《交通基础设施建设对地方经济发展的影响实证分析》8500字

...交通基础设施建设对地方经济发展的影响实证分析一、绪论（一）研究背景及意义1.研究背景交通运输的发展对社会经济发展有着重要的影响，交通基础设施的建设对于交通运输有着直接影响，交通基础设施的建设程度与经济发展程度密不可分。完善合理的交通基础设施能够带动经济高效发展，而不合理不完善的交通基础设施会对社会经济发展起阻碍作用。河南省位于中国的中部，在地理位置上连贯了我国东南西北，优越的地理位置使其成为我国重要的交通枢纽。从1999年到2019年的20年时间里，河南省交通基础设施建设的投资金额由83.8亿增长到3224.29亿，交通基础设施快速建设发展。2021年，河南省用于交通基础设施建设投资的预算超过1000亿元，为“十四五”河南省交通运输发展开好局、起好步。2.研究意义本文基于2000-2019年河南省交通基础设施和河南省经济发展的数据，分析了河南省交通基础设施和经济发展之间的相互关系。得出结论：河南省交通基础设施和经济发展既互相促进，又互相制约。以此为基础，提出了一系列促进交通发展的对策。国内文献综述国内很多学者基于各区域研究了交通基础设施对经济发展的影响。黄志刚（2005）从交通基础设施和区域经济发展之间的关系入手，对二者之间的相互作用相互影响进行了分析论述，指出当前我国的交通基础设施与区域经济之间的发展战略是基于交通基础设施优先发展的非平衡发展战略。曾洁芳（2008）运用数据包络法（DEA）建立模型对交通基础设施和社会经济系统的协调程度进行研究，发现发现交通基础设施是社会经济发展的载体，其承载能力要与社会生产发展的需求平衡，才能使社会经济保持良好平稳发展。杨晓玉（2012）选取生产总值指数、公路里程数、公路客运周转量和公路货运周转量作为指标，建立正相关关系模型进行研究，指出作为国民经济增长的重要基础设施,建设和发展交通运输业有利于侧近社会经济的高效发展。何国君（2015）通过研究交通基础设施建设与经济增长的关系，发现交通基础设施建设在短期内能够促进经济增长，在长期长期经济增长和交通基础设施相互促进、互相影响。周晓玲（2020）、王旦（2020）通过研究统计数据，经过实证分析发现了综合交通运输体系能够促进区域经济的发展，交通基础设施能够高效地推动社会经济发展。在交通运输体系对经济增长影响的过程中，市场化程度起着显著的调节作用。河南省位于中国的中部，黄河的中下游，在地理位置上连贯了我国东南西北，是我国重要的交通枢纽。研究河南省交通基础设施和经济发展之间的关系，对于河南省经济发展具有重要意义。二、相关概念（一）交通基础设施的概念\t"/item/%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%9F%BA%E7%A1%80%E8%AE%BE%E6%96%BD/_blank"基础设施是指为社会生产和居民生活提供公共服务的物质工程设施，是用于保证国家或地区社会经济活动正常进行的公共服务系统。[1]交通基础设施包括公路、铁路、隧道、高架道路、机场等设施。这些基础设施都是日常生活中不可或缺的一部分，是维系人类生产生活的纽带。公路是指经公路主管部门验收认定的城间、城乡间、乡间能行驶汽车的公共道路。铁路是供\t"/item/%E9%93%81%E8%B7%AF/_blank"火车等\t"/item/%E9%93%81%E8%B7%AF/_blank"交通工具\t"/item/%E9%93%81%E8%B7%AF/_blank"行驶的轨道线路。机场是搭乘空中交通及供飞机起降的设施。（二）交通基础设施的意义交通基础设施是交通运输的前提，是交通运输发展基础和必要条件。交通运输是我国国民经济发展的一个重要物质生产部门，它能够将社会的生产，交换，分配，消费等诸多环节联系在一起，是我国社会经济生活各个方面能够正常运行的基础前提。[2]如今交通运输已经成为人们生活中必不可少的存在，影响着人们日常生活的方方面面。交通运输网能够建立城市与城市、城市与乡镇之间的联系，能够使不同区域之间的联系更加密切，提高运输效率，推动社会发展。运输使生产销售集中，满足各地区的供求关系。而且对于促进国家经济合理布局，协调发展也具有重要意义。