进口增势平稳出口增幅仍高-1-5月汽车零部件进出口分析

进口增势平稳出口增幅仍高-2007年1-5月汽车零部件进出口分析

汽车零部件商品进口增势平稳今年1—5月，发动机累计进口额5.52亿美元，同比增长14.91%；汽车零部件及车身进口额为50.35亿美元，同比增长17.99%；汽车、摩托车轮胎累计进口额为0.80亿美元，同比增长30.78%；其他汽车相关类商品进口额累计2.88亿美元，同比下降6.49%。与2006年全年比较，除了发动机进口保持平稳外，其他三类汽车商品进口增幅都有所下降，汽车零部件商品进口进入平稳增长阶段。上述四类汽车商品累计进口额为59.55亿美元，占全国汽车商品进口总额的62.86%，比2006年的比例下降了1.1个百分点。在汽车商品进口中，整车(含底盘)进口额比重较高，达到37.14%，比2006年提高1%。技术含量较高的汽车零部件仍依赖进口在汽车商品进口额构咸中，汽车整车、发动机和汽车零部件及车身总计进口额为97.02亿美元，所占比重为96.08%，比2006年全年增长0.82%，这些汽车商品多是高技术含量、高附加值的产品。汽车零部件及车身中，总成类的电控燃油喷射装置、车身、座椅安全带、安全气囊装置、变速器、驱动桥和减振器七类商品所占比重达29.03%，比2006年全年增长8.11%；其中变速器进口额11.79亿美元，占比23.42%。由此可见，虽然许多汽车零部件配套企业已逐步在中国布局，但部分关键件仍需要大量引进，且进口呈现增长态势。进口汽车零部件商品主要来源发达国家在进口汽车零部件商品中，发动机及其零部件进口额排名前五位的国家为日本、韩国、德国、匈牙利和美国，五国共计进口本系零部件产品11.08亿美元，占本系总进口额的79.28%；传动系统零部件产品进口额排名前五位的国家为日本、德国、韩国、法国和美国，五国共计进口传动系统零部件产品12.23亿美元，占本系总进口额的90.29%；车身及其附件、零件产品进口额排名前五位的国家为日本、韩国、德国、中国台湾省和法国，五国(地区)共计进口本系零部件产品10.63亿美元，占本系总进口额的82.44%；悬架、减振器进口额排名前五位的国家为日本、德国、西班牙、英国和美国，五国共计进口本系零部件产品0.61亿美元，占本系总进口额的79.47%；制动系统零部件产品进口额排名前五位的国家为日本、德国、韩国、美国和法国，五国共计进口本系零部件产品3.01亿美元，占本系总进口额的89.01%；转向系统零部件产品进口额排名前五位的国家为日本、德国、韩国、法国和美国，五国共计进口本系零部件产品2.22亿美元，占本系总进口额的90.03%。以上数据显示，进口汽车零部件产品的主要来源国为发达国家中的汽车强国，日本产的汽车零部件为进口主力，其次是欧盟国家、美国和韩国。进口前景展望受我国汽车产能持续扩大、进口关税进一步下调、进口汽车数量增多以及现有汽车保有量增大等因素影响，今后一段时期内，我国进口汽车零部件将继续稳步增长。虽然近年来国家出台了一系列推动汽车零部件国产化的产业政策，但受国内研发水平低和缺乏核心技术等因素限制，国内汽车零部件生产仍主要集中在低附加值、高能耗、原材料密集型和劳动密集型产品上，而技术含量高的汽车零部件依然主要依赖进口。汽车零部件商品出口增幅高于进口今年1～5月，发动机累计出口额3.72亿美元，同比增长10.07%；汽车零部件及车身出口额为57.29亿美元，同比增长31.75%；汽车、摩托车轮胎累计出口额为22.74亿美元，同比增长36.23%；其他汽车相关类商品出口额累计22.67亿美元，同比增长33.53%。与2006年全年比较，发动机和其他汽车相关商品出口增幅相对回落，汽车零部件及车身和轮胎出口保持稳定高速增长，四类汽车商品总体增速高于进口。上述四类汽车商品累计出口额为106.42亿美元，占全国汽车商品出口总额的74.19%，比2006年同比下降了2.8%。在汽车商品出口中，整车(含底盘)出口额比重较低，只有14.81%，比2006年同期提高3.67%。出口“三低一高”现象依然持续相对于进口，在汽车商品出口额构成中，汽车整车、发动机和汽车零部件及车身合计出口额为82.26亿美元，所占比重为57.35%，远低于进口的96%；在整车产品出口高速增长带动下，这一比重较2006年提高2.5%，这是一个可喜的现象。在汽车零部件及车身出口中，总成类的电控燃油喷射装置、车身、座椅安全带、安全气囊装置、变速器、驱动桥和减振器七类商品所占比重只有6.26%。而汽车玻璃、轮胎、车轮及挂车零部件这些高能耗、高污染的汽车零部件是我国汽车零部件出口的主要产品。今年？—5月，这几类汽车零部件的出口额占我国汽车零部件总出口额比重达79.26%。这也正反映了我国汽车零部件的技术发展现状：技术水平较低，产品附加值低，盈利水平低、资源和能源消耗高。比如我国出口的乘用车轮胎，单价只有18～20美元。汽车强国是汽车零部件出口主要市场：在出口汽车零部件商品中，发动机及其零部件出口额排名前五位的国家为日本、美国、加拿大、越南和韩国，五国共计出口本系零部件产品6.39亿美元，占本系总出口额的56.55%；传动系统零部件产品出口额排名前五位的国家为美国、日本、韩国、伊朗和意大利，五国共计出口本系零部件产品1.73亿美元，占本系总出口额的比重为48.91%；车身及其附件、零件产品出口额排名前五位的国家为美国、日本、韩国、德国和英国，五国共计出口本系零部件产品7.34亿美元，占本系总出口额的比重为66.25%；行驶系统零部件产品(包括轮胎)出口额排名前五位的国家为美国、日本、英国、阿拉伯联合酋长国和澳大利亚，五国共计出口本系零部件产品19.64亿美元，占本系总出口额的比重为55.51%；制动系统零部件产品出口额排名前五位的国家为美国、日本、加拿大、德国和英国，五国共计出口本系零部件产品4.35亿美元，占本系总出口额的比重为62.1%；转向系统零部件产品出口额排名前五位的国家为日本、韩国、美国、印度和中国台湾省，五国(地区)共计出口本系零部件产品0.45亿美元，占本系总出口额的比重为56.54%。不同于整车出口的是，汽车工业发达国家已成为我国汽车零部件出口的主要市场，过去以出口非洲、中东、东南亚为主，现在以出口北美洲、西欧、日本、韩国等汽车工业发达国家为主，其中，美国和日本是最大的两个汽车零部件出口目标市场。汽车零部件商品出口目的国市场的集中程度不高，且出口额前5国的集中度在50～60%之间。

