第14章行驶系统故障诊断与分析

第十四章行驶系统缺点诊断与分析第一节悬架缺点诊断与分析第二节轮胎缺点诊断与分析第三节缺点实例前往第一节悬架缺点诊断与分析一、钢板弹簧折断缺点１.缺点景象汽车行驶一定里程后，车身横向倾斜方向跑偏或纵向偏斜跑偏，钢板弹簧折断。２.缺点缘由①汽车超载、高速转弯、在不平路面上高速行驶或紧急制动行驶过多。②钢板弹簧片间滑润不良。③Ｕ形螺栓长期未拧紧，缓冲块、夹箍或其螺栓零落。④钢板弹簧疲劳折断。下一页前往第一节悬架缺点诊断与分析３.缺点诊断钢板弹簧折断的缺点诊断方法如图１４－１所示。二、钢板弹簧异响缺点１.缺点景象汽车在不平路面上行驶时，钢板弹簧发出“咯吱、咯吱〞的异常声响。２.缺点缘由①超载或车速过高，钢板弹簧片间滑润不良。②Ｕ形螺栓、中心螺栓或夹箍螺栓松动。上一页下一页前往第一节悬架缺点诊断与分析③钢板弹簧疲劳失效。④钢板弹簧销、衬套、吊环等支架间的间隙过大。３.缺点诊断钢板弹簧异响的缺点诊断方法如图１４－２所示。三、减振器失效缺点１.缺点景象汽车在平坦路面上行驶时，振动很大，车身延续跳动，并伴随“咕咚、咕咚〞的声响。上一页下一页前往第一节悬架缺点诊断与分析２.缺点缘由①减振器缺油。②衔接件松动或损坏。③衬套零落、磨损严重或损坏，减振器内部缺点。３.缺点诊断减振器失效缺点的诊断方法如图１４－３所示。上一页前往第二节轮胎缺点诊断与分析一、爆胎缺点１.缺点景象在汽车行驶时，轮胎忽然爆破，伴随有宏大的响声，而且会忽然出现车身倾斜，支配失灵景象。２.缺点缘由①汽车在高温环境下行驶时间过长，轮胎过热，使胎内气压过高而导致爆胎。下一页前往第二节轮胎缺点诊断与分析②汽车超载使轮胎负荷过大而导致爆胎。③在运用中，并装双轮胎中一侧轮胎气压缺乏，或放气后继续行驶而导致爆胎。④在行驶中，并装双轮胎中夹有石子，行驶时间过长，磨出裂口而导致爆胎。⑤轮胎破损或行驶中刮磨巩固锐利物体，使胎侧刮出裂口而导致爆胎。⑥装配轮胎时，内胎被外胎压住，充气后，内胎在行驶中被磨破而导致爆胎。上一页下一页前往第二节轮胎缺点诊断与分析二、轮胎异常磨损缺点异常磨损是缩短轮胎运用寿命的主要缘由。１.轮胎两胎肩磨损或胎侧擦伤〔１〕缺点景象轮胎两胎肩磨损如图１４－４〔ａ〕所示，胎壁擦伤如图１４－４〔ｂ〕所示。〔２〕缺点缘由轮胎气压缺乏；轮胎超载。上一页下一页前往第二节轮胎缺点诊断与分析〔３〕缺点诊断轮胎气压缺乏或超载使胎冠接地印迹增宽，并且中部略向上拱起，如图１４－５所示，因此胎冠两侧着地，构成两胎肩磨损。胎壁擦伤，多为双胎并装运用时，气压缺乏或超载而引起。之所以常发生于汽车后轮，是由于胎侧变形较大使两胎相互接触发生摩擦。２.轮胎胎冠中部磨损〔１〕缺点景象轮胎胎冠中部磨损如图１４－６所示。〔２〕缺点缘由轮胎气压过高，或轮胎短少换位。上一页下一页前往第二节轮胎缺点诊断与分析〔３〕缺点诊断轮胎气压规范时，其胎冠接地印迹宽于气压过高的轮胎。因此，胎压过高将添加单位接地面积的负荷，加速胎冠中部磨损。此外，帘布层帘线接受过大的拉伸应力，也可导致轮胎早期损坏。３.胎冠外侧或内侧磨损〔１〕缺点景象胎冠外侧磨损如图１４－７〔ａ〕所示，胎冠内侧磨损如图１４－７〔ｂ〕所示。