附近的通话柱上，隧道内信号机附近的边、擦拭后的道岔应做到“四无”即尖轨，滑床板无尘、无锈、无油泥，道岔区段无杂物。、手信号分为调车手信号，列车运行手信号。警冲标设在两会合线路间距离米处，设在两线路中心最大处间距的起、控制台上，当道岔处于定位时，其表示灯亮绿灯反位时，亮黄灯道岔处于单独锁闭状态时，红灯亮转换过程中和挤岔时，定反位表示灯均熄灭八通线和号线挤岔时，定反位表示灯双闪、坡度标应设在变坡点处右侧边墙上，标明上、下坡度值及长度等内容。、站间自动闭塞法时，闭塞区间分界点为进、出站及区间内指定的信号机。、一般情况下，站台至走行轨的垂直距离为米。、当显示引导手信号向车站接入列车时，显示位置应在来车方向站台末端信号机相对处。、列车按作业性质分为客运，临客，调试，回空，救援，专运，轨道车。、地铁牵引供电系统母线电压为的直流电。、地铁事故分为行车，设备，火灾，交通，工伤事故五大类。、信号机内方指信号机防护的一方，信号机外方指能看见信号显示的一方。、地铁公司的运营宗旨是安全，准确，高效，服务。、列车在站时，所有乘务人员应按车站行车值班员或综控室值班员的指挥、客运公司安全工作须贯彻安全第一，预防为主的方针，全体职工须全面掌握和严格遵守客运公司安全规章。行车工作中，如须取消进路，应确认列车确已停稳或未启动并通知司机电话闭塞时，因故不能接、发列车时，由提出不能接发列车一方发出电、办理电话闭塞时，须用电话电报号码确认区间空闲的列车包括最初列销电话、钩锁器的钥匙和锁等设备，凭调度命令登乘列车司机室，随车到正在检修的设备须使用时，须经检修人员同意，检修完毕后，应对设备、办理进路时，如接车进路由两部分组成的，应先办理靠近车站一方路，再办理远离车站一方的进路如发车进路由两部分组成的，应先办理.行车值班员抄收调度命令时，如有不清或遗漏之处，应及时向发令人提、调车工作须贯彻统一领导，单一指挥的原则。、防护信号机故障时从控制台上确认道岔开通方向正确，状态良好，线路空闲且锁闭后，方可开放引导信号或显示引导手信号区行车调度员统一指挥。车站由车站行车值班员，车辆段由运转值班员统、因故障接受停电请求的行车值班员，停电后应将停电时间，范围通知请、施工列车进入封锁区间的凭证是调度命令，该命令应包括列车车次正在使用的设备设施需要检修时，须经行调同意后，在《施工检修登记、我国的安全生产方针是安全第一，预防为主。送电前必须查明有关人员全部处于安全位置后方可送电。、带铅封按钮破封使用完毕后，应立即登记并通知信号人员加封。、运营事故分为特别重事故苗子行调书面命令时，字迹要清楚，做到迅速、规范，每抄写完一句复运营事故中承担的责任与事故件数的关系是全部责任,主要责任至，同等责任，次要责任至，一定责任至。公司“保安全、保质量”的三项重点部位是不发生错办、未办进路全中的“两知、三会”的内容是知防火常识，知灭火常识会、消防安、行车值班员交接班时要严肃认真，内、外勤实行“对口”交接。贯彻“交、新职工进入公司之前必须经过公司级、站区级、、有车线接车必须依据调度命令办理，列车凭值班员显示的调车手信号进中心控制时办理扣车作业，调控权下放车站后，解除该扣车作业应由中钢轨起着列车运行的导向作用，直接承受车轮传来的巨大的压力，并把、列车逆向经过道岔且道岔处于四开状态，车轮一个在直轨上一个在曲轨、信号是指通过不同颜色、位置、形式不停地向列车指示运行条件，向调闭塞是指为防止列车在区间发生冲突或追尾事故，使列车按照空间间隔或时间间隔安全运行的技术方法。、闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内，同时只允许一列列车占用。闭塞区间是指由分界线划分的独立办理闭塞或完成闭塞功能的区间。闭塞分区是指以超速防护闭塞的分界标或自动闭塞的通过信号机包括防护信号机为分界线，而划分的闭塞区间。、列车在区间故障，由后续列车担当救援时，行车值班员应接收《区间救援》的调度命令。自担当救援的列车接到调度命令或通知时起，故障列车所在的站间区间即进入封锁状态。若使用在车站的列车担当救援，救援列车凭调度命令或通知进入故障车所在区间与故障车连挂区间处于封锁状态时，行车调度员或行车值班员须设法将无关列车阻止在封锁区间外。列车在车站故障，由后续列车担当救援时，行车值班员应接收《车站救援》的调度命令。若使用在车站的列车担当救援，救援列车凭调度命令运行至故障列车所在车站与故障车进行连挂。遇出站信号机故障或不能开放时，、号线凭行车值班员手信号发车号、八通线凭调度员或值班员、听觉信号长声秒，短声秒，音响间隔秒，重复鸣示时须间隔秒“人公里”是指一位乘客乘车一公里。、现代化运输的主要形势有航空、铁道、水路、公路、管道。、行车值班员在工作中要严格执行上级的指示、命令及有关规章制度，做到行车作业规范化、制度化、标准化、程序化以实现地铁安全、准确、高效、服务的运营宗旨。、名称进站信号机兼防护功能定位为停车信号、名称出站信号机调车时兼阻挡功能定位为进行信号、名称出站信号机兼防护功能定位为停车信号以下内容填写信号机或按钮号码列车在本站进行折返作业，办理折返进待列车在折返线信号机前方停稳后，办理转线进路，按压始端，终端,进时，控制台上挤岔电铃鸣响，挤岔表示灯亮红灯。按下相应按控制台上紧急关闭，挤岔，切断电铃，移频故障，关闭进站，道岔按钮防护信号机处于关闭状态时，主付灯丝断丝后，相应信号复示器亮闪动道岔位置及其锁闭状况可通过控制台的轨道表示光节，相应信号，道岔道岔应经常保持良好状态，当道岔辙叉心宽断面处辙叉心垂直磨损在正线上超过，在车场线上超过，其它线路上超过时，禁止高级使用钩锁器加锁道岔时，须在行调同意后方准进行，加锁前确认道岔位成。、车辆段站场布置用类型可分为尽头式车辆段，混合式车辆段，通过式车、地铁正线最小曲线半径为米，联络线最小曲线半径米。道岔号数的确定是根据辙叉角的余切计算得出的辙叉号数，辙叉号数越大小,辙叉角越小大,导曲线半径越大小,侧向通过道岔允许速度越大小。《技规》规定在尽头上调车时，距离线路终端应有米安全距离，遇特殊情况必须小于米时，应严格控制速度。、机电设备包括空调系统设备给排水系统设备车站和区间照明设备自动扶梯设备微机监控系统等。、地铁变电站分为变电站，牵引变电站，降压变电站三种。地铁线路分为正线，站线，联络线，车场线，专用线、车站发生地外伤亡事故后，须本着尽快恢复运行、尽量减少损失、尽力地铁通信分为有线通信和无线通信两大类。有线包括调度电话，闭塞电话，自动电话，车站广播。无线通信包括列车无线电话电台等。、在实行中心控制时，有关行车工作由调度区行调直接指挥，转为车站控报告整体情况，而后继续确认，随时报告。