存在的问题及前景展望大量低价出口易被反倾销。在出口贸易竞争中，中国汽车零部件产品以数量和价格的竞争居多，而企业科技创新和营销能力却相对滞后。零部件产品缺乏品牌优势，在市场竞争中只能以低价取胜，同时在出口方面存在国内厂家过度竞争现象，低档产品过度出口以及自相倾轧的价格战容易引发进口国实施反倾销措施。人民币升值造成汽车零部件出口利润大幅萎缩。中国汽车零部件出口价格竞争激烈，出口的利润率低，人民币升值带来的换汇成本增加难以转移给进口商，造成汽车零部件出口利润率缩减，这将影响汽车零部件行业的发展。随着人民币的升值，整车企业必将加快全球采购的步伐，由此也可能使我国更多的零部件企业面临生存危机。知识产权保护也制约了汽车零部件的出口。随着我国汽车零件行业的快速发展以及在国际市场上份额的不断提高，对欧、美等传统汽车零件制造国形成有力竞争，使得美国和欧盟有意放大针对我国汽车零部件的知识产权问题，限制我国汽车零部件出口。特别是我国2005年实施《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》后，对汽车零部件进口起到一定抑制作用，美国和欧盟出于报复动机，频频以我国汽车零部件侵犯知识产权问题为由对我国施加压力，给我国汽车零部件出口蒙上阴影。出口退税税率调整有利于产业结构优化。今年7月1日起，2831项商品的出口退税率已经调整，其中包括6种挂车及半挂车产品，以及汽车用钢板弹簧、车辆用座椅调角器等8种零部件，调整后这些产品在出口时享受的出口退税率都有不同幅度减少。此次出口退税调整，受影响较大的主要是“高耗能、高污染、资源性”产品和低附加值、低技术含量产品的出口，所涉及到的汽车及零部件产品范围并不太广，但在一定程度上也能促进零部件出口产品结构的优化。尽管面临诸多问题，当前，中国汽车零部件企业正面临着难得的历史发展机遇，一方面，国家大力提倡汽车整车企业发展自主品牌，为汽车零部件企业进入配套体系带来了诸多机遇；另一方面，世界汽车市场竞争日益白热化，整车厂迫于降低生产成本的压力，加大了零部件全球采购的步伐，争相向低成本国家抛出巨额采购订单，中国成了汽车巨头们青睐的热点地区。因此，我国汽车零部件工业要全面提升产业竞争力，促进汽车零部件产业跨越