上一页下一页前往第二节轮胎缺点诊断与分析〔２〕缺点缘由胎冠外侧磨损的缘由：车轮外倾角过大，经常高速转弯，前轴弯曲变形。胎冠内侧磨损的缘由：车轮外倾角过小，经常高速转弯，前轴弯曲变形。〔３〕缺点诊断胎冠外侧或内侧磨损与外倾角有关，因此只需转向轮才能够发生此缺点。假设胎冠外侧磨损阐明轮胎外倾角过大，反之，胎冠内侧磨损，那么阐明轮胎外倾角过小。上一页下一页前往第二节轮胎缺点诊断与分析４.胎冠由外侧向里侧〔或相反〕呈锯齿状磨损〔１〕缺点景象①胎冠由外侧向里侧呈锯齿形磨损［图１４－８〔ａ〕］。②胎冠由内侧向外侧呈锯齿形磨损［图１４－８〔ｂ〕］。〔２〕缺点缘由胎冠由外侧向里侧呈锯齿形磨损缘由：前束过大。胎冠由内侧向外侧呈锯齿形磨损缘由：前束过小，甚至副前束。上一页下一页前往第二节轮胎缺点诊断与分析〔３〕缺点诊断上述缺点出现均与前束有关，检查前束。５.胎冠呈波浪状和叠边状磨损〔１〕缺点景象胎冠呈波浪状和叠边状磨损如图１４－９所示。〔２〕缺点缘由①轮胎平衡不良，定位不当。②轮毂松旷。上一页下一页前往第二节轮胎缺点诊断与分析③轮辋拱曲变形。④经常运用紧急制动。⑤车轮轴承松旷，悬架的间隙过大。〔３〕缺点诊断胎冠呈波浪状和叠边状磨损缺点诊断方法如图１４－１０所示。上一页下一页前往第二节轮胎缺点诊断与分析三、轮胎的检查与调整１.检测车轮的跳动车辆在行驶中其轮胎的磨损不能够沿轮胎圆周外表均匀分布，随着磨损加剧，车轮原有的平衡形状被突破，导致车轮运转不平顺。呵斥车轮运转不平顺的主要缘由有：轮辋挠曲〔例如因猛烈碰撞路缘石〕、轮胎安装失准、车轮偏心及制动抱死等。可以检测轮胎和车轮的跳动。上一页下一页前往第二节轮胎缺点诊断与分析〔１〕径向跳动的检测径向跳动是轮胎或车轮周缘高点和低点的径向差值，即失圆度。检测方法如图１４－１１所示。将丈量安装置于胎面，用手渐渐转动车轮。记下丈量仪读数，并在轮胎的最大径向跳动处做标志。规定，径向跳动应在０.８～２ｍｍ，超越极限能够引起汽车的振动。〔２〕检测车轮的端面跳动端面跳动是轮胎或车轮摆动。检测方法如图１４－１２所示。将丈量安装置于轮胎的侧面，用手渐渐转动车轮。记下丈量仪读数，并在轮胎的最大径摆动处做标志。规定，端面跳动应在１.２ｍｍ内，超越极限能够引起汽车的振动。上一页下一页前往第二节轮胎缺点诊断与分析假设车轮径向及端面跳动超差，那么可将轮胎沿轮辋旋转一定角度，使各部件的公差尽能够符合规定。详细的方法是，将轮胎放气直至胎内无剩余压力，将胎圈压入轮辋槽沿轮辋转１２０°。再次充气前须在胎圈及其外表涂上光滑膏，然后充气至规定压力。充气后，再次检测径向和端面跳动，假设仍超差，那么再转１２０°。如不超差而车轮有运转不平顺的景象，那么应进展静平衡实验。仍超差，那么应检查轮辋的径向和端面跳动，检测方法和车轮径向和端面跳动一样，轮辋径向及端面跳动极限值见表１４－１。上一页下一页前往第二节轮胎缺点诊断与分析２.轮胎换位常用换位方法有：交叉换位法、循环换位法、同轴换位法。①交叉换位法，其优点是：对拱形路面的顺应性好，能更好地保证各轮胎的平衡磨耗；换位时，不用从轮辋上拆胎调面，并且备胎也参与换位。如图１４－１３〔ａ〕和〔ｂ〕所示。