航空公司资料：RNP SAAAR培训教材

RNPSAAAR培训教材

RNP一所需导航性能

SAAAR—SpecialAircraftandAircrewAuthorizationRequired,

实施RNP进近需要局方的特殊授权,称作“要求的特殊航空器与机组授

权”

刖a

RNP=RequiredNavigationPerformance（所需导航性能）是利用

飞机自身机载导航设备和全球定位系统，引导飞机巡航起降的新技术。

RNP的运行可实现精确导航，减少飞行对地面基础导航设施的依赖，提

高飞行运行的安全性和可靠性；增加空域及终端区容量（实现平行航

路），减少航班延误，提高航空公司和机场运营效率；使地形复杂机场

实现仪表飞行程序成为可能；降低机场最低运行标准，提高正常率。

为使相关人员熟悉和掌握的RNP的运行的正确程序和方法，特编写

该《RNPSAAAR培训教材》作为对相关人员进行RNP的运行培训的教材。

本教材根据现行的《东航RNPSAAAR运行机务培训大纲》制定，

本教材仅供培训使用，不能作为维护工作依据。

由于编写时间紧迫和作者的能力有限，本教材中难免有疏漏，请

各位领导和同仁批评指正！

110目录

前言--------------------------------------------第1页

目录--------------------------------------------第2页

第一章RNP基础知识----------------------------第3页

第二章航空器资格和初始批准建议的运行文--------第8页

第三章RNP运行---------------------------第14页

第四章东航RNP运行管理-----------------第17页

第五章RNP运行航线维护第20页

第一章RNP基础知识

一.RNP运行例证机场一林芝民用机场

2006年7月12日，林芝民用机场试航成功.林芝机场海拔2949

米，低于4334米的邦达机场和3570米的贡嘎机场.林芝地区的平均海

拔为3100米,空气含氧量略低于内地,通航后可成为内地游客进藏的首

选地。

受气象条件限制,每年只有100天可通航,年运输旅客12万人次。

二.名词解释

1.区域导航（RNAV）。区域导航（RNAVAREANAVIGATION）是一种导航

方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备

的工作能力范围之内，或二者的组合，沿任意期望的航径飞行。

2.飞行管理系统（FMS）o由机载传感器、接收机和具有导航及航空器

性能数据库的计算机组成的一套综合系统，可为显示器和自动飞行控

制系统提供性能和区域导航（RNAV）引导。

3.全球定位系统（GPS）oGPS是基于美国卫星的无线电导航系统，它

提供全球的精确定位服务

4.接收机自主完好性监视（RAIM）。一种使用GPS测量或者使用GPS

测量和气压辅助设备来证实位置输出完好性的算法。

所需导航性能（RNP）。所需导航性能是指特定空域内运行所必需的导

航性能的声明。

5.SAAAR=SpecialAircraftandAircrewAuthorizationRequired

6.RNP-RequiredNavigationPerformance

7.ANP-ActualNavigationPerformance

8.RAIM（ReceiverAutonomousIntegrityMonitoring

9.要求的特殊航空器与机组授权（SAAAR）。实施RNP进近需要局方的

特殊授权，称作“要求的特殊航空器与机组授权”

三.RNP运行的优点

RNP进近提供了改善安全、效率和容量的机会。用RNP进近替代

目视或非精密进近可改进安全，利用可重复的最佳飞行航径来提高效

率，并通过消除仪表条件下的飞行冲突来增加容量。

RNPSAAAR进近提供了前所未有的进近程序设计的灵活性。这些程

序是具有特定性能和能力水平的区域导航程序。RNPSAAAR进近程序的

制定是以空域系统概念的性能为基础的，由此确定实施进近的性能要

求，并且按照这些性能要求审定航空器。传统的地面助航设施的障碍

物评估区域是基于预先确定的航空器能力和导航系统的，与其不同的

是，RNPSAAAR标准对于障碍物评估区域是灵活的，可适应独特的运行

环境，允许进近程序所需的特定进近性能要求。运行要求可能包括避

开障碍物或地形、减少空域冲突或者解决环境限制问题。目前RNP技

术可以脱离常规陆基导航设施（VOR、NDB、ILS等）进行导航，完成自

起飞、巡航、下降、着陆在内得所有飞行。使原来没有仪表飞行程序

的机场，在RNP飞行程序应用后，有了仪表飞行程序。

RNP进近与n/in类仪表着陆系统运行类似，要求具有特殊航空

器和机组授权。所有RNPSAAAR进近都具有进近中减小的水平障碍物评

估区域和垂直超障要求，它是基于本咨询通告中航空器和机组能力规

定的。此外，还有两个用于按需选定的程序的特征。营运人可获得这

些特征组合的授权：

•实施公布的固定半径转弯航段的能力

•复飞过程中减小的水平障碍物评估区域（也称作要求RNP小于1.0

的复飞）

四.RNP和RNAV概述

RNP是FMC导航性能在特定方式下对导航精度的要求，它是以

海里为半径单位表示的圆形区域，在此区域中，飞机计算的位置

（FMC位置）与实际飞机位置的误差小于半径的几率大于95%。

…筛网p

J

)

