12标重大危险源清单修改最终版2022.3.15

**地铁*号线一、二期土建工程重特大危险源清单（修改版）,,,,,

主要工程内容【深基坑（明挖）、盾构区间、暗挖工程、穿越既有线、管线、构建筑物、盾构起重吊装、高支模】；重特大危险源共593项，其中21项特别重大危险源、572项重大危险源。,,,,,

危险源编号,标段,车站/区间名称,危险源,特征描述,危险源级别（自评）

6-T001,2标,望丛祠站～和平街站区间,盾构下穿有轨电车,盾构右线下穿有轨电车，盾构覆土约14.2m，垂直距离轨道基础底部13.2m，该地质为中密、密实卵石地层；卵石含量60%～70%，圆砾、中砂充填，含漂石。,特别重大

6-T002,4标,天宇路站～犀浦站区间,盾构下穿构建筑物群,"共计52栋,建于上世纪90年代，条形基础，埋深2m，建筑基础距区间最小竖向净距13.8m。",特别重大

6-T003,5标,侯家桥站～兴盛站区间,下穿既有线,"1、西环新增二线特大桥为单线桥，60#桥墩下方设置4根DN1000摩擦桩，桩长L=15.5m，采用简支T梁，桥面为碎石道床，设计时速120KM/h。盾构区间YCK20+200~500（363~563环）与本桥约250m平行设置，其58~62#号桥墩在盾构区间施工影响范围内，其中60#桥墩与盾构区间最小水平净距7m，盾构区间顶位于桩底以下0.5m，区间覆土20m。2、盾构在里程CK20+850.000~CK20+920.000（796~843环）范围下穿西环线、成灌高铁、西环新增二线，线路与铁路线平面交角28度（右线）、30度（左线），盾构区间顶距路基底最小净距为22.9m。

3、盾构在里程CK20+876.600~CK20+909.500（813~835环）范围下穿铁路西环线框架桥，框架桥净宽2x12m，净高5m，桥下行车道宽2x10.45m，人行道宽为2x3.5m，非机动车道宽为2x3.75m，上方铁路为碎石道床。框架桥底与盾构区间竖向距离为8m；

4、盾构在里程CK20+927.000~CK21+177.000（847~1013环）范围下穿沙西下穿隧道；全宽56.9m，结构为U型槽形式，桥下行车道宽为2x12m，人行道宽3.5m，辅道宽为7m，非机动车道宽为4.25m。隧道与盾构区间竖向距离为8.5m。",特别重大

6-T004,6标,西华大道站,紧临DN2400给水管施工,钢DN2400给水管，沿西华大道、平行于主体结构南北向布置，承插接口形式，管顶覆土约3.0～3.6m，与主体结构平面最小净距3.0～3.31m。,特别重大

6-T005,,金府站,暗挖工程（方案未稳定）,"1、A1号出入口过街通道采用暗挖法施工，断面尺寸：6.8m*5.0m,结构顶埋深6.2m,下穿3条重要管线（DN600砼污水管，接头为承接式，埋深约5.9m，距顶板顶0.3m。钢DN129中压燃气，埋深约1.1m，距顶板顶5.1m。DN1500砼雨水管，接头为承接式，埋深约5.5m，距顶板顶0.7m）。

2、B1号出入口过街通道采用暗挖法施工，宽9.9m,高5m,结构顶埋深6.2m,下穿5条重要管线（DN600砼污水管，埋深约5.9m，接头为承接式，距顶板顶0.3m。DN160钢燃气管，埋深约1.1m，距顶板顶5.1m。DN1500砼雨水管，接头为承接式，埋深约5.5m，距顶板顶0.7m。DN2000钢供水管，埋深约3m，距顶板顶3.2m。DN250钢中压燃气管，埋深约1.1m，距顶板顶5.1m）。

3、35kv电力隧道施工下穿南堰河，河道深3.5m、宽8m，枯期水位0.3~0.5m，富水期水位1.0~1.2m。隧道采用矿山法施工，施工长度30m，隧道断面尺寸3.30m*3.68m，河床底距隧道顶竖向距离2.4m。",特别重大

6-T006,8标,沙湾站～人民北路站区间,区间隧道重叠进站,"1、沙湾站～西北桥站区间在里程YCK27+362.6455～YCK27+562.6455段隧道重叠,重叠段在西北桥站小里程方向，长度为200m，双线区间隧道最小竖向距离为2m。

2、西北桥站～人民北路站区间在里程YCK27+893.535~YCK28+150.000隧道重叠,重叠段在西北桥站大里程方向，长度约257m，双线区间隧道最小竖向距离为2m。",特别重大

6-T007,,西北桥站～人民北路站区间,区间隧道下穿西北桥、府河,"1、西北桥站～人民北路站区间盾构在里程YCK28+027.456～YCK027+066.342下穿西北桥，西北桥建成于上世纪六十年代，是三跨砖拱桥，桥梁采用实体墩加扩大基础形式，基础埋深为2.9m。基础数量4个，其中区间右线与扩大基础底最小竖向净距为3.1m,区间左线与基础底面竖向净距为6.81m，区间最小覆土约为5.62m。2、区间隧道在里程YCK28+027.456～YCK027+066.342下穿府河、府河河宽41m，河顶标高499.500m，河底标高约498.500m，流量：230m3/h。",特别重大

6-T008,,人民北路站,暗挖工程,C、D出入口涉及暗挖通道施工。通道下穿一环路，断面尺寸5.50*4.95m，暗挖长度：C口24m，D口25.3m。覆土厚度为5m。,特别重大

6-T009,9标,人民北路站～梁家巷站区间,下穿地铁1号线,区间左线长837.91m，右线长831.586m。盾构在YCK29+218.8-YCK29+248.8处下穿地铁1号线，下穿长度66m。左线拱顶至1号线隧道底最小竖向净距为4.06m，右线拱顶至1号线隧道底最小竖向净距为2.65m。,特别重大

6-T010,,梁家巷站～前锋路站区间,下穿地铁3号线,区间，左线长844.511m，右线长842.79m。盾构在里程YCK31+206.52-YCK31+234.62处下穿地铁3号线，下穿长度46m，与3号线盾构区间水平最小净距为8.1m；隧道拱顶与3号线隧道底竖向净间距4.33m。,特别重大

6-T011,,前锋路站～建设北路站区间,下穿府青立交桥,盾构在YCK31+452.779.-YCK31+693.119处下穿府青立交桥桥桩24根，桥桩为Φ1200mm，水下混凝土灌注端承桩，桩底距隧道拱顶4.5-5.5m。（府青立交桥计划拆除，时间待定）,特别重大

6-T012,10标,建设北路～新鸿路站左线区间,暗挖工程,采用暗挖法施工，长450m，开挖断面为椭圆形，断面尺寸12.5×9.6m，区间地质主要为稍密、中密卵石层。,特别重大

6-T013,,玉双路站～牛王庙站区间,下穿既有线,区间左右线下穿既有2号线盾构区间，竖向最小净距3.98m。,特别重大

6-T014,,牛王庙站～顺江路站区间,区间右线紧邻锦江,牛王庙站～顺江路站区间右线始发端约320m紧邻锦江，区间右线距离河道边最小水平净距5.83m，区间拱顶距离河道底最小竖向距离9m。,特别重大

6-T015,11标,顺江路站,车站紧临锦江,车站长260m、宽21.1m、深17.2m，采用咬合桩+内支撑型式。西侧紧临锦江，主体围护桩距锦江最近处为7.4m，A出入口围护桩距锦江最近处1.7m。,特别重大

6-T016,,三官堂站,车站紧临锦江,车站长264m、宽21.1m、深18m，采用咬合桩+内支撑型式。西侧紧临锦江，围护桩在河堤外边缘施工，已侵入河道。,特别重大

6-T017,,顺江路站～三官堂站区间（28#、29#盾构）,盾构始发,28#、29#盾构机在三官堂站站内过站后始发。始发端地层自上而下为杂填土、卵石土、强风化泥岩；其中右线始发端距锦江水平距离6m。,特别重大

6-T018,,,盾构到达,28#、29#盾构机在顺江路站接收，到达端地层自上而下为杂填土、卵石土、强风化泥岩；其中右线到达端隧道距锦江10m，左线到达端隧道距石佛寺街98号商住楼（7层混凝土结构，砖砌条形基础）水平距离3m。,特别重大

6-T019,,三官堂站～东光站区间（28#、29#盾构）,盾构接收,28#、29#盾构机在三官堂站接收，接收端地层自上而下为杂填土、卵石土、强风化泥岩；其中左线接收端距望江嘉苑17幢房屋（11层，独立基础）水平距离2.1m，右线接收端距锦江水平距离15m。,特别重大

