轨道交通大客流的定义、分类及影响因素

城市轨道交通客运组织大客流的定义、分类、组织及影响因素本讲主要内容大客流的定义及分类大客流的组织0102影响大客流的主要因素03引导案例常见大客流分析我国“十一”黄金周和其他节假日期间，各大城市轨道交通的客流量都会在短期内急剧上升。例如，广州地铁2017年的日均客流约755万人次，而在2017年12月31日这天客流量突破一千万人次，达到1002.57万人次。引导案例2005年元旦，刚投入运营的深圳地铁就由于客流量大大超过预计数量，致使1号线暂停运营42min。2009年“十一”期间，到天安门广场参观的客流不断暴涨，临近天安门广场的地铁王府井站、西单站、和平门站客流大幅增加，10月2日至10月4日三天，地铁王府井站进出站客流最高增幅达719%，西单站最高增幅为281%，和平门站最高增幅为607%。思考：通过搜集城市轨道交通大客流的统计数据，分析如何控制大客流？01大客流的定义与分类大客流的定义与分类（1）一级大客流：是指各车站与本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人数达到和大于站台有效区域的80%，并且持续时间大于实际行车间隔时间。这种情况会给乘客及城市轨道交通运营安全造成影响，存在明显的安全隐患。根据大客流产生的影响和后果不同分类1（2）二级大客流：是指各车站与本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人数达到站台有效区域的70%，并且有持续不断上升的趋势。这种情况下，乘客的正常出行和轨道交通所提供的服务水平受到一定程度的影响，车站较拥挤，乘客感觉比较压抑，但尚未对乘客及轨道交通运营安全造成影响。大客流是指车站在某一时段集中到达，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。大客流的定义与分类（1）可预见性大客流包括节假日大客流、暑假大客流、大型活动大客流、恶劣天气大客流等。（2）突发性大客流包括车站周边临时组织大型活动、天气突变、乘客群体上访、闹市地铁设施设备故障、紧急事件等。根据大客流的时效性和产生的原因不同分类2大客流的组织02大客流的组织大客流的组织应在保证乘客安全的前提下，尽快疏散客流。大客流往往是难以预测的，因此，为了保证大客流发生时能安全疏散客流，各车站应根据本站具体情况建立切实可行的大客流控制预案，合理安排各岗位和地点的具体工作，迅速缓解车站压力，避免意外发生。大客流的组织（1）“由下至上，由内至外”原则。在车站出入口、进站闸机、站厅与站台的楼梯和自动扶梯处，重点控制进站客流，组织乘客上车，保证客流均匀上下扶梯和尽快上下列车，保证站台候车乘客的安全。（2）明确客流控制组织机构分工原则。客流控制组织机构可分为点控和线控。控制指挥中心负责地铁全线的客流控制，车站站长或值班站长负责本站的客流控制。（3）“集中领导，统一指挥”原则。在实施大客流控制之前，车站须向行车调度中心进行报告，由调度中心进行统一指挥。（一）大客流的基本控制原则大客流的组织各城市轨道运营单位应根据具体情况制定大客流控制的具体措施，以保证控制客流的顺利实施。（二）大客流控制的主要措施大客流组织根据大客流的方向，在大客流发生时，利用就近的折返线、存车线组织列车运行方案，增开临时列车，增加列车运能，从而保证大客流的疏散。列车的运能是大客流组织的关键。增加列车运能1大客流的组织售检票能力差是大客流疏散的主要障碍，因此，车站在设置售检票位置时应考虑提供疏散大客流的通道。在大客流疏散时，可事先做好票务服务及相关服务设备设施的准备工作，具体工作如下。（1）售检票设备的准备。（2）车票和零钞的准备。（3）临时售票亭的准备。增加售检票能力2大客流的组织（1）自动扶梯和垂直电梯的准备。提前进行客运设备准备3（2）临时导向标志和隔离设备的准备。（3）其他客运设备的准备。大客流的组织当遭遇大客流时，可采用站台客流控制、站厅付费区客流控制、站厅非付费区（出入口）客流控制的三级客流控制方法。控制车站客流4站台客流控制：控制点在站厅与站台的楼梯（或自动扶梯）口。车站应将站厅与站台之间的自动扶梯改为向上方向，避免产生客流交叉。大客流的组织站厅付费区客流控制：控制点在进站闸机处。车站可根据实际情况适当关停部分自动售票机，关停进站闸机或将部分双向闸机设为只出不进，紧急情况下可以采用隔离带、铁马隔离进站闸机，以减缓来客进入付费区的速度，防止付费区压力过大。站厅非付费区客流控制：控制点在车站出入口处。车站组织人员人为地控制出入口的乘客进站速度，必要时可关闭部分出入口。大客流的组织在大客流组织中，临时、合理的疏导是一项很重要的组织措施，主要包括出入口、站厅的疏导，站厅、站台扶梯以及站台的疏导。出入口、站厅的疏导主要是根据临时售检票位置的设置来限制客流的方向，保持通道的畅通和出入口、站厅客流的秩序。站厅、站台扶梯以及站台的疏导主要是尽量保证客流均匀上下扶梯和尽快上下列车，保证站台候车的安全。站务人员应在靠近楼梯、扶梯处站岗，并分散在站台前、中、后部疏导乘客。采取临时疏导措施5大客流的组织大客流往往是难以预测的，因此，为了保证大客流发生时疏散客流的安全，在难以采用有效措施及时疏散客流时，可采取关闭出入口或在某部分出入口限制乘客进入车站的措施，来阻止一部分客流或延长大客流疏散时间。关闭出入口进行分流6影响大客流的主要因素03影响大客流的主要因素（一）一定时间内的乘客人数大客流的主要影响因素是客流的多少，在一定时间内进入地铁的乘客越多，大客流的现象越严重。大量乘客进站乘车，首先需要买票进站或者刷卡进站，地铁车站的售检票以及进站是有一定效率的，因此大客流首先会发生在站厅的非付费区域，可以给出这个区域的客流总数计算式：影响大客流的主要因素（二）大量进站乘客的持续时间大量进站客流如果时间持续较长，随着时间的增加，乘客总数会随之增加，进而形成大客流，此时就要采取长时间的疏散措施来应对大客流。影响大客流的主要因素（三）乘客结构群根据对大客流的影响不同，乘客可分为三类：使用单程票乘客、使用一卡通乘客、携带大件物品乘客。（1）使用单程票的乘客如果较多，那么车站售检票速度就要接受考验，一般来说，大客流时使用单程票的乘客较多，站厅非付费区售票排队人数会很多，面对这种乘客结构必须加强售检票速度。（2）使用一卡通的乘客较多时，检票进站处有可能排队人数较多，以及车站站台有可能忽然人数剧增导致大客流，影响到安全，此时重点应该放在站台上。（3）过节时一些长途客运站、火车站大客流时，会出现大量携带大件物品的乘客，这些乘客上下车、乘坐电扶梯时都存在安全隐患，出入闸机时也不方便，因此此时车站应该在特殊的区域增加工作人员疏导。影响大客流的主要因素（四）瞬间客流量瞬间客流量是指在很短时间内（一般15min以内）进入地铁的乘客非常多，这样突如其来的大批客流要求进站乘车，而车站的售检票效率一定，在站厅饱满时，自动售票机、票亭和进站闸机就可能会出现混乱，影响安全；且短时间内无法解决乘客进站乘车的需求，也会导致乘客的不满。车站能否及时采取有效疏散措施将直接影响大客流的疏散程度。影响大客流的主要因素（五）车站结构各个车站的设计都不同