某码头改造工程施工组织设计

目录

1.编制依据............................................2

2.工程概况............................................3

3.自然条件............................................4

4.工程特点分析........................................7

5.工程项目质量目标....................................8

6.施工测量控制........................................9

7.主要工序施工方法.................................11

7.1挖泥...............................................11

7.2炸礁及清渣.........................................12

7.3基床抛石...........................................20

7.4沉箱预制...........................................24

7.5沉箱出运、安装....................................36

7.6方块预制、安装....................................38

7.7沉箱间倒滤井及箱内回填............................40

7.8基床倒滤层及回填砂................................41

7.9盖板安装...........................................41

7.10现浇胸墙........................................42

7.11现浇轨道梁......................................46

7.12码头附属设施....................................51

7.13回填及面层......................................52

7.14沉桩.............................................53

7.15灌注桩61

7.16旋喷桩..........................................66

7.17码头后方陆域形成及软基处理.....................71

7.18码头配电设施....................................73

7.19码头整体验收....................................73

8.施工进度计划........................................73

9.施工总平面布置......................................74

10.现场组织机构及质量保证体系.....................76

11.保证质量的技术组织措施计划.....................79

12.保证安全技术组织措施计划........................82

13.冬、雨、夜施工措施计划............................86

14.防台防汛措施计划.................................86

15.施工用电安全措施计划..............................88

16.文明施工组织措施计划............................90

17.工程船机使用计划.................................93

18.劳动力使用计划...................................94

1编制依据

1.1青岛港老港区XX改造工程施工合同；

1.2中交水运规划设计院青岛港老港区XX改造工程设计图纸；

1.3采用的规范、标准

1.3.1中华人民共和国交通部《重力式码头设计与施工规范》(JTJ290-

98)

1.3.2中华人民共和国交通部《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-

98)

1.3.3中华人民共和国交通部《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268-96)

1.3.4中华人民共和国交通部《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269-

96)

1.3.5中华人民共和国交通部《水运工程爆破技术规程》(JTJ286-90)

1.3.6中华人民共和国交通部《爆炸法处理水下地基和基础技术规范》

1.3.7中华人民共和国交通部《港口工程地基规范》(JTJ250-98)

1.3.8中华人民共和国交通部《疏浚工程施工技术规范》(JTJ319-99)

1.3.9中华人民共和国交通部《疏浚工程质量检验评定标准》(JTJ324-

96)

1.3.10中华人民共和国交通部《水运工程测量规范》(JTJ203-2001)

1.3.11中华人民共和国交通部《海港水文规范》

1.3.12中华人民共和国交通部《港口及航道护岸工程设计与施工规范》

(JTJ300-2000)

1.3.13中华人民共和国交通部《塑料排水板施工规程》(JTJ/T256-96)

1.3.14交通部《港口工程灌注桩设计与施工规范》(JTJ248-2001)

2.工程概况

2.1工程地理位置、工程规模、结构型式及主要尺度

拟建青岛港老港区XX改造工程位于青岛港XX码头与XX码头之间，

共3个泊位2个7万吨级散杂泊位、1个1万吨级成品油泊位；设计年

吞吐量195万to码头岸线共823.25m,其中板桩码头56m,桩型为1.4m

钢管桩，共37根；重力式沉箱码头757.25m,沉箱39个，最大的为2300t；

与老码头连接处10m为方块码头。工期为年底完工，沉箱9月底全部安

一

yco

本工程工期为8个月。

2.2主要工程项目

序号项目名称单位工程量序号项目名称单位工程量

1基槽挖泥m,26灌注桩m3

2m3

基槽炸礁〜327旋喷桩一

3港池炸礁m328棱体抛石

4基床抛石（10〜100kg）m329棱体倒滤层m3

5基床后填二片石m30拉杆制作、安装

6基床后填混合倒滤层m3

7沉箱预制m3

8沉箱安装m3

9箱间倒滤井填二片石m3

10箱间倒滤井填碎石（5〜8cm）m3

11箱间倒滤井填碎石（0.5〜2cm）m3

12沉箱内填砂m3

13沉箱后填砂m3

14盖板预制m3

15盖板安装

16现浇胸墙m3

17现浇轨道梁m3

18轨间陆域填砂m3

19面层级配碎石m3

20面层水泥稳定碎石m3

21面层混凝土大板m3

22系船柱制作、安装

23护舷安装

24钢管桩制作m3

25钢管桩沉桩in

3自然条件

3.1气象

3.1.1风

本区风的频率以SN、N、NNW和ESE向为最多，累年各月的常、次常

风向，3—8月为ESE—SE向，频率为12—15%；9—12月和1、2月为N—

NNW向，频率为

本区各向风要素如下:

风向NNNENEENEEESESESSES

平均风速

6.46.24.24.85.95.64.84.64.6

(m/s)

频率(%)115114101296

最大风速

222014201916161618

(m/s)

风向SSWSWWSWWWNWNWNNWC

平均风速

5.54.94.54.96.86.46.9

(m/s)

频率(%)742267112

最大风速

16131518232123

(m/s)

