2013年度监理工作总结-2

云南省公路工程监理咨询公司待补至功山段高速公路第一驻地办年度工作总结云南省公路工程监理咨询公司待功高速公路第一驻地办二〇一三年十二月三十一日目录一、工程概况；二、监理工作基本情况；三、工程质量管理；四、计量支付，工程进度和工程变更情况；五、安全与文明施工情况；六、环、水保监理情况；七、综治维稳工作八、廉政建设九、下一步监理工作重点年度工作总结一、工程概况（一）、项目概况渝昆高速是国家高速公路网九条南北纵向线之一（编号G85），待补至功山段高速公路是渝昆高速公路G85中的一段，是云南省干线公路网昆（明）水（富）高速的组成部分，是“滇东北城镇群规划”的综合经济发展轴。是加快形成云南省“一圈、一带、六群、七廊”的发展战略格局的交通基础设施之一,项目其北接已建成的国家高速公路网渝昆高速会泽至待补段，南接已建成的国家高速公路网渝昆高速功山至嵩明段，路线全长67.179Km，在国家和云南省公路网中具有重要地位。第一驻地办监理管辖段落为土建第一、二合同段，项目起讫桩号：K0+000-K11+620（ZK0+000~ZK11+585），全长11.603km。其中第一合同段待补段起点K0+000=国家高速公路网G85渝昆高速K683+155.523，位于会泽县待补镇瓦房村，与会泽县待补段高速公路连接。一合同止点（右幅K3+220；左幅ZK3+192），位于会泽县待补镇庄稼村，与待补至功山高速公路2合同中梁子段起点连接。主要控制点为待补镇瓦房村、歹咩村、朱家村、庄稼村，全长3.206km。主要控制性工程有：朱家村隧道，全长3624米/2座（单洞）；桥梁1114.336米/5座（单幅），其中大桥882.16米/2座。由云南省第二公路桥梁工程有限公司承建。合同工期20个月。第二合同中梁子段起点=一合同段待补段止点（右幅K3+330；左幅ZK3+192），位于会泽县待补镇庄稼村；止点（右幅K11+620；左幅ZK11+585）与三合同打营段起点连接。主要控制点为会泽县待补镇庄稼村、上村乡石坎子村，全长8.39650km。主要控制性工程有：中梁子特长隧道：全长9096米/2座（单洞）；跑马坪隧道：全长5404米/2座（单洞）；桥梁1984.32米/4座（单幅），其中大桥1916.24米/3座。由中铁一局集团第五工程有限公司承建。二合同段内的中梁子隧道为整个待功高速公路项目的控制性工程。合同工期26个月。（二）、地质、地形、水文与气候条件1、地形与地貌本项目地处滇东高原与黔西高原结合部，乌蒙山系主峰地段，境内群山起伏，地势西高东低，呈阶梯状下降，是我国地形由西向东逐级下降的第二级台阶的主体，均属中山-高原地形。海拨多在1850-2875米，由高原和被切割的高中山地貌组成。总体地势西背高，东南低，表现为起伏切割的中山地形，相对高差达500-1000m，山高谷深、沟壑纵横，山川相间排列，山区、河谷条块分布，山体基本呈北东或北北东向展布，多由岩浆岩、沉积岩系组成；河谷内零星发育河漫滩及Ⅰ-Ⅱ级阶地。测区内最高点为中梁子拾粪地脑包，海拨2875米。沿线地貌可划分为构造侵蚀、溶蚀地貌、构造溶蚀地貌、岩溶地貌岩溶化山地、岩浆岩、碎屑岩构造侵蚀山地、断拗盆地地貌。2、工程地质条件本项目主要控制工程为隧道，占线路总长的78%，所在区域内，隧道地质情况复杂多样，岩性主要有可溶岩、碎屑岩、玄武岩等。可溶岩段主要岩性为灰岩、白云质灰岩、硅质岩夹白云岩，局部夹角砾状白云岩，薄-中厚层状，岩质不均匀。寒武系硅质岩夹白云岩岩体较破碎，质硬、脆，结构面发育，多为泥质充填，少量为方解石充填，结合差。泥盆系白云岩、白云质灰岩、角砾状白云岩岩体较完整，强度差异较大，角砾状白云岩含泥质较多，与白云质灰岩接触带溶蚀发育，对施工影响大。石炭系、二叠系灰岩、白云质灰岩多属较坚硬岩-坚硬岩，一般岩体较完整。根据地质调查及钻探揭露，与碎屑岩、火山岩接触带溶蚀发育，岩体破碎-极破碎。碎屑岩主要岩性为砂岩、页岩、铝土岩。