三、河南省交通基础设施与经济发展状况分析（一）河南省交通基础设施的发展状况河南省地处中原地区，河南省的交通运输能力不仅和河南省自身的发展有关，更和中部地区的发展有关。几十年来，河南省大力发展交通运输业，大力建设公路、铁路、航空港，使得河南省的交通运输网逐渐完善，交通基础设施建设越来越好。1.公路公路运输具有灵活便捷的优势，是物资供应链中不可缺少的重要部分。截止2019年底，河南省通车公路里程269856公里，比2000年增加了205403公里。河南省形成了国道省道为辅，高速公路为主的公路交通网。从2008年开始,全省农村公路建设重点转向县乡道建设,把提高农村公路网整体通行能力和路况水平作为目标,截至2019年，全省国道省道总里程已有3.18万公里，相较于2000年底的0.9万公里，增加了2.28万公里。自2000年以来，河南省政府认识到高速公路对于河南省公路事业和对区域经济增长的重要性，对高速公路进行了大力建设，在全省各个直辖市都设有高速公路的十字交叉口，从省会郑州到全省十八个省辖市间皆有高速公路来衔接，全省109个县（市）中高达101个实现了高速公路的通达。[3]目前,河南省的高速公路通车里程已达4500多公里,居全国第一。全省107个县级区域已基本实现县县通高速,47个县域通2条及2条以上高速公路。[4]2.铁路铁路是为社会经济发展创造条件，是社会发展的重要载体之一。河南省的铁路尤其是高速铁路在近十几年高速发展，这不仅极大地提高了铁路运输能力，也减少了居民的出行时间，提高了出行和运输的效率.作为国内运输市场的三大主要交通工具之一，铁路尤其是高速铁路在我国的快速发展已经改变了原有的基本交通格局。[5]截至2019年底，河南省铁路营业里程6372公里，相比2000年增加了3935公里。河南省铁路的快速发展，高效地推动着河南省经济的发展。铁路是城市与城市、社会与经济联系发展的纽带，铁路运输网的完善能够推动各生产要素之间高效流通，各区域之间互相取长补短。旅游业是经济增长的重要来源之一，铁路的快速发展能够缩短居民出行时间，提高出行效率，铁路运输网的完善也能够促进旅游业和第三产业的快速发展，推动河南省产业结构升级，加速第三产业的发展。3.航空港航空经济是一种新兴的现代经济发展服务模式，一些发达国家和地区的实践证明，依托航空港,发展航空枢纽经济及航空制造经济，能够推动区域经济发展、增加就业。航空业在区域经济发展中具有“增长极”作用，有利于提高城市的中心地位，发挥中心城市的辐射带动作用。1950年法国经济学家佩鲁首次提出了增长极理论，增长极理论认为：经济增长通常是从一个或数个“增长中心”逐渐向其他部门或地区传导。[6]因此，应选择特定的地理空间作为增长极，以带动经济发展。佩鲁认为经济发展要有适宜经济与人才创新发展的外部环境，包括有便捷的交通、良好的基础设施等。[7]郑州航空港经济综合实验区是以航空经济为引领的现代产业基地、是内陆地区对外开放的重要门户、中原经济区核心增长极。2007年郑州航空港区设立，2012年国务院批准建设郑州航空港经济综合实验区，2016年十三五规划纲要指出：加快郑州航空港经济综合实验区建设，支持发展内陆开放型经济。2013年，新郑机场旅客吞吐量1313.9万人，2019年，新郑机场旅客吞吐量2912.9万人，环比增长高达121.70％。2013年新郑机场货运吞吐量25.57万吨，2018年51.5万吨，2019年52.2万吨，同比增长1.36％，环比增长104.14％。2013年，新郑机场总起降架次12.78万架，2019年21.6万架，环比增长69.01％。（二）河南省总体经济发展状况2019年，河南省加大力度深化改革，激发经济社会活力，出台了一系列政策促进经济发展，并稳定就业、稳定投资、稳定预期，保证了河南省经济在平稳发展的同时更进一步。2019年河南省地区生产总值增长了7%，对比2018年发展平稳；在全国范围内，地区生产总值相较去年的位次提高一位，河南省经济平稳发展。2020年全年河南省生产总值54997.07亿元，比上年增长1.3%。其中，第一产业增加值5353.74亿元，增长2.2%；第二产业增加值22875.33亿元，增长0.7%；第三产业增加值26768.01亿元，增长1.6%。