如发现报告内容有误时，应立、车站照明突然全部熄灭时，行车值班员应立即向行调报告，并通知站公司生产值班室。报告内容包括照明熄灭情况、列车运行位置、控制台号，受令人员在抄收命令中如有遗漏或不清应及时向发令调度并更正，受令人员还需根据调度命令所涉及的单位或人员，及时转交调度号线、八通线控制台上的自动按钮、自动折返按钮、扣车按钮及站间、八通线开放的防护信号机在取消进路及人工解锁进路按压站台紧急关闭按钮列车第一轮对轧入信号机内方第一轨道区段信号机灯丝双丝断丝信号设备失去联锁关系站间闭塞条件下，超速防护自动闭塞条件下，上行次列车因车载故障，在苹果在手摇道岔，拆装防溜枕木，处理事故等特殊情况下须按规车辆分为电动车辆，拖车，内燃机车，冲洗车，平板车。供电设备包括变电站设备，电力电缆，缓冲箱，隧道开关柜，接触、中华人民共和国《安全生产法》是年月日正式颁布实施的。指列车自动监控系统指列车自动防护系统指列车自动驾、如因站内接车线路临时发生故障，不能接入列车时，应立即按下紧急关闭按钮或关闭进站按钮关闭进站信号机。并派人到进站信号机的统计，以一般事故为统计基数一起重大事故折合起一般事故一起大事故折合起一般事故一起险性事故折合起一般事故一起事故苗子折合起一般事故。、车站发生突发事件时，行车值班员应及时向行调、站区、值班站长、客经行调后方可进行。抢修时，行车值班员应严格控制时间，并及时办理登中心控制时办理扣车作业，调控权下放车站后，解除该扣车作业应由中触轨之间通过夹板和螺栓连接，绝缘子既是它的固定支座，也是绝缘通信设备包括防灾调度电话、报警电话、插孔电话、防灾电工压、冬季取暖季节，注意观察电锅炉设备运行参数状况。当发现超温、超填记《运行登记簿》。严禁在系统计算机内安装与系统无关的软、硬件设备。任何人不得利用主机进行其它工作。、请填出各线的最小站间距离线公里线公里线公里八通线公里。运输业生产的特点不生产任何新的物质产品、产品的位移既不能储备、在尖轨顶面宽毫米及其以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面不低至、辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于毫米，或翼轨作用面至30秒、35秒、30秒和25秒。二、判断1()、道岔是指使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的连接及交叉设备。()、限界的安全空间是指在车辆接近限界与设备接近限界之间留有一定的空间。()、联锁基本原则之一是列车、调车进路上的所有道岔板动到所需的位置后，防护此进路的信号机才能开放()、联锁基本原则之一是当某一进路上的信号机开放后，所有敌对进路的信(×)11、手摇道岔接发车作业时，必须在行车调度员或车京地铁行车闭塞法中，超速防护自动闭塞法、自动闭塞法、站间自动闭塞法、电话或直股伸入车站的线路。正线分为区间正线和站内正线。站内正线兼作到发线1点。它包括进、出站、防护信号机，超速防护自动闭塞的分界标及自动闭塞的通过()、站界是车站与区间的分界点。在单线线路上，以进站信号机机柱的中心线作为车站与区间的分界线在双线线路上，以车站同方向的进站、出站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线。()、为保证接发列车及调车作业的顺利进行，将道岔与有关信号机或闭塞设备建立起一种相互联系、相互制约的联锁关系，由车站负责管理、统一操纵。()、当转辙机机械锁闭失去控制时，不能实现机械锁闭时，可进行人工加锁。(×)30、信号机防护的一方为外方，反之为内方。()3、分界标设于超速防护自动闭塞区段的两个闭塞区间之间分界点处，安装在右侧墙上。()33信号机故障是指信号机灯光熄灭、显示不正确或不明了等，使行车人员不明确列车运行条件的现象。()3、停车手信号显示为红色灯光，无红色灯光时，白色灯光上下急剧摇动。()3、减速手信号显示为黄色灯光，无黄色灯光时白色灯光或绿色灯光下压()3、发车手信号显示为绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动。()3通过手信号显示为绿色灯光。号显示为黄色灯光高举头上左右摇动。()、0道岔开通信号显示为白色灯光高举头上。()、指挥机车、车辆向显示人方向来的信号显示为绿色灯光在下部左右摇动。0、指挥机车、车辆向显示人方向稍行移动的信号显示为绿色灯光下压数次后、再左右小动。、指挥机车、车辆向显示人相反方向去的信号显示为绿色灯光上下摇动。、连接信号显示为红、绿色灯光交互显示数次，无绿色灯光时红、白色灯光交互显示。、联锁是为保证行车安全，通过技术方法使信号、道岔和进路间建立的一种相互联系、相互制约的关系。、前方站是对列车运行而言，列车前方将要到达的车站。、后方站是对列车运行而言，列车将要离开或已经离开的车站。辆之间或与其它设备发生冲撞，引起的各种行车事故。区段有以下规定正线上直线防护该进路的信号机外方四个、冲突是列车、车、进路是指列车、调号线、八通线的接近区段侧向防护该进路的信号机外方一个区段、远离区段是对车站发车站线而言，出站信号机内方的一段线路。、闭塞是为了防止列车在区间发生冲突或追尾事故，使列车按照空间间隔或时间间隔安全运行的技术方法。、闭塞原则是保证同一区间或闭塞区间内，同时只允许一个列车占用。、行车闭塞法是为保证行车安全，通过相邻两站间、闭塞分区、区间或人工控制，使一条线路上对向列车不能同时开出，同向列车之间保持一定距离的技、闭塞分区是以超速防护闭塞的分界标或自动闭塞的通过信号机包括防护信号机为分界线，而划分的闭塞区间。、基本闭塞法是为保证列车运行安全，地铁根据各条线路的站间距离、行车密度等因素的需要，采用不同的闭塞设备，各条线路在基本设备正常时所使用的闭塞方式。)、超速防护自动闭塞是根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间，并安装轨道电路，借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。)自动闭塞是依据列车运行自动完成闭塞的行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间并装置轨道电路，在每一个闭塞分区入口处安装通过信号机，借助轨道电路自动控制通过信号机的显示，控制列车间隔的行车闭塞法。)、站间自动闭塞是以车站进、出站信号机或指定的分界点信号机为分界线，能自动完成闭塞的行车闭塞法。)