6-T020,11标,三官堂站～东光站区间,下/侧穿建（构）筑物群,"1、左线盾构在里程ZCK37+570～ZCK37+650依次侧穿望江嘉苑小区17幢（11层混凝土框剪结构、柱下独立基础）、18幢房屋（11层混凝土框剪结构、柱下独立基础），隧道距17、18幢房屋基础水平净距分别为2.1m、1m，竖向净距分别为5.5m、7m；

2、左线盾构在里程ZCK37+690～ZCK37+830依次下穿望江嘉苑小区19幢（11层混凝土框剪结构、柱下独立基础）、20幢1区（11层混凝土框剪结构、柱下独立基础）、16幢A区房屋（6层混凝土框剪结构、柱下独立基础），隧道顶距19、20、16幢房屋基础竖向净距分别为9m、10.5m、12m；

3、右线盾构在里程YCK37+760～YCK37+820依次下穿望江嘉苑小区20幢1区、16幢A区房屋，隧道顶距20、16幢房屋基础竖向净距分别为10.5m、12m；

4、左线盾构在里程ZCK37+870～ZCK38+300下穿锦州花园1幢（6层混凝土结构、打入式预制桩基基础）、2幢房屋（6层混凝土结构、人工挖孔扩底墩基础、桩长5m），隧道顶距离基础底部最小竖向净距7.8m；

5、右线盾构在里程YCK37+840～YCK38+030依次下穿锦州花园1幢、3幢（6层混凝土结构、打入式预制桩基基础）、4幢房屋（6层混凝土结构、打入式预制桩基基础），隧道顶距离房屋基础底部竖向净距为7.8～10m；

6、左右线盾构在里程CK38+030～CK38+080下穿江临阳光公寓（7层混凝土结构、柱下独立基础），隧道距离房屋基础底部最小竖向净距为15m；

7、右线盾构在里程YCK38+240～300下穿锦华万达城边缘（4层/30层混凝土框架/框剪结构、2层地下室、筏板基础），隧道顶距离基础底部最小竖向净距2.9m。8、左右线盾构在里程ZCK38+311.024依次下穿二环路锦华匝道桥CC8桥墩（上部结构为预制砼小箱梁，桩基为2根1.2m钻孔灌注桩，桩长16.3m，桩基托换处理），隧道顶距路基底最小竖向净距13.4m；

9、左线盾构在里程ZCK38+113～ZCK38+345依次侧穿二环锦华路口跨线桥66号墩基础桩基（上部结构为三跨连续钢箱梁，桩基为6根1.8m钻孔灌注桩，桩长23m）、二环路锦华匝道桥CC2桥墩、CC3桥墩、CC4桥墩、CC5桥墩、CC6桥墩、CC7桥墩、CC9桥墩（CC1～CC4上部结构为钢箱连续梁，CC4～CC7为预应力砼连续梁，CC7～CC9为预制砼小箱梁，桩基为2根1.2m钻孔灌注桩，桩长16.3m），隧道距桥墩桩基础水平净距分别为4.2m、4.5m、2.5m、6.8m、9.1m、7.4m、1.4m、1.2m；

10、右线盾构在里程YCK38+130～YCK38+350依次侧穿二环锦华路口跨线桥66号、67号墩基础桩基（结构型式同66号）、二环路锦华匝道桥CC1桥墩、CC2桥墩、CC9桥墩，隧道距桥墩桩基础水平净距分别为1.3m、9.3m、8.6m、9m、7.5m。",特别重大

6-T021,12标,琉璃场站～琉三路站区间,下穿成绵乐高铁框架涵,左右线在CK40+190~CK40+250处，正穿成绵乐高铁框架涵。采用（7+2x12+7）m砼框架箱涵形式，基底采用D=50cm的CFG桩正三角形布置加固，桩长为8m，桩间距1.5m。区间顶部距CFG桩底最小竖向净距9.1m。,特别重大

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6-Z001,1标,郫筒停车场,"

深基坑",1、（U型槽）：郫筒停车场出入线敞口段计起点里程为RCK0+712.418，终点里程为RCK0+909.367，采用明挖施工.U型槽基坑长196.949m，宽14.4～30m，深约3.57～10.38m。支护均采用放坡+土钉墙支护。2、（综合楼）：郫筒停车场综合楼纵向尺寸70m，横向尺寸18m，地上共4层，总高16.8m，地下一层，层高4.2m。基坑长88m，宽34m，基础为筏板基础，以稍密卵石层为持力层，最大开挖深度6.04m。支护拟采用放坡+土钉墙支护。,重大

6-Z002,,,降水工程,1、（U型槽）：U型槽基坑长196.949m，宽14.4~30m。采用管井降水，井深按基坑底以下7m设置。坑外设置，井距15m，降水井直径为Φ300mm。2、（综合楼）：综合楼基坑长88m，宽34m。采用管井降水，井深按基坑底以下7m设置。坑外设置，井距15m，降水井直径为Φ300mm。,重大

6-Z003,,,高支模,1、（洗车库）：洗车库主体结构为框架结构，采用满堂碗扣式支撑架，支撑体系最大搭设高度为8.5m，宽度9米。2、（不落轮镟库）：不落轮镟库主体结构为框架结构，采用满堂碗扣式支撑架，支撑体系最大搭设高度为8m，宽度12米。采用满堂碗扣式支撑架。,重大

6-Z004,2A标,郫筒停车场出入场线区间,深基坑施工,"1、区间采用明挖法施工，总长633.2m，宽10.9m,深17m。主要穿越粉质黏土、粉土、细砂、中砂、卵石层。

2、开挖采用钻孔灌注桩+内支撑的支护结构形式。（因缺少设计图纸，暂列）",重大

6-Z005,,,高支模,采用碗扣式脚手架，支架搭设最大高度7.6m，标准段宽度为9.5m，步距900mm。（因缺少设计图纸，暂列）,重大

6-Z006,,,降水工程,降水井沿基坑周边布置，井径300mm。降水井深度为24m，井间距为25m。（因缺少设计图纸，暂估）,重大

6-Z007,,,紧邻构（建）筑物,郫筒停车场出入场线区间南北两侧有两排民房，建筑年代为60年代-70年代，均为2层建筑，条形基础，基础埋深约0.8m，基础边缘至基坑边缘最小水平间距3m。,重大

6-Z008,2A标,望从祠站,深基坑施工,"1、采用明挖法施工，总长385.8m，标准段宽度为20.6m,深16.7m。采用明挖法施工，主要穿越粉质黏土、粉土、细砂、中砂、卵石层。

2、基坑第一道支撑为混凝土支撑，平均间距6m，第二、三道支撑为钢支撑，平均间距3m。（按目前图纸暂定）

3、B出入口南侧3m处有80年代修建的三层条形基础民房，无地下室。",重大

6-Z009,,,高支模,采用碗扣式脚手架，支架搭设最大高度6.21m，标准段宽度为19.2m，步距900mm。（因缺少设计图纸，暂定）,重大

6-Z010,,,降水工程,降水井沿基坑周边布置，共54口，井径300mm。降水井深度为27.5m，井间距为20m。,重大

6-Z011,,,顶管工程,"DN800砼污水管改迁，埋深5.2～5.75m,顶管施工长度453m。",重大

6-Z012,,,紧邻构（建）筑物,望丛祠站南侧两侧有两排商铺，建筑年代为80年代-90年代，均为3层建筑，条形基础，基础埋深约1m，基础边缘至基坑边缘最小水平间距1.8m。,重大

6-Z013,2标,望丛祠站～和平街站区间,盾构始发（1#、2#盾构机）,1#、2#盾构机在和平街站左右线始发,重大

6-Z014,,,盾构接收（1#、2#盾构机）,1#、2#盾构机在望丛祠站左右线接收,重大

6-Z015,,,盾构换刀（1#、2#盾构机）,望丛祠站~和平街站区间长928.4m，1#、2#盾构机各换刀1次，共2次，换刀位于里程为YCK3+932.000处,重大

6-Z016,,,盾构吊装（1#、2#盾构机）,1#、2#盾构机在望丛祠站吊出,重大

6-Z017,,,联络通道,望丛祠站~和平街站区间设联络通道1处，里程为YCK4+000.000,重大

6-Z018,,,侧穿构建筑物,左线盾构在里程YCK3+680~740范围内侧穿郫县镇人民政府郫筒街道办事处，该建筑物共1栋，建于90年代，采用砖砌条形基础（无地下室），建筑埋深2.3m（盾构覆土12m，距离基础底部约9.7m），水平间距1.1m，区间顶部距建筑基础底部约9.7m。,重大