三次产业结构为9.7∶41.6∶48.7，第三产业增加值占生产总值的比重比上年提高0.2个百分点。目前，河南省经济发展整体平稳，并且稳中有进，经济发展势态符合预期，经济结构不断优化完善，经济效益不断提高。然而受新冠疫情的影响，当前经济发展的总体环境趋紧，发展压力相对较大。所以必须在保证经济平稳发展的同时追求增长，这是实现经济高质量发展的前提和基础。消费在推动经济增长的过程中起着最基础的作用，消费是经济发展的压舱石。随着交通的发展、交通基础设施的完善，居民出行越来越便捷，不仅时间短，而且效率高。现在经济发展越来越好，消费群体不断扩大，消费升级持续加速、服务型消费占比逐渐扩大，消费对于河南省经济增长的贡献越来越大。2019年，河南省社会消费品零售总额同比增长10.4%，而全国社会消费品零售总额增长率仅为8.2%，说明消费对河南省经济发展起支撑作用，服务业的发展促进了消费的增长，从而带动经济发展。随着交通基础设施建设的进一步完善，进出口贸易也更加便捷，河南省进出口贸易发展劲头十足。2020年，河南省进出口总额6654.8亿元，在中部地区排名第一。（三）河南省交通基础设施对经济发展的影响交通是社会经济活动的纽带；交通运输是社会经济发展重要的一部分，是影响一个地区经济发展的重要因素；交通基础设施是交通运输的基础，是社会交通体系非常重要的组成部分。[8]点轴开发理论最早由波兰经济家萨伦巴和马利士提出。点轴开发模式是增长极理论的延伸，从区域经济发展的过程看，经济中心总是首先集中在少数条件较好的区位，成斑点状分布。这种经济中心既可称为区域增长极，也是点轴开发模式的点。随着经济的发展，经济中心逐渐增加，点与点之间，由于生产要素交换需要交通线路以及动力供应线、水源供应线等，相互连接起来这就是轴线。这种轴线首先是为区域增长极服务的，但轴线一经形成，对人口、产业也具有吸引力，吸引人口、产业向轴线两侧集聚，并产生新的增长点。点轴贯通，就形成点轴系统。1.积极影响完善合理的交通基础设施能够促进各生产要素之间高效流动，加深城市与城市之间的联系，在一定程度上推动城市化进程。当前经济发展呈现区域经济一体化趋势，在这种趋势下，交通基础设施成为区域经济一体化发展的重要影响因素。构造合理、方便快捷、效率高的交通基础建设能够推动经济发展；而结构不完善、设置不合理、交通不便的交通基础建设会阻碍经济发展，成为经济发展的绊脚石。[9]（1）带动相关产业发展交通基础设施建设可以通过上下游产业链条协同发展促进经济发展。比如公路从建设、使用、维护等方面可以形成一条完整的产业链。上游产业如建材、建筑行业，中游产业是公路行业，下游是交通运输业。交通基础设施在建设初期需要使用水泥、砂子和钢材等相关材料，能够带动建材行业的发展。截至2019年底，河南省公路累计建设投资总额为3558.94亿元。与2018年相比，全省公路累计建设投资总额由3460亿元增加到3558.94亿元，净增98.94亿元，增长2.86％。在公路建设的相关行业中，可以通过各环节流转发展更多的经济效益。2019年河南省公里建设里程26.98万公里，相比2018年增加了0.12万公里。2019年，河南省快递量211093.21万件，相较于2018年增加了58461.6万件，快递的运输量运输速度很大程度上取决于公路铁路和机场等交通基础设施的完善程度，所以交通基础设施建设的完善也可以促进运输相关行业的发展。（2）推动市场资源优化配置交通基础设施的完善，能够加快交通运输的速度，加速商品流动，促进市场资源的合理配置，推动社会经济的发展。张仲景大药房是一家大型医药连锁企业，2010年，张仲景大药房在河南省18个地市共开设门店189家，2020年，张仲景大药房在河南省内共有1200多家门店，方便快捷的交通运输条件可以促使河南省地区企业产品市场扩大，拓宽销售渠道；也能够吸引其他地区的投资和其他区域新产品的入驻。此外，市场的扩大能够使企业之间产生竞争，企业在资源的优化配置和产品的升级更新中发展自我、超越自我，为河南省经济发展注入源源不断的新动力。[10]推动河南省各地区经济均衡协调发展交通基础设施建设能够使河南省交通运输网逐渐完善，完善的交通运输网络能够缩小城市与城市之间的距离障碍，带动区域内各类资源的流通，发展城市与城市之间的贸易往来，加强了区域之间的交流合作，推动区域之间合理分工，使河南省经济发展更加协调。