6电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是由相邻两个车站的行车值班员利用行车专用电话进行联系，以电话记录的方式共同确认闭塞区间空闲后，方准列车进入该闭塞区间运行的行车闭塞法。)6代用闭塞法是当基本闭塞设备故障或其他原因不能使用时，为保证列车运行，达到闭塞区间只有一列列车运行的目的，而临时采用的闭塞法。)6行车凭证是准许列车占用闭塞区间或闭塞分区)的依据。26接受发车站发出)6向接车站发车列车的车站为发车站。)6《行车值班员管理办法》中业务考核不合格计加分中级))66轨道起着列车运行的导向作用，直接承受车轮传来的巨大的压力，并把它传给路基或隧道。×)67、电气集中联锁下的进站信号机，列车头部越过该信号机后，进站信号机即自动关闭。)6区间开通的含义是区间无列车占用或未施工，可使列车进入区间，信在区间或站(段)接轨，通向地铁以外单位的线路，且该线路未设有车站。地铁的专()76信号是指通过不同颜色、位置、形式不停地向列车指示运行条件，向无空闲接车线路时，对必须接入的列车，应依据调度命令使其在进站信号机外停车后，用调车手信号以不超过的速度接入站内。()81轨距是钢轨头部顶面础，它由路基、桥梁、隧道建筑物和轨道组成的一个整体工程，是地铁所有行车线()8、线路标志是根据列车运行和线路养护的需要，在地铁线路上所设各种表示建筑及线路设备位置状态的标志。()8、坡度标设在线路纵向坡度的变坡点处。标明其所向方向的上、下坡道坡度值及其长度。箭头表示坡度类型、其上面的数字表示坡度(千分之几)、下面的数字表示坡道长度。()8、手信号是现场广泛采用的一种视觉信号，指示列车运行、调车作业和联系传达行车有关事项用的灯(旗)语。()8、车站是地铁运输工作基层单位，是供乘客乘降列车的处所。大量的行车、客运设备均设在车站，除办理客运业务外，还办理列车到发及调车等行车作业。也是地铁内部各工种进行各项作业的汇合点。工计加分三、选择题(初级)、下列哪些列车不能办理在站通过作业自动闭塞时的客运列车站间自动闭塞时的客运列车反方向运行的列车封锁区间开行的列车、出站信号机显示黄灯，哪种列车可由车站出发进入区间(多选)自动闭塞时的客运列车超速防护自动时的客运列车反方向运行的客运列车电话闭塞时的客运列车、下列哪些情况不需要接收控制权(多选)反方向运行列车临时清人回段出站信号机及进路轨道电路故障列车临时折返发生路外伤害站线红光带、下列哪些信号显示是按照停车信号执行黄加白灭灯红加月白黄灯、下列哪些信号机是绝对允许信号进站出站防护通过、以下哪些命令应转交司机改变闭塞按调度命令扣车调控权下放列车在站折返下列情况应采取站间闭塞方式行车多选地面设备故障需超过超速防护允许速度进行试验站线地面设备故障区间超速防护地面设备故障、下列哪种情况不采用手摇道岔方式接发车转辙机发生故障道岔区段红光带控制台上道岔表示灯失去表示或表示不正确、一线次或环线次列车反方向运行时，你在接车，显示手信号将列车接入站台。上行进站一端接车调车手信号上行进站一端接车引导手信号下行出站一端接车调车手信号下行出站一端接车引导手信号、路票填写的第一栏是,第二栏是。绿色许可证的号码是。车次号接车站同意接车的电话电报记录号顺序号行调命令号码接车站同意接车的电话电报记录号电话电报号码行调命令号码接车站同意接车的电话电报记录号顺序号命令号码接车站同意接车的时分车次号红、绿灯光交互显示数次绿色灯光下压数次绿色灯光在下部左右摇动绿色灯光上下摇动、指挥机车、车辆向显示人方向稍行移动的信号为绿色灯光下压数次后在左右小动绿色灯光下压数次绿色灯光在下部左右摇动转辙机故障车站停电下列情况列车冒进出站信号机不需退回规定位置始、终端站整列冒进禁止信号中间站整列冒进进行信号始、终端站部分冒进禁止信号挡作用的终端按钮在使用，应注意。钮中间站部分冒进进行信号、使用起阻根据调度命令适时适时拉出相关自动按办理折返作业时核对运营计划，适时拉出相关自动按钮使用完毕将其恢复，适时拉出相关自动按钮根据列车运营图办理折返作业时使用完毕将其恢复，适时拉出相关自动按钮、列车车次分别代表上行调试列车下行专运列车下行临时加开列车下行救援列车上行客运列车下行临时加开列车上行救援列车下行调试列车上行客运列车下行临时加开列车上行调试列车上行救援列车上行救援列车下行专运列车上行临时加开列车上行调试列车、如图所示，若将原计划为侧向的进路线变为直向运行，应采用何种方式取消原进路。人工解锁方式取消方式故障解锁方式、遇下列那些情不可以继续检修发现实际作业内容与计划不符时影响行车作业时超过商定时刻时检修中设备需要使用时、下列哪些按钮不受控制权限制多选扣车紧急关闭站间闭塞自动、自动折返接通光带操作有效关闭进站轨道事故、使列车运行方向与原运行方向相反的列车是列车退行反方向运行逆向行车封锁区间行车、夜间施工，凡涉及动用电缆门的施工，车站仅受理在本站范围内动用电缆门的手续。通号段登记注销机电段登记注销通号段和机电段登记注销和异地注销、车站按照在线路上的位置可以分为通号段登记注销和异地注销有道岔车站、无道岔车站岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站中间站、换乘站、折返站尽头式车站、通过式车站、混合式车站、某日，在运营线路上由于发生信号故障，导致中断正线运营分钟。经总公司判定，设备单位因故障发生对事故承担主要责任，客运公司因行车值班员办理延误承担次要责任。由此，应对客运段统计事故指标为。、某站行车值班员在办理电话闭塞时，前发次后，未及时关闭出站信号机，后续回空列车次进站后，行车值班员发现前方站未承认闭塞，急忙扣车，但由于车速较快，列车在越过出站信号机一节车厢后停下，此事故根据运营事故处理故则应定位何种等级事故、责任在谁、运营险性事故，该站行车值班员、运营险性事故，司机、运营一般事故，该站行车值班员、运营一般事故，司机《北京市轨道交通安全运营管理办法》是年月日正式颁布实施的。地铁运营公司《运营事故处理规则》是年月日正式颁布实施城市轨道交通安全运营管理，坚持的方针。安全第一、预防为主高度集中、分级管理统一管理、逐级负责群防群治、防治结合某日，在运营线路上发生一起列车追尾事故，导致乘客人死亡、人重伤，中断正线运营分钟。根据《运营事故处理规则》,此起事故应定为。运营事故交通事故、某日，运营重大事故运营大事故次列车在甲站进站时，站台边墙的电缆门突然打开，幸亏司机发现及时，迅速停车，没有酿成严重后果。此事应定性为运营险性事、单位应当履行的消防安全义务包括在消防安全重点部位设置明显的，实行严格管理。消防设施防火标志疏散标志警示标志、当一起事故具有多种定性条件时，应按的性质定性。