跨境电商物流模式策略

跨境电商物流模式策略摘要：基于“互联网+”双创模式和国家“一带一路”倡议的提出，国内商家开始布局跨境电商。在跨境电商发展整个体系中，物流模式是跨境电商业务运营核心部分。物流模式选择很大程度上影响着跨境电商的运营成本及用户体验。由于各国地域、文化和基础设施的差异，导致商家在跨境电商的物流方面存在很多问题。文章将梳理现有的跨境电商物流问题，针对风险防控及对策方面提出综合意见和建议。关键词：物流模式；“互联网+”；跨境电商；万国邮政联盟自2014年以来，我国跨境电商规模一直保持20%以上的增幅。2020年我国跨境电商交易额有望突破12万亿，用户规模超1.5亿人，其中占比中国进出口总额由原来的15%上升到2019年的29%。蓬勃发展的跨境电商释放了我国多余产能。中国强大生产制造能力、物美价廉优势、欧美汇率差异形成高利润回报率，吸引越来越多的商家涉足跨境电商领域。与此同时，快速发展的跨境电商引发各类问题层出不穷，其中物流问题显得尤为突出。如何有效的找到解决办法，提升物流体系效率，更好的服务客户是当下最为迫切的事宜之一。一、跨境电商物流模式与特点物流的状况很大程度上限制了电商的长效发展。随着跨境电商的发展，各种电商模式都需要高水准的物流进行配合。由于参与跨国贸易的很多国家的基础设施、物流技术和行业标准等方面尚未完善，导致物流成本较高，配送周期较长，影响了跨境电商的开展。各大电商平台虽然提供了海外仓和本地仓等一系列服务，但是仍然无法满足跨境电商发展的低成本、快送达、卖全球的发展需求。跨境电商主要模式有B2B、B2C和C2C模式等，不同商业模式所采用的物流方式也不同。跨境电商中B2B模式下产品多采用OEM合作方式，国外客户通过展会、实地考察方式和商家确定业务关系。国外客户提供设计样稿和产品细节要求，国内工厂只负责依照客户要求进行批量生产。其特点是产品品种单一，单个批次数量大，订单金额多，这一类型都是通过买卖双方规范合同方式来运作。B2B模式下的跨境电商物流部分主要采用集装箱海运运输，或者通过欧亚铁路运输。无论是海运或者铁路，一般国外客户都有指定货代。国内制造厂商依照合同确定的交货期，提前半个月向指定船公司或者铁路运输公司确定舱位。当OEM产品生产结束后将通过集装箱方式把货物运输到需方指定港口或者铁路站点，货物整柜运输到目的港口或者站点后，客户再通过汽运的方式把货物运输到相应的物流点。跨境电商中B2C和C2C模式就是国内商家在相关电子商务平台上展示产品，客户在平台上直接确定购买产品或者服务。该模式下物流特点存在票数多，品种杂，重量和体积小的特性，主要以国内的日用品、电子产品、户外用品等其他轻工业品为主。在跨境贸易过程中，物流主要有三种方式。一是通过集装箱海运或者整柜铁路运输方式把货物运送到销售国目的地，例如运送到亚马逊FBA指定仓库或第三方物流仓库，然后通过当地快递体系运送到消费者手中。二是考虑海运时间比较长，直接通过空运的方式运送到指定海外仓库后再用快递运送到消费者手中。三是通过国内的快递公司直接把货物派送到客户手中，例如E邮宝、燕文物流等一些专业的快递。有些高附加值的产品，国内商家通过敦豪（DHL）、联合包裹（UPS）、联邦快递（FedEx）等三大国际快递来派送货物。二、跨境电商物流模式现状（一）国家“一带一路”战略带动了沿线各国物流基础建设布局2013年，主席提出“一带一路”伟大构想并不断加以执行。我国与沿线国家之间的物流交通基础设施逐步完善。中国陆续打通了中哈商贸物流通道，缩短两国之间物流时间，降低运营成本，对于提升中哈物流商贸竞争力作出了突出贡献。“义新欧”铁路和“渝新欧铁路”是连接中国与欧洲之间陆路运输的重要交通枢纽，该物流通道途径亚洲数个个国家，最终到达欧洲。这个通道可以帮助我国东部过剩产能向沿线国家输出，让义乌小商品销往世界各地。与此同时，可以引进沿线国家尤其是东欧各国的先进科技，帮助优化国内产能结构，带动能源、工业、服务业发展。（二）美国退盟事件影响着跨境电商的物流成本万国邮政联盟是联合国于1874年成立的一个专门机构，是各国邮政部门合作的主要论坛。万国邮联确立的“终端费”制度就是对发展中国家的付费实行照顾。其条例规定发达国家的邮件在抵达发展中国家后，其境内投递费用，由作为寄件方的发达国家承担70%~80%，而发展中国家的邮件抵达发达国家后，其境内投递费用，作为寄件方的发展中国家只需承担20%~30%。近年来，跨境电商快速发展，中国国内邮寄给欧美发达国家的小件数量激增。如果保持原有核算模式，就美国地区而言，美国政府每年就需要补贴数亿美元给当地邮政系统。