泥盆系砂岩夹页岩，软硬不均，裂隙较发育。砂岩结构面一般结合较好，但由于页岩遇水易较化，形成较弱层，易引起围岩失稳。二叠系梁山组岩性为页岩、铝土岩，下部夹薄层灰岩。据钻孔揭露，该层上部夹煤线，厚3-6cm，下部见二层煤，厚0.8-1.7m,煤质差，厚度薄、不均匀，变化大，呈透明状或似层状产出，未遇有害气体（瓦斯），对隧道施工没有影响。玄武岩为隧址内主要的围岩岩性，由于喷发岩的多期间隙性，原生节理发育，产状不规则，厚度变化大，岩性岩相不均一，强度软硬相间，抗风化能力差异明显。根据地质调查、钻探及邻近场地勘查成果，致密块状玄武岩、少杏仁致密玄武岩夹凝灰岩、火山角砾岩均有分布，岩质不匀，差异风化、蚀变严重。3、水文与气象项目所在区位于我国大陆低纬度地带，受河流切割比较破碎的高原地形，由于受地势、海拔和大气环流的影响，垂直气候分带显著。区内平均气温为12.7℃，最冷月1月平均气温在4.07℃，最热月7月平均气温在19.0℃。年平均晴天225.5天，年平均霜日56.8天，年平均降雨量1000～1700mm，全年干雨季分明。年最多风向为西南风，一般风速3～6m/s，最大风速达28m/s。根据各岩组的岩性及赋水特征，区内地下水按其赋存型式有松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水三大类型，主要接受地表水、大气降水补给。项目区内沟谷密布，隧道在穿越沟沟处应注意防止洞室坍塌、涌砂涌泥突水冒顶的可能。项目区内无天然湖泊，仅有水库，对线路影响不大。河流凹岸（冲刷岸）及流水性冲沟沟口处冲刷作用强，对桥梁路基稳定不利。区域内气候条件总体对施工有利。洪涝、三秋连雨、冰雹、大风、冰冻积雪、大雾冰等是影响本项目的主要气候因素，由气候灾害诱发的泥石流也有不同程度的危害。应合理安排项目建设工期，充分重视路基、路面防、排水设计，构造物安全及运营安全。（三）、主要技术指标全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5m，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级，其余技术指标均按照部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定。主要技术指标见表1-1。表1-1主要技术指标表指标名称K0＋000～K11＋620公路等级高速设计速度(km/h)80路基宽度(m)24.5（分离式12.25m）行车道宽度(m)4×3.75车道数4平曲线最小半径(m)970最大纵坡(%/m/处)3.42最小坡长（m）85停车视距(m)110路基、桥涵设计洪水频率1/100汽车荷载等级公路-Ⅰ级抗震烈度Ⅷ～Ⅸ（四）、主要工程量1、主要控制性工程1）、桥梁①、ZK8+297老清河1号大桥（33×30mT型梁）；②、K8+867老清河2号大桥（5×30mT型梁）；③、K8+353老清河3号大桥（25×30mT型梁）；2）、隧道特长隧道2座：中梁子隧道9096m/2座；长隧道4座：朱家村隧道3624m/2座、跑马坪隧道5404m/2座。2、主要工程数量第一驻地办监理管辖范围内的一、二合同段路线全长11.603km，双幅共23.206km，主要工程为隧道，隧道全长18.124km，占78.1%，桥梁全长3.099km，占13.4%，两项合计占比91.5%。主要工程数量见表1-2：1-2主要工程数量表项目单位第一监理合同段第1施工合同段第2施工合同段起讫桩号K0+000~K3+220K3+220~K11+620公路里程km3.2068.397路基土石方挖方m36860767663填方m37298105288排水/防护挡墙m33172.43815．