适中的性质较轻的性质由公司安委会汇同工会研究决定最重的性质、运营事故中承担责任与事故件数的关系，下列说法错误的是全部责任主要责任一定责任同等责任、下列属于车站配备的突发事件抢险器材的是。呼吸器逃生面具便携式扶梯铁锹、按非超速防护自动闭塞法行车，信号机出现时，按停车信号执、灯光熄灭或显示不明、显示不明或显示不正确、灯光熄灭或确、显示黄色灯光时、一线运营线，道岔开通侧向但未锁闭，其防护信号机显示为。、一个红色灯光、一个红色灯光及下侧一个月白色灯光、一个黄色灯光、一个红色灯光及下侧一个白色灯光、下列情况中，必须改按电话闭塞法办理行车的是。多选、向封锁区间开行列车、开行救援列车、连续三架信号机故障、使用紧急关闭按钮后不能复原、列车在长椿街界、北京地铁双线隧道内，区间线间距不得小于毫米。、列车反方向运行，接车站向发车站发出“列车已到达本作为的依据。、取消闭塞、闭塞解除、闭塞承认、闭塞中止、安全空间是指在与之间留有一定的空间。车辆限界、建筑接近限界车辆接近限界、设备接近限界设备接近限界、建筑接近限界车辆接近限界、车站地段接近限、取消进路排列按钮闪光时应使用。总取消故障解锁防护信号机内方第一区段红光带，引导信号的开放时机为。列车进入该防护信号机的预告信号机外方，按压引导按钮，引导信号一开放就松开引导按钮列车进入防护信号机外方，按压引导按钮，待列车头部越过防护信号机时松开引导按钮列车进入该防护信号机的预告信号机外方，按压引导按钮，待列车整列进入、排列进路时，抬起进路始端按钮的时机为。按下始端后，待排列进、发车信号的显示方法是。绿色灯光、一条发车进路由两条进路组成时，正确的办理方法是。先办理远端进路排通后，道岔区段出现红光带，防护信号机关闭，后续列车需要改变进路，使列车通过道岔区段的方法是。确认红光带是由于轨道故障引起，然后开放引导信号确认红光带是由于轨道故障引起，锁闭道岔后开放引导信号确认红光带是由于轨道故障引起，转换道岔后开放引导信号确认红光带是由于轨道故障引起，解锁进路，转换道岔且单锁道岔后开放引导信号、进路排通后，道岔区段出现红光带，防护信号机关闭，后续列车不需要改变进路，使列车通过道岔区段的方法是。确认红光带是由于轨道故障引起，然后开放引导信号确认红光带是由于轨道故障引起，锁闭道岔后开放引导信号确认红光带是由于轨道故障引起，转换道岔后开放引导信号确认红光带是由于轨道故障引起，解锁进路，转换道岔且单锁道岔后开放引导信号、超速防护自动闭塞的行车凭证为当车载信号故障时列车改按行车当车载信号与出站信号机均故障时，列车改按行车。、出站信号机的进行显示站间自动闭塞电话闭塞、车载信号电话闭塞站间自动闭塞、车载信号自动闭塞电话闭塞、车载信号站间自动闭塞电话闭塞、电话闭塞法行车时、列车占用区间的行车凭证为出站信号机的,出站信号机故障时，列车占用区间的行车凭证是,手信号、稳定的绿色灯光路票、闪动的绿色灯光绿色许可证、稳定的绿色灯光绿色许可证、闪动的绿色灯光路票、按站间自动闭塞法行车时、列车占用区间的行车凭证为出站信号机的,出站信号机故障时，列车占用区间的行车凭证是,、稳定的绿色灯光路票、闪动的绿色灯光绿色许可证、稳定的绿色灯光绿色许可证、闪动的绿色灯光路票、施工中的施工，以及施工完毕后的施工项目，严禁异地注销。、封锁区间需要进行设备试验、动用电缆伪装门需要清理现场、动用电缆伪装门需要进行设备试验、封锁区间开行救援列车需要清理现场车站发生突发事件时，行车值班员应及时向、地铁公安分局派出所及报告。行调、站区、值班站长、客运公司客运营销科电调、站区、值班站长、客运公司客运营销科行调、站区、值班站长、客运公司安保科行调、站区、站长、客运公司生产值班室中级、列车反方向运行与列车退行的闭塞方式不同是指。列车反方向运行按站间闭塞法行车退行按电话闭塞法行车列车反方向运行按电话闭塞法行车退行封锁区间办理列车反方向运行按电话闭塞法行车退行不办理闭塞列车反方向运行按按封锁区间办理退行不办理闭塞、道岔区段红光带，需改变进路，强扳道岔应道岔总定反位，道岔按钮道岔总定反位，道岔区段按钮确认红光带是由轨道故障引起，故障解锁白光带，强扳道岔，单锁后，开放引导信号，列车过后解除单锁、道岔区段红光带，需改变道岔位置，强扳道岔应道岔总定反位，道岔按钮道岔总定反位，道岔区段按钮轨道事故，道岔总定反位，道岔区段按钮轨道事故，道岔总定反位，道岔按钮、排列进路时，抬起进路始端按钮的时机为临时加开客运列车上行临时清人回段列车机关闭站内发生危及行车安全的事件时，按压紧急关闭按钮后出站、进站信号机关闭出站信号、施工计划中包括哪几类旬施工计划施工计表临时施工计划以上全是、正线车载信号码序为高级、反方向运行限制速度为.列车通过车站的限制速度为曲线半径在一米时的最大允许速度为列车通过曲线尖轨辙叉机的限制速度为一线的正线某区段，列车运行间隔分钟、区间运行分钟，站停时间分钟，则该区段的通过能力为对小时。、列车运行模式中的表示何种驾驶模式、自动驾驶模式、编码人工驾驶模式、限制人工驾驶模式、非限制人工驾驶模式、列车运行模式中的、编码人工驾驶模式、非限制人工驾驶模式、列车运行模式中的表示何种驾驶模式、编码人工驾驶模式、非限制人工驾驶模式级不含级大风时，运行速度不得超过、、某行车值班员因工作疏忽，将行车调度员的口头调度命令错误地转达给司机，造成应停列车在车站通过，构成。、大事故、险性事故、一般事故、事故苗子、列车在折返站停留时间一般为、列车出入折返线时、某线路单程距离,列车节编组，每节定员人，该线路单方向高峰小时客流量为万人，平均运距。根据规定，列车满载率不得超过，则该方向高峰小时内至少开行多少列客车、下列哪个不是地下铁道运输的特点、下列哪个说法是错误的号线以向东方向为上行、向西方向为下行号线以外环为上行，内环为下行号线以向西直门方向为上行，向东直门方向为下行、八通线以向西方向为上行、向东方向为下行。、下列哪项施工不是供电公司施工内容、清扫隧道柜、敷设区间电缆、接触轨连接板更换、隔断门开闭调式、听觉信号中的“一长声三短声”是信号、警报信号、加力信号、紧急停车信号、召集信号、下列哪项施工是通号公司的计表维修作业、更换信号机、更换转辙机、更换道岔拉杆、区间电话检查、控制权集中办理时，行调办理扣车作业，控制权转换为站控时，哪条线的行车值班员可以解除该扣车命令、一线、环线、号线、八通线、下列关于接触轨的说法哪个是错误的设有绝缘保护的导线敷设在列车前进方向左侧，特殊地段设置在线路右侧接触轨轨两端用电缆与隧道开关柜和回流箱连接成导电体接触轨中心距相邻走行轨轨头内缘的距离为、地铁车辆编组中表示什么意思有司机室动车无司机室动车无司机室拖车有司机室拖车初级、如图所示请画出单开道岔定反位的双线表示图，并标出各部位的名称。