2018年10月17日，美国政府致信万国邮政联盟，称将启动退出该机构的程序，该宣言导致国内跨境电商商家恐慌。如果美国真的退出万国邮政联盟，那么跨境电商中特别是通过国内快递公司直发美国客户手中的物流成本将会急剧上升，从而影响跨境电商的长效发展。2019年9月25日，在日内瓦举行的万国邮联第三次特别大会上，192个会员国同意改革邮资费率制度，上涨国际大件信件和小包境内投递的费率。在该方案通过之后，美国宣布放弃退出该组织。美国退盟事件风波，对于跨境电商物流模式产生了很大影响。依照新的邮政成本核算模式，发往全球各地的物流成本将会提升，跨境电商利润也同期减少。（三）突发冠状病毒疫情打乱了跨境电商物流节奏2019年年底，疫情完全打乱了跨境电商物流配送节奏。首先，B2B模式下的集装箱运输货船到达目的地港口后，部分国家要求船员14天的隔离，导致货物清关时间更长。其次，疫情的发生，导致大型物流公司员工无法聚集正常工作，工作人员和工作效率都大幅度下降。以美国FBA入舱为例，很多商家抱怨亚马逊商品入舱时间基本上延长了一倍，很多商品还堆积在港口无法清关入舱。还有，亚马逊和其他相关第三方跨境电商平台，为了确保疫情医疗产品和生活必须品需求配送，短期内关闭了其他很多品类产品的入舱工作，从而跨境电商业务会出现缺货等问题导致销售急速下降。最后，疫情爆发导致国外客户大批量减少订单，从而航运和空运货源不足，航次减少，短期内运输成本大幅度上升。以上种种不利因素对于跨境电商物流产生了巨大的冲击，极大的影响了跨境电商的长效发展。三、跨境电商物流问题解决策略跨境电商物流模式问题是电商发展的关键问题之一，是一个系统性的工程问题，需要方方面面配合。商家在介入跨境电商领域时，需要提前依据自身实力规划好物流模式问题。以下几种物流模式值得跨境电商商家借鉴。（一）创立自主品牌，获取跨境电商中商品的定价权在B2B模式下产品主要由客户负责提供设计思路和相关图纸等，购买客户一般都使用自己的商标和设计要求。中国国内企业主要从事OEM的生产加工部分，对于商品没有完全的定价权，没有物流货运指定权，从而商品利润低。企业在未来发展过程中，可以考虑及时建立独立的跨境电商团队，在终端市场注册自己品牌，并且依据当地市场需求开发出有自己特色的产品，及时进行相关专利保护，从而可以主导销售，提升利润率。在业务模式方面，一方面保持好原有B2B模式，便于了解终端市场的客户需求，市场发展方向；另一方面，加快B2C模式的布局，直接面对终端消费者，从而更好的掌握主动权。及时提高产品研发设计能力，创立自主品牌获取销售主动权是解决跨境电商物流问题关键之一。（二）创立共建海外仓，降低物流成本共建海外舱是解决物流模式的有效途径之一。一方面，海外仓的建立有助于商家在物流配送方面获得更多主动性。以亚马逊FBA仓储为例，新商家刚进入亚马逊平台时，亚马逊FBA对于商家都有一定的库容限制，如果没有海外仓的配合，商家初期是很难把商品销售培养起来的。跨境电商商家可以通过集装箱方式先把货物低成本的运送到海外仓，再根据系统订单中的需求对货物进行分拣、包装、配送等，既降低物流成本，又缩短配送周期。另一方面，跨境电商中销售中退换货成本非常高，销售出去的商品如果碰到退货情况，再次运回国内的成本非常高，单纯的放弃商品又会造成更大的损失。海外仓可以作为跨境电商商家的中转站，可以避免货物二次运输、清关、商检带来的额外时间与成本，利用现有仓储还能部分解决消费者的换货问题。尽管海外仓管理成本高昂，库存管理与商品调配专业化、精细化要求高，但是通过多个企业合作，采用租赁、协议、入股等多种方式，本着双赢原则，共建目标地专属海外仓库，也是解决跨境电商物流模式良策之一。（三）充分借助第三方电商平台仓储系统第三方电商平台都有独立仓储系统，亚马逊电商就有强大的FBA仓储系统。商家可以在国内建立一个独立的仓库，用于货物的存放和周转，及时依据电商后台允许的供货订单多品种、小批量、多批次的方式给电商平台供货。这种模式初期投入比较小，操作简易从而非常适合刚起步的小商家解决跨境电商中的物流问题。很多刚起步的商家都是采用这种模式涉及跨境电商业务。（四）积极心态面对疫情挑战疫情的爆发，各种不同的误导信息，导致跨境电商商家陷入恐慌状态。一方面，疫情的产生导致工厂工人无法正常复工，产能严重不足，商品无法及时交付发货；另一方面，各国对于疫情采取的闭关措施，导致海运、空运班次减少，特别是中美之间的贸易之争加上疫情，货运能力大幅下降，单个商品的物流成本急剧上升。跨境电商商家需要采取积极的心态去面对挑战，及时做好发货计划，采取先期空运货物上架销售，部分集装箱海运补充，部