上海国际货运业务流程

1.1.IATA未来货运业务流程 链中消除纸质文献，实目前货运各参与方(发货人、货运代理、地面操作代理、航空企业、收货人、报关行、海关及其他政府监管机构)之间的1)贸易文献：基于联合国UNeDocs数据模型原则的发票、装箱单、原产地证明书数2)运送文献：基于IATACargoIMP原则的分运单(FZB)、分舱单(FHL)、主运单3)海关文献：基于Wco海关数据模型原则的出口商品报关单(WCoDEC海关出口报关海关进口报关信息)、进口海关放行(CUSRES海关反馈信息)及WCoREP(海关运送工具提高航空货运业的效率，从而在全球航空货运业建立Cargo2023原则及其定义的19个货品处理节点来自于FSU状态)和习惯，因此实际上大多数的国际货运业务流程都是遵照C1.1.3.IATA未来货运业务流程的9个周期■M03Carrierreceipt1)货量大：上海国际货量占了全国的半壁以上江山，并且重要集中在浦东机场，因此2)信息化建设和管理水平较低：目前上海各类货运利益干系人基本均有其IT系统，可其他利益干系人到其IT系统中录入的模式，而采集后的信息又被其视为本单位的4)非服务性的海关等政府监管机构：上海海关尚未实现从管理机构到服务机构的角色由此存在着海关总署与上海海关之间的利益博弈。海关总署2023年4月提出的海关进流程与上海目前业务流程存在偏差(重要体目前出口先报关再运抵题上)。更重要的，其推行的货运利益干系人可以直接与海关总署(中国电子口岸)互换数据的模式，与上海海关一直以来执行的货运代理使用海关(英迪)系统录入数据的模式之间存在着波及利益的矛盾。因此直至今日(2023年5月),海关舱单管理措施仍未得到全面实货运业务流程”,简称目前流程。将海关舱单管理措施实行“上海近期国际货运业务流程”,简称近期流程。将e-freight实行后的上海国际货运业作代理、报关行。同步如前所述，上海海关(上海电子口岸)及英迪企业由于其特将由英迪企业负责对数据进行中转，各参与人仍旧采用原有模式的海关系统中录入)将数据提交给英迪(上海电子口岸),由英迪转换成海关总署的数据格式后提交给海关总署(中国电子口岸)。此后伴随e-freight的实行，将有目前业务流程(业务环节1&2):(1)业务环节1:托运人向出发地货运代理提交运送预订序号数据项名称填写内容1填写托运人的全称、街名、都市名称、国名，以及便于2收货人填写收货人的全称、街名、都市名称、国名(尤其是在不一样国家内有相似都市名称时，必须要填上国名),以及便于联络的、电传或号码。3始发站机场4目的地机场如某一都市名称用于一种以上国家时，应加上国名。例5由货运代理自行决定。假如托运人有尤其规定时，可以6填写供运送用的申明价值金额，该价值即为货运代理负赔偿责任的限额。货运代理按有关规定向托运人收取申7国际货品一般要受到目的站海关的检查，海关根据此栏8中国民航各空运企业暂未开展国际航空运送代保险业9处理事项除填收货人之外，如托运人还但愿在货品抵达的同步告填写需要随附前去目的地的文献，应填上所附文献的名实际毛重本栏内可空，并由货运代理在称重后填写。如托运人已运价类别费率括体积及尺寸)日期(2)业务环节2:货运代理确认收到托运人的运送预订出发地货运代理在收到托运书后，需要向托运人确认已收到托运书(注意：是“收到”而不是“接受”,一般要等到出发地货运代理向航空企业订舱被同受”预订),确承认以采用、等线下方式进行，也可以通过货运代理IT系统告知托运在Cargo2023中此流程对应的节点为BKD(订舱),确切的说是分单层面的BKD。近期业务流程(业务环节1&2):未来业务流程(业务环节1&2):1.3.1.2.出发地货运代理拼货及运送路线选择目前业务流程(业务环节3):(1)拼货：1)获得更低的重量等级运费。