3.1.2降水

累年平均降水量：755.6mm

年最大降水量：1227.6mm

年最小降水量：386.6mm

累年平均降水日数：82.6天

年最多降水日数：116天

年最少降水日数：56天

累年各月最多降水日数：21天

最长连续降水日数：9天

3.1.3气温

累年平均气温：12.3℃

累年最高月平均气温：25.0℃

累年最低月平均气温：-0.4℃

最高月平均气温：27.9℃

最低月平均气温：-3.6℃

极端最高气温：36.0℃

极端最低气温:-16.0℃

3.1.4雾

累年平均雾日数：43.4天

最多年雾日数：57天

最多连续雾日数：9天

3.1.5水文

设计水位：

根据设计图纸提供的本港区各设计水位值。

设计高水位4.32米设计低水位0.47米

极端高水位5.52米极端低水位-0.83米

3.2地质条件

根据青岛海洋地质工程勘察院对青岛港老港区XX提供的地质勘察报

告，该区域岩土层分布及其物理力学性质指标等情况如下。

3.2.1岩土层分布特征

①、淤泥：

灰色〜深灰色，流塑〜软塑状，高塑性，混少量砂粒及碎贝壳，土

质不均匀。

②、淤泥质粉质粘土：

深灰色，软塑状，中上塑性，混少量细砂及碎贝壳，i无不均匀。

平均标贯击数N〈1击。

③、粉质粘土：

灰褐〜灰黄色，局部灰色，软塑〜可塑状，中塑性，混少量砾石，

土质不均匀。平均标贯击数N=3.3击。

④、粉土：

灰褐色，稍密状，混有少量粘性土，土质不均匀，平均标贯击数N=7.5

击。

⑤、中粗砂：

黄褐色，中密〜密实状，局部稍密状，混有少量粘性土，土质不均

匀。平均标贯击数N=29.3击。在QS6该层顶部分布有黄褐色硬塑状粘土

夹层。

⑥、粉质粘土：

黄褐色，硬塑状，中塑性，局部混少量中粗砂，土质不均匀。平均

标贯击数N=13.0击。

⑦、粘土：

黄褐色，硬塑状，高塑性，局部混有少量中粗砂，土质不均匀。平

均标贯击数N=13.8击。

⑨、残积土：

以粉质粘土为主，黄褐色，混较多粗砾砂，土质不均匀。平均标贯

击数N=27.0击。

⑨、强风化岩：

黄褐色〜肉红色，原岩结构较清晰，主要矿物成份为石英、长石等,

其它矿物已风化成土状，手掰易碎，遇水软化崩解，为强风化花岗岩。

平均标贯击数N>50击。

强风化花岗岩顶面埋深总趋势：由引桥根部向码头方向呈单斜状倾

斜。

⑪、中风化岩：

肉红色，原岩结构清晰，主要矿物成分为石英、长石，裂隙发育，锤击

不易碎，为中风化花岗岩。

3.3.2岩土层工程适宜性分析

根据勘查资料，拟建工区勘查深度内岩土可分为7层，第①层淤泥

质粉质粘土、第②层粉质粘土、第③层粗砂、第④层砾砂、第⑤层碎石

土、第⑥层强风化花岗岩、第⑦层中风化花岗岩。各层工程适宜性分析

如下：

第①层淤泥质粉质粘土，不能作为地基持力层。

第②层粉质粘土，压缩性较大，承载力较低，分布局限，不宜选作

地基持力层，容许承载力f=230kPa。

第③层粗砂，压缩性小，承载力较高，是良好的地基持力层。容许

承载力f=300kPao

第④层砾砂，压缩性小，分布广，承载力高，是良好的地基持力层。

容许承载力f=380kPao

第⑤层碎石土，该层为残坡积土，密实状态，压缩性小，承载力高，

是良好的基础持力层，地基容许承载力f=450kPa。

第⑥层强风化花岗岩，分布广，承载力高，容许承载力f=1000kPa。

第⑦层中风化花岗岩，分布广，承载力高，容许承载力f=2000kPao

4工程施工特点分析

根据本工程结构型式及自然条件，本工程施工具有以下特点：

4.1施工工期短，特别是节点工期紧张

本工程5月1日正式开工，业主要求9月15日完成全部38个沉箱

安装，12月15日整个工程竣工。每道工序都必须搭接紧凑、分段形成

流水作业，还要加班加点才能按期完成。

4.2施工干扰大

本工程施工区域，北部为投入使用的8号码头，生产繁忙，施工船

只不能影响码头生产，经常需我方船只避让。南部为军港码头，军舰进

出必须无条件避让。东部为油港，经常装卸汽油、柴油，油船靠泊期间，

我施工区域内不能动火，严重影响施工进度。

5.工程项目质量、安全、环境方针、目标

5.1质量方针:质量是本局的生命，优良的质量是全局职工永恒的追求。

质量目标:单位工程质量达到优良，分项工程优良品率达到85%以上；

杜绝重大质量事故发生，一般质量事故返工损失率控制

在0.5%。以下。

5.2职业健康安全方针：

安全第一，预防为主；遵章守法，持续改进；

有效控制高处坠落、触电、机具、物体打击、淹溺、坍塌等伤害，

减少船机海损、交通、火灾事故频率。

职业健康安全目标：

活动、产品和服务满足法律法规的要求。责任事故死亡率为0,重伤

率小于0.5%。；船舶重大事故频率为0,施工机械事故频率小于2.0%；

一般以上火灾事故为0；特大交通事故为0,重大交通事故控制在车

辆总数的4%以内。

5.3环境管理方针：

推选环保材料，预防施工污染；依法生产经营，持续改进环境。

环境管理目标：

材料选购、设备选型、工程施工满足环保法律法规和相关方的要求。

生产和生活污水、固体垃圾、油烟、施工粉尘、噪声排放，资源消

耗全面受控；施工现场硬化、绿化、美化等管理达到市局级文明工

地的要求；原材料和能源节约率1.5%以上。

6测量控制

6.1施工测量控制点的布设依据

⑴业主提供的工程测量控制点(网)；

⑵本工程施工平面图；

⑶水运工程测量规范。

6.2施工测量控制点的布设原则、质量控制标准

施工测量控制点在施测前，首先对业主提供的坐标控制点和水准点

进行复核，确保起算数据的准确性。并将复核情况形成书面报告报业主、

监理工程师。

平面控制点测量采用全站仪进行观测，高程控制点采用水准仪，按

三等水准测量的要求进行施测。

施工控制测量按照《水运工程测量规范》JTJ203-2001的要求进行

控制，精度指标要求如下：

项目内容精度要求

相对闭合差1/5000

边长丈量相对误差1/20000

平面控制

测量中误差士10"

方位角闭合差±20Xn'/2

每公里高程误差±6mm

高程控制

闭合差±12XL;!

其中：n-----测站数

L-----附合或闭合水准线路长的公里数或为两水准点间往

(或返)测水准线路的公里数。

6.2施工基线放设、复核验收

施工基线放设时，根据业主提供的控制点

Kl(x=106186.184,y=228830.864)、

K2(x=106527.291,y=229403.083)、

K3(x=106142.843,y=229486.702)、

K5(x=105930.773,229379.042)点,施放出施工用控制点7#、

8#、Z、Q点。

7#:(x:106299.732,Y:229451.494)

8#:(x:105988.195,Y:229218.529)

Z:(x:105904.169,Y:229382.569)

Q:(x:105903.782,Y:229382.454)

7.主要工序施工方法

码头.港池施工工艺流程:

7.1挖泥

7.1.1工程概况

青岛港老港区XX改造工程，挖泥仅成品油泊位基槽挖泥，其特点是

土质较硬难挖、施工区域船只进出港干扰大，对工期影响很大。

3

本工程挖泥工程量：基槽挖泥工程量共约3万mo

本项目计划采用的设备主要有1艘8m抓斗式挖泥船配备相应的泥

驳。

7.1.2工程特点分析

根据设计及业主提供的有关资料及现场条件分析，影响本项目施工

的主要因素有三个，即风、雾和施工干扰。根据本地区的自然条件，施

工时为确保安全施工，按如下情况安排：

大于6级风不进行作业；大于2级雾不进行作业。

根据以上情况，结合现场施工的干扰情况，确定施工船舶的工况

如下：抓斗式挖泥船为6级工况，时间利用率为45虬

7.1.3施工总体布置

按照业主对节点工期的要求,2006年9月15日完成全部沉箱安装，

工期相当紧张，根据施工现场的客观条件以及业主的施工要求等综合考

虑，总体施工安排如下：

基槽挖泥分段施工，按每100m为一段控制。具体施工计划安排见

“五、施工进度计划表”。

基槽开挖施工从成品油泊位东端开始，自东往西逐段进行。

7.1.4主要施工工艺方法

7.1.4.1工艺流程

8m抓斗式挖泥船采用扇形前移横挖法施工，其工艺流程如下：

测量立前沿、后沿标一挖泥船GPS定位一挖泥船挖泥装泥驳一泥驳

出运泥驳抛泥

7.1.4.2生产指标确定

根据本工程的施工现场条件、土质情况、泥土处理要求（抛泥运距）

以及施工船舶的生产性能，结合以往的施工经验综合考虑，确定生产指

标如下:

日工时月产量

船舶类型时间利用率

（h/天）（万一/月）

8m3抓斗船45%10.820

7.1.4.3主要施工方法

基槽、港池挖泥施工前，应事先做好挖泥船GPS设定工作，把基槽

挖泥的范围坐标按5米一个断面输入电脑成图，以便挖泥船定位用。

基槽挖泥采用8m3抓斗式挖泥船配500/700m3泥驳进行。基槽开挖方

式采用分层开挖，每层挖泥厚度为2.0m左右。开挖过程中要严格按照设

计尺寸要求施工，勤对标、勤测水深，特别是挖至最底层或挖至边线时，

要精确控制开挖范围，将超宽控制在最小值。基槽底部挖至强风化岩层。

基槽挖泥施工从成品油泊位东端端开始，分段、分层开挖，按每100

米左右长度划分为一个施工段。

为了防止基槽回淤，基槽开挖完成后，要及时进行基床抛石施工。

7.1.5质量控制标准

基槽挖泥按设计要求以标高和岩性双控，基槽开挖底宽不小于设计

底宽，边坡不陡于设计要求。

基槽挖泥验收：挖泥验收会同监理单位、建设单位、设计单位及质

监站一起进行，按设计要求采取双控，即检测断面尺寸、核定土质。

7.2炸礁及清渣

7.2.1概况

本工程位于青岛市青岛港老港区七号码头西侧，八号码头南侧。爆破

范围北侧杂货泊位536.5X40.45m。设计要求炸岩底标高为-16.7m。岩面标

3

高按挖泥后，扫海图标高计算。爆破方量为40000^50000mo本工程计划

2006年5月1日开工，2006年12月31日竣工。

7.2.2爆破参数确定

7.2.2.1爆破参数

依据《水运工程爆破技术规范》（JTJ286—90）并结合以往在周围

海域多年的施工经验，爆破参数如下：

基槽：

1、孔距：a=3.00m；

2、排距：b=2.50m；

3、孔径：D=115mm；

4、药径：d=90mm；

5、炸药单耗：q=l.OOKg/m3；

6、超深：AL=1.50m。

港池：

1、孔距：a=3.00m；

2、排距：b=2.00m；

3、孔径：D=115mm；

4、药径：d=90mm；

5、炸药单耗：q=l.00Kg/m3；

6、超深：AL=1.50mo

7.2.2.2布孔方式及起爆网络

采用梅花形布孔、复式并串联起爆网络（附图1）。

7.2.3成孔设备及爆破器材

7.2.3.1成孔设备

使用泰平一号钻井方驳，配置水-300型钻机2台，采用冲击回转和

清水回转钻进成孔。拟投入主要炸礁设备见下表：

序号设备名称型号数量备注

1钻井方驳泰平1号1艘二台钻机

4交通艇1艘

5炸药船1艘

6全站仪GTS-336N1台套

7通勤车小解放1辆

8起爆器YJDZ—B型1台电子引爆机

9无线对讲机4部

7.2.3.2爆破器材

1、炸药：QD型2号岩石乳化炸药;

