高速铁路对沿线地区经济发展的作用研究

高速铁路对沿线地区经济

发展的作用研究

傅少川著

中国铁道出版社有限公司

年北京

2022·

内容简介

本书深入研究并剖析了高速铁路对沿线地区经济发展的作用全书共分为

。

基础篇理论篇和实证篇三部分系统梳理了高速铁路发展规划与现状阐述

、,,

了高速铁路对经济社会发展的影响通过介绍高速铁路基础建设项目分类及基

。

本建设管理结合区域经济理论基础和高速铁路与经济发展等相关理论总结

,,

了高速铁路建设对产业经济带形成区域经济以及社会经济发展的影响利用

、。

实证分析验证了高速铁路对区域经济发展以及区域经济总量的影响并以贵南

,

高铁对经济建设的带动作用为例进行详细介绍

。

本书可供高铁经济相关科研人员高校教师及铁路专业研究生阅读参考

、。

图书在版编目CIP数据

()

高速铁路对沿线地区经济发展的作用研究傅少川著北京

/.—:

中国铁道出版社有限公司

,2022.6

ISBN978-7-113-28689-7

高傅高速铁路铁路运输发展作用区域

Ⅰ.①…Ⅱ.①…Ⅲ.①---

经济发展研究中国

--Ⅳ.①F532.3

中国版本图书馆数据核字第号

CIP(2021)271112

书名:高速铁路对沿线地区经济发展的作用研究

作者:傅少川

责任编辑:秦绪涛编辑部电话:

(010)51873024

编辑助理:李纯一

封面设计:刘莎

责任校对:孙玫

责任印制:高春晓

出版发行:中国铁道出版社有限公司北京市西城区右安门西街号

(100054,8)

网址:

印刷:北京富资园科技发展有限公司

版次:年月第版年月第次印刷

202261202261

开本:印张字数千

880mm×1230mm1/32:6.5:135

书号:

