福建省智能交通资料整合

福建省智能交通资料整合分析。1.福建省各市智能交通建设情况1.1福州市福州市2011年已经建立公安交通智能交通控制中心。五年来，智能交通控制系统累计投资1.9亿元，其中信号灯、视频监控、交通执法、流量采集等前端设备建设投资1.76亿元。在全市主次干道269个重要路口、833个方向建成了2500个地磁流量采集设备，506个重点路段建设了576个视频流量采集前端，64个重点交通节点上建成78台微波流量检测器。福州市已将“互联网+”思维用于交通管理工作上，并开放建设了适应城市的公安智能交通控制系统专网，将交通管理数据融入GPRS的试用地图平台上，全面实现了交通安全设施管理、交通信号控制、智控平台的集成共享。将现有413个路口的单点控制方式进行改造，据此来实现联网联控；通过道路智能交通信息采集系统，对不同类型的道路采用微波、视频、线圈等检测方式实时采集交通流量，掌握重要路口、区域路网、全市路网的交通态势；通过道路智能交通信息发布系统，实现包括LED交通诱导屏、互联网站、手机微信、电视等多种方式的信息发布；通过道路智能交通集成平台，采集实时数据，对交通安全运营实现数据挖掘分析、实时控制、实时发布。在智能交通的新时代，福州市公安交警支队完成了互联网、大数据的整合应用，智能交通大数据管理平台的应用有效的解决了以往“点、线、面分离状况”，为公众提供全面、及时的出行信息，真正做到了绿色交通的出行要求。1.2厦门市厦门市智能交通控制中心在2013年1月1日已经投入运行，目前ITCC集智能化、信息化、服务化于一体，保留了原交通指挥中心具有的非现场执法、文件收发等常规功能，具体有以下六大应用。1.多元化道路交通信息采集手段（自动报警结合人工监测）。2.多渠道的路口信息发布方式（室外诱导屏、网站、手机登多种发布渠道实现全方位、多角度的即时播报）。3.多手段的排堵联动处置方式（宏观战略决策指挥及路口微观控制模型，实现对路口信号灯的远程智能配时优化和远程干预控制，通过视频监控实现对轻微交通事故的远程定责、定赔，指导事故方及时撤离现场）。4.多维度的交通信息研判（基于城市道路的态势分析图表，通过历史海量数据的深度挖掘和数学模型计算，预测周期性拥堵，实现非周期拥堵预报）。5.车辆稽查布控功能（依托射频识别的精确采集，查看车辆历史轨迹对特定车辆精确布控，车设识别标签资源掌握在路桥公司手中，功能未完全开发，效力有待下一步完善）6.勤务管理功能（勤务排班，特勤任务、案件接报警、指挥调度等勤务管理，该功能设计警力配套、警情资源，掌握信息不全，正与市局相关部门协商中）。2011年厦门启动了RFID射频识别技术应用一期工程建设，投资1850万在城区核心区主要干道和‘四桥一隧’进出岛通道上建设了160套射频识别交通流量自动监测采集设备，在一期试验区域内形成了以RFID射频采集为主要手段，视频检测、地感线圈、GPS浮动车检测2012年12月厦门56.7万辆本地籍汽车中有53.8万辆已经安装了RFID电子标签，安装率95%,还有2.5万辆经常在厦门市区行驶的外地车辆也自愿安装了厦门电子标签，为射频识别技术在厦门市智能交通中的广泛应用奠定了基础。2013年底厦门市公安局交警支队初步建设交通信号控制系统、仙岳路智能交通管理系统、卡口系统、交通违法抓拍系统、交通诱导系统、移动警务系统等，并且集成了包括RFID卡交通采集信息、线圈交通信息、视频监控信息等在内的多类交通信息。同时在兼容了公安治安卡口、社区治安视频，110接处警信息等基础上，纵向兼容了以往所有的已建设备，包括各种采集设备、各种执法设备和信息发布设备等；横向更是兼容了路桥、运输、桥隧、公交等信息与设备，甚至还可以利用广告信息屏发布路况信息。这些采集信息均融合于厦门ITCC平台，为数据深度挖掘、智能分析研判，提供了数据保障。1.3莆田市根据莆田市2015年智能交通和道路交通规划，以莆田市中心城区为主，力争到2015年提前实现智能交通现代化。此次专项规划包含：莆田市智能交通专项规划、莆田市智能交通指挥中心设计以及莆田市道路交通管理规划3个方面的内容。莆田市智能交通指挥中心设计内容包括：市交警支队指挥中心大厅及中心机房，交通信号控制系统，交通视频监控系统，高清电子警察系统，高清卡口系统，交通流量检测系统，交通诱导系统，停车诱导系统，警用GPS系统，莆田市智能交通集成指挥调度平台，交通仿真系统。莆田智能交通建设还处于起步期，智能交通技术经验并不丰富。