防眩设施 防眩设施的种类、设置原则和构造

01020304概述种类设置原则构造01概述

对于汽车驾驶人来说，视觉方面的信息所占比例达到97％~99％。因此，在行车过程中，能见度的大小直接影响到驾驶人对外来信息的感知，影响其做出正确的判断。眩光是视野内由于远大于眼睛可适应的照明而引起的烦恼、不适或丧失视觉的感觉。夜间在公路上行驶的车辆会车时，其前照灯（大灯）的强光会引起驾驶人眩目，致使驾驶人获得视觉信息的质量显著降低，造成视觉机能的伤害和心理的不适，使驾驶人产生紧张和疲劳感，诱发交通事故，具体表现在：

1.概述

1.概述

（1）遇到对向车辆远光灯直射时，驾驶人往往将头转向一边，以避开强光，利用增大视线与强光束间的夹角来减弱眩光作用，从而降低了视觉功能，加大了事故产生的可能性。（2）实际试验证明，在夜间会车的过程中，会车时的眩光会促使驾驶人意识到前方危险的存在，驾驶人有意识地改变横向位置和减速以免与对向车辆碰撞，车辆往往会离开原来的正常车道。由于习惯性地转头避光动作和避免碰撞的心理作用，车辆往往会向路侧偏离，如不及时修正操作，车辆就有可能冲出路外，造成严重后果。

（3）瞬间的强光宣射，将使驾驶人感到眼前“一片漆黑”，时间约为l0s。在这期间，驾驶人不适应黑暗环境，看不清前方路况，往往冒险行车而可能发生事故。

防眩设施是指设置在公路中央分隔带上用于消除汽车前照灯夜间眩光影响的公路交通安全设施。设置防眩设施可防止对向车前照灯的眩目，改善夜间行车条件，增大驾驶人的视距，消除驾驶人夜间行车的紧张感觉，降低交通事故率。防眩设施还可改善公路景观，克服行车的单调感，对改善夜间行车环境，吸引夜间交通量，提高公路通行能力发挥了积极的作用。

1.概述02种类

2.种类

2.1分类

中央分隔带植树原则上不属于防眩设施，但植树除了具有美化路容的功能外，也有防眩的作用，故植树也可以作为防眩设施的一种类型。也就是说，防眩设施主要有防眩网、防眩板和植树（间距型、密集型）三种。

2.1分类

防眩板与中央分隔带护栏配合设置，在结构处理上可以有三种办法，具体可分为：（1）防眩板与波形梁护栏结合

可在护栏立柱上加横梁（槽钢），防眩板固定在槽钢上，也可在组合型护栏立柱上固定防眩板。设置于波形梁护栏上的防眩板构造及应用示例如图1-1所示。

2.种类图1设置于护栏上的防眩板构造图（单位：cm）

2.1分类

（2）防眩板单独设置

防眩板单独设置竖立立柱，将其埋设在中央分隔带上，防眩板应以一定长度的独立结构段为制造和安装单元，这种结构的长度一般在4~12m。设置在护栏中央的防眩板的构造及应用示例如图1-2。

2.种类图2设置在护栏中央的防眩板构造图（单位：cm）

2.1分类

（3）防眩板与混凝土护栏结合这种结合设置依赖于混凝土顶上预埋件来实现。预埋件的间距一般在2m，采用焊接。设置于混凝土护栏上的防眩板构造及应用示例如图1-3。

2.种类图3设置于混凝土护栏上的防眩板构造图（单位：cm）

2.2选择原则

目前在世界各国使用最广泛的主要是防眩板和防眩网两种形式，由于防眩板是一种经济、美观、对风阻挡小、积雪少、对驾驶人心理影响小的防眩设施，尤其是与混凝土护栏配合使用，效果更好，所以防眩板是一种最佳的结构形式，它与植树形式均被作为我国公路上防眩的两种基本形式。

2.种类

2.2选择原则

进行防眩设施形式选择时．主要应注意以下几点：（1）防眩设施的形式选择应结合当地公路的平纵线形设计、车辆构成、自然环境等因素经综合论证后确定；（2）中央分隔带宽度大于或等于2m、地形富有变化、植树易于成活的地区，宜结合公路景观设计而采用植树防眩；（3）中央分隔带宽度大于或等于2m的路段、桥梁、通道和明涵等构造物路段宜采用防眩板防眩；（4）在设置缆索护栏的路段，最好是采用植树防眩。

2.种类表1-1不同构造类型防眩设施的综合性比较03设置原则

3.设置原则

3.1设置依据

（1）夜间相对白天事故率较高的路段。

（2）夜间交通量较大，特别是货车等大型车混入率较高的路段。（3）不寻常的夜间事故（尾撞、碰撞路侧结构物或从弯道外侧越出路外）较多的路段。

（4）中央分隔带宽度小于3m的路段。（5）平曲线半径小于一般最小半径的路段。（6）夜间事故较集中的凹形竖曲线路段。（7）公路使用者对眩光程度的评价。

3.2一般原则

（1）设置路段高速公路、一级公路在下列路段可考虑设置防眩设施；服务区、停车区和互通立交前后各2km的路段。无照明的大桥、特大桥、高架桥及其连接线上。长直线路段。公路线形变化较频繁的路段。驾驶人普遍认为需要设置的路段。交通量大于10000辆／昼夜（绝对值）的四车道高速公路段。交通量大于35000辆／日的高速公路应全线设置防眩设施。

3.设置原则

3.2一般原则

（2）可不设置路段具备下列条件之一的路段，可不设置防眩设施。中央分隔带宽度大于9m。上下行车道路面高差大于2m。配有连续照明。

3.设置原则

3.3设置位置

防眩设施应设置在公路的中央分隔带上，且最好与护栏、隔离封闭设施配合使用，既可节省投资，又可防止行人在公路上随意横穿而使驾驶人行车紧张。防眩设施可设置在公路的中央分隔带中心线上，也可靠中央分隔带一侧设置。

3.设置原则

3.4一般设置要求

（1）防眩设施的设置应注意连续性，避免在两段防眩设施中间留有短距离的间隙，这种情况会给毫无思想准备的驾驶人造成很大的潜在眩目危险。（2）长区段设置防眩设施时，应考虑在形式或颜色上有所变化，可把植树和防眩板交替设置。一般每隔5km左右宜适当改变形式或颜色，以给驾驶人提供多样化的景观，克服行车的单调感。

3.设置原则

3.4一般设置要求

（3）防眩板的宽度应根据中央分隔带宽度确定，并注意与公路景观相协调。

（4）防眩设施与各种护栏结构组合设置时，要根据不同地区的情况结合防风、防雪、防眩、景观等多方面的综合要求，考虑设置组合结构的合理性。（5）中央分隔带设置防眩设施后，应逐段按停车视距的规定进行验算，不符合停车视距的路段必须采取相应的技术措施。

3.设置原则04构造

4.构造

4.1遮光原理

防眩设施既要有效地遮挡对向车辆前照灯的眩光，也要满足横向通视好，能看到斜前方，并对驾驶人心理影响小的要求。如采用完全遮光，反而缩小了驾驶人的视野，影响车辆对对向车道的通视，且对驾驶人行车有压迫感。因此，防眩设施不一定把对向车灯的光线全部遮挡，采用部分遮光原理，允许部分车灯光穿过防眩设施。

4.2高度设计

防眩设施的高度与车辆前照灯高度、驾驶人视线高度、公路纵断面曲线及前照灯的最小几何可见度角、配光性能等因素有关。从现阶段行驶的车辆看，货车驾驶人的视线在不断