300*20+300*20=12023元，假如货运代理将这两笔货品拼为1票运送，则支付运费总额为 为了有效运用航班舱位空间，防止客户运送体积大、重量小的货品(称为泡货),民航业界规定，按货品的实际重量与体积重量(货品总体积(立方米)/0.006公斤)的最大值作500公斤如下运费为20元/公斤，则总运费为300公斤，因此计费重量为400公斤，总运费为400*20=8000元，货运代理可以增长此外，由于目前国内大部分航空企业(包括外航)收货时无法很精确的对货品的体积进拼货时需要考虑货品品名(商品代号)原因，看航空企业与否容许将不一样货品品名的例如某航空企业规定普货费率为500公斤如下20元/公斤，500公斤以上18元/公斤；那么某货运代理接到400公斤的笔记本电脑、800公斤的男式西服。假如进行拼货，则拼其是以巴黎CDG机场作为中转枢纽的，所有的货品不管最终目的地是哪里，都会先运往样拼货时还需要考虑路由选择原因(详见订舱—业务场景样例)。(2)运送路线选择规定等，出发地货运代理需要选择怎样进行货品运送欧洲线、美洲线、日韩线等)“主攻”1家或几家航空企业，建立起良好的关近期业务流程(业务环节3):未来业务流程(业务环节3):1.3.1.3.出发地货运代理向航空企业订舱目前业务流程(业务环节4&5):(1)业务环节4:出发地货运代理向航空企业订舱指定航班日期、航班上的舱位。根据不一样航空企业的IT系统状况及其业务规定，订舱申请可以采用线下的方式(通过、、邮件等)发送给航空企业，也可以采用在线提交的方式(通过航空企业网站或中立型货运小区系统，如CCNHub、EzyCargo等),理论上说目前采用线下方式订舱的状况还是比较多的，同步各航空企业都在致力于推广网上订舱，即规定货运代理登录到航空企业货运电子商务平台或其他中立型货运小区系统提交订上，另10件预订在航空企业A的航班A002上，或者预订在航空企业B的航班B001上。B001航班从巴黎运到马德里。这种状况称为中转。无论是分批还是中转，都波(2)业务环节5:航空企业向出发地货运代理答复订舱批复信息如同意订舱申请则称为订舱确认。假如是通过中立型货运小区系统订舱，航空企业会发送CargolMPFSU(BKD)报文到中立型货运小区系统告知订舱批复状况，出发地货运代理登在Cargo2023中此流程对应的节点为BKD(订舱),确切的说是主运单层面的BKD。诸多时候，货运代理会与航空企业事先签订包舱(包机)、包板、配额等包类协议：■包舱(包机)是指货运代理事先与航空企业约定，包下某个航班的所有或某些货舱费用分摊到每票运单上(详见结算业务描述)。从销售订舱的角度，在航班货舱容用。从结算的角度，包板远比包舱复杂，往往会和包量模务描述)。从销售订舱的角度，每个板箱有其额定的重量货品组装(板箱配载)的角度，包板货品的组装方式是已事先定义的。般与包量结算协议有关，例如包量协议中约定了货运代理10天内需要完毕10吨的货量，那么航空企业也许会每天提供应货运代理1吨的配额。航空企业配额管如上所述，从货运代理订舱的角度来看，包舱(包机)、包板、配额订舱模式其实都可中货航浦东—慕尼黑(经巴黎中转)普货500公斤如下20元/公斤、500公斤以上17元/公斤法航浦东—慕尼黑(经巴黎中转)普货1000公斤如下19元/公斤、1000公斤以上16.5元/公斤汉莎浦东—慕尼黑(经法兰克福中转)预订1印刷品400公斤浦东—慕尼黑拼货记录1印刷品400公斤浦东—慕尼黑(预订1)LX001浦东—法兰克福普货400公斤LX101法兰克福—慕尼黑普货400公斤预订2笔记本电脑300公斤浦东一慕尼黑假如将预订1、2进行拼货，合计重量700公斤，可以使用中货航Q500价格，合拼货记录1拼装货700公斤浦东—慕尼黑(预订1、预订2)订舱记录1取消CK001浦东一巴黎拼装货700公斤CK101巴黎—慕尼黑拼装货700公斤预订3男式西服800公斤浦东一慕尼黑价格，合计运费为(400+300+800)*16.5=24750。价格，运费为(400+800)*16.