87排水m32270894.73边坡防护m225713.3210251.16桥梁φ1.4m桩基m/棵1400/50φ1.5m桩基m/棵1172/52φ1.6m桩基m/棵186/8128/8φ1.7m桩基m/棵1342/541367/62φ1.8m桩基m/棵845/3216m空心板片15230mT梁片145326大桥m/座882.16/21916.24/3中小桥m/座232.18/468.08/1涵洞m/道/15/2通道m/道/2隧道特长隧道m/道9096/2长隧道m/道3624/25404/2合同投资额万元36161.747888387.1985二、监理工作基本情况（一）监理组织形式及管理结构在总监办的统一领导下我驻地办的组织结构型式按直线职能式组建。按合同要求及本工程特点，设道路、结构、测量、试验、合同管理、隧道等专业工程师和监理员。详见组织机构框图。监理组织机构框图高级驻地监理工程师高级驻地监理工程师副高级驻地监理工程师副高级驻地监理工程师隧道专业监理工程师办公室安全专业监理工程师试验专业监理工程师测量专业监理工程师资料管理员环保水保专业监理工程师合同管理专业监理工程师结构专业监理工程师道路专业监理工程师隧道专业监理工程师办公室安全专业监理工程师试验专业监理工程师测量专业监理工程师资料管理员环保水保专业监理工程师合同管理专业监理工程师结构专业监理工程师道路专业监理工程师现场监理员现场监理员（二）监理人员、设施和设备投入情况1、投入的监理人员根据合同规定，本项目应配备各类监理人员54人，因路面工程还未开始，因此现目前实到监理人员50人，其中高监1人、副高监2人、桥梁专业监理工程师2人、隧道专业监理工程师6人、道路专业监理工程师2人、测量专业监理工程师1人、合同管理专业监理工程师1人、环保水保专业监理工程师1人、安全专业监理工程师1人、试验室主任1人、试验员5人、信息管理员1人、资料员2人、监理员24人。后勤人员6人。各类监理工程师均持有具备相应任职资格的证书。2、投入设施与设备驻地办租用了两幢当地民房作为驻地办公及生活用房，配备了满足合同要求的各类办公、生活设备与设施，并按标准化要求组建了驻地试验室，配备了各类试验检测设备共73台套。并配备了7辆工作、生活用车。各类设施、设备完全满足监理工作的需要。三、工程质量监理1、严格审查、审批施工单位上报的施工组织设计、及各类专项施工技术方案，在施工过程中，严格监督施工方案的实施。2、抓好了巡检工作。除了进行正常的巡检工作外，还随时根据工地施工进展情况，有针对性的对路基填筑、三背回填、浆砌工程、桥梁钢筋保护层厚度、混凝土强度、钢筋制作安装、隧道二衬钢筋制安等重点部位进行专项检查。发现材料及工艺不符合设计要求的，坚决要求其进行返工及清除出场，以确保施工质量符合设计要求。3、对监理人员工作纪律进行严格检查，加强现场监理力度。各级监理加强了事前、事中控制，对施工中存在的质量问题和隐患，能及时予以制止。自开工至今，我驻地办共发出33份工作指令和监理通知单，并认真督促整改到位，现场施工质量得到了有效控制。4、把握施工中的质量控制重点，加强旁站监理、控制质量通病，杜绝了关键工序和重点部位质量事故的发生。对关系到工程质量安全的关键部位，如：隧道仰拱施工、二衬钢筋制安、桥梁桩基浇筑、梁板预应力张拉、砼浇筑等关键工序，驻地办现场监理人员实施全过程旁站，有效控制了重点部位的工序质量，以工序保证分项、以分项保证分部、以分部保证单位工程质量。图为驻地办正在召开月度工地会议图为驻地办正在召开月度监理例会5、坚持月度综合检查通报制度、工地会议制度、监理例会制度。驻地办每月定期在每月25至30号之间进行月度综合大检查，组织各专业监理工程师、施工单位相关人员进行联合检查，通过检查中交流经验、同时让各工点上的人员相互学习交流，“弘扬优良、摒弃糟粕”。在综合检查结束后，让各检查组汇集检查资料，以播放PPT文件的形式，在随后召开的工地会议上，对不符合质量要求的施工部位各各参会人员予以通报，并要求限期整改，通过例行检查，使施工单位的质量意识不断得到强化，使工程施工质量持续得到改观。