6-Z019,,望丛祠站～和平街站区间,盾构下穿管线,"1、和平街站西端头盾构始发段下穿：给水DN1000，PCCP，埋深2.0m。

2、和平街站西端头盾构始发段下穿：污水管DN800，砼管，埋深6.38米。

3、和平街站西端头盾构始发段下穿：雨水DN800，砼管，埋深2.4米。

4、和平街站西端头盾构始发段下穿：600*600(10KV)砼管廊电力线，埋深1.2米。",重大

6-Z020,2标,和平街站,深基坑,"1、基坑标准段长253.8m，宽度21.1m，基坑深16.5~19.1m，车站采用明挖法施工，该地质为杂填土、粉质粘土、稍密卵石层、中密卵石层、密实卵石层；结构底板位于中密卵石层。

2、采用钻孔灌注桩+钢支撑+网喷的支护型式。

3、A出入口南侧4米处有98年修建的四层砖混结构建筑，无地下室，90年修建的砖混结构加油站。",重大

6-Z021,,,降水工程,降水井沿基坑外4m环向梅花型布置共37口，井径Φ300mm，井间距15m，深度约25m。,重大

6-Z022,,,高支模,采用碗扣式脚手架，车站标准段搭设高度负一层4.95m，负二层6.82m，跨度19.7m。,重大

6-Z023,,,管线悬吊保护,"1、采用型钢悬吊保护DN159焊接钢制中压燃气管，管底埋深1.0~1.1m，横跨长度28.6m。

2、采用型钢悬吊保护DN150钢质套管10KV电力线，管底埋深0.7~1.0m，横跨长度29.1m。

3、采用型钢悬吊保护DN108焊接钢制中压燃气管，管底埋深1.0m，横跨长度22.6m。

4、悬吊保护DN600砼雨水管，管底埋深2.2m，横跨长度22.6m。",重大

6-Z024,,,紧邻管线,和平街站北侧铸铁φ300自来水管经迁改后距离车站主体间距约2.54m，埋深约1.6m。,重大

6-Z025,,,顶管工程,和平街站改迁污水管，顶管埋深3.16~5.73m，改迁长度445m。,重大

6-Z026,,和平街站~郫筒站区间,龙门吊安、拆,1号45T龙门吊，跨距23.1m位于郫筒站西段，轨道长280m。,重大

6-Z027,,,龙门吊安、拆,2号45T龙门吊，跨距23.1m位于郫筒站中段，轨道长280m。,重大

6-Z028,,,盾构吊装（1#、2#盾构机）,"1、1#、2#盾构机在郫筒站吊入，在和平街站吊出

2、盾构机重量：刀盘约70t（含刀具），前盾重量约110t，中盾重量约85t，盾尾重量约25t。",重大

6-Z029,,,盾构始发（1#、2#盾构机）,1#、2#盾构机在郫筒站双线始发。,重大

6-Z030,,,盾构接收（1#、2#盾构机）,1#、2#盾构机在和平街站双线接收,重大

6-Z031,,和平街站~郫筒站区间,盾构换刀（1#、2#盾构机）,和平街站~郫筒站区间长599.7m，1#、2#盾构机各换刀1次，共2次，换刀位于里程里程为YCK4+900.000处,重大

6-Z032,,,联络通道,和平街站~郫筒站区间设联络通道1处，里程为YCK4+962.000,重大

6-Z033,2标,和平街站~郫筒站区间,盾构下穿管线,"1、郫筒站西端头盾构始发下穿给水DN1000，PCCP，埋深2.23米。

2、郫筒站西端头盾构始发下穿污水管DN800，砼管，埋深6.32米；

3、郫筒站西端头盾构始发下穿雨水DN800，砼管，埋深2.27米；

4、郫筒站西端头盾构始发下穿电力线，砼管廊，埋深2.17米；",重大

6-Z034,,郫筒站,深基坑,"1、基坑标准段长262m，宽度21.1m，基坑深16.6~19.6m，车站采用明挖法施工，该地质为杂填土、粉质粘土、稍密卵石层、中密卵石层、密实卵石层；结构底板位于中密卵石层。

2、采用钻孔灌注桩+钢支撑+网喷的支护型式。",重大

6-Z035,,,降水工程,降水井沿基坑外4m环向梅花型布置，共41口，井径Φ300mm，井间距15m，深度约25m。,重大

6-Z036,,,高支模,采用碗扣式脚手架，车站标准段搭设高度负一层5.45m，负二层6.9m，跨度19.7m。,重大

6-Z037,,,管线悬吊保护,"1、采用型钢悬吊保护DN159焊接钢制中压燃气管，管底埋深1.0~1.1m，横跨基坑长度59m。

2、采用型钢悬吊保护900×300电力管沟内的电力线，内穿10KV电力线，管底埋深0.8m，横跨基坑长度23.8m。

3、郫筒站4000*2200雨水沟渠迁改后横跨车站C出入口，二期迁改时需用贝雷架悬吊保护，悬吊保护长度20.5m，埋深2.46m。",重大

6-Z038,,,紧邻管线,郫筒站DN1000（pccp）给水管迁改至车站主体北侧之后距离基坑水平距离为2.59m，埋深约1.0~1.5m。,重大

6-Z039,,,顶管工程,郫筒站改迁污水管，顶管埋深6.28米~7.85m，改迁长度387m。,重大

6-Z040,,郫筒站~蜀新大道站区间,盾构吊装（3#、4#盾构机）,"1、3#、4#盾构机在蜀新大道站吊入，在郫筒站吊出

2、盾构机重量：刀盘约70t（含刀具），前盾重量约110t，中盾重量约85t，盾尾重量约25t。",重大

6-Z041,,,盾构始发（3#、4#盾构机）,3#、4#盾构机在蜀新大道站双线始发,重大

6-Z042,,,盾构接收（3#、4#盾构机）,3#、4#盾构机在郫筒站双线接收,重大

6-Z043,,,盾构换刀（3#、4#盾构机）,郫筒站~蜀新大道站区间长685.5m，3#、4#盾构机左右线各换刀1次，共2次，换刀位于里程里程为YCK5+800.000处.,重大

6-Z044,,,联络通道,郫筒站~蜀新大道站区间设联络通道1处，里程为YCK5+838.000,重大

6-Z045,2标,郫筒站~蜀新大道站区间,盾构下穿管线,"1、盾构郫筒站~蜀新大道站区间下穿DN1400给水管，PCCP，埋深约4.4m。

2、盾构郫筒站~蜀新大道站区间下穿1200*1000的110KV高压线，砼管廊，埋深1.2m。

3、盾构郫筒站~蜀新大道站区间下穿DN1000雨水砼管，砼管，埋深3.3m。

4、盾构郫筒站~蜀新大道站区间下穿DN500污水，砼管，埋深4.9m。

5、盾构郫筒站~蜀新大道站区间下穿DN800给水管，铸铁管，埋深1.8m。

6、盾构郫筒站~蜀新大道站区间下穿DN400污水管，砼管，埋深4.8m。

7、盾构郫筒站~蜀新大道站区间下穿DN800污水管，砼管，埋深3.36~7.5m。

8、盾构郫筒站~蜀新大道站区间下穿DN800给水管，铸铁管埋深2.14m。",重大

6-Z046,,蜀新大道站,深基坑,"1、基坑标准段长336.3m，宽度21.1m，基坑深16.9~20.4m，车站采用明挖法施工，主要穿越杂填土、粉质粘土、稍密卵石层、中密卵石层、密实卵石层；结构底板位于中密卵石层。