拼货记录1拼装货1200公斤浦东—慕尼黑(预订1、预订3)拼货记录2电子产品300公斤浦东—慕尼黑(预订2)订舱记录1、2取消AF001浦东—巴黎拼装货1200公斤AF101巴黎—慕尼黑拼装货1200公斤CK001浦东一巴黎电子产品300公斤CK101巴黎—慕尼黑电子产品300公斤注意：订舱记录4还是使用了运单号，其实相称于是对订舱记录2进行修改。货运代理取消订舱，这样货运代理未必会为了增长少部分利润而去得罪航空企业),因此上述过程中IT系统所能做到的只是决策支持。货运代理当然也可以选择在某个时间(例如12:00)之前只接受预订，而不进行拼货、路由选择、订舱，直到12:00再统一进行，这样的好处是不会出现近期业务流程(业务环节4&5):未来业务流程(业务环节4&5):代理必须通过CargolMPFFR报文向航空企业提交订舱，出发地目前业务流程(业务环节6):理公布价格的某个折扣，也也许是在协议或协议中注明的某种价状况下(例如客户手中有一大笔很有吸引力的货品运送时),客户也许会规定货运代理再予非协议客户(称为散客)一般使用货运代理的公布运价(详见运价及结算业务描述),的折扣权限，例如最多可以给客户打9折，假如低于这个折扣就必须由主管经理或老板决假如货运代理及托运人最终未就运送事项达到一致(例如托运人反近期业务流程(业务环节6&7):(1)业务环节6:出发地货运代理告知托运人货品已得到订舱确认并得到托运人的运(2)业务环节7:出发地货运代理向出口海关发送预配舱单信息1)在得到航空企业订舱确认后，货运代理企业应当向海关传播“总+分”或“总运单”2)同一总运单的“总+分”模式的多票预配舱单数据可以分别传播。3)舱单传播人可以一次性传播预配舱单重要数据和其他数据，也可以分别传播重要数规定1阐明了向海关传播预配舱单的条件及时间，货运代理一般都会采用分单的方式，配舱单数据是满足规定2的。规定3中提到的预配舱单重要数据和其他数据，其最大的区别在于重要数据中航班号、收货人名称、收货人详细地址(街道、门牌号)可以不填，而其他数据中必填。后发送的其以视为规定3中的重要数据，在后续货品实际收运后再传播预配舱单其他数据。目前上海海关有“上海电子口岸EDI报关申报系统”和“空港出口物流信息管理系统”两套系统，分别从货运代理处采集预报关信息及货品运抵(出发地货运代理)信息。上海海录入分单层面的预配舱单数据，由英迪将数据转换为海关总署“总(1)业务环节6:出发地货运代理告知托运人货品已得到订舱确认并得到托运人的运(2)业务环节7:出发地货运代理向出口海关发送预配舱单信息代理向出发地海关传递WCODEC(海关报关)数据，出发地海关进行审核后向出发地货运代理传递WCORES(海关响应)数据，出发地货运代理需要将WCORES(海关响应)数 之间使用WCODEC(海关报关)和WCORES(海关响应)报文的“当地版本”。海关总署反馈数据相称于WCORES的“当地版本”,区别在于：人的运送确认后，比IATA未来业务流程中的WCODEC程，比IATA未来业务流程规定的一次性提交报关2)出发地货运代理不会将预配舱单海关反馈信息转发给出发地航空企业或其地面操作目前业务流程(业务环节7&8&9&10):(1)业务环节7:托运人向出发地货运代理交付文献(2)业务环节8:托运人向出发地货运代理交付货品见业务环节9(3)业务环节9:出发地货运代理仓库收货入库业积极去托运人处取货(假如委托取件企业取货的话，货运代理需要向取件企业支付费用，一般快件才会采用取件企业取件),随即送到货运代理场所收货入库；也也许是托运人自行在Cargo2023中，取货对应的节点称为PUP(提取货品),而收货入库对应的放状况(即各个托盘装载的详细件数、摆放的库位),而只需要记录某票货品所摆放的托盘、实际上，取货、收货时做什么样的检查(件数、重量、体积、外包装)并没有明确的业(4)业务环节10:出发地货运代理向托运人出具货品收条近期业务流程(业务环节8&9&10&11):献。