列车运行图编制-铁路区间通过能力计算

运行图周期运行图周期我国铁路既有线一般采用的非平行运行图，但计算非平行运行图通过能力，首先要先计算平行运行图的通过能力。abT周有何特点？一组列车占用区间的时间，称为运行图周期。T周平行运行图特点（1）同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的；（2）上下行方向列车在同一车站上都采取相同的交会方式；（3）任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组地反复排列的。运行图周期长度运行图周期的组成现以单线区段通常采用的单线成对非追踪平行运行图为例计算。——a、b站的车站间隔时间，min；——列车起停附加时分，min。——上下行列车的区间纯运行时分，min；abcT周T周

运行图周期长度根据列车在两端车站的到发通过形式不同，一个区间的周期有四种情况，也就是一个区间我们可能计算出四个周期值。(1)(2)abT周abT周(3)(4)T周ababT周限制区间限制区间abcT周T周甲乙acbdef35403631323629T周一般情况下，各区间的运行时分不相同，各车站的间隔时间也不相同，因此，各区间的常常是不相等的，且与通过能力成反比。在整个区段里，最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间。限制区间的通过能力即为该区段的区间通过能力。列车区间纯运行时分，对运行图周期的大小起主要作用。在运行图周期里最大的区间，称为困难区间。平行运行图通过能力计算主要内容：通过能力的含义平行运行图通过能力计算平行运行图通过能力计算区间通过能力的定义什么是通过能力？通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备在单位时间内(通常指一昼夜)所能通过的最多列车数或对数称为通过能力。输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。它通常以一年内所能通过的万吨数计算。计算铁路通过能力的目的：能够胸中有数地安排运输生产，保证铁路运输适应国民经济不断发展和人民生活不断提高的需要。区间通过能力的定义铁路区段的各种固定设备，包括：01020304区间车站机务段设备和整备设备电气化铁路的供电设备通过以上四种固定设备计算出的通过能力，可能是各不相同的。四种固定设备中通过能力最薄弱的设备限制了整个区段的通过能力，该设备的通过能力即为区段的最终通过能力。区间通过能力的定义铁路通过能力的分类设计通过能力预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后，铁路区段固定设备所能达到的能力。现有通过能力在现有固定设备、现行行车组织方法和现有的运输组织水平的条件下，铁路区段可能达到的能力。需要通过能力在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所应具备的能力。计算平行运行图通过能力T周ababT周bT周aabT周想一想：在这四种方案中，选择T周最大的方案还是最小的方案作为限制区间运行线的铺画方案？

T周最小的方案计算平行运行图通过能力做一做：试推算平行运行图通过能力的计算公式当不考虑固定作业占用时间和有效度系数时：当考虑固定作业占用时间而不考虑有效度系数时

当同时考虑固定作业占用时间和有效度系数时

T

固——固定作业时间，为进行线路养护维修、技术改造施工、电力牵引区段接触网检修等作业，必须预留的固定占用区间时间d有效——有效度系数，指扣除设备故障和列车运行偏离、调度调整等因素产生的技术损失后，区间时间可供有效利用的系数，一般可取0.88~0.91一昼夜运行图周期总数：计算平行运行图通过能力在选择限制区间列车运行线的合理铺画方案时，应考虑到区间两端车站的具体条件。例如，在a站下行出站方向有较大上坡道时，如果采用下行列车在a站停车进入区间的方案，就有可能造成下行列车出发起动困难，这时就应选用下行列车通过a站且较小的方案T周T周abT周ab计算平行运行图通过能力练一练：讨论完成习题并在黑板演示。已知：某单线区段限制区间C—D的有关时间为：

b站上行出站方向有一上坡道，致使b站发出上行列车时起动困难。求：a—b区间平行运行图的通过能力。计算平行运行图通过能力abT周abT周=49min=50min=1440492=58列=1440491=29对非平行运行图通过能力计算主要内容：非平行运行图通过能力计算非平行运行图通过能力计算高速铁路通过能力计算非平行运行图通过能力计算非平行运行图的通过能力：是指在旅客列车数量及其铺画位置既定的条件下，该区段一昼夜内所能通过的货物列车与旅客列车对数(或列数)之和。计算非平行运行图通过能力的方法有两种，图解法和分析法。图解法：在运行图上首先铺画旅客列车，然后铺画在旅客列车间隔内，铺画其他货物列车（包括摘挂列车）。在运行图上能最大限度铺画的客货列车总数即为该区段的非平行运行图的通过能力。分析法：在计算平行运行图通过能力的基础上，根据旅客列车、快运货物列车和摘挂列车的扣除系数，可以近似地计算非平行运行图的通过能力非平行运行图通过能力计算平行运行图通过能力ab非平行运行图通过能力计算所谓扣除系数，是指因铺画一或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。