2、采用钻孔灌注桩+钢支撑+网喷的支护型式。",重大

6-Z047,,,降水工程,降水井沿基坑外4m环向梅花型布置，共48口，井径Φ300mm，井间距15m，深度约25m。,重大

6-Z048,,,高支模,采用碗扣式脚手架，车站标准段搭设高度负一层4.95m，负二层6.64m，跨度19.7m。,重大

6-Z049,,,管线悬吊保护,"1、采用型钢悬吊保护DN159焊接钢制中压燃气管，管底埋深1.0m，横跨基坑长度33.5m。

2、采用型钢悬吊保护600×600电力砼管廊内的电力线，内穿10KV电力线，管底埋深1.4m，横跨基坑长度33m。

3、采用型钢悬吊保护600×600电力砼管廊内的电力管线，内穿110KV电力线，管底埋深1.7m，横跨基坑长度28.7m。

4、采用型钢悬吊保护DN300钢质给水管，埋深2.8m，横跨基坑宽度25m。

5、二期迁改φ800自来水管，穿C1出入口，保护长度35.16m，埋深1.6m。",重大

6-Z050,,,紧邻管线,"1、蜀新大道站铸铁φ800自来水管迁改至北侧之后水平距离基坑4.7m，埋深1.8~2.5m。

2、蜀新大道站水平距离C2出入口东侧约3.85m处有一条2200*2500的220kv电力隧道。

3、蜀新大道站南侧铸铁φ300自来水管临时迁改后水平距离车站主体距离约10.0m，埋深约1.4m。",重大

6-Z051,,蜀新大道站~檬梓站区间,龙门吊安、拆,3号45T龙门吊，位于蜀新大道站西段，轨道长130m,重大

6-Z052,,,龙门吊安、拆,4号45T龙门吊，位于蜀新大道站中段，轨道长130m,重大

6-Z053,,,盾构吊装（3#、4#盾构机）,"1、3#、4#盾构机在檬梓站吊入，在蜀新大道站吊出

2、盾构机重量：刀盘约70t（含刀具），前盾约110t，中盾约85t，盾尾约25t。",重大

6-Z054,2标,蜀新大道站~檬梓站区间,盾构始发（3#、4#盾构机）,3#、4#盾构机在檬梓站双线始发,重大

6-Z055,,,盾构接收（3#、4#盾构机）,3#、4#盾构机在蜀新大道站双线接收,重大

6-Z056,,,盾构换刀（3#、4#盾构机）,蜀新大道站~檬梓站区间长1071.4m，3#、4#盾构机各换刀2次，共4次，换刀分别位于里程里程为YCK6+800.000、YCK7+200.000处,重大

6-Z057,,,联络通道,蜀新大道站~檬梓站区间设联络通道2座，里程分别为YCK6+780.000、YCK7+081.000,重大

6-Z058,,,盾构下穿电力廊道,蜀新大道站，盾构下穿2200*2500的电力廊道，埋深7m的砼管廊，内穿220KV高压线，到区间顶净距约为3.1m。,重大

6-Z059,,望丛祠站～檬梓站区间,下穿管线,全线盾构下穿DN500/700/800污水砼管，和平街站~檬梓站区间左线下穿污水管转至右线，竖向净距为2.7m~7.5m。,重大

6-Z060,3标,檬梓站,顶管施工,DN900污水管，长666m，埋深5.9-6.5m。,重大

6-Z061,,,深基坑,1、基坑长262m，标准段宽度21.1m，深度18m~19.54m，采用明挖法施工，主要穿越粘土、粉质黏土、砂卵石层、中风化泥岩层；2、采用钻孔灌注桩+内支撑+网喷的支护结构型式。,重大

6-Z062,,,高支模,采用碗扣式脚手架，负一层搭设高度5.75m，宽度21.1m，负二层段搭设最高7m，宽度21.1m。,重大

6-Z063,,,降水工程,降水井沿基坑四周布置，共29口，井径600mm。,重大

6-Z064,,檬梓站,紧邻管线,48芯国防光缆，沿车站北侧敷设，埋深约2m，在围护桩内侧，距围护桩约1m。,重大

6-Z065,,,紧邻建筑物,C、D出入口穿越水渠，水渠宽5m，深4.2m，流速约1m/s，明挖施工，2根φ1m钢管悬吊引流。,重大

6-Z066,,檬梓站~尚锦路站区间,盾构始发,5#、6#盾构机在尚锦路站始发,重大

6-Z067,,,盾构接收,5#、6#盾构机在尚锦路站接收,重大

6-Z068,3标,檬梓站~尚锦路站区间,盾构吊装,"1、5#、6#盾构机在尚锦路站吊入，檬梓站吊出

2、盾构机重量：刀盘重量约为90t，前盾重量约80t，中盾重量约95t，盾尾重量约35t。",重大

6-Z069,,,正穿污水管,DN800砼污水管，与盾构左线平行敷设。埋深5.5-5.7m，与盾构左线隧道拱顶最小竖向净距3.8m。,重大

6-Z070,,,联络通道,在里程YCK8+720.00处设一联络通道，采用暗挖施工。,重大

6-Z071,,尚锦路站,顶管施工,DN800污水管，长1246m，埋深4.86~5.98m。,重大

6-Z072,,,深基坑,1、基坑长644m，标准段宽度21.1m，深17.06m-20.90m，采用明挖法施工，主要穿越粘土、粉质黏土、砂卵石层、中风化泥岩层；2、采用钻孔灌注桩+内支撑+网喷的支护结构型式。,重大

6-Z073,,,高支模,采用碗扣式脚手架，，负一层搭设高度5.75m，宽度21.1m，负二层段搭设最高6.8m，宽度21.1m。,重大

6-Z074,,,降水工程,降水井沿基坑四周布置，共67口，井径600mm。,重大

6-Z075,,,紧邻管线,48芯国防光缆，沿车站北侧敷设，埋深约2m，在围护桩内侧，距围护桩约1m。,重大

6-Z076,,,紧邻建筑物,C、D、E出入口穿越水渠，水渠宽5m，深4.2m，流速约1m/s，明挖施工，2根φ1m钢管悬吊引流。,重大

6-Z077,,尚锦路站~红高路站区间,龙门吊安、拆,1台45t龙门吊在区间红高路端安、拆。,重大

6-Z078,,,盾构始发,5#、6#盾构机红高路站始发。,重大

6-Z079,,,盾构接收,5#、6#盾构机尚锦路站接收。,重大

6-Z080,,,盾构吊装,"1、5#、6#盾构机红高路站下井吊装，尚锦路站吊出

2、盾构机重量：刀盘重量约为90t，前盾重量约80t，中盾重量约95t，盾尾重量约35t。",重大

6-Z081,,,侧穿西区大道人行天桥桥桩,西区大道（尚华路口）人行天桥长度45m，宽度5m，高度5.5m。钢筋混凝土桩基，桩深15m，桩径1.2m，左右线侧穿人行天桥桩基，与左线最小水平净距2.4m，距离右线最小净距4.5m。,重大

6-Z082,3标,尚锦路站~红高路站区间,正穿污水管,DN800砼污水管，承插管接头，与盾构左线区间平行敷设，埋深约5.1m-5.7m，与左线隧道拱顶部最小竖向净距4.6m。,重大

6-Z083,,,下穿污水沟,在YCK10+150处下穿DN1200砼污水管，承插管接头，与盾构区间斜交，埋深约8.2m，与盾构隧道拱顶最小竖向净距5.3m。,重大

6-Z084,,,下穿红光支渠,"在ZCK10+200处下穿红光支渠，水渠与盾构区间斜交，深约8m，水深1.5m，渠底宽约16m，河底采用浆砌卵石护底。水流量约1500m³/h,与盾构隧道拱顶最小竖向净距9.9m。",重大

6-Z085,,,联络通道,在里程YCK9+450.0处设一处联络通道，采用暗挖施工。,重大

6-Z086,,,联络通道,在里程YCK9+978.0处设一处联络通道，采用暗挖施工。,重大

6-Z087,,,盾构换刀,尚锦路站~红高路站区间全长1495m，左右线换刀各2次，共4次,重大

6-Z088,,红高路站,顶管施工,DN800污水管，长308m，埋深4.34-5.65m。,重大

6-Z089,,,深基坑施工,1、标准段长266m，宽度21.1m，深16.6m~19.3m，采用明挖法施工，主要穿越粘土、粉质黏土、砂卵石层、中风化泥岩层；2、采用钻孔灌注桩+内支撑+网喷的支护结构型式。,重大

6-Z090,,,高支模,采用碗扣式脚手架，负一层搭设高度5.75m，宽度21.1m，负二层段搭设最高7m，宽度21.1m。,重大

6-Z091,,,降水工程,降水井沿基坑四周布置，共67口，井径600mm。,重大

6-Z092,,,紧邻建筑物,C1、C2、C3出入口穿越水渠，水渠宽5m，深4.2m，流速约1m/s，明挖施工，2根φ1m钢管悬吊引流。,重大

6-Z093,,红高路站~天宇路站区间,龙门吊安、拆,1台45t龙门吊在区间红高路站端安、拆。,重大

6-Z094,,,盾构始发,7#、8#盾构机红高路站始发,重大

6-Z095,,,盾构接收,7#、8#盾构机天宇路站接收,重大

6-Z096,3标,红高路站~天宇路站区间,盾构吊装,"1、7#、8#盾构机红高路站吊装下井，天宇路站吊出；

2、盾构机重量：刀盘重量约为90t，前盾重量约80t，中盾重量约95t，盾尾重量约35t。",重大

6-Z097,,,下穿高压燃气管,在YCK11+964.559处下穿DN1016高压燃气钢管，燃气管埋深约8.7m，与盾构隧道斜交，与盾构隧道拱顶最小竖向距离5m。,重大