所谓的电子方式可以是符合e-freight所采用分别用EAP和EAW特殊处理代码来标识有随同纸质文献的e-freight(1)业务环节8:托运人向出发地货运代理交付文献托运人向出发地货运代理交付电子格式或(及)纸质的发票、装箱单、原产地证明书文(2)业务环节9:托运人向出发地货运代理交付货品同近期业务流程-业务环节9(3)业务环节10:出发地货运代理仓库收货入库(4)业务环节11:出发地货运代理向托运人出具货品收条同近期业务流程-业务环节11(货品收条不在e-freight范围内)。目前业务流程(业务环节11):于预订记录的预订数据，二是来自于交付记录的收货数据，三是来自于文献(纸质或电子)的，假如差异太大超过了航空企业的容许范围(一般航空企业规定是10%),则货运代理需而货品的“内在”信息将有2套，分别来自于预订数据和文献数据，其中的关键信息近期业务流程(业务环节12):目前业务流程(业务环节12&13):(1)业务环节12:出发地货运代理生成分运单并交给托运人(2)业务环节13:托运人确认分运单近期业务流程(业务环节13&14):(1)业务环节13:出发地货运代理生成分运单并交给托运人(2)业务环节14:托运人确认分运单1.3.2.1.出发地货运代理进行出口报关目前业务流程(业务环节14&15&16):关业务的IT系统方面，除了海关总署推广的某些系统外(1)业务环节14:出发地货运代理向出口海关提交货品运抵信息理人员需要登录到海关“空港出口物流信息管理系统”中录入货品运抵(出发地货运代理)(2)业务环节15:出发地货运代理向出口海关提交出口货品报关预录入信息报关申报系统”进行报关预录入，打印出《预录入报关单》。在收到海关是阐明海关容许货运代理前去报关，并不表达报关审核通过),报关人员携带《空港出口货(3)业务环节16:出口海关容许出发地货运代理交付货品海关关键报关业务系统H2023将采集货运代理通过“上海电子货品信息，作为报关审核的根据并将审核成果(与否容许货品交付)告知报关人员。同步，海关人员根据其业务系统中的规定，进行货品查验或直接放行(详见后文描述)。近期业务流程(业务环节15&16):(1)业务环节15:出发地货运代理向出口海关提交货品运抵信息施规定的“总+分”模式的运抵汇报数据?假如需要提交，那么这个数据其实就是目前业务流程环节14中出发地货运代理在“空1)上海海关容许货运代理直接向海关传播海关总署原则格式的“总+分”模式的运抵3)海关总署也通过其IT服务商，开发了“海关舱单管理系统”货运代理客户端，货运表面上看，这3种方式都是被海关总署承认的。海关总署也有过这样的阐明：■有数据转换能力的舱单传播人(或监管场所经营人)可以通过电子口岸实现与物流■经海关认证的数据服务商(中间平台)可以通过电子口岸实现与物流监控系统的数上述的第1条即是指货运代理直接向海关总署(中国电子口岸)传播海关总署原则格式的运抵汇报数据。第2条中的“经海关认证的数据服务商(中间平台)”即包括英迪平台，海关总署同样接受通过英迪系统采集运抵数据的做法。第3条是指出发地货运代理通过海运代理采用第2种做法，即出发地货运代理使用“空港出口物流信息(2)业务环节16:出发地货运代理向出口海关提交出口货品报关预录入信息础上修改的其他系统)录入订舱数据，由英迪将其转换为海关总署原则格式的“总+分”模式的预配舱单重要数据提交给海关总署。在近期业务流程-业关“容许交付”的业务规定。因此目前业务流程-业务环节16将被取消。未来业务流程(业务环节15&16):(1)业务环节15:出发地货运代理向出口海关提交货品运抵信息(2)业务环节16:出发地货运代理向出口海关提交出口货品报关预录入信息参见之前的描述，报关预录入信息即海关舱单管理措施规定的预配舱单，可以视为是WCODEC数据的当地版本。