2、雷管：非电塑料导爆管雷管；

3、起爆器：YJDZ—B型电子引爆机。

爆破器材计划表表1

单位用量用途备注

炸药T50爆破

非电导爆管雷发8000起爆27m,5段

管发1000联线5m,3段

7.2.4施工方法

水下炸岩施工工艺流程图见附图2。

7.2.4.1炮孔定位及成孔

测量人员根据设计图纸及炮孔布置平面图计算出定位炮孔坐标，采

用GPS双频实时差分定位系统对炮孔进行定位，高程由水位观测站报出水

位，根据水深换算成孔深后即可进行炮孔成孔。

炮孔质量要求：孔位误差：±200mm；孔深误差：V200mm；孔底沉

渣：V200mni；钻孔垂直度：VI%。

7.2.4.2药包加工及装药

炸药用特制塑料袋加工包装，质检员根据孔深算出单孔装药量后，由

装药员按设计加工制作药包，药包内加足配重，保证药包顺利沉到孔底。

7.2.4.3警戒及起爆

炮孔完成后通知爆破员连接起爆网络，同时与项目经理联系起爆前

各项事宜，待各单位人员和船舶撤离爆破危险区后发爆破预告信号，5

分钟后发起爆信号，确定无危险时起爆。

7.2.4.4爆区检查

炮响10分钟后爆破员进入爆破现场检查，确认无任何隐患后，发出

爆破解除信号，施工人员方可进入现场作业。

7.2.5爆破安全与防护

7.2.5.1爆破安全距离

7.2.5.1.1爆破地震安全距离

爆破地震安全距离经验公式

R=()1/a-Q'/3

式中R一爆破地震安全距离，m；

Q一同段最大药量，kg；

K、a一与地形、地质等条件有关的系数和衰减指数；

V—地震安全速度，cm/s；

依据前湾港区三期1"〜2"泊位基槽水下炸岩施工过程中委托海军潜艇

学院水下爆破技术研究所测量的结果：k=362,a=1.584,取V=3.Ocm/s,

最大孔深为4.0m(含超深)，最大单孔装药量为18kg,一组孔为1孔，同

1/al/3,/I5841/3

段最大药量为18kg,则区=(K/V)-Q=(362/5)X18=39mo由于

爆区周围建筑物距离大于39m,故爆破作业不会对周围建筑物造成破坏。

7.2.5.1.2水冲击波对人员和船舶安全距离

依据《爆破安全规程》(GB6722—2003)一次爆破药量在50~200kg

时：

游泳：900m；潜水：700m；铁船：100m；木船：150m；

7.2.5.1.3个别飞石安全距离

由于爆区水深大于6.0m,不考虑飞石影响。

7.2.5.2安全防护措施

1、贯彻执行“安全第一，预防为主”的安全生产方针，认真贯彻

执行《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》和《爆破安全规程》及

本单位制订的相关规定。

2、严格执行爆破器材购买、运输、贮存、使用的“四证”制度，

并严格执行当地公安机关的有关规定，实行封闭式管理。

3、建立严密的爆破施工组织、爆破安全生产施工领导小组、爆破

安全生产管理网络、现场爆破指挥机构。设安全员，坚持周一安全日活

动，坚持安全检查、会议制度。

4、凡从事爆破工作人员，都必须经培训，考试合格并方可上岗。

爆破工作领导人、爆破工程技术人员应由经过爆破安全技术培训考试合

格的工程师、技术员担任，爆破员、加工员、守库员必须经过培训考试

合格，持证上岗，施工人员实行三级安全教育，施工严格按瀑破设计进

行。

5、爆破作业平台及辅助船舶夜间悬挂红色信号灯，白天悬挂红色

彩旗。

6、装有爆破器材的船舶停泊地与岸上建筑物的距离不准小于

250m。航行中船首船尾应挂有危险标志，夜间和雾天开红色安全灯。

7、装有爆破器材的船舱不准有电源，不准与机舱相邻。

8、现场用船舶运输爆破器材时，要摆平放稳，不准超船载重量的

一半，要有足够的船舷防潮湿和防电、防震、隔热措施。

9、严禁无关人员上作业平台和装爆破器材的船舶，严禁带明火登

船，作业时严禁吸烟。

10、爆破施工前三天，由海事部门会同公安部门发爆破通告和航海

通告。

11、爆破作业由现场指挥提前一小时将起爆时间通知甲方调度，在

起爆前30分钟将起爆时间再次通知甲方指挥调度。通知友邻单位，在爆

破之前，撤出爆破危险区（铁船100m,木船150m,游泳700m,潜水

900m）并有安全员、警戒人员、警戒船上挂有红色彩旗标记在危险区四

周进行警戒把守。

12、爆破作业的音响信号以警笛为号：第一次（一长一短）爆破预

告信号，所有爆破无关人员立即撤离到危险区以外，或指定安全地点；