6-Z098,,,,在YCK12+446.065处下穿DN1016高压燃气钢管，燃气管埋深约5.7m，与盾构隧道斜交，与盾构隧道拱顶最小竖向距离10.5m。,重大

6-Z099,,,下穿给水管,下穿DN1600给水管（图纸未提供具体说明，暂确定其相对位置）。,重大

6-Z100,,,下穿给水管,在YCK11+963.154处下穿DN2400铸铁给水管，给水管埋深约6.72m，承插管接头，与盾构隧道斜交，与盾构隧道拱顶最小竖向距离7.2m。,重大

6-Z101,,红高路站~天宇路站区间,正穿污水沟,1600*1400砼污水方沟，埋深约3.1m，与盾构右线平行敷设，与右线盾构隧道拱顶最小竖向净距7.5m。,重大

6-Z102,,,下穿绕城高速,在YCK12+125.414~167.5处下穿绕城高速DK68+318中桥，上部为两块16.5米简支空心板，下部桥墩为刚性扩大基础，与盾构隧道最小竖向净距为7m。,重大

6-Z103,,,联络通道,在里程YCK11+126.00处设一联络通道，采用暗挖施工。,重大

6-Z104,,,联络通道,在里程YCK11+700.00处设一联络通道，采用暗挖施工。,重大

6-Z105,,,联络通道,在里程YCK12+090.00处设一联络通道，采用暗挖施工。,重大

6-Z106,,,盾构换刀,路站~天宇路站区间全长1803m，左右线各换刀3次，共6次。,重大

6-Z107,4标,天宇路站,深基坑施工,"1、车站总长335.6m，标准段宽21.1m，底板埋深16.4~18.2m，车站主要位于砂卵石地层中；

2、开挖采用钻孔灌注桩+内支撑/（轨排井段采用外拉锚索）锚索+网喷的支护结构型式。",重大

6-Z108,,,降水工程,"降水井沿基坑周边布置共39口,井径Ф600mm,井间距20m，井深30.0m。",重大

6-Z109,4标,天宇路站,高支模,采用盘扣式脚手架，端头井支架搭设最高7.15m，宽度24.4m，标准段搭设高度6.05m，负一层4.95米，负二层6.38米。,重大

6-Z110,,,"管线

悬吊保护","1、下穿1200*1100砖电力管沟、砼1200*1000110kv电力线埋深1.1m，需采用贝蕾梁悬吊保护87m（A出入口）；

2、下穿DN160PE中压燃气管，埋深0.75m，需采用贝蕾梁悬吊保护33m；

3、下穿DN159中压钢燃气管，埋深0.84m，需采用贝蕾梁悬吊保护34m；

4、下穿DN800砼雨水管，埋深2.49m，采用钢套管悬吊保护55m，接头型式均为承插式。",重大

6-Z111,,,紧邻构（建）筑物,"1、3处6层民宅，建于2000年左右，条形基础，埋深3m，距基坑边缘最小水平间距11.5m；

2、1处3层民宅，建于2000年左右，无基础，距基坑边缘最小水平间距3.27m。",重大

6-Z112,,,顶管施工,DN800污水管改迁，埋深约3.5m，需顶管施工长度223m。,重大

6-Z113,,天宇路站～犀浦站区间,龙门吊安拆,天宇路站2台45T龙门吊安、拆。,重大

6-Z114,,,盾构吊装（9#、10#盾构）,"1、盾构机下井、吊出：

9#、10#盾构机在天宇路站下井，在犀浦站吊出。

2、盾构机重量：刀盘75T,前盾重量约为90T,中盾重量约为95T，盾尾重量约为35T。",重大

6-Z115,,,盾构始发（9#、10#盾构）,天宇路站～犀浦站区间:9#、10#盾构机均在天宇路站始发。,重大

6-Z144,,,负环管片拆除,天宇路站大里程端左右线负环管片拆除。,重大

6-Z116,,,盾构接收（9#、10#盾构）,9#、10#盾构机在犀浦站双线接收。,重大

6-Z117,,,盾构换刀,天宇路站～犀浦站区间单线长1595.251m，盾构左右线各换刀2次，共4次。,重大

6-Z118,,,联络通道,在围城南街与恒山大道交叉口，里程：YCK13+470.000设一联络通道。,重大

6-Z119,,,联络通道,在浦兴街，里程YCK14+060.000处设一联络通道兼废水泵房。,重大

6-Z120,,犀浦站,深基坑施工,1、车站长度为276.04m，宽24.6m，底板埋深18.4~20.9m，车站采用明挖法施工，车站主要位于砂卵石土层中；2、开挖采用钻孔灌注桩+内支撑+网喷的支护结构型式。,重大

6-Z121,4标,犀浦站,降水工程,"降水井沿基坑周边布置共30口,井径Ф600mm,井间距20m，井深30.0m。",重大

6-Z122,,,高支模,采用盘扣式脚手架，端头井支架搭设最高7.45m，宽度24.2m，标准段搭设最高7.45m，负一层6.95米，负二层7.6米。,重大

6-Z123,,,紧邻构建筑物,小里程端东南侧有3栋6层住宅楼，与车站结构外边缘净距分别为2.41m，7.02m，5.24m；小里程段西北侧有2栋6层住宅楼，在车站结构范围内，需要拆迁；车站中部西北侧为棚户区；车站大里程端临近成灌高铁桥高架桥，围护桩结构边缘与桥桩净距约13.0m。,重大

6-Z124,,兴业北街站～犀浦站区间,盾构吊装（11#、12#盾构）,"1、盾构机吊出：

11#、12#盾构机均经兴业北街站站内过站，在犀浦站吊出。

2、盾构机重量：刀盘75T,前盾重量约为90T,中盾重量约为95T，盾尾重量约为35T。",重大

6-Z125,,,盾构始发（11#、12#盾构）,11#、12#盾构机均在兴业北街站下井始发。,重大

6-Z144,,,负环管片拆除,兴业北站小里程端左右线负环管片拆除。,重大

6-Z126,,,盾构接收（11#、12#盾构）,11#、12#盾构机均在犀浦站接收吊出。,重大

6-Z127,,,盾构换刀,"兴业北街站～犀浦站区间单线长1354.321m，盾构左右线各换刀2次,共4次。",重大

6-Z128,,,联络通道,在郫县消防队旁边，里程YCK15+350.000处设联络通道1处。,重大

6-Z129,,,联络通道,在天府路东北段，里程YCK15+881.000处设联络通道兼废水泵房1处。,重大

6-Z130,,,盾构下穿有轨电车,兴业北街站～犀浦站盾构区间在里程CK16+080.096～ZCK16+480.096范围下穿有轨电车道床，有轨电车采用整体道床设计，距盾构隧道顶最小竖向距离为9.8m。,重大

6-Z131,,,下穿构建筑物,盾构在里程CK14+958.000～CK14+972.000范围左线下穿工商银行，建于上世纪90年代，采用条形基础，基础埋深约为2m左右，区间顶距建筑基础最小竖向净距16.2m。,重大

6-Z132,,,下穿沱江1号桥、沱江2号桥,盾构隧道左线在里程CK15+900~CK16+037下穿沱江河1＃桥、沱江河2＃桥，两桥上部为预制混凝土箱梁，下部为C25砼现浇重力式桥台，隧道顶距桥台最小净距11.6m。,重大

6-Z133,,,下穿沱江河,区间盾构左右侧各3次下穿沱江河，河面宽16~19m，水深1.5~3m，流量147m3/s，浆砌片石护堤，天然河床，河床到盾构顶部距离14.9~15.2m。,重大

6-Z134,4标,兴业北街站～犀浦站区间,盾构下穿既有隧道,区间下穿犀浦下穿隧道，犀浦下穿隧道为框架结构，下设3排桩基础，基坑两侧围护桩插入下穿隧道地板以下10.5m。,重大

6-Z135,,,盾构侧穿成灌高铁,"侧穿成灌高铁182#桥墩桩基础，该墩为3柱式刚架墩，每墩柱下方设置6根DN1250摩擦桩，桩长31m,区间隧道与桩基最小水平净距为5.96m，区间隧道覆土约为15.7m。",重大