护轨导曲线轨尖轨基本轨叉心连接杆直轨翼轨转辙机、行车值班员岗位职责是什么严格遵守并执行上级指示、命令和有关规章制度负责与行车调度员联系、接收调度命令、统一指挥车站行车工作负责监视车站控制台和列车运行情况根据行车调度员的指示办理各项行车作业指挥助理行车值班员办理交递行车凭证、显示手信号等项行车作业按规定做好施工的管理、组织工作及时发现危及行车或人身安全的紧急情况时及时制止，按规定处理及时、交递行车凭证需要遵守什么制度此制度的内容是什么一三核对内勤核对运营计划，明确行车凭证所涉及的车次及到发时刻核对行车凭证内容，确保行车凭证与行调布置意图的准确核对列车运行位置，掌握行车凭证交递时机。二二核对外勤与内勤共同核对运行计划，准确了解行车凭证的内容和意图，明确列车车次车号与内勤核对列车运行位置，掌握行车凭证转交时机。三一核对外勤与司机核对列车车次，确认无误后将行车凭证转交司机，并向司机说明作业调控权下放时的办理程序是什么接收调度命令核对列车运行计划确认列车车次、车号及运行位置检查控制台显示状态确认控制台按钮在非使用状态适时破封按下站控按钮，接收控制权。上交控制权的办理程序是什么接收调度命令核对列车运行计划确认列车车次、车号及运行位置检查控制台显示状态确认除站控按钮以外的其他按钮在非使用状态适时抬起站控按钮，上交控制权通知信号人员加封。超速防护闭塞改为站间闭塞的办理程序核对列车运行计划，确认列车车次及位置确认站间区间空闲接收调度命令，接收控制权关闭出站信号机取消原进路破封按压站间闭塞按钮办理站间闭塞条件下的进路始发站交递调度命令开放出站信号机列车发出后，列车发出后通报车次及时分，填写《行车日志》、站间自动闭塞改为超速防护自动闭塞接收调度命令，恢复超速防护自动闭塞与行车调度员核对变更闭塞首次列车车次、车号及列车运行位置适时按下扣车按钮关闭出站信号机适时抬起自动按钮取消进路拉出站间自动闭塞按钮办理超速防护自动闭塞条件下的进路开放出站信号机解除扣车。手摇道岔接、发车的办理手续及注意事项都有那些手摇道岔接、发车的办理手续如下需手摇道岔接发车时，行车值班员应及时向行调报告，接收调度命令，接收控制权指示助理行车值班员做好手摇道岔的准备行车值班员要核对运行计划，向手摇道岔人布置作业内容，并确定联系方法手摇道岔人到达故障地点确认道岔位置，摇动道岔至所需位置后，确认道岔位置及开通方向与内勤所布置作业内容是否一致内勤接到手摇道岔人有关道岔手摇操作完毕报告后，再次与运行计划核对内勤二次核对后重申作业内容，手摇道岔人应根据重申的作业内容再次确认道岔位置行车值班员在接到手摇道岔人的二次确认位置正确、状态良好的报告后，指示手摇道岔人显示手信号手摇道岔人得到内勤值班员准许后，显示道岔开通信号白色灯光高举头上待列车通过道岔区段后，及时向内勤值班员报告并听从指示内勤接收手摇道岔人关于列车已通过道岔区段的报告道岔修复后进行转换试验，确认状态良好后，向行调报告按规定填记注意事项、手摇道岔人赶赴现场前要穿好绝缘鞋，携带手摇道岔所需工具即手摇把和转辙机钥匙、信号灯、照明工具、便携式电话或手台,必要时还须携带钩锁器及其锁和钥匙赶赴现场、在进行道岔转换试验和排列进路试验时，要使用道岔按钮及道岔总定反位按钮对道岔进行转换实验使用信号按钮及总取消按钮按联锁图表进行进路排列试验。、电话闭塞与站间自动闭塞的异同点相同点是基本闭塞法无法使用时的一种代用闭塞方式在一个站间区间只允许一组列车运行控制方式均只能由车站控制不同点站间自动闭塞法是根据列车位置设备自动办理闭塞电话闭塞是行车值班员根据列车位置与相邻站值班员口头确认闭塞，人工办理闭塞站间自动闭塞法时，列车到达前方站台，后方站出发信号即可开放、发车电话闭塞法时，需等列车从前方站开出后，后方站人工开放出站信号使列车出发站间自动闭塞法列车占用区间的凭证是出发信号机显示闪动的绿色灯光电话闭塞法列车占用区间的凭证是出发信号机显示的进行信号站间自动闭塞法因故不能使用时，需调度员下达书面命令改电话闭塞电话闭塞法出发信号故障时，值班员得到邻站承认闭塞后，填写并交递司机绿色许可证，手信号发车。道岔清扫的规定内容是什么清扫道岔工具都有那些道岔清扫的规定内由车站指定专人或班组定期清扫擦试，每月三次控制权应在车站控制条件下，并有专人在室内监视控制台擦试道岔人员要穿好绝缘鞋，带防护用具及有关备品无关人员不得进入道岔区段施放木楔进行防护室内值班员不经现场清扫人员同意不得随意转动道岔需要转动道岔时，现场人员应与室内值班员取得联系说明道岔号码及道岔位置，并等现场人离后进行清扫完毕后，应清理现场，清点工具，撤除木楔室内值班员要进行试验，确认设备良好后，应及时通知信号人员加封清扫道岔工具包括棉丝、铅粉、扁铲、木楔、棕刷、铁刷、扫把。、超速防护自动闭塞、自动闭塞、站间自动闭塞、电话闭塞四种闭塞法列车占用区间的行车凭证是什么这四种闭塞条件下信号设备故障时的发车办理方法是什么列车反方向运行和封锁区间开行列车的行车凭证是什么超速防护自动闭塞信号设备正常时行车凭证是车载信号绿色灯光对应的速度值及出站信号机稳定的绿色灯光信号设备故障时车载信号故障，出站信号机正常时，改按站间自动闭塞行车出站信号机故障，车载信号正常时，按车载信号绿色灯光运行地面设备故障时，改按电话闭塞办理行车。自动闭塞信号设备正常时行车凭证是地面固定信号机的进行显示信号设备故障时只能显示黄灯时，凭注明“准许黄灯发车”的调度命令发车出站信号机故障时，凭调度命令，手信号发车。站间自动闭塞信号设备正常时行车凭证是出站信号机闪动的绿色灯光信号设备故障时改按电话闭塞办理行车电话闭塞信号设备正常时出站信号机的进行显示信号设备故障时交递绿色许可证、手信号发车。列车反方向运行时列车进入区间的行车凭证为路票及发车手信号。向封锁区间开行列车的行车凭证为行车调度员发布的调度命令。接车站发出电话闭塞解除时分的条件是什么接车站接到发车站向本站开来的列车已到达本站并已由本站发出或已进入折返线。接车进路已准备妥当。接车进路上有关道岔位置正确，状态良好且锁闭。按电话闭塞法行车时，发车站开放出站信号机或手信号发车应满足的确认发车区间确认发车区间、列车起动又突然停车，怎么办若为信号故障所致，补开信号，做好改变闭塞方式的准备，通知信号工区进行检修若为地外伤害所致，及时通知公安人员并做好处理准备做好特殊情、溜车时应如何处理值班员发现或接到溜车的报告，应设法阻止此车继续运行往钢轨上有条件的车站可将此列车引入无列车、车辆的折返线或空闲的线路上及时报告行调，采取一切措施防止事态的扩大必要时通知有关车站采取扣车措施，以避免列车冲突、夜间施工检修手续如何办理摘录当日施工计划、计表项目每日与行调核对并确认当日的计表项目、施工计划项目与项目负责人核对计划、计表，明确施工的内容、区段及时间接触轨停电后，准许施工负责人在施工检修登记薄上登记，说明有关注意事项后包括轨道车运行计划进行签认后，方准进行施工施工完毕后，确认站内施工现场情况，检查运营设备状态良好后，受理施工注销。