第二次（三短）起爆信号，确认人员、设备全部撤离危险区。具备安全

起爆条件时，发出此信号，现场指挥下达命令由爆破员起爆；第三次

（一长）解除警戒信号，经检查确认后，发出解除警戒信号，未发出解

除警戒信号之前各岗哨要坚守岗位。

13、施工前在爆破作业施工区立警戒标志、音响信号公告牌。

14、雨天、大雾天、黄昏和夜晚停止水下爆破。需夜间爆破时，应

采取有效措施，并经主管部门批准。

15、炸药加工人员和爆破作业人员，严禁穿化纤衣服和钉鞋。

16、盲炮的处理按《爆破安全规程》执行。

17、施工船舶必须开启特定频道信号。

18、设专人收听天气预报，填写天气预报记录和气象预报板，超过

六级风（含六级）停止作业，人员设备撤到安全区，确保安全生产。

19、坚持安全、文明生产，各船舶油水要进行油水分离，废弃物到

指定区域倾倒。

20、严格遵守国家《环境保护法》及海洋保护部门制定的一系列法

律规定。

7.2.6监视和测量计划

工序控制标准负责人备注

初审人：

方案编写与审核二级审核

终审人：

炮孔定位孔位误差：200mm,

孔深误差：200mm,

成孑L孔底沉渣：V200mm,

炮孔垂直度：＜1%。

装药投药误差＜1kg

网络连接满足设计要求

检查验收满足设计要求

初审人：

竣工报告二级审核

终审人：

7.2.7关键过程和特殊过程

7.2.7.1关键过程

关键过程为选择参数。控制措施：质检员跟班质检：（1）单孔装药

量必须准确，按设计值装药，装药必须到设计部位，用量具检查；（2）

施工船舶定位、孔距、孔深、沉渣保证小于规定误差。

7.2.7.2特殊过程

特殊过程为防盲炮发生与盲炮处理。控制措施：为防盲炮，装药时

必须谨慎，确保雷管导线连接无误，上部导线网络结点接触绑扎牢固，

中继管用绝缘胶布绑扎并将其浮于水面以上；发现有盲炮不能施工，必

须由专职爆破手进行如下处理：消除致盲因素后重新起爆；精确定位后

用钻爆或裸爆的方法使其殉爆，盲炮排除后方可进场施工。

7.2.8质量目标及保证措施

7.2.8.1质量目标

质量目标：满足设计要求，无浅点。

7.2.8.2质量管理组织机构

组长：

副组长：

组员：

7.2.8.3质量保证措施

1、执行《疏浚工程质量检验评定标准》("J324—96)、《水运

工程爆破技术规定》(JTJ286—90),建立质量检查制度。

2、专人负责通报潮位变化。

3、质检员和当班班长负责孔位精度及成孔质量。

4、项目部经常进行质量检查。

5、施工人员做好各种原始记录。

6、严格按方案施工，并结合施工实际情况及时修改方案，以保证

方案的正确性、可靠性。

7、对施工中的质量问题及时发现、上报，制定相应对策，杜绝质

量事故。

7.2.9基槽清渣

使用一艘8m'抓斗挖泥船配500/700m3泥驳进行基槽清渣施工。挖泥

船顺基槽轴线站位，在水下爆破完的基槽内，分段清除爆破后的碎渣,

确保清渣干净，基槽宽、深度满足设计和规范要求。

7.3基床抛石

7.3.1工序流程图

基槽验收或下部基床夯实完成|

|方驳定位|------------------,

I测量水深I

丁

I民舟勺抛石I

(I下一号四床抛石I

-

|_________测基水深|T

丁

|方驳吊机补抛块石i

1

重锤夯实|

丁

I验收I----------

i

I方驳定位i

工

I下颦轨I

刮刀整平I

i

I基床验收I

7.3.2基床抛石

7.3.2.1施工方案

采用400~600t方驳横跨基床对标定位，民船载运块石靠定位方驳侧

舷、抛石工指挥、反铲粗抛，顶层细抛时采用人工水泥测深控制抛石顶

标【同。

7.3.2.2抛石顺序用测深水坨控制分层厚度

基床抛石先施工基床顶标高较低的基床，后施工基床顶标高较高的

基床,据此基床抛石施工的起点为杂货1泊位东端0+35位置，由东向西

施工码头基床，杂货泊位东端与老码头衔接部位，先施工-14.7m基床，

安装E型沉箱后再进行Tim基床施工，安装E1型沉箱后，再进行一9m

基床施工，最后安装E2型沉箱及方块。

基床采用重锤夯实施工，其分层厚度不大于2m；所以，抛石的分层

厚度按照夯实要求确定。

7.3.2.3夯前粗平

夯实前采用方驳吊刮道、潜水员辅助粗平方式对基床进行适当整平,

其局部高差不宜大于30cm。

7.3.2.4施工要点

7.3.2.4.1抛石前，复测基槽断面尺寸有无变化，若有变化，应进行处理;