在业务环节6中出发地货运代理提交总+分模式的预配舱单重要数据，而在业务环节16中提交预配舱单其他数据。1.3.2.2.出发地货运代理将货品装车(业务环节17&18619)目前业务流程(业务环节17&18&19):(1)业务环节17:出发地货运代理完毕货品准备及卡车装载场状况自行决定，同步装车人员需要记录主运单层面的货品实际装车状了哪几票主运单及其装载的件数、重量等),以便后续生成载货清单。根据装车方案进行装车),考虑到装车的可变原因较多，还是目前业务模式更为合理。(2)业务环节18:出发地货运代理制作载货清单们也但愿出发地货运代理提供卡车装载数据，以便在收货时进行查对(详见后文描述)。录准备发往出发地货站的每辆卡车上实际装载货品的状况(主运单号、件数、重量等),载(3)业务环节19:卡车离开出发地货运代理出口仓库近期业务流程(业务环节17&18&19):(1)业务环节17:出发地货运代理完毕货品准备及卡车装载同目前业务流程—业务环节17:出发地货运代理完毕货品准备及卡车装载。(2)业务环节18:出发地货运代理制作载货清单上海海关及出发地地面操作代理可以对资信良好的出发点货运代理执行“迅速运抵模式”,即信任出发地货运代理提交的载货清单数据，在不进而在载货清单数据的采集上，有如下3种也许方式：1)基本沿用既有模式，出发地货运代理使用海关“空港出口物流信息管理系统”填写2)出发地货运代理使用海关“空港出口物流信息管理系统”填写并打印《载货清单》,3)出发地货运代理不再使用海关“空港出口物流信息管理系统”,而是使用出发地地IT系统中确认货品已运抵出发地地面操作代理区域，随即出发地地面操作代理IT系统生成上述做法1、2从IT系统角度来说差异不大，都是使用海关“空港出口物流信息管理系统”,而做法3是使用出发地地面操作代理IT系统进行载货清单数据采集。对于出发地地面操作代理来说，采用做法3将可以实现其出港数据的提前采集，为后续业务处理提供数据基础，更符合出发地地面操作代理的业务利益，同步海关也可以从出发地地面操作代理IT采用做法3.采用做法1、2,尤其是基本不变化其既有模式的做法2。(3)业务环节19:卡车离开出发地货运代理出口仓库同目前业务流程—业务环节19:卡车离开出发地货运代理出口仓库。未来业务流程(业务环节17&18&19):1.3.2.3.出发地货运代理向承运人传送运单信息目前业务流程(业务环节20&21):(1)业务环节20:出发地货运代理向出发地承运人及其地面操作代理传送分舱单信目前在大多数航线上，上海出发地承运人及其地面操作代理一般不需要关注分运单层(2)业务环节21:出发地货运代理向出发地承运人及其地面操作代理传送主运单信息主运单信息，而重要考虑采用的方式是规定出发地货运代理登录到承运人IT系统或地面操IT系统中制单，因此除非承运人有足够的引导力，否则代理人网上制单较难在业务上航的货运代理会在CCNhub上制单),中立型货运小区系统将通过FWB报文的方式将主运近期业务流程(业务环节20&21):目前业务流程(业务环节22):1.3.3.1.出发地地面操作代理收运货品(业务环节23824)目前业务流程(业务环节23&24):(1)业务环节23:出发地货运代理卡车抵达出发地地面操作代理场所发地承运人及出发地货运代剪发送Carg(2)业务环节24:出发地地面操作代理进行收货检查并准备待运运单数据进行修正(例如发现出发地货运代理逃泡、逃重等)。近期业务流程(业务环节23&24):(1)业务环节23:出发地货运代理卡车抵达出发地地面操作代理场所操作代理在其IT系统中录入载货清单，假如货操作代理IT系统将根据载货清单数据生成总单层面发地承运人及出发地货运代理提供卡车抵达信息。其中向出发地承运人可以采用发送CargoIMPFSU/DOC数据的方式，对出发(2)业务环节24:出发地地面操作代理进行收货检查并准备待运未来业务流程(业务环节23&24):1.3.3.2.