RNP对空域规划、航路设计、航空器装备等方面都产生着影响。

在现行条件下，由于受到陆基空管设备和机载设备能力的限制，进

行航路设计时都尽可能为飞机提供充裕宽度的航路，所以目前空域

应用中，一条航路占据较大空域，一个高度上设计一条航路是很常

见的。在新航行系统环境下，实时通信监视能力可对飞行活动的连

续监控，飞机机载导航精度提高，也使飞行总系统误差减小，利用

RNP概念可进行平行和直飞航路的设计，减小航路间隔和优化航路间

隔，有效地提高空域利用率和容量。

RNAV：区域导航是这样一种导航方式：飞机可以利用外部导航

支助、自主设备或者二者的结合，在外部导航支助覆盖范围的任意

路径飞行。即允许飞机在相关导航设施的信号覆盖范围内，或在机

载自主导航设备能力限度内，或在两者配合下沿所需的航路飞行。

卫星导航系统的应用，从根本上解决了由于地面建台困难而导

致空域不能充分利用的问题。星基系统以其实时、高精度等特性使

飞机在飞行过程中能够连续准确地定位。在空域允许情况下，依靠

星基系统的多功能性，或与FMC的配合，飞机容易实现任意两点间的

直线飞行，或者最大限度地选择一条便捷航路。一般来说利用卫星

导航，飞行航路不再受地面建台与否的限制，实现了真正意义上航

路设计的任意性。因而卫星导航技术的应用使RNAV充分体现了随机

导航的思想。

在执行RNP程序时，ANP不得超过RNP,否则不得执行RNP程序。

第二章航空器资格和初始批准建议的运行文件

一.航空器资格文件。航空器制造商应制定航空器资格文件以表明

其符合附录2。文件应表明其可选能力（如：RF航段和RNP复飞）、

每种航空器构型的RNP能力以及可减少运行措施需求的特征。文件

还应定义建议的RNP保持程序。

二.RNPSAAAR运行文件。建议航空器制造商制定RNPSAAAR运行文

件。运行文件由建议的导航数据验证大纲组成（参见附录3）,运

行方面应考虑的事项（参见附录4）、训练大纲（参见附录5）以

及RNP监控大纲（参见附录6）。

三.局方的批准。

1.对于新航空器，航空器资格文件可作为航空器审定项目的一

部分进行批准，反映在飞机飞行手册(AFM)和相关文件中。RNPSAAAR

运行文件由局方批准。

2.对于现有航空器，承运人或营运人应向局方递交航空器制造

商出具的航空器资格和RNPSAAAR运行文件。由局方审核所递交

文件是否与RNPSAAAR运行相符。

3.营运人的批准。

CCAR91部K分部(航空器代管人的运行合格审定和运行规则)、

121部或135部承运人或营运人应向局方出示其满足局方可接受

的航空器资格和运行文件的证据，如附录7所述。针对航空器设

备和程序，该文件包含对附录2至附录6的符合性说明。一旦营

运人满足本咨询通告的要求，局方将向其颁发运行规范

(OpSpecs),批准其实施RNPSAAAR进近程序的批准书。

临时批准：对于每一种机型前90天和前100次的SAAAR进近，营

运人将获得授权以使用RNP0.3相关最低标准的RNPSAAAR进近。

对于无RNP0.3相关的最低标准的进近程序，必须在目视气象条件

(VMC)下飞行。适用期结束和完成适当的进近次数后，局方将评

审RNPSAAAR监控大纲的报告，并决定是否取消临时批准。

注1：具有同等RNP进近经验的RNPSAAAR营运人也可得到临时

授权。

注2：以同一机组界面和程序运行新的或改进的航空器型号或系

统、衍生型号、或不同航空器型号，富有经验的RNPSAAAR营运

人可使用局方确定的更短的授权期(如，小于90天或100次进

近)。

注3：在特殊情况下，由于诸如机队航空器数量少、使用具有合

适程序的跑道的机会有限等因素使得成功完成100次进近需要过

长的时间，如果可以实现同等可靠性，则可视情考虑减少要求的

进近次数。

最终批准。营运人圆满完成初始90天或100次RNPSAAAR进

近试运行后，局方将颁发运行规范或授权信，授权其使用最低的

适用最小RNP值。

航空器改装。如果实施RNPSAAAR运行所必须的任何航空器系

统进行了改装(如，软件或硬件改变)，航空器改装必须得到批

准。承运人或营运人必须提供制造商最新的航空器资格和运行文

件以获得新的运行批准。

4.位置估计。导航系统必须估计航空器的位置。本节列出了在

RNPSAAAR进近中特有的导航传感器问题。

(1)全球定位系统(GPS)