派潜水员下水检查回淤情况，回淤厚度大于300mm时应用抽泥泵抽走。

7.3.2.4.2导标标位要准确，勤对标，对准标，以确保基床平面的位置

和尺寸。

7.3.2.4.3粗抛和细抛相结合，顶层顶面以下0.5-0.8m范围内应细抛;

顶层其余和以下各层粗抛。顶层以下各层也可以采取一舷粗抛，另舷细

抛的工艺，以减少夯前粗平施工时潜水员的水下工作量；细抛尽量在潮

流较小时进行。

7.3.2.4.4勤测水深，防止漏抛或高差过大。在接茬处，应在临近接茬

2-3m的已抛部位开始测水深，并采取先测水深、后抛石、再测水深的方

法进行抛填，以免漏抛或抛高。

7.3.2.4.5要顺流抛填，抛石和移船的方向应与水流方向一致，以免块

石漂流到已抛部位而产生超高。

7.3.2.5质量标准

水下基床抛石允许偏差、检验数量和方法

序允许偏差检验单元检验

项目单元测点

号（mm）和数量方法

顶面标高（相

每个断面（每5〜1〜2m一个

当于施工预留+0

110m一个断面，且点，且不少用回声测

夯沉量的标-500

不少于三个断面）于三个点深仪或测

高）深水在检

+400每一个断面（每查

2边线2

-05〜10m一个断面）

7.3.3基床夯实

杂货1、2泊位基床较薄（厚2.5m）,采用机械一层夯实基床的方法;

