客运专线桥梁新技术概述

铁路建设工程新技术概述一、桥梁工程设计要求客运专线桥梁特点1、桥梁在线路中所占比例大，并且高架、长桥、大

跨度桥梁多。2、设计时速300km、350km的客运专线及城际铁路，其梁面均采用无砟轨道。3、梁体均采用预应力混凝土箱形截面，抗竖弯、侧弯及抗扭的刚度大。4、32m双线整体箱梁为主要梁形，架设需采用专用设备，技术含量高。

箱形截面由于具有良好的结构性能，因而在现代各种桥梁中得到广泛的应用。一般来讲，常见的箱形截面有单箱单室、单箱多室、多箱单室、多箱多室等。与肋板式截面相比，箱形截面具有以下显著特点：预应力混凝土箱形梁的特点

1、箱梁截面抗扭刚度大，结构在施工与使用过程中都有良好的稳定性。

2、箱梁顶板和底板部具有较大的混凝土面积，能有效抵抗正负弯矩，并满足配筋的要求，适应具有正负弯矩的结构或构件，如连续梁、拱桥、刚架桥、斜拉桥等，也适应于主要承受负弯矩的悬臂梁、T型刚构等桥型。

3、能适应现代化施工的要求，如悬臂施工、顶推施工等，这类施工方法在悬臂状况时，要求桥梁具有良好的静力和动力稳定性。

4、承重结构与传力结构相结合，使各部件共同受力，同时截面效率高，并适合预应力混凝土结构空间布束，达到较好经济效果。

5、对于宽桥，由于抗扭刚度大，使各部件共同受力，跨中无需设置横隔板就能获得满意的荷载横向分布。

6、适合于修建曲线桥，具有较大适应性；能很好适应布置管线等公共设施。3．客运专线桥梁可分为高架桥、谷架

桥和跨越河流的一般桥梁。混凝土和预

应力混凝土结构具有刚度大、噪音小、温度

变化引起结构变形对线路影响少、养护工作量小、造价低等优势，在客运专线桥梁设计中广泛采用。4．全面采用无砟轨道是高速铁路发展趋势，桥上无砟轨道对桥梁的变形控制提出更为严格的要求。高性能混凝土——这是一种新型高技术混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上，采用现代混凝土技术制作的混凝土。它以耐久性作为设计的主要指标，针对不同的用途，对下列性能有重点地予以保证：耐久性、工作性、适用性、强度、体积稳定性、经济性。二、预应力混凝土箱梁的制作梁体制作主要方法1、简支箱梁梁场预制

32m双线整孔预应力混凝土简支箱梁为主型结构，少量配跨采用24m简支箱梁。施工方法主要采用沿线设置预制梁厂进行箱梁预制，然后采用专用运梁车和架桥机进行长距离的运输、架设。2、桥位现场逐孔灌注

目前移动模架在桥位现场逐孔制作技术日益成熟，已经成为一种重要的制梁方式。3、连续梁悬臂或膺架法施工

跨越公路、站场、河流等跨度较大的

桥梁主要采用预应力混凝土连续箱梁，根据

结构跨度布置、类型和工期要求，多采用悬臂、膺架法施工。4、变桥面道岔桥

由于高速道岔的长度都在70m以上，当山区站场铺设多组高速道岔时，由于场地不足，需采用道岔桥延长站场。三、预应力混凝土箱梁的运架桥梁架设方法目前，高速铁路简支箱梁架设采用如下方法：梁场发梁时，先将支座先安装在待架设的梁底，到达架设点时将梁体落放在墩台已经调整好标高的千斤顶上，然后，在支座底板与垫石之间的缝隙填充不收缩灌浆料。从运梁到落梁，切实避免梁体三点腿受力现象的发生。桥梁架设施工预制箱梁的架设主要包含三大任务：（1）提梁、装车（2）箱梁运输（3）箱梁架设上述三大任务涉及到三项大型设备：（1）轨行提梁吊车（2）运梁台车（3）架梁机桥梁工程在高速客运专线中占有极为重要的地位，特别是在山区或水系发达或耕地紧缺的平原地区，桥梁在线路当中所占的比例相当高。在这些桥梁中，除了在跨越宽阔水道或交通干道时采用连续梁桥以外，一般情况下，客运专线桥梁主要采用预制预应力混凝土箱梁简支而成。因此，预制预应力混凝土箱梁的运输和架设便成为现代高速客运专线建设过程当中的一项极为重要的施工。

箱梁运架是一项以箱梁运输、箱梁架设以及架梁机转场运输为中心的施工过程，该施工过程的主要特征可以用这样四个关键词来表述：大重量、大尺度、远程运输、高空作业。每当看到上述四个关键词时，在人们的脑海中不仅仅呈现一幅生动而宏大的施工场景，而且也将意识到重型施工设备在运架梁施工