（a）传感器必须符合FAAAC20-138的指南。对于符合FAAAC20-138

的系统，在总系统精度分析中可使用下列传感器精度而无需附加的证

明：GPS传感器精度小于36米（95%）,增强GPS（GBAS或SBAS）传感器

精度小于2米（95%）o

（b）在存在潜在的GPS卫星故障和GPS所用卫星的几何形状处于边

缘状态（如，水平完好性限制（HIL）等于水平告警限制）情况下，总

系统误差（TSE）保持在用于评估程序的净空区域内的概率必须大于95%

（包括水平和垂直）。

注：基于GNSS的传感器输出具有水平完好性限制（HIL）,也称作

水平保护标准（HPL）（术语的解释参阅FAAAC20T38A附录1和

RTCA/D0-229C）。HIL是假定存在潜在故障的情况下对位置估计误差的

一种测量。在RNPSAAAR运行中，取代详细分析潜在故障对总系统误差

影响，一种可接受的基于GNSS系统的符合性方法是确保HIL保持小于

RNP值的2倍减去95%的飞行技术误差。（待查）

（2）IRSo惯性基准系统（IRS）必须满足CCAR121部附录I中的标

准。虽然附录I中明确了对于10小时以内的飞行，每小时偏移率2海里

（95%）的要求，但该偏移率不适用于失去位置更新功能后的区域导

航（RNAV）系统。对于已演示符合CCAR121部附录I规定的系统，无需

进一步的证明就可假定其最初30分钟的初始偏移率4海里（95%）。航

空器制造商和申请人可根据FAA8400.12A附录1或2中规定的方法演示

改进的惯性性能。

注：综合的GPS/INS位置解决方案减少了失去位置更新功能后的衰

减率。对于“紧密耦合”的GPS/IRU,更多的指南参见RTCA/DO-229c附

录R。

(3)测距仪(DME)oRNPSAAAR程序基本上都是基于GNSS更新的。

除在程序上特别指定“未批准”外，当系统符合RNP值时，在进近或

复飞中DME/DME更新可用作恢复方式。制造商应确认其航空器对于特

定的DME基础构型或程序限制满足该要求。。

(4)甚高频全向信标(VOR)o实施RNPSAAAR程序不得使用V0R更新。

制造商应确认其航空器对于特定的V0R基础构型或程序限制满足该要

求。

注：该要求并不意味着设备必须具有直接抑制V0R更新的能力。飞

行机组采用操作程序抑制V0R更新或者当转换为V0R更新时执行复飞也

可满足该要求。

(5)对于多传感器系统。在主区域导航传感器故障情况下必

须能自动转换到备用区域导航传感器上。但不要求从一个多传感器

系统到另一多传感器系统的自动转换。

(6)99.7%航空器高度测量系统误差。在航空器处于进近构

型下，该误差(假设国际标准大气的温度和温度垂直梯度)必须小于

或等于：

ASE=-8.8.1CT'.a?+6.5.1O'.”+50(英尺)