监理例会是针对各级监理人员召开的内部工作会议，我驻地办监理例会分为每天早会及月度监理例会，早会每天早上召开，主要是向各专监部置工作任务，同时听取各专监对前一天工作的汇报，目的是大家统一思想，高监掌握工作动态的会议。月度监理例会也是每月召开一次，全体监理人员参加，由各监理人员汇报工作动态、存在的问题等，同时高监部置下一阶段的监理工作任务。通过这些会议，使驻地办监理人员明确自身职责，统一思相认识，为更好的履行监理服务工作打下了坚实基础。图为驻地办正在召开月度工地会议图为驻地办正在召开月度监理例会6、加强试验检测力度。自开工至今，驻地办工地试验室完成验证混凝土配合比19组、砂浆配合比5组、水泥净浆配合比2组、完成各合同段土工验证试验10组、抽检粗集料80组、细集料46组、水泥试验46组、钢筋原材料63组、钢筋焊接82组、混凝土抗压强度895组、砂浆抗压强度59组、压浆86组，检测频率在30%以上。目前所有抽检项目均合格。7、及时收集整理监理抽检资料，在指挥部的指导下，各施工单位及监理单位建立了完善的内业资料管理体系。内业资料的收集整理进一步得到规范、统一。驻地办坚持对每道工序施工进行现场签证，在签认施工单位质检资料的同时，监理的抽检资料也及时跟进，确保了工程施工与内业资料的同步进行。在指挥部的领导下，通过全体监理人员及施工单位的共同努力下，目前我驻地办下辖的两个合同段工程施工质量较好，没有发生一起工程质量事故。四、计量支付，工程进度和工程变更情况（一）工程计量支付情况一合同段已完成75片空心板预制截止2013年11月底，一合同段累计计量7238.9526万元，占合同价的20%；二合同段累计计量11027.2285万元，占合同价的12.5%。一合同段已完成75片空心板预制（二）工程进度情况一标哨牌大桥施工全貌本工程自2013年6月20日正式开始施工，至2013年11月20日止共完成如下工作量：一标哨牌大桥施工全貌工程形象进度表项目单位一合同段本阶段计划工程量实际完成工程量完成占计划（%）本阶段计划工程量实际完成工程量完成占计划（%）路基挖方万立方米25.453122.597688.820.242920.2429100路基填方万立方米71.05169.058197.25.63400排水及防护工程立方米9862.6410027.8101.717932.975438.2430.3特殊路基处理公里4.53.14269.8涵洞(通道)米/道276/17186/1376.521.35/0.500桩基米/棵4436/1882831/12063.83566/156244/1015.3墩柱棵1201714.210300盖梁个30413.36300预制梁板片2707527.88000隧道掘进米/单幅座2141/21101.6/251.57412/42705.6/436.5隧道衬砌米/单幅座1440/2456/231.76778/41897.4/428投资额万元21595.647213033.598560.442253.026419935.429647.2（三）、设计变更情况目前经驻地办审核通过的二合同的变更共79份。一合同段目前尚未上报。五、安全与文明施工情况（一）安全监理工作情况一合同段河湾2号中桥1号墩的安全防护措施安全监理工作是施工监理的重要组成部分，我驻地办对此高度重视，驻地高监分别与公司和指挥部签订了《安全生产责任书》；并将安全生产责任层层落实到每个监理人员，与每个监理人员均签订了《安全生产责任状》。在进场后，驻地办即在高监的主持下，组织安全专业监理工程师及其他各专业监理工程二合同段消防演练师编制了《安全监理实施细则》，并对施工单位作了安全技术交底。一合同段河湾2号中桥1号墩的安全防护措施二合同段消防演练安全技术交底驻地办安全专监对隧道施工人员进行安全技术交底本驻地办监理范围内的两个合同段均是以桥梁、隧道为主，其中有一个特长隧道、两个长隧道、六座大桥，在工程实施以前，驻地办就要求施工单位针对本工程特点编制了各类工程的《安全施工专项方案》，并进行审查。