②当全车轮胎的新旧程度相差太大，用交叉换位法不能保证前轮用较好的轮胎时，可采用同轴换位法〔同一轴上的两轮胎互换〕，也能获得较好的效果。③运用中，可根据情况选择其中的某一种，但要留意：一经选定后，应一直按所选择的换位方法进展，不宜随意改动。上一页前往第三节缺点实例实例一：〔１〕缺点景象一辆飞驰６００型轿车在行驶中有很大的“嗡嗡〞异响声，且随着车速的添加而加大。〔２〕缺点诊断与排除①将车顶起，检查各车轮能否松旷，并边转动车轮，边听能否有响声。各车轮无松旷感，并且车轮转动平稳而无响声。由此初步判别车轮轴承没有损坏。下一页前往第三节缺点实例②进展路试发现当车速很低时，该车有“噔、噔〞的响声〔类似减振器不任务时出现的声音〕；当车速提高时，“噔、噔〞响声的频率随之提高，声音也增大；当车速提高到一定程度时，此响声就由于频率很高而像延续的“嗡嗡〞声。③再一次将车顶起，仔细察看轮胎时发现：两只前轮胎的内侧有不规那么的波浪形磨损。在改换两只轮胎后试车，异响〔“嗡嗡〞声〕消逝，缺点排除。上一页下一页前往第三节缺点实例实例二：〔１〕缺点景象一辆现代索纳塔轿车，起步加速至２０ｋｍ／ｈ时，转向盘开场抖动；车速高于２５ｋｍ／ｈ时，恢复正常；车速增至８０ｋｍ／ｈ以上时，转向盘、车身振摆严重，乘员明显感到不适；减速行驶至８０ｋｍ／ｈ以下，缺点消逝；车速继续降至２５ｋｍ／ｈ，仍出现转向盘抖动；再低于２０ｋｍ／ｈ，抖动景象消逝，恢复正常，此车曾多次做过动平衡和四轮定位，都没能处理问题，而且缺点越来越重。上一页下一页前往第三节缺点实例〔２〕缺点诊断与排除普通说来，转向盘振摆分为两种情况：一种是低速摆头，即汽车在２０ｋｍ／ｈ以下，感到转向盘不稳，摆头；另一种是高速振摆，即汽车在高速行驶或在某一较高车速时出现行驶不稳、摆头，甚至转向盘抖动。此缺点与以上两种情况有所不同，比较少见。①进展反复路试后，发现，在平坦的路段高速行驶时，汽车左前部上下起伏明显。初步判别左前轮是振摆的发源处。②将左前轮卸下，换上备胎进展路试，缺点消逝，证明了缺点出自左前轮。上一页下一页前往第三节缺点实例③对左前车轮进展细致的检查，发现轮辋内外侧共５块平衡块，总质量约为３４０ｇ。其中内侧３块共约１９０ｇ，外侧２块共约１５０ｇ。在平衡块陈列部位８０ｒａｄ〔弧度〕左右的范围内，胎冠磨损严重，内偏重于外侧。轮胎花纹最大深度差为３.５ｍｍ，轮胎胎冠圆周最小半径差为２.５ｍｍ。显然，转向盘和车身振摆缺点是由轮胎异常磨损、胎冠圆周方向失圆所致。④在进展轮胎动平衡时存在误区。在换装新轮胎或出现缺点后进展轮胎动平衡时，误以为经过安装平衡块即可到达轮胎平衡的目的，从而忽视并掩盖了车轮本身存在的质量问题。上一页下一页前往第三节缺点实例殊不知，超限制安装平衡块〔该车高达３４０ｇ〕使轮胎超出平衡限制，从而加剧轮胎胎冠部分磨损，导致轮胎胎冠圆周方向失圆。⑤检测工程不全面。为防止汽车高速时振摆，车轮总成包括轮胎、轮辋、制动鼓〔盘〕和轮毂都需求进展平衡实验，同时轮胎还应做端面和径向摆差丈量，漏检任何一个工程都有能够放过发现缺点的时机。上一页前往图１４－１钢板弹簧折断缺点诊断方法前往图１４－２钢板弹簧异响缺点诊断方法前往图１４－３减振器失效缺点的诊断方法前往图１４－４轮胎两侧