6-Z136,,兴业北街站,深基坑施工,"1、车站长度为285m，标准段宽度为21.1m，基坑深度为17.4m～18.3m，车站采用明挖法施工；

2、开挖采用钻孔灌注桩+内支撑+网喷的支护结构型式。",重大

6-Z137,,,降水工程,"降水井沿基坑周边布置共30口,井径Ф600mm,井间距20m，井深30.0m。",重大

6-Z138,,,高支模,采用盘扣式脚手架，端头井支架搭设最高7.1m，宽度23.6m，标准段搭设最高7.05m，负一层3.55米，负二层6.21米。,重大

6-Z139,,,110kv高压线上跨车站,110kv高压线上跨车站，与地面垂直距离为7.7～10m，水平距车站主体结构最小距离为0.8m。,重大

6-Z140,,,管线悬吊保护,下穿DN1400砼雨水管，接头形式为承插式，埋深3.5m，采用6排贝蕾梁悬吊保护37m。,重大

6-Z141,,,紧邻构（建）筑物,"1、卡布里城1单元（砼25层），筏板型基础，距离B出入口结构边线14.71m；

2、卡布里城6单元（砼25层），筏板型基础，距离主体结构边线12.06m。",重大

6-Z142,,,顶管施工,DN800污水管，埋深约3.5m，需顶管施工长度342m。,重大

6-Z143,,梓潼宫站～兴业北街站区间,龙门吊安拆,梓橦宫站2台龙门吊安拆：吨位45T。,重大

6-Z144,,,盾构吊装（11#、12#盾构）,"1、盾构机下井：

11#、12#盾构机均在梓潼宫站下井，经兴业北街站站内过站。

2、盾构机重量：刀盘75T,前盾重量约为90T,中盾重量约为95T，盾尾重量约为35T。",重大

6-Z145,,,盾构始发（11#、12#盾构）,11#、12#盾构机均在梓潼宫站下井始发。,重大

6-Z144,,,负环管片拆除,梓潼宫站小里程端左右线负环管片拆除。,重大

6-Z146,,,盾构接收（11#、12#盾构）,11#、12#盾构机均在兴业北街站接收吊出。,重大

6-Z147,4标,梓潼宫站～兴业北街站区间,盾构换刀,"

梓潼宫站～兴业北街站区间单线长869.694m，盾构左右线各换刀1次，共2次.

",重大

6-Z148,,,下穿管线,"盾构下穿2.5x3m的110KV钢砼电力隧道,电力隧道与盾构最小竖向净距4.9m。",重大

6-Z149,5标,梓潼宫站,深基坑施工,"1、车站为12m岛式车站，基坑位于校园路与龙梓街交叉路口西侧，车站沿校园路呈东西向布置，校园路道路红线宽约30m；龙梓街为东北—西南向城市道路，道路红线宽度35m，施工采用明挖法；

2、车站长度608.3m，标准宽度为21.1m，开挖深约16.62~18.27m，车站主要地质为冲积层粉质粘土、粉土、卵石土夹粉细砂及漂石砂卵石层地层；

3、开挖采用φ1200钻孔灌注桩+φ609*16内钢支撑+φ8网喷型式，轨排井（30m）部位采用φ1200钻孔灌注桩+锚索+φ8网喷型式。钢围檩为双拼45C工字钢，钢支撑设置3道，第1道钢支撑间距约6米，第2、3道钢支撑间距约3米。",重大

6-Z150,,,高支模,"采用碗扣式脚手架，端头井支架搭设最高7.2m，宽度22.5m，标准段搭设高度负一层4.95m，负二层6.8m,宽度19.5m，横向间距900mm，纵向间距600mm，模板均采用15mm厚竹胶板。",重大

6-Z151,,,降水工程,"沿基坑外侧1.5m环向梅花形布置共48口，井间距为20m，井径φ300mm，降水井深度为27.5m~30m；水泵功率5.5kw,管径φ75mm，主排水管200mm。",重大

6-Z152,,,顶管工程,顶管施工雨、污水管径均为φ800mm，均为钢筋砼管，其中雨水管施工长度173m，平均埋深2.5m；污水管施工长度1090m，平均埋深5m。,重大

6-Z153,,,紧邻构（建）筑物,周边有北端头傲城17号三期，北端头东侧为郫县四中，南端头为华邑阳光里30层建筑和成都三友药业公司2层厂房。其中华邑阳光里建筑物距离车站最近为12m。华邑阳光里为两层地下车库，结构为桩基础。,重大

6-Z154,,,附属下穿电力隧道,该110KV电力隧道为犀浦镇龙梓万片区电力隧道通道工程的一部分，断面为2.5×3.0（净空），壁厚0.35m，矩形框架结构，隧道埋深约为5.77~9.297m，该电力隧道采用明挖法施工，电力隧道位于卵石层内。距离C出入口结构平面位置最近约1.56m，1号风亭、4号风亭与疏散出入口1、D出入口和C出入口通道局部下穿电力隧道。,重大

6-Z155,,,管线悬吊保护,"1、需贝雷梁悬吊横跨基坑的钢筋砼DN600雨水管2根，埋深2.1m，横跨基坑长度22.5m；

2、需贝雷梁悬吊横跨基坑的钢筋砼DN600污水管1根，埋深4.6m，横跨基坑长度22.5m；

3、需工字钢悬吊横跨基坑10KV电力管线1根，埋深1.7m，横跨基坑长度22.5m；

4、需工字钢悬吊横跨基坑DN159燃气管1根，埋深1.5m，横跨基坑长度22.5m。",重大

6-Z156,5标,梓潼宫站～侯家桥站区间,龙门吊安、拆,龙门吊安拆：侯家桥站两台45T,重大

6-Z157,,,"盾构吊装

（盾构编号13#、14#）

","盾构机下井、出井：

1、13#盾构：

在侯家桥站小里程端头左线下井，梓潼宫站大里程端头左线吊出；

2、14#盾构：

在侯家桥站小里程端头右线吊装下井，梓潼宫站大里程端头右线出井；

3、盾构机重量：刀盘约65T，前盾约95T,中盾约95T，盾尾约30T.

",重大

6-Z158,,,盾构始发（盾构编号13#、14#）,"1、13#盾构机:在侯家桥站小里程端头左线下井始发；

2、14#盾构机：在侯家桥站小里程端头右线下井始发；",重大

6-Z159,,,盾构接收（盾构编号13#、14#）,"1、13#盾构机:梓潼宫站大里程端头左线接收吊出；

2、14#盾构机：梓潼宫站大里程端头右线接收吊出；",重大

6-Z160,,,盾构换刀（盾构编号13#、14#）,梓潼宫站~侯家桥站区间长1449m，需要盾构开仓换刀4次（每掘进约500m换刀一次，左右线各换刀2次，位置CK18+900、CK18+400）,重大

6-Z161,,,联络通道,联络通道位置CK18+450.000，长度7m，宽度4米，埋深16m；中密卵石层，围岩等级Ⅴ级；,重大

6-Z162,,,联络通道,联络通道位置CK18+945.000，长度7m，宽度3m，埋深17m；中密卵石层，围岩等级Ⅴ级；,重大

6-Z163,,,下穿电力隧道,该110KV电力隧道为犀浦镇龙梓万片区电力隧道通道工程的一部分，断面为2.5×3.0（净空），壁厚0.35m，矩形框架结构，隧道覆土约为4.9m，该电力隧道采用明挖法施工，电力隧道位于卵石层内。盾构在里程CK17+965~990（940~956环）范围下穿该电力隧道，盾构区间与电力隧道竖向最小净距为2.6m，盾构区间覆土为11.2m。,重大

6-Z164,,,下穿南堰河,盾构区间在里程CK19+292.238~296（72~75环）下穿南堰河。河宽约4m，水深约0.8m，南堰河为自然河，径流量为10m3/min，河底至洞顶垂直距离为11m。,重大

6-Z165,,梓潼宫站～侯家桥站区间,下穿金牛支渠及规划1#桥桩,"下穿金牛支渠及规划1#桥桩

1、盾构区间在里程CK19+353~363（37~44环）时下穿金牛支渠、金牛支渠规划1#桥桩，金牛支渠宽约4m，渠深约2.8m，水深约0.8m，径流量为15m3/min，现状为自然渠，沟底至洞顶垂直高差8m。

2、金牛支渠1#桥位于校园路上为规划待建桥，下部U台、扩大基础，桥梁单跨跨越规划河道，与河道斜交95度。渠道宽16m，桥跨跨径20m，全长29.04m，桥梁结构为预应力混凝土空心板梁。盾构区间与桥墩底最小净距为8m，盾构区间距河床底约为10.5m。",重大

6-Z166,5标,侯家桥站,深基坑施工,"1、车站为12m岛式车站，基坑位于车站位于校园路与金粮路交叉路口以东，车站沿校园路东西向布置，校园路道路红线宽约30m，金粮路道路红线宽约40m，均为在建市政道路。施工采用明挖法；