、异地注销夜间施工检修手续如何办理摘录当日施工计划、计表项目每日与行调核对并确认当日的计表项目、施工计划项目登记站与项目负责人核对施工计划，明确施工的内容、区段及时间接触轨停电后，准许施工负责人在施工检修登记薄上登记，说明有关注意事项并进行签认后，方准进行施工对于异地注销的施工，登记站要电话通知注销站，需将施工检修前施工负责人填写的施工单位、作业内容、人数、区段及线别、时间等内容转告注销站进行登记，双方记录联系时间及联系值班员姓名施工完毕后，注销站在办理注销手续前，需在确认本站施工现场情况正常，并与登记站联系得到登记站情况正常后，方可受理施工注销注销站值班员需将检修结果、注销时间、施工负责人等内容通知登记站，双方记录联系时间，联系人姓名。、何时需采用手摇道岔方式接发车发生下列情况之一时，需采用手摇道岔方式接发车转辙机发生故障、或发生停电、挤岔时控制台上道岔表示灯失去表示无法正确复示道岔位置时1、站内发生危及行车安全事宜时，应如何处理1应立即使用进站关闭按钮环线或紧急关闭信号按钮一线、1号线、八通线关闭进站信号机，或显示停车手信号进行防护向行调及有关部2、手摇道岔时，手摇道岔人赶赴现场前应做那些准备手摇道岔所需工具包括手摇把、信号灯、便携式电话、转辙机钥匙必2值班员应携带灭火器、插孔电话立即赶赴现场进行确认，并及时将现场情2综控室值班员根据情况按相关规定进行处理，报告控制中心并将信息详细处理完后利用钥匙开关将主机转换至“级别2”位，按压复位按钮对系统进行复位，复位后将钥匙开关恢复至“级别1”位。值班员应携带灭火器、插孔电话立即赶赴现场进行确认，并及时将现场情况和处理结果通报综控室值班员综控室值班员根据情况按相关规定进行处理，报告控制中心，通知机电维修中心检修。按压火灾报警控制主机火警按钮，点击图形工作站确认按钮，对系统报警进行确认，将信息详细记录在《运行登记簿》内当机电人员将手报按钮修复后点击图形工作站确认按钮，确认修复信息，按压复位按钮对系统报警进行复位，填记《运行登记簿》。发生火灾报警后值班员应如何汇报设备发生报警，值班员报告时做到清楚、准确，并随着故障的处理进程随时报告。报告应包括以下内容报告人所在车站及姓名报警、故障或火灾发生的时间、地点设备故障情况或火灾对运营的影响程度人员伤亡、设备损失情况请求援助和救援的情况其他需要说明的内容。、某线路单程距离,列车节编组，每节定员人，该线路单方向高峰小时客流量为万人，平均运距。根据规定，列车满载率不得超过，则该方向高峰小时内至少开行多少列客车总运量×平均运距单程走行公里×总列数×定员平均满载率按电话闭塞法行车造成行车事故的因素有哪些发车站未得到前方站闭塞承认就发车，造成无牌发车。内外勤值班员联系不彻底，导致无牌发车。接车站未确认前次列车已开出本站，即向发车站发出闭塞承认导致有车线接车。错办或未办发车进路或接车进路,未锁闭道岔。未交递有关行车凭证或调度命令发车。、发生运营事故后对事故的处理应本着“四不放过”的原则处理其具体内容是什么事故原因查不清不放过防范措施不落实不放过职工群众未受到教育不放过事故责任者未受到处理不放过。、排列进路时操作岗与监护岗应共同做到“四看、四记准”,其具体内容是什么“四看、四记准”,即一看运行图，记准车次、进路、开点二看运用计划，记准车组号、表号三看《行车日志》,记准闭塞要素四看控制台，记准联锁关系、其他列车运行情况。核对无误后办理接发车进路。、办理岗位交接时，交班者应做到“六交清”,其内容是什么交清安全情况交清运行情况交清站控范围内的现场情况交清设备情况包括通信、信号、钟表、备品等交清待办事宜交清注意事项。耐心解答接班者的问题，将交班事宜填记在《交接班登记簿》上并作口头交待。、办理岗位交接时，接班者应做到“五查、五准、五一致”,其内容是什么一查《交接班登记簿》,看交班事宜是否全，实际情况与交班内容是否一致二查《行车日志》看列车运行记录是否准，运行情况与运行计划是否一致三查有关命令和通知，看内容是否准，命令意图与完成目标是否一致四查施工计划，看施工单位、时间、地点是否准施工项目与设备状况是否一致五查设备，看设备运转是否良好，设备显示与要求是否一致。、排列进路时应注意哪些问题认真与列车运行计划核对车次车号，与司机核对车次、车号及运行方向办理调车作业前，适时拉出相关自动按钮若接车进路由两部分组成，应先办理靠近车站一端的进路，待进路形成后再办理另一部分若发车进路由两部分组成，先办理远离车站一端的进路，待进路形成后，再办理靠近车站一端的进路正确使用始端、终端信号按钮，按压始端信号按钮，待方向选通表示灯或排列进路表示灯点亮后，再按压终端信号按钮当两列以上列车按同一进路连续追踪运行时，可以使用自动或自动折返按钮。利用列车间隔排除故障，应如何组织检修登记注意事项都有那些利用列车间隔排除故障检修登记办理程序行车值班员得到检修人员的检修请求，在明确作业内容和地点等有关问题后向行调要点经行调同意后，方准在《施工检修登记簿》上登记，并说明有关注意事项后准许检修人员检修在商定时刻终了之前，应确认设备是否已恢复到正常行车条件设备恢复到正常条件后进行实验且正常时，办理检修登记的注销手续，向行调报告如检修作业在指定时间内未完成，应将设备恢复至使用条件，办理注销由检修人员再次要点，得到行调准许并登记后方准继续检修检修完毕且试验正常后办理注销手续，向行调报告。注意事项检修过程中，发现影响其它行车工作时，应及时停止检修并采取措施检修期间不得使列车进入检修区段处于闭塞、联锁状态的设备禁止检修。道岔都有那几种锁闭方式各是怎样锁闭道岔预先锁闭利用控制台办理进路，信号开放完全锁闭进路锁闭，列车进入接近区段区段锁闭列车在道岔区段运行单独锁闭使用有锁闭功能的按钮锁闭道岔引导锁闭使用有锁闭功能的引导信号按钮锁闭道岔道岔时，操作到位，尖轨与基本轨密贴，转辙机锁闭道岔岔时，转辙机故障不能锁闭道岔时，使用道岔钩锁器将机械锁闭手摇人工锁闭手摇道道岔加锁。、道岔区段有红光带时，可采用哪些方法判明是信号设备故障还是列车占用所致与邻站行车值班员核对有关列车运行位置与行车调度员联系，核对有关列车的运行位置或与在站列车核对车次、车号。、确认道岔位置可采取那些方法确认道岔位置可采取以下方法必要时赶赴现场确认通过道岔定反位表示灯确认通过有关进路开通方向确认通过接通光带按钮现场确认。