在施工过程中，安全专监对方案的实施进行了全过程监督，其他监理人员本着“一岗双责”的原则，负责各自管段内的安全监理工作，严格要求各施工工作面按安全操作规程及标准化施工要求进行施工。在施工过程中，为规范施工单位的不安全行为，驻地办共向施工单位发出20份关于安全与文明施工的指令及监理通知。自开工以来，驻地办组织了1次安全应急演练，并开展了“三级安全教育”，同时督促施工单位也开展了事故应应急演练。截止目前为止，一、二合同段所有施工点没有发生一次安全事故。安全技术交底驻地办安全专监对隧道施工人员进行安全技术交底在2013年11月份的“平安工地”考核评比中，我驻地办安全监理工作受到了相关部门的肯定，考核成绩达标。（二）文明施工钢筋加工场内的安全操作规程中梁子隧道进口的电子显示牌驻地办严格按标准化要求，对施工单位的“三场一驻地”建设、施工现场的安全与文明施工进行监理，目前除二合同段老青河大桥拌和站外、钢筋加工场、预制场未建成外，其他已投入使用的拌和站、钢筋加工场均按要求对场地进行了应化处理，场地及施工现场均设置了安全标示牌、文明施工牌、安全操规程等各类文明施工标示牌。已达到标准化施工要求。钢筋加工场内的安全操作规程中梁子隧道进口的电子显示牌六、环、水保监理情况驻地办在高监统一领导下，专职环境监理工程师负责具体业务，全体监理人员协同参与以下几方面，认真做好环境保护与水土保持工作。1、生态破坏防治措施：做到合理规划，做好土石方的纵向调运，减少临时占地，不乱砍乱伐树木，弃土、弃渣运至指定地点堆放，不捕杀野生动物，临时用地工程完工后做好复耕工作。2、水污染防治措施：做到施工中的弃渣（粉尘）不向河中倾倒，施工人员驻地的生活垃圾，生活污水集中处理，建化粪池垃圾处理池，集中消毁或掩埋。3、声环境减缓措施方面，尽量采用低噪音施工机械，在靠近村庄附近、通过调整施工组织措施，尽量避免夜间施工。4、环境空气污染减缓措施方面：路基施工特别是靠近村庄附近，及时分层压实，并注意洒水降尘。施工便道及未铺装的道路经常洒水，减少粉尘污染。5、社会环境保护措施，尽量减少工项目对自然植被，河流、山峦等自然景观的破坏，对路堑的边坡，取土场、弃渣场等进行绿化、防护、恢复植被，规划种草坪，花卉、灌木和乔木，并有计划复耕，使公路绿化带与沿线山丘和山林的植被融为一体。6、路基施工中做好水土保持工作：路基施工过程，首先开挖排水沟，在路堑和路堤的交接处，路堑底沟将水引向工程区以外的水体，减少路基积水和加重土壤侵蚀，路基形成后即施工防护工程。路基、路堤的填筑施工，尽量避开多雨期，选择在降雨少的季节进行。施工过程中做好各种临时防护：A、沿水体路段路基施工及施工中土石方的临时转运场所，采取边缘码砌装满沙，土的编织袋挡护措施；B、路基填挖形成的土质裸面，采用塑料薄膜临时覆盖；C、采用播草籽防护的坡面，植被恢复前覆盖元纺布，临时防止冲刷。D、路基填筑前，将肥沃的表土剥离并集中堆放，最后回填覆盖在新造绿地表层。7、桥梁工程施工中的水土保持工作严禁桥梁基础挖方乱倒，置于沟道内的桥梁桩基，其基础开挖钻废渣不堆放在河道内，均运至规划地弃土场。8、取弃土场砂石料场施工中的水土保持工作A、施工废料堆放在指定的弃渣场，不向干河、溪流中倾倒。B、取土场砂石料场弃渣使用前，将表层土取出，弃渣场先设置挡渣墙，排水沟或盲沟，土石方工程完工后，再将表层土覆盖在取土场，砂石料场、弃渣场裸露面上，进行植被恢复或复耕。七、综治维稳工作驻地办重视综治维稳工作，按照公司及指挥部的要求，扎实开展综治维稳工作。1、成立了以高监为组长的综治维稳领导小组，建立综治维稳的办事机构和工作制度，有综治维稳管理人员（安全监理工程师兼职）。2、所有员工签订了安全及综治维稳承诺书，明确综治维稳职责。3、与当地派出所取得联系，形成联动、互访机制，内部有治安联防人员，形成群防群治体系。4、年初有计划，月度有检查、季度有宣传、半年有总结，综治工