（对或列）

（对或列）计算公式：非平行运行图的货物列车通过能力运行图上铺画的旅客列车对数或列数运行图上铺画的快运货物列车对数或列数运行图上铺画的摘挂列车对数或列数旅客列车的扣除系数快运货物列车的扣除系数摘挂列车列车的扣除系数非平行运行图的通过能力平行运行图的通过能力非平行运行图通过能力计算摘挂列车扣除系数摘挂列车的运行速度虽然与货物列车一样，但由于摘挂列车在中间站停站次数较多、停站时间较长，所以对通过能力也有一定影响。区间愈均等，运行图铺满程度愈高，这种影响就愈大。非平行运行图通过能力计算扣除系数的大小与一系列因素有关，其中主要有：A.区间的不均等程度。B.旅客列车、快运货物列车、摘挂列车的运行速度、数量及其在运行图上的铺画位置。C.旅客列车和摘挂列车在区段内的停站次数及停站时间。非平行运行图通过能力计算练一练：已知：某单线区段限制区间C—D的有关时间为：b站上行出站方向有一上坡道，致使b站发出上行列车时起动困难。求：a—b区间平行运行图的通过能力。非平行运行图通过能力计算练一练：非平行运行图通过能力计算高速铁路通过能力的计算当采用“全高速”运输组织模式时，高速铁路通过能力计算公式为非平行运行图通过能力计算高速铁路通过能力的计算当采用“全高速”运输组织模式时，高速铁路通过能力计算公式为非平行运行图通过能力计算高速铁路通过能力的计算当采用“全高速”运输组织模式时，高速铁路通过能力计算公式为非平行运行图通过能力计算高速铁路通过能力的计算当采用“全高速”运输组织模式时，高速铁路通过能力计算公式为当采用“高、中速列车共线运行”运输组织模式时，高速列车通过能力计算公式提高区间通过能力的措施主要内容：提高区间通过能力的措施提高区间通过能力的措施提高区间通过能力的措施之前课程计算出来的非平行运行图货物列车通过能力，称为计算能力，即最大能力。在实际工作中，列车运行由于受到各种主、客观因素的影响，实现计算能力是很困难的。为了考核分析日常工作中通过能力的实际利用程度，在计算能力的基础上，规定了一个能够实现的数值，即使用能力。提高区间通过能力的措施使用能力N使，是根据现有工作组织水平，并考虑运输工作不均衡的影响，将货物列车计算能力扣除一定损失后，即在当前一定时期内能够实现的货物列车通过能力。其计算公式为：(对或列)提高区间通过能力的措施随着国民经济的发展，运量不断变化，当运量增加时，铁路运输能力可能也要予以加强。铁路区间通过能力是否需要提高，应按国民经济发展计划进行运量预测，并计算需要通过能力，其计算公式为：提高区间通过能力的措施当现有通过能力不能满足国民经济N需的要求时，应有计划的采取措施，提高区间通过能力。如下图所示甲—乙区段，若区段通过能力需要30对时，应对B—C、D—E区间采用提高能力的措施。提高区间通过能力的措施提高区间通过能力的措施，基本上可以分为改建措施和技术组织措施两大类。凡是增加或改建铁路技术设备的加强措施，属于改建措施，一般需要较大投资；凡是通过改进行车组织方法或改善技术设备的使用方法，不需大量投资的，属于技术组织措施。提高区间通过能力的措施(1)提高区间通过能力的技术组织措施4321改善机车功率的利用，提高列车运行速度。缩短车站间隔时间或追踪列车间隔时间。车站间隔时间愈短，运行