轨道结构及构件认知-轨道组成及类型

无砟轨道教学目标要求学生通过学习，了解并掌握无砟轨道的定义、优缺点和类型等知识。教学重点无砟轨道优点1无砟轨道缺点2无砟轨道类型3目录010203轨道类型无砟轨道定义无砟轨道优点无砟轨道缺点无砟轨道类型040501轨道类型高速铁路轨道结构主要有两种类型：有砟轨道无砟轨道两种轨道均可运行300km/h以上的高速列车。如法国高速铁路和日本的山阳新干线均全部或部分采用有砟轨道，列车速度达到300km/h以上。02无砟轨道定义采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒体碎石道床的轨道结构。03无砟轨道优点消除了由于散粒体道砟的破碎、粉化、道床的形变而导致轨道几何形态恶化和日益增加的轨道维修工作量。在刚性整体混凝土底座上，安装橡胶垫板，橡胶靴套或现场浇注的CA砂浆垫层等弹性元件提供的轨道弹性，比在土路基上的碎石道床提供的轨道弹性更具均匀性。（1）轨道结构稳定、质量均衡、变形量小，利于高速行车；（2）变形积累慢，养护维修工作量小；（3）使用寿命长—设计使用寿命60年。01整体化轨下基础给轨道提供了更为强大的纵向、横向阻力，提高了轨道的稳定性。020304无砟轨道缺点散粒体碎石道床可通过起、拨、捣作业，方便地对轨道几何形态的变化进行整治和修理。而无砟整体道床只能利用扣件的有限调节量调整轨道几何尺寸的变化，因此无砟轨道建成之后的永久变形受到严格的限制。无砟轨道基础一旦变形或出现破坏，其整治和修复相对困难，资金和人力的也更大，因此要求其具有坚实和稳固的基础。无砟轨道为刚性基础，其轨道整体弹性差。列车运行时环境振动、噪声及轨道振动强烈。要取得与有砟轨道相当的整体弹性，必须增大弹性元件的投入。12305无砟轨道缺点轨道造价高：有砟180万/km，双块式350万，１型板式450万，2型板式500万。

对基础要求高因而显著提高修建成本：有砟轨道可允许15cm工后沉降，无砟轨道允许3cm，由此引起的以桥代路及路基加固投资巨大。4506无砟轨道类型1.板式无砟轨道（1）单元板式无砟轨道（CRTSⅠ型板式无砟轨道）（2）纵连板式无砟轨道（

CRTSⅠI型板式）3.长枕埋入式无砟轨道2.双块式无砟轨道（1）CRTSⅠ型双块式无砟轨道（雷达2000型）（2）CRTSⅡ型双块式无砟轨道（旭普林型）07无砟轨道类型轨道结构类型应用线路CRTSⅠ型板式遂渝试验段、石太、广州新客站、广深港、广株、沪宁城际等CRTSⅡ型板式京津城际、京沪、京石、石武、津秦、沪杭、合蚌等CRTSⅠ型双块式武广客专，合武、温福、福厦、襄渝、太中银等线路的长大隧道内CRTSⅡ型双块式郑西客专岔区无砟轨道轨枕埋入式：京津城际、武广客专、郑西客专等板式：京津城际、武广客专、京沪等有砟轨道教学目标要求学生通过学习，了解并掌握有砟轨道的类型、优缺点及制约因素等知识。教学重点有砟轨道类型1优缺点2制约因素3目录010203轨道类型有砟轨道类型有砟轨道优缺点有砟轨道制约因素0401轨道类型高速铁路轨道结构主要有两种类型：有砟轨道无砟轨道两种轨道均可运行300km/h以上的高速列车。如法国高速铁路和日本的山阳新干线均全部或部分采用有砟轨道，列车速度达到300km/h以上。02有砟轨道类型目前，我国铁路有砟轨道根据年通过总重密度和最高行车速度共分为5个种类：特重型：大于60Mt×km/km，大于120km/h；重型：60～30Mt×km/km，大于120km/h次重型：30～15Mt×km/km，120km/h；中型：15～8Mt×km/km，100km/h；轻型：小于8Mt×km/km，80km/h。线路等级不同，采用的轨道类型不同，即采用的钢轨、轨枕、道床等级均有所不同。03有砟轨道优缺点优点：有砟轨道结构是铁路线路传统的结构，它具有弹性良好，造价低廉，更换与养护维修方便，吸收噪声特性好等优点。缺点：但随着行车速度的提高，其缺点也逐渐显现，首先有砟轨道会产生不均匀下沉，轨道破损和变形加剧，维修工作量增加。04有砟轨道制约因素我国客运专线铁路采用有砟轨道的制约因素：路网的统一性及天窗的短时性；运输的高密度性；优质道砟缺乏