出发地地面操作代理向进口海关申报货品及进口海关放行目前业务流程(业务环节25):也许存在的法规，在出发地收货完毕并准备将货品装机之前向该国海关提交符合WCOSAFE(WCO提前安全风险评估程序)规定的货品运送数据，以便其进行货品安全风险分析，决定与否容许货品入境，并将反馈信息以WCORES(WCO海关响应信息)原则WCOSAFE并不是一种WCO(世界海关组织)定义的数据格式原则，而是一种程序规WCOSAFE信息可以由出发地货当地版本，而加拿大和印度海关都是选择了CargolMPFHL作为其格式规定，也措施中规定进境航班事先提交原始舱单数据，这也可以认为是WCOSAFE的中国在信息发送的时间上，IATA未来业务流程规定出发地在航班装载前发送规定。美国和中国海关都规定出发地在航程超过4小时的航班抵达其境内第一目直接从出发地货运代理接入。也就是说此业务环节一般不需要出发地货运代理参近期业务流程(业务环节25):目前业务流程(业务环节25):1.3.4.1.出发地承运人制定装载计划并装机目前业务流程(业务环节26&27&28&29):(1)业务环节26:出发地承运人制定航班装载计划并提供应出发地地面操作代理(国际货品订舱单)作为航班装载计划。航班订舱截止后，出发地承运人需要把最终的CBA出发地地面操作代理首先将根据CBA将货品装载到对应的板箱中，称为板箱配载，部分出发地地面操作代理还存在由出发地货运代理进行板箱配载的状况(如东远物流)。装载地面操作代理根据实际收运并已完毕板箱装载的货品对CBA进行修正，生成《载重平CBA、载重平衡单、装机单、航班舱单实际上都可以认为是航班装载计划，其在业务(2)业务环节27:出发地地面操作代理告知出口海关航班装载信息(3)业务环节28:出口海关进行航班放行(4)业务环节29:出发地承运人进行货品装机近期业务流程(业务环节26&27&28&29):(1)业务环节26:出发地承运人制定航班装载计划并提供应出发地地面操作代理(2)业务环节27:出发地地面操作代理告知出口海关航班装载信息的30分钟之前，向海关传播总运单粒度的装载舱单数据。(3)业务环节28:出口海关进行航班放行号+日期的总运单数据生成“准予装载”标志后，对该航(4)业务环节29:出发地承运人进行货品装机未来业务流程(业务环节26&27&28&29):根据IATA未来业务流程提议，出发地承运人完毕货品装载后，需要使用WCOCAR(WCO海关货品汇报)原则格式数据或其当地版本，将航班装载货品信息告知出口海关。出发地海关进行评估，对容许放行的货品发送WCORES(WCO海关反馈)原则格式数据海关舱单管理措施规定的装载舱单可以认为是WCOCAR(WCO海关货品汇报)的当地版本，海关放行反馈信息可以认为是WCORES(WCO海关反馈)的当地版本。1.3.4.2.出发地承运人确认航班起飞及装机货品信息目前业务流程(业务环节30&31&32&33):(1)业务环节30:出发地承运人确认航班起飞(2)业务环节31:出发地地面操作代理确认装机货品并向出口海关汇报(3)业务环节32:出发地地面操作代理向目的地承运人发送航班货品信息(4)业务环节33:出发地地面操作代理向进口海关发送进口货品汇报因此在上海实际业务中，出境航班的出发地据，向加印海关发送FFM、FWB、FHL数据，向其他国家海关发送FFM、FWB数据(可近期业务流程(业务环节30&31&32&33):(1)业务环节30:出发地承运人确认航班起飞(2)业务环节31:出发地地面操作代理确认装机货品并向出口海关汇报施中，清洁舱单的说法被改为“出口理货汇报”,海关规定在航班离港的6小时以内，出发(3)业务环节32:出发地地面操作代理向目的地承运人发送航班货品信息(4)业务环节33:出发地地面操作代理向进口海关发送进口货品汇报式或其当地版本向出口海关及进口海关汇报航空飞行器动态(实际起飞时间、计划抵达时目的地承运人或其地面操作代理货品在途的货品数据；采用WCOCAR(WCO出口货品汇报)原则格式或其当地版本将货品信息发送给目的地海关。