1.4三明市与宁德市关于三明市和宁德市智能交通建设信息极少，2016年3月对三明市公安局智能化交通系统进行了公开的招标，着手于智能交通的建设。宁德关于智能交通建设的信息量太少，无法判断。1.5泉州市泉州市智能交通建设如今处于如火如荼的阶段，2014年底已经完成营运车辆卫星定位安全服务系统平台和监控中心建设、市邮政管理局快递车辆GPS监控信息系统建设。2015年11月与北京易华录签署了泉州智能交通项目战略合作协议，采用PPP模式，支持乙方参与总承包投资建设运营项目，甲方以购买服务的方式，全面展开项目的规划、建设、运营（含运维）合作，一期智能交通项目建设费用约为1.4亿元。1.6漳州市漳州市自2013年就开始建设智能交通指挥系统，2014年3月城市智能交通指挥系统一期工程完成建设，涵盖芗城、龙文两区，初步实现市区交通管理智能化，缓解城市交通拥堵和市民出行难。包括15个子系统：公安交通管理指挥中心和指挥平台、交通信号控制、交通电视监控、交通流信息采集、交通事件检测、交通违法行为监测记录、公路车辆智能监测记录、警用车辆定位、单警定位、交通设施管理、交通组织、停车位信息采集、交通信息发布、机动车缉查布控以及通信。2016年4月漳州市公安局交通警察支队启动了约为2500万公安智能交通指挥系统二期建设项目。项目根据《漳州市公安智能交通指挥系统建设规划》,按照公路防控体系相关建设要求，考虑部省级“四大平台”的建设内容、接口协议，总结第一期建设经验和不足，进行规划建设，建设以下内容：交通视频智能化分析系统。停车诱导系统、交通信号控制系统、高空视频监控系统、交通流采集系统、警车一体化终端和手持音视频终端、视频会议指挥调度系统、通讯网络、集成指挥平台、交通信号优化、卡口直传改造、交通信息服务。1.7南平市南平市关于城市智能交通建设信息极少，仅有一些关于高速路智能交通的招标信息。依据最新的2016年6月南平市任命政府印发的《畅通城市三年行动计划》来看。（提升智能管理水平。建设、完善市县两级交通指挥中心，加快交通信号联网联控、交通流量、气象信息、卡口、测速、视频监控、信息发布与交通诱导等智能交通控制系统建设，加强各部门间的资源共享，提高排堵保畅、应急处置能力。优化道路交通流组织管理，在城市主要干道推行“绿波”通行。优化交通信号配时，大力推广“一口一策”、协调控制、联网联控等管理方式。各地要依托“福建出行助手”、政务网站等平台建立出行信息服务系统，将道路状况、交通拥堵、管控措施、公共交通服务、交通气象等提示信息，通过媒体、互联网、手机、交通引导屏等形式向社会发布，便捷居民出行。）其智能交通监控系统、城市交通流诱导系统、电子警察系统、智能公交管理系统、突发事件响应系统均处于建设初期，智能交通市场处于开发阶段初期或者未开发阶段。1.8龙岩市龙岩市智能交通建设信息较少，城市智能交通建设信息仅搜寻到2016年6月龙岩中心城区道路智能交通系统维护项目招标公告与2015年8月对龙岩城区5个交叉口监控设备招标公告。龙岩市交通2014～2018年的交通规划中将在智能交通上投资约1亿元的净额。（构建高效的交通行业管理信息化系统，推进交通信息化网络平台、数据中心、信息采集系统、交通应急指挥中心、智能化超限检测系统、物流公共信息平台、智能化数字公交等项目建设。到2018年，完成全市交通系统各单位全部接入政务外网和政务内网“一张网”建设；建立全市交通地理信息更新机制，为交通运输信息化提供交通“一张图”；构建综合交通采集、监管、指挥、服务、决策等环节资源共享、互动有效的交通运输综合信息统一平台；加快交通综合应急指挥中心基础运行环境建设。进一步提升公众出行、交通行业管理、交通行业监管、客运联网售票、出租车呼叫等“五大系统”信息化运用，基本建成交通运输管理和服务数字化、信息化的智慧交通系统）。2.智能交通产业链智能交通产业链结构清晰，自上而下分别为算法/芯片、集成电路/数据提供商、软件/硬件产品提供商、咨询服务/系统集成商、运营服务商和终端客户。算法/芯片和集成电路商。基本上都被ITU-T、ISO/IEC、JVT等国外研究机构和SONY、PHIlLIPS、TI、ADI等国外厂商垄断，他们利用掌握的核心技术保持着较高的利润水平，其下游的产品制造商只能依赖于上述某些电子巨头。但这些电子巨头相互之间的竞争也比较激烈，他们的技术和产品之间存在较大替代性，另外国内厂商如华为海思、中星微电子等后起之秀进步也非常迅速，所以单个研究机构或厂商对产品制造商的影响不明显。