2007年，周口市公路通车里程0.944万公里，2020年周口市公路通车2.37万公里。2007年，周口市地区生产总值800亿元，位居河南省第七，2020年周口市地区生产总值3267.19亿元，位居河南省第五。2019年12月，郑阜高铁正式通车，郑阜高铁是周口市区域内第一条高铁，可以进一步加强中部地区和东南沿海地区的联系。（4）降低区域内企业的成本交通运输是各类企业从购买原材料到生产再到销售产品等环节中的纽带，是产品生产、流通的基础。河南省交通基础设施建设，可以带来方便快捷的交通运输条件，这意味着企业在运输环节可以拥有更多选择，通过合理的运输方式来降低运输成本、减少资源浪费。牧原集团位于河南省南阳市，主营业务生猪养殖，饲料加工等，该行业需要大量运输，2017年11月，牧原集团成立牧原物流有限公司，来运输企业的产品，以此来节约运输成本，提高效率。这不仅减少了企业发展的成本，而且可以节约社会资源。2.消极影响结构不完善、设置不合理、交通不便的交通基础建设会阻碍经济发展，成为经济发展的绊脚石。截至2019年底，南阳市人口1201.88万人，是全省总人口最多的省辖市。然而直到2019年12月，南阳市才开通第一条高铁，而且该高铁线路在南阳市仅有三个车站，覆盖面小。当前交通基础设施建设的整体发展缺乏统一明确的协调规划，虽然交通运输设施建设的数量以及规模不断提升，但是由于区域经济发展的不断调整以及政策形势变化，而且目前区域内部的运输方式也在不断变化，在整体的交通基础设施建设当中缺乏长远的规划，仅注重当前形势开展基础设施建设工作，对后期的整体经济发展起不到应有的促进作用，这就导致当前区域内部的交通基础设施建设缺乏宏观战略性，阻碍了区域经济的发展。[11]河南省交通基础设施对经济发展影响的实证分析基于以上分析，可以看出有多种交通基础设施因素对河南省经济发展具有影响，如公路运营里程、铁路运营里程、机场总起降架次等。因此以下进行河南省交通基础设施和经济发展的多元回归分析。指标选取及说明地区生产总值是衡量经济状况的一个重要指标，但是由于各地区人口数量不同，人口总量的不同会对经济总量造成一定程度上的影响。如2020年河南省GDP54997.07亿元，位居全国第五，但2020年河南省人均GDP仅57051元，居全国第十八。由此可见，人均GDP可以更好更真实的反映经济状况。公路铁路是河南省各个区域贸易发展、经济来往的重要方式，公路铁路也是河南省居民在出行时选择的主要方式，所以公路运营里程、铁路营业里程能够有效反映交通基础设施对经济的影响。因此本文选取河南省2000年至2019年二十年的公里运营里程和铁路运营里程作为指标。航空港是交通基础设施的重要组成部分，2013年新郑机场总起降架次12.78万次，之后逐年递增，2019年总起降架次21.6万次。2013年郑州航空港区生产总值333.82亿元，之后逐年递增，2019年生产总值980.80亿元。说明航空运输对于经济发展起到积极的促进作用，能够有效带动经济发展。但由于航空港有关数据的年限不足、数据量不够充分，航空港不足以作为一个单独指标引入模型，所以本文不将其作为指标进行实证分析。（二）数据来源河南省2000-2019年共二十年的人均地区生产总值(元/人)(Y)、公路运营里程（公里）(X1)、铁路营业里程(公里)(X2)三个指标的数据从河南省统计年鉴获取，见表1。表1河南省2000-2019年人均地区生产总值、公路运营里程、铁路营业里程相关数据年份YX1X22000年54506445324372001年59596904135962002年64877175836152003年73767384136732004年92017571840892005年113467950641252006年1327923635340492007年1601223867640272008年1918124046540292009年2059724231439432010年2444624508942982011年2866124758743252012年3149924964948672013年3421124983149322014年3707224988751792015年