2、车站长度257m，标准段宽度为21.1m，基坑开挖深约16.8~18.18m，车站主要地质为冲积层粉质粘土、粉土、卵石土夹粉细砂及漂石砂卵石层地层；

3、基坑开挖采用φ1200钻孔灌注桩+φ609*16内钢支撑+φ8网喷型式，钢围檩为双拼45C工字钢，钢支撑设置3道，第1道钢支撑间距约6米，第2、3道钢支撑间距约3米；",重大

6-Z167,,,紧邻构（建）筑物,附属结构C、D出入口临近金牛六斗渠，金牛六斗渠宽约8m，沟深约3m，水深约1m，现状为浆砌条石河堤，结合金粮路一并改造。车站C、D出口结构距渠边最小距离约2.2m。,重大

6-Z168,,,高支模,采用碗扣式脚手架，端头井支架搭设最高7.2m，宽度22.5m，标准段搭设高度负一层4.95m，负二层6.8m，宽度19.5m，横向间距900mm，纵向间距600mm，模板均采用15mm厚竹胶板,重大

6-Z169,,,降水工程,"沿基坑外侧1.5m环向梅花形布置共30口，井间距为20m，井径φ300mm，降水井深度为27.5m~30m；水泵功率5.5kw,管径75mm，主排水管200mm。",重大

6-Z170,,,管线悬吊保护,沿金粮路方向有1根钢制De200中压燃气管横跨主站主体，位于车站冠梁第1道钢支撑高度，距地面埋深1.5m，需贝雷梁悬吊横跨车站De200的燃气管线（已架设），横跨基坑长度23.5m。,重大

6-Z171,,侯家桥站～兴盛站区间,"盾构吊装

（盾构编号13#、14#）

","盾构机下井、出井：

1、13#盾构：

在侯家桥站大里程端头左线下井，兴盛站小里程端头左线出井。

2、14#盾构：

在侯家桥站大里程端头右线下井，兴盛站小里程端头右线出井。

3、盾构机重量：刀盘约65T，前盾约95T,中盾约95T，盾尾约30T.

",重大

6-Z172,,,盾构始发（盾构编号13#、14#）,"1、13#盾构机:在侯家桥站大里程端头左线始发。

2、14#盾构机：在侯家桥站大里程端头右线始发。",重大

6-Z173,,,盾构接收（盾构编号13#、14#）,"1、13#盾构机:在兴盛站小里程端头左线接收。

2、14#盾构机：在兴盛站小里程端头右线接收。",重大

6-Z174,,,盾构换刀（盾构编号13#、14#）,侯家桥站~兴盛站区间长1569m，需要盾构开仓换刀4次（每掘进约500m换刀一次，左右线各换刀2次，位置CK20+160、CK20+660）。,重大

6-Z175,,,联络通道1,"位置CK20+240.000，长度5m,宽度4m，埋深17.7m；中密卵石层，围岩等级Ⅴ级；",重大

6-Z176,5标,侯家桥站～兴盛站区间,联络通道2,"

位置CK18+945.000，长度5m，宽度4m，埋深23.9m；中密卵石层，围岩等级Ⅴ级；

",重大

6-Z177,,,下穿构（建）筑物,盾构下穿侯家花园B区12#楼6层砌体结构，属于危房，已无人居住，盾构在里程ZCK20+530~630（582~648环）范围左线隧道侧下穿侯家花园B区12#楼，盾构区间与基础底最小竖向净距为15.9m，盾构区间覆土为16.6m。,重大

6-Z178,,,下穿南堰河,区间在里程CK20+075~100（280~297环）处下穿南堰河，河宽约4m，水深约0.8m，南堰河为自然河，径流量为10m3/min，河底至洞顶垂直距离为12.5m。,重大

6-Z179,6标,兴盛站,深基坑施工,基坑长274m，标准段宽23.1m，深17m～25m，采用明挖法施工，基坑采用“钻孔灌注桩+桩间网喷+内钢支撑”的支护结构形式。地质自上而下为杂填土、黏土、卵石土、地板主要位于中密卵石层。,重大

6-Z180,,,降水工程,降水井沿基坑四周布置40口井，井间距20m，井径600mm。,重大

6-Z181,,,高支模,"采用碗扣式脚手架，端头井支架搭设最大高度7.3m，宽度51.4m,标准段搭设最大高度4.95m，宽度23.1m，负一层4.95m，负二层6.65m。",重大

6-Z182,,,220KVA高压线上跨车站附属结构,"车站A出口上方存在220KVA高压线横跨附属结构，横跨长度45.596m,距地面高度为21~25m。",重大

6-Z183,6标,兴盛站,顶管施工,1、DN800污水管，管底埋深6.2m，顶管长度351m；2、DN500污水管，管底埋深3.5m，顶管长度151m；3、DN600污水管，管底埋深6.1m，顶管长度198m。,重大

6-Z184,,,临近管廊、高架桥施工,暂无图纸。,重大

6-Z185,,兴盛站～青杠站区间,龙门吊安拆,在青杠站小里程端设置一台45T龙门吊。,重大

6-Z186,,,盾构始发（15#盾构机）,1、15#盾构机青杠站右线始发；2、15#盾构机青杠站左线始发。,重大

6-Z187,,,盾构接收（15#盾构机）,1、15#盾构机在兴盛站右线接收接收；2、15#盾构机在兴盛站左线接收接收。,重大

6-Z188,,,盾构吊装（15#盾构机）,1、15#盾构机青杠站右线下井始发，到兴盛站右线接收吊出；2、15#盾构机转场至青杠站左线下井始发，到兴盛站左线接收吊出。,重大

6-Z189,,,负环管片拆除,青杠站小里程端左右线负环管片拆除。,重大

6-Z189,,,侧穿DN800污水管,砼DN800污水管，沿西华大道南北向布置，盾构在里程ZCK21+500-ZCK21+800侧穿该污水管，承插接口形式，管底埋深6.1m，与隧道拱顶最小净距6.6m。,重大

6-Z190,,,侧穿DN1000雨水管,砼DN1000雨水管，沿西华大道南北向布置，盾构在里程YCK21+700-YCK21+770侧穿该雨水管；平口管套环接口形式，管底埋深约2.1m，与隧道拱顶最小净距10.6m。,重大

6-Z191,,,临近管廊、高架桥施工,暂无图纸,重大

6-Z192,,青杠站,深基坑施工,基坑长342.2m，标准段宽21.5m，深20.5m～22m，采用明挖顺做法施工，基坑采用“钻孔灌注桩+桩间网喷+内钢支撑”的支护结构形式。地质自上而下为杂填土、黏土、卵石土、地板主要位于中密卵石层。,重大

6-Z193,,,降水工程,降水井沿基坑四周布置40口井，井间距20m，井径600mm。,重大

6-Z194,,,高支模,"采用碗扣式脚手架，端头井支架搭设最大高度7.2m，宽度25.1m,标准段搭设最大高度4.95m，宽度21.5m，负一层6.48m，负二层7.22m。",重大

6-Z195,,,顶管施工,"DN800污水管迁改，管底埋深6.1m,顶管长度388m。",重大

6-Z196,6标,青杠站,管线悬吊保护,"1、砼DN1000雨水管:沿基坑南北向布置，平口管套环接口形式，管底埋深约2.1m,悬吊保护约33m；2、钢DN2400给水管，沿基坑南北向布置，承插接口形式，管底埋深约5.7m，悬吊保护约18m。",重大

6-Z197,,,220KVA高压线上跨车站附属结构,车站C出口、2号风亭上方存在220KVA高压线横跨附属结构，横跨长度29.6m，距地面高度为21m~25m。,重大

6-Z198,,,临近管廊、高架桥施工,暂无图纸,重大

6-Z199,,青杠站～西华大道站区间,龙门吊安、拆,在西华大道站小里程端设置一台45T龙门吊；,重大

6-Z200,,,下穿电力管廊,盾构区间在ZCK22+243(13环~15环)处下穿220KV电力管廊砼（2500㎜×3000㎜）埋深约11m，隧道拱顶距离管廊底部竖向最小净距1.7m。,重大

6-Z201,,,盾构始发（15#盾构机）,1、15#盾构机从西华大道站左线始发；2、15#盾构机转场至西华大道站右线始发。,重大

6-Z202,,,盾构接收（15#盾构机,1、15#盾构机到青杠站左线接收；2、15#盾构机到青杠站右线接收，站内过站。,重大

6-Z203,,,盾构吊装（15#盾构机,1、15#盾构机从西华大道站左线下井始发，到青杠站左线接收吊出；2、15#盾构机转场至西华大道站右线下井始发，到青杠站右线接收吊出，站内过站。,重大

6-Z204,,,盾构换刀（15#盾构机）,"青杠站~西华大道站区间，长度720.435m,左右线在500m处各换刀1次，共2次。里程分别是：左ZCK22+650，右YCK22+750。",重大