数据提供商。主要指具备电子地图制作资质的厂商，行业主管部门为国家测绘局。中国导航电子地图的制作和发布受到国家严格监管，政府规定只有具备导航电子地图制作资质的企业才能合法地制作导航电子地图，目前仅有11家单位获得该项资质，行业准入门槛和集中度很高。国内道路交通信息采集数据由政府部门掌握相对不公开，部分电子地图制作厂商也开展了部分交通信息服务业务，数据来源主要是浮动车采集和部分政府提供数据。

软件制造商。智能交通综合系统集成商基本都具备专业应用软件的开发能力，行业内的专业软件制造商主要指软件平台系统提供商，如GIS平台提供商ESRI，超图软件，数据库系统提供商Oracle和基于GIS平台做二次开发应用的北大千方等。产品有极高的技术门槛，市场集中度和毛利率水平高，但需要持续大量的研发投入。

硬件制造商。提供智能交通系统硬件设备，主要包括前端信息采集/指示、中端的传输和后端的存储/显示设备等。前端信息采集/指示设备主要有摄像机、微波测速雷达、感应线圈、信号机、电子指示屏、信号灯、补光灯等，中端传输设备主要有光端机、视频矩阵和光平台等，后端存储和显示设备主要包括DVR、NVR、显示大屏等。受限于国内外交通管理模式、管理理念的巨大差别，加之经营成本的压力和对中国市场的熟悉程度不够，国外厂商的相关产品难以在我国推广使用，已经基本退出了竞争，市场参与者主要是国内企业。国内电子信息产品市场处于高度竞争状态，企业普遍缺乏核心技术，主要的竞争在于价格、渠道和售后服务，产品同质化严重且生命周期较短，总体价格呈现下滑趋势。

系统集成商。系统集成商提供全面解决方案，以招投标方式承包工程，在工程建设中投入外购或自主开发的嵌入式软件以实现整个系统的特定功能，提高系统使用的附加值，并通过工程承包收入收回软件的研究开发投入。从规模和业务能力上分为综合系统集成商和子系统集成商：前者具备完整的系统设计和施工能力，拥有大规模的软件和硬件研发与生产能力和完善的子公司与售后服务网点，具备全国扩张能力，拥有品牌影响力和技术前瞻性，对制定行业技术规则具备一定话语权，城市智能交通典型的代表是易华录和银江股份，城际智能交通的典型代表是皖通科技和中海科技；子系统集成商具备一定的集成能力，一般不具备核心软件和硬件的研发能力，主要专注于智能交通某些具体子系统项目建设，业务规模相对较小，业务范围限于一定区域。

运营服务商。我国智能交通管理系统行业目前尚处于标准制定与完善阶段，行业内企业几乎全部扮演着系统集成商和产品供应商的角色，少量运营商业务主要集中在工程机械、公路运输车辆和出租车远程管理调度等特定领域且以地方性经营企业为主，典型代表是天泽信息。目前大规模交通信息化服务运营市场产生条件尚不成熟，未来随着行业技术标准逐渐统一，城市智能交通软硬件系统进一步完善，车载和移动设备进一步普及，交通信息服务产业将进入快速发展阶段，智能交通运营服务商将在行业扮演越来越重要的角色。

咨询设计商。主要涉及的