成品油泊位基床较厚（厚3.5m）,采用机械分两层夯实基床的方法。

夯实采用方驳吊机吊重锤纵横向相邻接压半夯的夯实工艺施工。夯

锤选用4吨重锤，按夯击能150kJ/m2控制（落距根据夯击能与夯锤的具

体重量和底面积计算确定，也可采用夯锤底面压强50kPa,落距取4.5m)o

夯前，为了增进夯实效果，基床抛石面层作适当整平，控制顶面高

差不大于30cm,对于局部不平整的区域，采用抛石船进行定点、定量补

抛，吊刮道平整。

夯击遍数的确定：选取具有代表性的区段进行试夯确定，夯击遍数满

足规范要求,采用四遍十六夯次。试夯完后，其沉降量满足规范要求的夯

击遍数即为本工程应采用的夯击遍数。

夯实范围：基床顶层为沉箱底宽各边加宽1m,沉箱为14.45m宽。

分层基床按照分层处的应力扩散线各边加宽1m。

夯实验收：在已夯基床上码头沉箱底面积范围内均匀选取20点复

打一夯次，作单点复夯验收，其平均沉降量不大于50nlm即可。

基床顶面夯实后，潜水员检查基床表面有无漏夯或隆起现象，若有

补抛块石连续面积超过30平方米，且厚度普遍大于0.5米时，应做补夯

处理，补夯完成后重新验收。

7.3.4基床整平

基床整平施工方法：基床整平采用常规施工方法，即：方驳定位，

测量控制平面位置和标高，潜水下轨道，用刮道刮平。用二片石进行细平。

7.3.4.1准备工作

7.3.4.1.1整平施工船组装：采用一条600吨方驳改装成整平工作船,

配置75kw发电机一部、电动空压机、过滤罐等设备。该船应具备可同时

供四组潜水员施工的条件，上设喂料漏斗固定、支撑、移动架，考虑方

驳甲板上存放整平材料，小推车、漏斗喂料工艺为水下基床整平喂料。

7.3.4.1.2测量根据设计整平宽度，在基线带上施放前、后轨测量控制

点，控制其平面位置；另外，把水准点引到现场，作水平测量后视之用。

7.3.4.1.3制作轨道及刮道：导轨采用DN108mm钢管，焊接成10.6m长

度，管子两端用38mm钢板封口，以免漏水而增加水下重量。刮道采用两

根［140槽钢制作，在刮道底平面加焊两道角钢护持刮道，避免施工时刮

道翻转，刮道上焊四个吊环，供吊放和移动刮道时用。根据沉箱底宽，

整平宽度为：沉箱底宽每边加0.5m。施工时，沿整平范围边线和中部各

下一道钢轨，潜水员将刮道平放到钢轨上，顺导轨方向推动刮道，以刮

道底面为整平标准，去高补低，整平基床。

7.3.4.1.4制作串筒及下料斗。串筒采用5=1〜1.5mm的钢板焊接而成,

顶口直径D=40厘米，下口直径D=30厘米，长度分2种：1.5米和1.0

米。料斗用6=3mm的钢板焊接而成，顶口尺寸900X600mm,下口直径

D=35厘米。

7.3.4.2下轨道

下钢轨时，整平方驳顺基床定位，陆上测量工用经纬仪指挥方驳缓

缓移动，直至方驳一舷移到预定下钢轨位置为止，用经纬仪控制钢轨方

向，用垂球引至基床上，潜水员用混凝土小块作点，测量工用水准仪和

水下塔尺按照施工标高减去导轨高度控制其高程，钢轨两端的点做好后，

将钢轨搁置上去，然后重新复核导轨顶标高。使用不同厚度的钢板加以

调节，使钢轨施工标高的误差控制在±10mm以内，潜水员接着用块石支

垫钢轨中部、围护钢轨周围，依次完成所有的钢轨安放工作。

7.3.4.3整平

民船装二片石卸料于方驳上，人工小车漏斗喂料，潜水员在水下推

动刮道进行细平。为保证基床的密实度，整平时以刮道底为准，对深度

在20〜50cm间的低洼处，先用乱石找平，然后再在其上用二片石补满。

7.3.4.4整平验收

沿基床纵向每2m一个断面，每断面用水准仪和钢丝绳塔尺检测钢轨

内侧1m和中线处各一点标高。

水下基床整平允许偏差、检验数量和方法

允许偏差(mm)检验单元单元

项目检验方法

细平和数量测点

每个断面用水准仪和水深测杆检查，测钢

±50(每2m-6轨内侧1m和中线处。基床顶宽小

个断面)于6m时，可只测钢轨内侧1M处。

7.3.4.5保证质量的技术组织措施：

7.3.4.5.1下轨道时，采用经纬仪控制平面位置，确保整平宽度。

7.3.4.5.2下轨道时，采用望远镜放大率大于30倍的水准仪，严格控

制整平导轨标高，偏差在1厘米以内。

7.3.4.5.3用块石保护好钢轨中点及两端垫块，使其牢固保证作业中

不发生位移。

7.3.4.5.4整平时，对深度在20〜50cm间的区段，用乱石补平，然后再

用地瓜石细平，保证基床的密实程度。

7.3.4.5.5严格控制填料的粒径和石质含泥量等指标。

7.3.4.5.6整平后，及时进行检验验收，保证全部合格。

7.3.4.5.7整平后，尽快安装底层沉箱，避免基床暴露时间过长。

7.4沉箱预制

7.4.1工程数量及工艺措施

7.4.1.1沉箱数量

青岛港老港区XX改造工程大部分为重力式沉箱结构,共预制沉箱38

个，根据安装需要依次进行A、B、E、El、E2型沉箱的预制工作。

7.4.1.2工艺综述

沉箱预制在我公司三处预制场进行，采用水平分层的施工方法进行

预制，沉箱预制完成后采用浮坞出运沉箱、人工手拉葫芦安装工艺。

模板采用定型组合钢模板作板面，以型钢围令、钢桁架作为模板骨

架，外模大片吊装，内模采用吊装架整体支立、抽芯。

底板钢筋现场绑扎，墙体钢筋采用预绑钢筋网片安装与现场绑扎相

结合的工艺。

碎由拌和楼集中拌和，碎搅拌车水平运输，吊罐入模的施工工艺。

在预制厂台座设置塔吊，实施模板支拆及钢筋网片安装等工序。

7.4.1.3工艺流程

7.4.1.4沉箱预制分层

根据沉箱结构形式及模板制作要求，确定如下分层高度:

沉箱沉箱高度分层数底层高度标准层标准层顶层

型号（m）（层）（m）高度（m）数（层）高度（m）

A、E16.7523.441.1

B15523.432.8

E113423.430.8

E211423.422.2

7.4.1.5预制场布置

沉箱在三处预制场进行预制，共4个台座1#、2#、3#、4#沉箱台

座。根据施工的需要，在预制台座两侧布置钢筋原材料存放场、钢筋加

工区、模板拼装存放区、铁件加工区、木工作业区、工班房等，在场地

东侧设拌和站及砂石料存放场，在台座前端、出运码头两侧布置沉箱盖

板预制场地，在场地后端相应布置办公室、食堂、宿舍、试验站等相应

设施。

7.4.2模板设计

7.4.2.1碎侧压力的确定

碎最大侧压力按中国港口工程技术规范推荐的公式计算，采用插入

式振捣器时，其公式如下：Pmax=8ks+24ktV''h=Pmax/y

式中Pmax---混凝土对模板的最大侧压力（kN/m2）

L——温度校正系数；

ks——外加剂影响系数，掺具有缓凝剂作用的外加剂时取1.2;