数据传播完毕海关总署航空飞行器动态数据格式可以视为是WCOREP的当地版本，而美国海关(1)业务环节30:出发地承运人确认航班起飞送航班动态信息(包括航班实际起飞时间、计划抵达时间等),这可以认为是WCOREP的海关也也许会规定目的地承运人或其地面操作代理来(2)业务环节33:出发地地面操作代理向进口海关发送进口货品汇报■舱单传播人(出发地承运人或其地面操作代理)向中间平台传播IATA舱单数据定海外承运人及其地面操作代理向其传播中国海关规定格式的数据，因此容许其采用1.3.6.1.目的地承运人确认航班抵达目前业务流程(业务环节34):班抵达)报文的方式，但在上海目前实际业务场景中，地面操作代理是或机场的航班动态系统接口获得航班动态信息的(东远物流与东航现场保障系统接口， (例如每天2次)去地面操作代理处提取单证，货品要么是由地面操作代理积极派送，要么由地面操作代剪发送提货告知后目的地货运代理去领取。同步在航班到港时仅凭运单信息，目的地承运人及其地面操作代理并不一定可地面操作代理进港单证处理业务描述),因此也无法确知向谁发送航班动态。近期业务流程(业务环节34):未来业务流程(业务环节34):运送工具汇报)原则格式数据或其当地版本向目的地海关汇报航班实认航班抵达。同步还可以使用FSU/ARR(航班抵达)状态报文告知目的地货运代理航班抵1.3.6.2.进口海关向目的地承运人发送拒卸指令目前业务流程(无此业务环节):目前无此业务环节。海关在收到出发地承运人或其地面操作代理提交的进口货品汇报近期业务流程(业务环节35)根据海关舱单管理措施，主管海关在业务环节理提交的进口货品汇报(FFM、FWB、FHL)后，将进行风险分析、布控以确定货品与否“禁卸”,并将拒卸指令及原因反馈给目的地承运人或其地面操作代理。目的地承运人或其未来业务流程(业务环节35)在近期业务流程基础上，目的地承运人或其地面操作代理将使用FSU/CCD(海关放行)或FSU/TGC(海关监管)等状态报文告知目的地货运代理海关货品处理指令，使其理解到1.3.6.3.目的地地面操作代理检查货品及信息目的地地面操作代理(东远物流或PACTL)。目前业务流程(业务环节35&36):(1)业务环节35:目的地地面操作代理卸载货品并入库■货品卸机工作是由东航地面服务部(俗称958)负责的，958卸机后将货品交接给库区，浦东货站库区靠近1号跑道、东货站库区靠近2号跑道、西库区靠近3号卸机后的货品也许被送至浦东货站及东货站(未来也也许送至西库区),随即也许入本货站(库区)的进港仓库，也也许被送到其他库区(例如物流库区)的进港仓门相对独立，因此其在货品驳运过程中需要与东远物流进港部门进行2次交接。(2)业务环节36:目的地地面操作代理检查货品及信息1)查对运单数据：检查纸质运单数据与FWB电子数据与否一致。3)确定收货代理：根据收货人与否目的地承运人承认的货运代理以及目的地承运人航4)确定交付方式：根据收货人规定、货品性质等原因确定货品的交付方式(派送、自5)确定交付地点：根据收货人规定、货品性质、进港库区、库货品的交付地点(库区)。6)确定多单少单：根据进港数据和实际纸质运单鉴定与否有多单(有纸质运单无电子数据)、少单(有电子数据无纸质运单)。PACTL的进港核单工作比东远的略为简朴，例如没有5)确定交付地点。1)以板箱为粒度对板箱内的货品进行清点、检查，与之前收到的货品电子数据进行比较，判断与否有多货(货品实际件数多于电子数据件数)、少货(货品实际件数少于电子数据件数)等异常状况并记录理货状况。送至对应进港提货仓库、不正常货品(多货、少货)送至不正常仓库等。