其中，H为航空器的真高度。

(7)温度补偿系统。为气压VNAV引导提供基于温度修正的系统应符

合RTCA/D0-236B附录H.2的要求。这适用于最后进近航段。对该标准的

符合性应有文件予以明确，从而允许营运人在实际温度低于或高于公

布的程序设计限制时实施RNP进近。

5.导航数据库

1.导航数据库。航空器导航系统必须使用满足下列条件的机载

导航数据库：

(a)按照航行资料定期制(AIRAC)周期进行更新；

(b)允许检索并将RNPSAAAR程序导入区域导航系统中。

(0数据保护。机载导航数据库必须得到保护，防止飞行机组修

改所储存的数据。

注：当从数据库导入程序时，区域导航系统必须按照公布的程序

实施飞行。这并不排除飞行机组对导入到区域导航系统的程序或航路

进行更改。但是，储存在导航数据库中的程序不得更改，必须在导航

数据库中保持完好以供将来使用和参考。

第三章RNP运行

1.概则

RNP营运人应继续确保其遵守区域导航运行的一般要求、检查航行

通告(NOTAMS)＞助航设施的可用性、航空器系统的适航性以及机组

的资格。

2.飞行前应考虑的因素

a.最低设备清单。营运人最低设备清单的制定或修订应指明RNP

SAAAR仪表进近的设备要求。这些设备要求的指南可从航空器制造商以

及本咨询通告附录2获得。要求的设备取决于预期的RNP值以及复飞是

否具有小于RNP1.0的RNP值。例如，在小的RNP值的情况下，通常要求

具有GNSS接收机和自动驾驶仪，在使用最小值小于RNP0.3和(或)复

飞具有小于L0的RNP的情况下，通常要求具有双套设备。所有RNPSAAAR

程序都要求有可工作的A级地形的提示和警告系统（TAWS）。建议，TAWS

使用补偿了当地气压和温度影响的高度（如，修正气压和GNSS高度），

并包含重要地形、障碍物数据。飞行机组应熟悉要求的设备。

b.自动驾驶仪和飞行指引仪。在任何情况下，RNP值小于0.3或者

具有RF航段的RNPSAAAR程序要求使用与区域导航系统耦合的自动驾驶

仪或飞行指引仪。因此，自动驾驶或飞行指引仪必须以合适的精确度

工作，以跟踪特定RNPSAAAR程序要求的水平和垂直航径。当在目的地

和（或）备降机场实施RNPSAAAR程序要求自动驾驶仪时，签派员必须

确定自动驾驶仪已安装且是可用的。

c.签派方面的RNP评估。营运人必须具有预测性能的能力，预测

特定类型的RNP在预期实施RNPSAAAR运行时和实施运行的机场是否

可用。这个能力可以是一种地面服务，无需保留在航空器航空电子设

备上。营运人必须建立程序要求使用这种能力作为飞行前签派工具或

者出现报告的故障时的飞行跟踪工具。RNP评估必须考虑航空器能力的

特定组合（传感器和完整性）。

（1）GPS更新时的RNP评估。预测能力应考虑已知和预测的GPS

卫星不工作或者其它对导航系统传感器的影响。预测不应使用小于5

度的遮蔽角，因为运行经验表明低高度的卫星信号不可靠。预测必须

使用实际的GPS星座以及与实际设备中使用的相同的（RAIM）（或等效）

算法。对于位于高地形区域的RNPSAAAR进近，应考虑使用适合该地

形的遮蔽角。

（2）RNPSAAAR程序一般要求GNSS更新，因此，没有与航空器RNAV

系统的DME/DME或VOR/DME更新相关的RNP评估。

d.助航设施的排除。营运人必须建立程序按照航行通告排除助航

设施（如，DME、VOR、航向台）。对于RNPSAAAR运行，内部的航空电

子合理性检查是不够的。

e.导航数据库有效性。在系统初始化中，装备有经审定的RNAV

系统的航空器飞行员必须证实导航数据库是现行有效的。导航数据库

预计在飞行期间是有效的。如果AIRAC周期在飞行中改变，营运人和

飞行员必须建立程序以确保导航数据的精度，包括用来定义飞行航路

和程序的导航设施的适用性。传统的方法是通过对比纸制产品验证电

子数据来完成。一个可接受的方法是在签派前比较航图（新的和旧的）

来证实导航定位点。如果公布了修正的程序航图，数据库不得用于实

施运行。

第四章东航RNP运行管理

1.程序

1.1RNP运行飞机构型控制

4.1.1对于已获得批准RNP运行飞机，工程技术部在执行RNP运行相

关飞机系统（附录一，B737NG飞机林芝机场RNPSAAR运行

相关设备）的改装前，必须先得到PMI（主任适航监察员）的批

准，报批时必须提供制作商最新的飞机资格和运行文件，以获得

新的运行批准。改装设备的信息必须通知东航股份公司运行质量

管理部、工程技术公司MEL（如有关）和MPD管理部门，以修

订涉及的RNP运行手册第1、7节的飞机设备构型、第14节的

航线工作单特殊项目中的相关信息、或第16节的MEL特殊项目

（如有关）。

1.2RNP运行飞机放行标准和限制条件