6-Z205,,,负环管片拆除,西华大道站小里程端左右线负环管片拆除。,重大

6-Z205,,,联络通道,青杠站~西华大道站区间在里程YCK22+580.279设联络通道兼泵房1处。,重大

6-Z206,,,临近管廊、高架桥施工,暂无图纸,重大

6-Z207,,,下穿DN2400给水管线,"盾构区间左线在里程ZCK22+656~ZCK22+700(146环~175环）范围和右线在里程YCK22+680~YCK22+728(127环~159环）范围下穿钢DN2400给水管，承插接口形式，管底埋深5.4m~6m,管底距隧道拱顶最小净距9.8m，区间地质主要为稍密砂卵石层。",重大

6-Z208,6标,西华大道站,深基坑施工,基坑长259.8m，标准段宽22.1m，深17.4m～18.3m，采用明挖顺做法施工，基坑采用“钻孔灌注桩+桩间网喷+内钢支撑”的支护结构形式。地质自上而下为杂填土、黏土、卵石土、地板主要位于中密卵石层。,重大

6-Z209,,,高支模,"采用碗扣式脚手架，端头井支架搭设最大高度7.3m，宽度26.1m,标准段搭设最大高度6.384m，宽度22.1m，负一层5.35m，负二层6.865m。",重大

6-Z210,,,降水工程,降水井沿基坑四周布置30口井，井间距20m，井径600mm。,重大

6-Z211,,,临近管廊施工,暂无图纸,重大

6-Z212,,,管线悬吊保护,"1、钢DN2400给水：沿基坑南北布置，承插式接口形式，管底埋深约5.7m，D出口悬吊保护约7.5m,E出口悬吊11m；2、铸铁DN600给水：沿基坑南北布置，承插式接口形式，管底埋深约2.9m,D出口悬吊保护约7.5m,E出口,悬吊保华约12.2m。",重大

6-Z213,7标,西华大道站～金府站～星河站区间（16#、17#盾构机）,龙门吊安、拆,"1、在西华大道站大里程端设置一台45T龙门吊；

2、在星河站小里程端设置一台45T龙门吊。",重大

6-Z214,,,盾构吊装,盾构机下井、吊出：①、16#、17#盾构机从西华大道站下井，到金府站站内过站二次始发，到星河站吊出；②、2台盾构均为1次下井，1次吊出；③、刀盘重75t、前盾重（2.1ｍ75ｔ）、中盾重（2.5ｍ80ｔ）和盾尾重（3.3ｍ30ｔ）。,重大

6-Z215,,西华大道站～金府站区间（16#、17#盾构机）,盾构始发,16#、17#盾构机从西华大道站下井始发。,重大

,,,负环拆除,盾构左右线在掘进100米时分别拆除负环管片及反力架,重大

6-Z216,,,盾构常压换刀,1、西华大道站～金府站区间长度752.7m，左右线换刀各一次；2、金府站～星河站区间长度477m，不需要进行换刀。,重大

6-Z217,,,联络通道,西华大道站～金府站区间设置联络通道及泵房各1处。,重大

6-Z218,,西华大道站～金府站区间,正穿DN2400给水管,盾构右线沿该管主线下方钢DN2400给水管线敷设，埋深约2～3m。管底距隧道拱顶最小竖向距离8.4m，影响盾构施工长度约210m，区间地质主要中密卵石土。,重大

6-Z219,7标,西华大道站～金府站区间,穿越三环路口处220kv电力隧道,盾构在里程Z(Y)CK23+390～410范围内左、右线下穿220KV电力隧道，电力隧道为钢筋混凝土结构，截面尺寸为5m*5m，电力隧道底板距区间隧道拱顶最小竖向距离约3.8m，盾构覆土约18.1m。,重大

6-Z220,,,斜穿南堰河,"盾构左、右线在里程为ZDK23+345.890、YCK23+335.162下穿南堰河，河床为钢筋混凝土结构，河道深3.5m、宽8m，枯期水位0.3~0.5m，富水期水位1.0~1.2m。盾构覆土约12.92m～13.59m，河床底距区间隧道拱顶最小竖向距离约11.735m,影响左右线长度约30m。",重大

6-Z221,,,下穿DN529高压燃气管线,"盾构左、右线在里程CK23+454～457下穿DN529高压燃气管线,材质为钢管，埋深约1.6m。盾构覆土约13.8m,竖向距离约12.2m。",重大

6-Z222,,,侧穿三环交大立交匝道桥桩基,盾构左右线依次在里程ZDK23+328.190、ZDK23+359.190、ZDK23+513.013、YCK23+558.444侧穿三环交大立交B（根数）（桩径1.5m）、F（桩径1.8m）、A（桩径1.8m）、I（桩径1.8m）匝道桥独立桩基，桩长40m，均为摩擦桩，上部结构为钢筋砼预应力连续梁，盾构覆土约13～15m，平面已与匝道桥桩避开。盾构左线与B匝道桩基础最小水平净距约为1.2m；盾构右线与F匝道桩基础水平最小净距约为2.2m，左线与桩基础水平最小净距约为3m；盾构右线与A匝道桩基础最小水平净距约为4.1m，左线与桩基础水平最小净距约为3.7m；盾构右线与I匝道桩基础最小水平净距约为3m，左线与桩基础水平最小净距约为2.2m。,重大

6-Z223,,,正穿三环路交大立交人行天桥扩大基础,盾构正穿分别在里程ZAZDK23+429.632、ZAZDK23+452.632、ZAZDK23+474.632、ZAZDK23+496.632、ZAZDK23+510.632三环路交大立交人行天桥5个扩大基础，基础埋深约4～5m，尺寸为3.2m*6.2m。左线穿越天桥B类坡道、B类梯道、主桥、C类梯道、C类坡道。掘进方向与上跨桥主桥方向平行，影响盾构施工长度140m，盾构覆土约15.7m，隧道拱顶距离基础底部约11.4m。,重大

6-Z224,,,盾构左线下穿金府机电城建筑群,"盾构左线依次侧穿金府机电城建筑群，共9栋，影响盾构里程ZCK23+551～ZCK23+913，长度362m,共242环。金府机电城为一层钢结构建筑,基础埋深约1.2m，基础为独立基础，立柱为单柱，型钢隧道拱顶距基础约9.1～14.2m，盾构覆土埋深10.3m～15.6m。",重大

6-Z225,,,侧穿金府下穿隧道,盾构右线侧穿金府下穿隧道，框架段最大埋深约为9.1m，船槽段最大埋深约8.2m，部分船槽段范围设置长6m的抗拔桩，盾构右线最小水平间距围护桩约2.2m，围护桩桩径∅1200，布置间距2200mm，桩长15～18m，共36根。盾构覆土约14～17m，影响施工里程YCK23+809.562～YCK23+980.396，长度170.834m。,重大

6-Z226,,,盾构到达,16#、17#盾构机从西华大道站下井始发，金府站小里程到达。,重大

6-Z227,,金府站～星河站区间（16#、17#盾构机）,盾构始发,16#、17#盾构机从西华大道站下井始发，金府站小里程到达，站内过站，大里程二次始发。,重大

6-Z228,,,斜穿DN1600给水管,"盾构左右线在CK24+336～CK24+704范围内下穿DN1600给水管，影响盾构里程长度为368m。DN1600给水管材质：PCCP，管埋深：约2～3m,盾构在里程盾构隧道覆土约10～12m，距离给水管底部最近约5.7m。中密卵石土地层。",重大

6-Z229,,,正穿DN600污水管,"盾构右线在DN600砼污水管线下方敷设，影响里程YCK24+565.686～YCK24+710.551，共144.9m。该管线埋深约5.7m,盾构覆土约12.2～12.5m,管底距隧道拱顶最小竖向距离约6.2m，区间地质主要为中密卵石土地层。",重大

6-Z230,,,侧穿久鑫花园,"盾构左线在里程约为CK24+280～330侧穿久鑫花园A幢，久鑫花园，房屋结构类型为6、7层框架结构，基础采用打入式预制方桩基础，桩端持力层为中密卵石层。盾构覆土约10.5m，距离建筑基础底部约4.7m,影响盾构施工里程长度为50m。区间地质主要为中密卵石土地层。",重大

6-Z231,7标,金府站～星河站区间（16#、17#盾构机）,侧穿长久加油站和锦西花园,"盾构在里程约为CK24+340～360左线侧穿长久加油站和锦西花园，盾构覆土约11m，平面距油罐区约30m，距离加油岛和锦西花园最近分别约3m和7.56m,影响盾构施工里