3912325058452962016年4257526744155692017年4667426781854372018年5211426863554492019年563882698566372数据来源：河南省统计年鉴（三）构建模型基于数据的可得性，以公路运营里程、铁路营业里程作为衡量交通基础设施的指标，以人均地区生产总值作为经济发展的测度指标建立模型，见公式（1）Y=β1·X1+β2·X2+Ui（1）基于2000-2019年河南省的相关数据，以Eviews为工具构建了公路运营里程、铁路营业里程和人均地区生产总值之间的多元线性回归模型，进行验证，以深入的了解交通基础设施对河南省经济发展的影响。（四）验证模型图12000-2019年河南省人均GDP、公路里程、铁路营业里程用Eviews得到的回归模型输入数据后，得到结果见表2。R²=0.904858，该模型的拟合优度相对较高，回归模型中的样本回归线能较好的反映样本观测值。F检验：给定显著性水平的α=0.05，查F分布表得F0.05（2，16）=3.634，由于F=80.83969，显然F＞F0.05（2,16）。所以回归方程通过F检验，方程显著成立。表明模型的线性关系在5％的显著性水平下显著成立。t检验：由图2的估计结果，常数项、X1、X2系数的参数估计的t值分别为t0=-6.838846、t1=2.405296、t2=6.877128。给定显著性水平的α=0.05，查t分布表得t0.025（16）=2.12。显然有|ti|＞t0.025（16），i=0,1,2。所以拒绝原假设H0，即回归方程的三个估计参数均显著，通过t检验。得到模型验证的结果，见公式（2）。Y=-44481.49+0.050233X1+13.41925X2（2）由公式（2）可知，公路运营里程、铁路营业里程对河南省GDP发展起到积极作用，也就是说随着公路里程、铁路营业里程的增加，河南省地区生产总值增加，符合经济意义的检验。说明公路里程、铁路营业里程都对河南省人均生产总值的变化增长有积极作用。五、结论和对策建议（一）结论交通基础设施是河南省经济发展的重要影响因素，实证分析表明公路运营里程、铁路营业里程对人均地区生产总值有积极的影响，完善的交通基础设施对经济发展具有促进作用，所以河南省政府应继续完善发展交通基础设施。（二）对策建议1.加大交通基础设施的建设力度在交通基础设施项目建设过程中投资推动上下游产业发展。加快交通基础设施建设，努力提高运输服务保障水平，推动相关产业的发展，完善的交通运输体系能够促进河南省产业协调发展。[12]加快推进综合交通运输体系建设,实现各种交通运输方式统一规划、协调发展，加大交通运输网在河南省的覆盖面积。建立打基础、管长远的交通项目，为经济社会发展提供有力的保障。2.合理规划布局完善的交通运输体系能够促进河南省产业协调发展，推动市场资源合理配置。合理规划公路、铁路、航空交通运输网，不能停滞不前，也不能盲目滥建。逐步完善各市县交通基础设施建设，建设一个效率高的交通运输网，减少资源浪费。也要充分利用现有的交通基础设施，在此基础上拓展交通线路，加强交通基础设施内畅外联，从而完善河南省交通运输网。[13]让交通成为河南省企业发展的有利因素，同时也吸引外来投资和外来企业的入驻。3.增设物流运输网络节点增加物流运输网络节点，可以减少物流运输的时间，提高物流运输量，减少河南省内企业运输的成本，降低企业经营成本，促进资源整合与合理配置，提高效率。同时也便于区域之间的沟通交流，有利于推动区域内资源的流通，加强区域之间的贸易合作，推动河南省各地市经济协调发展。4.加大政策力度加大对河南省基础设施建设的资金和政策投入。目前河南省交通基础设施相对完善，但仍有偏远地区的建设相对滞后，河南省政府应当加强对交通基础设施建设的重视，成立“交通运输项目建设领导小组”定期召开会议，小组各成员单位要分工合作、互相配合，同时要加强对偏远地区和欠发达地区资金投入和政策支持。5.加大航空港区投资力度加大航空港区资金投入，为航空产业集群的发展提供资金保障。一个成熟的航空港经济区必须建设成一个综合性服务区，其中不仅需要相关配套的金融、物流、信息等服务机构的支持，也需要包含食、住、行、医疗等相关生活配套。虽然当前郑州航空港区产业集