线路是否空闲如何确认通过控制台上的相关表示灯或表示光节确认对车次确认与行调、邻站及司机核现场确认。取消进路有那几种方法什么条件下使用如何使用有什么现象有取消及人工解锁两种方法。接近区段无车时按压总取消按钮然后按压进路始端按钮，进路始端防护信号机关闭，进路解锁。接近区段有车占用时应确认列车未启动或已停稳先按压总取消按钮然后按压进路始端按钮，进路始端防护信号机关闭先按压总人解按钮然后按压进路始端按钮，人工解锁表示灯点亮延时秒后，进路解锁。单独转换单扳道岔的条件是什么如何操作转换时应注意什么单独转换单扳道岔的条件是进行道岔单独转换试验或当信号设备发生故障，导致不能正常办理进路，道岔区段既没有白光带，又没有红光带，需转换道岔时。按压道岔总定反位按钮和相关道岔按钮，将道岔转到规定位置。注意事项进行转换试验前要对道岔区段进行广播在转换道岔时要确认道岔区段空闲必要时单扳后要单独锁闭道岔通过道岔定反位表示灯确认道岔位置。故障转换强扳道岔的条件是什么如何操作转换时应注意什么故障转换强扳道岔的条件是道岔区段发生故障，留有红光带，需转换道岔时。号线、号线、八通线一人按压轨道事故按钮，另一人按压道岔总定反位按钮和相应的道岔按钮。号线一人按压区段故障解锁按钮和总人工解锁按钮，另一人按压道岔总定反位按钮和相应的道岔按钮。注意事项在强扳道岔前，要确认红光带是道岔区段故障，不是列车占用进路同时留有红、白光带时，须先解锁白光带号线除外强扳道岔时，需两人同时操作强扳道岔后，要单独锁闭道岔、一线引导信号的开放时机是什么开放引导信号应注意什么防护信号机内方轨道区段红光带致使进站、防护信号机显示红灯，当列车到达进站、防护信号机的预告信号机外方时，按压引导按钮，开放引导信号当列车头部越过该进站或防护信号机后，松开引导按钮，关闭引导信号注意事项开放引导信号前，应确认站线，道岔区段空闲开放具有防护功能信号机的引导信号前，应确认道岔位置正确且锁闭环线引导信号的开放时机是什么开放引导信号应注意什么进站、防护信号机内方轨道区段红光带致使进站、防护信号机显示红灯，按压总引导按钮，当列车到达进站、防护信号机外方时，按压始端信号按钮，开放引导信号当列车头部越过该进站或防护信号机后，松开始端信号按钮，关闭引导信号，抬起总引导按钮注意事项开放引导信号前，应确认站线，道岔区段空闲开放具有防护功能信号机的引导信号前，应确认道岔位置正确。、八通线和号线引导信号的开放时机是什么开放引导信号应注意什么进站、防护信号机内方非第一轨道区段红光带致使进站、防护信号机显示红灯，当列车到达进站、防护信号机的预告信号机外方时，按压引导按钮，开放引导信号松开引导按钮，当列车头部越过该进站或防护信号机后，引导信号关闭进站、防护信号机内方第一轨道区段红光带致使进站、防护信号机显示红灯，当列车到达进站、防护信号机外方时，按压引导按钮，开放引导信号确认列车头部越过进站或防护信号机后，松开引导按钮，关闭引导信号注意事项开放引导信号前，应确认站线，道岔区段空闲将道岔转换至列车运行方向所需位置。何时使用紧急关闭按钮，办理时应注意什么因接车线路临时发生故障如钢轨折断、设备侵入限界含线路上有危及行车安全的障碍物、乘客掉下站台等危行车和乘客人身安全时应及时破封，按下紧急关闭信号按钮关闭进站信号机。办理时应注意向行调报告关闭进站信号机的事由使用完毕后在《破加封登记簿》上登记行车值班员使用紧急关闭信号按钮关闭进站信号机时，相关的出站、防护及进站预告信号机同时关闭。、早起送电前行车值班员应做那些工作复查《施工检修登记簿》中施工检修注销情况检查信号控制台有无异常情况，铅封状态是否完整，控制权在车站时，还应进行道岔联锁关系的实验，备好各类表报，运行图视检查情况的报告进行送电广播、列车在站需清人时，行车值班员应如何组织广播通知值班站长、站务人员进行清人作业协助做好清人工作清人完毕后，及时报告行调。列车站停时间超过规定时怎么办接到助理值班员巡接收调度命令向司机转交调度命令与司机或站务员联系，查明其原因及时向行调报告广播组织乘客快上快下，并催促司机开车时行车组织的准备工作。做好信号故障、车辆故障、内勤行车值班员如何接受调度命令抄收行调书面命令时，字迹要清楚，并做到迅速、规范、每抄写一句复诵一句，复诵时声音清晰，不漏抄，不缺项，抄写完后核对检查，有不清楚或有疑问的地方，应及时与行车调度员核对更正，不得臆测行事。、何时改按站间闭塞法行车车载设备故障时站线轨道电路故障时对后方站出站信号机没有影响本车推进运行时试验列车须超过最高允许速度运行时对于未安装超速防护车载设备的列车运行时按电话闭塞法行车，办理列车折返入库时应注意什么与列车运行图或调车计划核对车次和运行方向列车折返时须在得到前方站的闭塞解除时分，另一条线路的闭塞解除时分未发出适时拉出自动按钮，办理折返进路列车发出，接车线路空闲，且接车线路准备妥当后，发出闭塞解除时分对另一线路在调车作业完成、接车线路空闲，接车线路准备妥当后，在站折返的列车以由本站开出或进入折返线后，发出闭塞解除时分。、发现列车在区间停车后，行车值班员应如何处理确认信号设备状况使用通讯工具尽快与司机联系，了解其原因后向行调报告，必要时依据调度命令进入区间与司机联系控制权下放时向行调汇报，必要时关闭相关出站信号机若为信号故障所致，要及时通知信号工区检修若为列车故障所致，做好开行救援列车的准备做好特殊情况下行车的准备。信号人员检修设备时，行车值班员应如何组织行车检修过程中，应关闭相关信号机或手信号进行防护需使用时，应在信号设备恢复到正常行车条件后方可使用将道岔转至规定位置，并确认已锁闭通知司机有关注意事项按闭塞要求具备发车条件后，开放出站信号机或手信号发车。信号设备检修时应注意那些问题检修内容及调度指定时间是否影响使用及影响程度在指定时间内未完成，应将设备恢复到正常使用条件，经再一次要点后方可继续检修检修时间内，不得使列车进入检修区段检修中的设备需要使用时，应得到检修负责人同意，确认检修停止，设备恢复至使用条件后，做好注销，方可使用已办理闭塞、处于锁闭状态的设备禁止检修如需进行道岔转换试验应得到行调许可对相关列车做好防护。如何办理列车转线作业办理时应注意什么接收调度命令，与行调、司机核对列车车次依据运行计划，适时拉出相关自动按钮确认相关区段空闲后，办理进路，列车通过道岔区段稳后，再办理调车进路。注意事项对运行图规定以外的列车应通知客运人员进行清车工作法或站间自动闭塞法行车影响邻站时，应通知其扣车，此项作在规定位置停按自动闭塞业完成后，及时发出解除扣车的通告按电话闭塞法行车，前次列车的解除时分应在此转线作业结束且转线列车由本站开出后发出列车运行图以外的列车转线作业完毕后，向行调报告。