V——碎浇筑速度m/h;y——混凝土的重度（kN/n?）,取24。

温度校正系数：

温度℃5101520253035

Kt1.531.331.161.00.860.740.55

根据施工具体情况取ks=2.0,L=L33,V=lm/h

1/22

Pmax=8ks+24ktV=48kN/m

2

根据理论计算和施工经验，确定碎对模板最大压力为48kN/m0

7.4.2.2模板套数确定

模板名称模板数量

底模A型2套，E型1套

墙体层模板A型2套，E型1套

7.4.3模板结构

7.4.3.1底层模板

外模共分4片，配板采用定型组合钢模竖排、横围囹、竖桁架，为

保证模板上口平直，外模上口设水平桁架一道。

芯模板面采用钢板板面，底脚用66钢板焊成带压脚板的异型模板,

上下各设一道水平桁架。

外模底脚通过锚栓固定，内模底脚通过对拉件固定，内外模之间上

口通过拉条对拉。前趾部分板面采用组合钢模板和63钢板做成的异型

板连成一体。见底层模板支立剖面示意图。

7.4.3.2上层模板

上层芯模采用定型组合钢模板横排、竖桁架结构，整个芯模由四片

配板、角模板和木闸板以及吊装架组成。四片内模通过吊装架连接成一

个整体，整体支拆。

芯模上口设水平桁架，上面铺62.5钢板作为操作平台。外模与底层

对应也分4片，采用定型组合钢模板竖排板，横围囹、竖桁架结构，并

设有上、下操作平台和栏杆。

内外模以及内模之间上口通过拉条对拉。外模底脚通过拉条和予埋

圆台紧固，内模底脚通过设置在底平台上的顶丝固定。

见上层模板支立剖面示意图。

上层模板支立剖面示意图

7.4.4模板加工、拼装

模板板面主要采用定型组合钢模板拼装，需要加工的异型板面较少，

主要有底层芯模加强角及压脚板、底层外模前后趾模板以及上层芯模加

强角异型板等；需加工的骨架有围囹、立柱、吊装架平台和模板桁架。

以上加工件均需按模板设计图纸要求进行加工。

模板拼装主要在沉箱台座地坪和胎模上进行，用螺栓拼装组合钢模

板，以及用角钢连接件将槽钢水平围囹或钢桁架与板面连接；竖桁架与

围囹采用焊接。模板拼装成型后，对于外模要焊制吊点、栏杆、脚手板

及模板打孔；然后平整板面、除锈、腻子堵缝、电砂轮磨平、刷脱模剂，

并加强检测以确保满足规范规定的质量标准要求。

对于芯模，按以上要求进行处理后，还需按格仓尺寸和对称性的要

求进行组装挂片，每4个板片与一个吊装架组装成为一个整体。模板加

工允许偏差及检验数量、方法见下表。

序允许偏差检验单元单元

项目检验方法

号(mm)和数量测点

长度与宽度±24用钢尺量

每块模板

1钢模板表面平整度2用2nl靠尺和楔形塞尺量，取大值

逐件检查1

连接孔眼位置13用钢尺量，抽查三处

7.4.5模板支拆

模板支拆均由塔吊配合进行，由于沉箱预制工序较多，特别是台座

上全部沉箱展开后，钢筋绑扎和模板支拆经常交叉作业，所以安全施工，

控制好流水节拍特别重要，支拆模板需严格按拟定的程序进行。为保证

沉箱的几何尺寸符合规范标准要求，支立模板要层层控制垂直度和标高

以及平面尺寸。

7.4.5.1底层模板

底层模板支立流程为：纤维板铺底一钢筋绑扎一马凳安放一芯模支

立一外模支立。

7.4.5.1.1由于沉箱台座为碎地坪，所以沉箱与台座之间必须设置隔

离层，以保证沉箱底板与台座不粘连。本次沉箱预制隔离层材料选用5mm

厚纤维板，其上再加两层油毡原纸，以使得纤维板能重复作用。

7.4.5.1.2芯模支立前预先在拼装场组接、安装闸板固定成型并涂脱

模剂，从一侧开始依次吊装就位于支撑凳上，每安装一个芯模后再进行

下一个芯模安装。

7.4.5.1.3当全部芯模和外模安装完后，测量人员配合拉十字中心线

调整平面位置，当总体平面尺寸调整满足要求后，再由测量人员配合调

整芯模标高和垂直度，最后固定上下拉条成型。

7.4.5.1.4模板拆除应先拆芯模，后拆外模，外模按先安的后拆、后安

的先拆的顺序进行。

7.4.5.2上层模板

上层模板支立流程为：1/2芯模支立一安装墙体钢筋网片一穿绑横

隔墙钢筋一另1/2芯模支立、调整一外模支立。

7.4.5.2.1沉箱外墙钢筋是站在下层已浇筑碎的墙体（或底层）外模平

台上进行施工，内墙绑扎前，先间隔支立好间隔1/2芯模，另1/2芯模

拆除后经清灰涂模剂处理支回原位。这时可以依托先支立的1/2芯模，

以支回原位的芯模为操作平台绑扎内墙钢筋。绑扎完成后提升、支立另

1/2芯模，然后绑扎外墙钢筋。内外墙钢筋绑扎完后，拆下层外模，支该

层外模并以芯模为依托，内外模固定成型。所以模板支拆必须要结合钢

筋绑扎交替进行。

7.4.5.2.2上层芯模支立方法：利用吊装架将芯模连接成一个整体，塔

吊吊运芯模就位，通过吊装架底平台的支腿支撑在予留的推拉盒孔上，

底角用顶丝固定，通过对拉件调节板面垂直度，待1/2芯模调好后，即

安装两道纵隔墙钢筋网片，穿绑另两道隔墙钢筋，然后提升支立另1/2

芯模。当所有芯模调整就位后，检查平面尺寸、垂直度及标高，安放顶

撑，上紧模板上口拉条，安放固定木闸板。

7.4.5.2.3上层外模安装前板面要清灰涂脱模剂。支立时，当塔吊吊模

板就位后，操作者站在下平台上将外拉条与圆台螺母全部上紧，使模板

下口与墙体压紧。当上口拉条将内、外模拉紧固定好后，吊机方可摘钩。

7.4.5.3沉箱的上下交通

由于沉箱较高，为了沉箱上层与地面之间安全、方便的往来，专门设

置一钢梯供施工人员上下使用。

7.4.5.4模板安装质量标准：模板安装允许偏差、检验数量和方法

允许偏差单元

序号项目检验单元检验方法

(mm)测点

抽查10%且

1模板拼缝表面错牙2