东航股份制定的飞机MEL手册已考虑到了计划的RNP运行种类

和对飞行安全有重大影响的关键系统和设备的冗余水平。可作为

RNP运行放行的技术依据。（附录二）

1.3RNP运行飞机航线维护检查

1.3.1东航已按照CAACAC-91FS-5和公司《RNP运行手册》制定了B737NG

飞机执行RNP运行的专用航线维护工作单，以符合运行的要求。

（附录三）

1.3.2航线维修管理人员在派遣飞机执行RNP运行飞行之前，必须确

认飞机已满足RNP运行飞行要求。如果飞机不符合RNP运行飞

行要求，不得派遣执行RNP运行飞行。

1.3.3外站委托工作的管理

如果维修管理部航线维修管理人员在外站委托别的维护单位维护

东航执行RNP运行飞行的飞机，其维护人员应培训过东航RNP

运行培训大纲，并按照东航的RNP运行工作单维护飞机、按照东

航的RNP运行MEL内容放行飞机。

5.27.6RNP运行

RNP（所需导航性能）是指特定空域内运行所必需的导航性能

的声明。RNP运行指以按特定RNP性能要求设计的航路，在

某个特定区域飞行的运行。执行该运行必须先获得局方的批准。

该运行对飞机维护和工程管理有特定的要求。

5.27.6.1工作职责

1）工程技术部负责RNP运行的飞机设备、构型的初始适航性评

估，编写/修订有关的工程立法等文件；

2）工程技术部负责组织RNP运行飞机的MEL和航线工作单特

殊项目的编写和修订；

3）工程技术部在执行RNP运行所必须的飞机系统改装前，必须

得到PMI（主任适航监察员）的批准，报批时必须提供制作商

最新的飞机资格和运行文件，以获得新的运行批准。

4）维修实施单位负责落实RNP运行飞机的特殊维护要求和技术

规范。

5）所有参与RNP运行的维修人员必须经过相关的培训。

东航RNP运行型号认证：东航的波音737-700和波音737-800

机队具备并取证了RNP运行能力。在1.2节所列的飞机都满足上

述的规章依据和认证说明。在林芝进行RNP运行，认证构型应包

括：

a.双FMC,件号(P/N)176200-01-01,1110.7版本运行程序软件

(OPS)549849-018和东航运行程序构型(OPC)242A6030T102。

b.两个多模式接收器(MMR),P/N066-50029-1201o

c.飞行控制计算机，P/N822-1604-101

d.大气数据惯性基准组件(ADIRU),P/NHG2050AC07o

对于这些进行RNP运行的飞机系统的构型进行改装和升级，需要

得到航空公司PMI的批准，对应的程序见：工程管理手册修订页(附

件18)0

第五章RNP运行航线维护

航线检查:类似ETOPS运行，使用RNP程序飞行要求在起飞前完

成特定的工作，以提高可靠度，降低潜在的延误和避免航班的取消。

除了维护检查之外，作为RNP运行的正常程序部分，EGPWS是一个

安全操作的关键要素而且可降低风险。在维护放行飞机之前，检查

EGPWS确认数据库信息是最新的版本。如果数据库需要更新，东航将

会联络Honeywell获得最新的版本而且确认安装是按照制造商推荐

并批准的规则完成的。

东航依照上述要求和东航对其他高原机场的要求，制定了适用于

林芝机场RNPSAAAR运行的航线维护附加工作单。（参见教材附件）

B-737中国东方航空补充最低设备（MEL）项目清单

（波音提供的适用于林芝机场RNP运行的特殊最低设备清单）

B-737中国东方航空特殊机场

补充最低设备清单ICAO标识符

适用于林芝机场的特殊最低设备清单

IATA章节号*仅适用于商用载客飞行放行所需数量中国林芝

ZUNZ

24发电机（3）3所有列出的系统

21空调组件（2）2在飞向林芝的放

21Pack活门(2)2飞时均不可有保

30发动机防冰系统要求工作正常留故障。

34TCAS系统要求工作正常

30机翼防冰要求工作正常

36高压活门（2）2

36发动机引气关断活门（PRSOV）（2）2

36风扇空气（预冷器）控制活门（2）2

34气象雷达要求工作正常

49APU（电动&气动）要求工作正常

78反推*2

27地面扰流板*要求工作正常

32防滞*要求工作正常

27飞行扰流板*要求工作正常

27自动减速板*要求工作正常

22自动油门系统*要求工作正常

34IRS⑵Nav模式2

34GPS接收机(2)2

34飞行指引杆(2)2

RNP运行要求的最低设备清单

IATA章放行所需

设备名称

节号数量

34飞行管理计算机(FMC)2

31主飞行显示器(PFD)2

31导航显示器(ND)2

31控制显示组件(CDU)2

34多模式接收机(GPS)(MMR)2

34大气数据惯性基准组件(ADIRU)2

22具有LNAV和VNAVPTH功能的自动2

驾驶