某票运单货品正常理货完毕后，将被置为RCF(航班货品接受)状态，表达目的地地近期业务流程(业务环节36&37):(1)业务环节36:目的地地面操作代理卸载货品并入库(2)业务环节37:目的地地面操作代理检查货品及信息并对海关扣留的货品进行隔离属于地面操作代理内部业务流程，因此将基本沿用目前业务流程—业务环节35:目的不一样之处在于海关舱单管理措施实行后，海关将在近期业务流程一业务环节35中告箱内，因此“禁卸”并不是指在业务环节36时严禁将其从飞机上卸下，而是指地面操作代未来业务流程(业务环节36&37):同近期业务流程(业务环节36&37)1.3.6.4.目的地地面操作代理向目的地海关汇报货品实际抵达状况目前业务流程(无此业务环节):近期业务流程(业务环节38&39):(1)业务环节38:目的地地面操作代理向目的地海关发送理货汇报根据海关舱单管理措施规定：进境运送工具卸载货品、物品完毕后的6小时以内，监管场所经营人(航空地面代理)应当向海关提交以总运单为单位的理货汇报。异常到货(多收货品、少收货品、无标签多货)。属于异常到货的，舱单传播人应当在48(2)业务环节39:进口海关放行/扣留货品并告知目的地地面操作代理及目的地货运目的地货运代理则需要通过“空港进口物流信息管理系统”及“上海EDI申报系统”未来业务流程(业务环节38&39):(1)业务环节38:目的地地面操作代理向目的地海关发送理货汇报根据IATA未来业务流程提议，目的地地面操作代理将使用WCOCAR(进口货品汇报)(2)业务环节39:进口海关放行/扣留货品并告知目的地地面操作代理根据IATA未来业务流程提议，进口海关将WCORES(WCO海关响应)原则格式数据关放行)或FSU/TGC(海关监管)状态报文告知目的地货运代理。系统向目的地货运代理IT系统发送FSU/CCD(海关放行)或FSU/TGC(海关监管)报文1.3.6.5.目的地地面操作代理向目的地海关祈求货品移交目前业务流程(无此业务环节):近期业务流程(业务环节40&41):(1)业务环节40:目的地地面操作代理向目的地海关祈求货品移交所，称为“派送”;另一种方式是目的地地面操作代理告知目的地货(2)业务环节41:目的地海关容许目的地地面操作代理进行货品移交未来业务流程(业务环节40&41):(1)业务环节40:目的地地面操作代理向目的地海关祈求货品移交根据IATA未来业务流程提议，目的地地面操作代理将使用WCOCAR(进口货品汇报)原则格式或其当地版本向海关提交派送申请。海关舱单管理措施的分拨申请可以视为WCOCAR的当地版本，因此将沿用近期业务流程—业务环节40。(2)业务环节41:目的地海关容许目的地地面操作代理进行货品移交根据IATA未来业务流程提议，目的地海关使用WCORES(WCO海关响应)原则格式不一样之处在于，目的地地面操作代理在得到海关答复后，可以使用FSU/CRC和1.3.6.6.目的地地面操作代理告知目的地货运代理货品准备交付目前业务流程(业务环节37):自提的货品，东远物流将采用告知的方式向目的地货运代剪发送提货告知，随即运单货近期业务流程(业务环节42):的状况下，将沿用目前业务流程—业务环节37。未来业务流程(业务环节42):1.3.7.1.目的地地面操作代理将货品(文献)交付目的地货运代理目前业务流程(业务环节38):的地货运代理，有也许需要由收货代理将货品、文献转交给目的地货运代理(详见下文业务词汇一航线代理描述)。为了简化起见，在流程描述中只考虑目的品(文献)交付给目的地货运代理的状况。场景：1)目的地货运代理到目的地地面操作代理场所领取文献，一般称为抽单。2)目的理(承运人)并不一定“承认”所有的货运代理，某些货运代理未与目的地承运人签订进港例如：PVG的某目的地地面操作代理收到来自于LAX的东航的01、02、03、04计4票货品及国航的11、12、13、14计4票货品，01、11号货品的收货人为货运代理A;02、的收货人不是货运代理而是某散户张三。东航与货运代理A、B签订有进港服务协那么,01、11号货品及文献都将交给货