使用起阻挡作用的终端信号按钮办理列车折返作业，须改为继续运行不折返时怎么办接收行调命令若列车尚未进入该折返进路的接近区段前，应及时取消该进路，并依据列车运行计划重新排列进路若列车已进入该折返进路区段，确认列车已在该阻挡信号机前停稳后线按压总取消按钮和原进路始端按钮，使阻挡信号机开放线按压总取消按钮和起阻挡作用的终端按钮，使阻挡信号机开放线、八通线按压特殊开放按钮，使阻挡信号机开放若邻站扣车进行防护时，作业完毕后及时通知邻站解除扣车发后，向行调报告作业情况。列车出、总人工解锁何时使用、如何操作线当接近区段有车占用需改变进路时，取消进路使用。总人解按钮，进路始端线当接近区段有车占用，需改变进路时当进路不能按正常解锁时，需同时按压区段故障按钮和人工解锁取消白光带时使用故障转换道岔时使用。总人解按钮，区段故障按钮，道岔总定反位，道岔按钮线当接近区段有车占用需改变进路取消进路使用总人解按钮，进路始端关闭引导信号，取消引导进路时使用总人解按钮，相应引导按钮取消故障进路时使用。总人解，进路始端、总人解，进路终端、总人解，区段按钮。八通线当接近区段有车占用需改变进路取消进路使用总人解按钮，进路始端关闭引导信号，取消引导进路时使用总人解按钮，相应引导按钮、何时需使用扣车按钮或关闭出站按钮线关闭出站信号机遇下列情况之一时，需扣车车站得到调度关于扣车的通知后按电话闭塞法行车，对待发列车未得到闭塞承认前封锁区间邻站办理调车作业须本站关闭出站信号机进行防护时封锁区间退行及预定退行列车出发后遇区间或邻站发生特殊情况，不能使列车出发时。出站信号机故障发车站不能发车需取消闭塞时列车在站救援，需扣故障列车时变更闭塞时。接到扣车的调度命令后停止使用超速改按电话闭塞法行车，未得到闭塞承认或解除时分前停止使用超速防护自动闭塞法，改按站间自动闭塞法或电话闭塞法行车前按半自动闭塞法行车，接车站未承认闭塞前时办理调车作业需防护时封锁区间开行施工列车时出站信号机故障，信号人员检修时开行救按站间自动闭塞法行车，列车冒进出站信号机的红色灯光时开行救援列车时取消闭塞时发现特殊情况，不得发车时临时变更运行交路。扣车按钮或关闭出站按钮如何操作办理时应注意什么按下扣车按钮，按下相应的出站关闭按钮线,其表示灯亮红灯。信号复示器灭灯、线,亮红灯线、八通线,相应的出站信号机红灯。拉出相应办理时应注意线、线对防护兼反向出站的信号机，应采取取消进路的方式关发生挤岔现象后，应做哪些工作按下“切断挤岔电铃按钮”;车站控制车站控制外勤值班员应携带手信号灯、手摇道岔工具、道岔加锁工具赶赴现场；在确认道岔开通方向正确并得到行调准许后，对相应道岔进行加锁，加锁进行道岔转换及排列进路实验，良好后向行调报告做好设备检修登记、签认工作按列车运行计划做好接发车工作。按电话闭塞法行车，需填写的行车表报有哪些接收调度命令时，填写《调度命令登记簿》始端站需转交调度命令时，填写《调度命令》纸与邻站办理电话闭塞手续时，填写《电话电报记录簿》内正确记录列车运行情况需使用带铅封的按钮时，填写《破加封登记簿》出站信号机故障时填写《绿色许可证》列车反方向运行时，填写《路票》。如需对设备进行检修时，依据调度指示填写《施工检修登记簿》将办理作业情况，填写在《车站行车作业登记簿》。、环线遇那些情况时须按电话闭塞法行车括自动闭塞区间内连续三架及其以上的通过信号机故障或灯光熄灭时由于特殊原因发出由区间折回的列车双线区间列车反方向运行时基本闭塞设备发生故障包办理不能使轨道电路起作用的轻型轨道车运行时。一线遇那些情况时须改按电话闭塞法行车双线区间列车反方向运行时区间地面设备故障时站间自动闭塞设备因故不能使用时列车按推进方式进行救援按站间自动闭塞法行车时，若苹果园与古城区间、信号机故障、显示在实行非超速自动闭塞法行车时，若复兴门站信号机故障轨道表示光节各种显示的含义是什么轨道表示光节无显示表示相应区段无车占用或未排列进路轨道表示光节显示红光带表示相应区段有车占用或相应轨道电路故障轨道表示光节显示白光带表示相应进路开通且无车占用或进路不解锁。列车车门监视器故障时应怎么办接收调度指示，组织人工确认车门行车值班员接送列车的目的是什么如何做接送列车时，值班员应精神集中，头脑清晰，姿态端正，目迎目送，并按规定着、控制台上道岔位置表示灯无显示或显示不正确时怎么办立即报告关闭相关信号机进行防护，通知邻站关闭相应出站信号机确认有关列车停稳后，采用单独操纵道岔的方式转换道岔若仍不能正确显示道岔位、列车反方向运行时，填写路票应注意什么司机一份，存根一份，填写后，应与《电话电报登记簿》核对，确认调度命令及电话电报号码无误后，方可交递司机。、列车反方向运行时，发车站外勤值班员应做哪些工作员核对列车运行计划与司机核对车次、车号并说明有关行车事宜，转交有关凭证发车向内勤值班员报告发车车次、出发时刻。列车反方向运行时，接车站外勤值班员应做哪些工作与内勤值班手信号与内勤值班员核对列车运行计划、列车运行方向得到内勤值班员的允许后，在来车方向的出站信号机相对处显示引导手信号，黄色灯光高举头上左右摇动，接入列车向内勤值班员通报接车情况。、自动按钮何时使用使用时注意什么当有两次及其以上的列车按同一进路连续追踪运行时，可使用自动按钮。办理时应注意中心控制时，自动按钮应置于拉出位置使用完毕后，应及时拉出拉出时机应在进路已排好且没有列车占用该进路时取消或变更闭塞前应及时拉出单独操纵道岔时，自动按钮应至于拉出位置手摇道岔接发车时，自动按钮应至于拉出位置取消或解锁进路时，自动按钮应至于拉出位置每日运营结束后，自动按钮应置于拉出位置。、站台区段轨道电路出现红光带时，应怎么办是否正常确认控制台上按钮的状态确认线路有无异物向行调报告通知信号人员检修做好变更闭塞的准备三确认确认信号设备适时开、闭引导信号或显示引导手信号。使用带铅封按钮时，应注意什么破封使用铅封按钮前，应在《破加封登记簿》上登记应及时通知信号人员加封。、取消按钮何时使用进路排通，防护信号机处于开放状态，且该进路接近区段无车占用进路排通，防护信号机处于开放状态，且该进路接近区段以有车占用，在确认列车停稳后，用以关闭相应防护信号机进路排通，防护信号机不开放，办理取消作业时调车进路排通后，需开放终端信号机时一号线取消按钮，进路始端按钮十三号线、八通线关闭顺向阻挡信号机时用以取消按钮闪光。、使用非自复式按钮时应注意什么根据列车运行计划适时使用使用完毕后及时将其恢复原状。因信号电源故障，导致控制台留有红、白光带时，应做哪些工作立即报告行调，通知信号人员检修接收调度命令办理控制权下放手续，做好电话闭塞准备使用一线信号控制台时，破封按压相应的故障解锁按钮，取消白光带使用环线信号控