ISBN978-7-113-28689-7

定价:元

28.00

版权所有侵权必究

凡购买铁道版图书如有印制质量问题请与本社读者服务部联系调换

,,。

联系电话打击盗版举报电话

:(010)51873174,:(010)63549461

前言

年,国务院修编《中长期铁路网规划》,规划期为

2016

—年,远期展望到年。同年,交通运输部印

201620252030

发《“十三五”交通扶贫规划》,指出“十三五”期间是全面建

成小康社会、实现第一个百年奋斗目标的决胜阶段,进一步

明确了交通运输是扶贫开发和脱贫攻坚的基础性、先导性

条件。年月日,国务院印发《“十四五”现代综合

2021129

交通运输体系发展规划》,规划开篇便强调“交通运输是国

民经济中具有基础性、先导性、战略性的产业,是重要的服

务性行业和现代化经济体系的重要组成部分,是构建新发

展格局的重要支撑和服务人民美好生活、促进共同富裕的

坚实保障”。交通运输网将各行各业的生产、交换、分配、消

费等环节进行有机连接,构成了一个完善的服务体系,推动

社会的不断进步。

新中国成立以来,我国的交通运输系统与国民经济社

会发展经历了一穷二白、瓶颈制约、总体缓解、基本适应的

发展过程,基础设施总体规模达到了世界前列,发展成名副

其实的交通大国。亚当·斯密在《国富论》中提出了一个重

要的观点:在一切改良中,以交通运输的改良最为有效。中

共中央、国务院于年月印发的《交通强国建设纲要》

20199

也指出,建设交通强国是建设现代化经济体系的先行领域,

是全面建成社会主义现代化强国的重要支撑,是新时代做

好交通工作的总抓手。这揭示了交通建设对经济发展的重

·Ⅰ·

高速铁路对沿线地区经济发展的作用研究

要性,也说明实现快速交通将深远地影响经济发展。技术

进步促进交通工具革新,现代铁路,尤其是高速铁路,已经

扮演着举足轻重的角色。日益完善的高铁网络已成为中国

经济新一轮发展的重要支撑,其影响远远超过铁路行业本

身,它带来了城市发展模式改变、旅游业增长以及对区域经

济增长的促进。

交通运输部发布的《年交通运输行业发展统计公

2021

报》提到,截至年末,我国高铁营业里程达到万,

20214km

占铁路营业里程比重超过/,成为世界上高铁运营里程、

14

在建里程最长的国家。高铁将有力地带动沿线城市经济发

展,促进经济圈的形成,在支撑区域协调发展、优化资源配

置和产业布局、构建高效综合运输体系、降低社会物流成

本、促进城镇一体化进程和生态文明建设等方面都将发挥

重要的作用。

作者早期在这方面进行了大量的研究,特别是参加了

交通运输部课题“综合立体交通网作用机理研究

(,—)”,该课题研究综合立体交

T20I000702020.92020.12

通网规划的内容、功能定位、层次划分及其在交通规划体系

中的地位问题。在该课题的研究中,作者探讨综合立体交

通网络与经济社会发展的研究,认为综合立体交通网是交

通运输系统的重要组成部分,其构建能有效促进区域经济

协调发展、国土空间开发保护、人口聚集、生产力布局优化、

社会发展和生态文明建设,服务了《交通强国建设纲要》《国

家综合立体交通网规划纲要》的印发,受到交通运输部关于

交通强国战略研究成绩突出个人的表扬。作者主持的横向

课题“协同推进贵南铁路扶贫工作及效果统计分析评估研

·Ⅱ·

前言

究(,—)”,以贵南高铁广西段

B18SK006202018.112021.04

建设为研究背景,通过对基本情况收集,研究因地制宜的项

目扶贫工作方案,并提出项目建设单位、施工单位、地方政

府等有关各方的协同工作机制;收集高铁建设期对当地的

资金投入、劳工雇佣、人员消费和物资采购等实地调研数

据,结合贵南高铁建设期间的地区主要经济指标变动,构建

了柯布道格拉斯生产函数模型,以测算贵南高铁对沿线地

区的经济带动效果,分析现有扶贫措施的可行性与有效性

以及主体间协同效率,并设计后续投资的实施方案。以上

这些研究成果对本书的设计和撰写具有积极的推动作用和

借鉴意义,课题的部分成果也被收录到本书中。

本书深入研究并剖析了高速铁路对沿线地区经济发展

作用,系统梳理高速铁路发展规划与现状后,从理论和实证

两方面,验证了高铁对于沿线经济的带动作用。例如,高铁

的建设,能够起到优化产业结构、促进产业集聚的作用,并

且有助于更好地进行贸易往来。此外,高铁的建设,可以提

高区域经济总量、推动区域均衡发展,并且能够转变区域经

济发展战略。本书通过相关课题的实际案例,验证了高铁

建设对沿线地区经济带动效果,对作用的研究不拘泥于某

一具体的项目,结合相关理论探讨高速铁路对沿线地区经

济发展的作用点和作用规律,并以高铁建设和运营期间经

济活动为出发点,深入讨论其经济活动对社会发展的影响,

结合本书思想和研究结论分析一个具体案例的实际情况。

本书分为三篇共九章,包括基础篇、理论篇和实证篇。

基础篇介绍了高速铁路的概念以及发展历史,并对我国高

速铁路的发展建设和运营的常识进行了简要归纳,并阐述

·Ⅲ·

高速铁路对沿线地区经济发展的作用研究

了高速铁路等基础交通网络作用于区域经济发展中的相关

理论。理论篇从产业经济、区域经济、社会经济三个维度,

深入分析了高速铁路建设和运营对社会发展的重要作用。

实证篇深入分析了高速铁路对区域经济发展的作用影响,

并落脚至可衡量的指标上,建立实证模型以测算作用效果,

辅以贵南高铁建设的实际案例展开分析,支持和验证上述

研究结论。

本书成稿经过了长期的沉淀和积累,感谢支持“协同推

进贵南高铁扶贫工作及其效果评估研究”和“综合立体交通

网作用机理研究”课题的交通运输部、云桂铁路广西有限责

任公司、南宁市政府发展研究中心、河池市政府发展研究中

心等单位,感谢参与前期基础研究的王隽峰、王先龙、

刘述桂、邓平、饶为国等人,感谢一同合作前期课题的邵春福

教授及其团队。本书的出版得到北京交通大学社科处资助,

在此一并表示感谢。

本书于年年初正式开始撰写,参与执笔的有张冬花、

2020

马芳芳、杜雨、程敏娇、贾丽竹、赵奕铮、孙德琳、王迪、刘莹、

李璐、尹佳月、冀雪华,同时逯长翔、王帅、周强、张冬花、

韩童、马芳芳在本书前期准备阶段做了大量工作。此外,还

有许多同学为课题和本书的出版作了大量工作,在此不一

一列举。

由于时间关系及作者水平所限,书中难免有不当和需

要完善之处,敬请广大读者批评指正。

作者

年月

20224

·Ⅳ·

目录

基础篇

第一章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

3

第一节高速铁路的概念与发展历史⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

3

第二节我国高速铁路发展规划与建设现状⋯⋯⋯⋯

7

第三节高速铁路发展对经济社会发展的影响⋯⋯

17

第二章高速铁路建设和运营⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

21

第一节高速铁路的基础建设⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

21

第二节高速铁路的运营⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

33

第三章区域经济理论基础⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

38

第一节各区域发展现状及分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

39

第二节高速铁路与区域经济发展的相关理论⋯⋯

52

理论篇

第四章高速铁路与产业经济发展⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

69

第一节促进产业发展⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

69

第二节优化产业结构⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

74

第三节加快产业集聚⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

77

第四节扩大区位优势⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

80

第五章高速铁路与区域经济作用规律⋯⋯⋯⋯⋯⋯

85

第一节各区域高速铁路发展情况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

85

第二节高速铁路对区域经济发展的影响⋯⋯⋯⋯

99

第三节高速铁路对区域经济发展影响的特点⋯⋯

108

·Ⅰ·

高速铁路对沿线地区经济发展的作用研究

第四节高速铁路对区域经济发展的作用规律⋯⋯

110

第六章高速铁路与社会经济发展⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

117

第一节物质财富和生活水平⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

117

第二节公平就业和社会保障⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

119

第三节文化价值和旅游业⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

122

第四节生态环保⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

126

实证篇

第七章高速铁路与区域经济发展⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

131

第一节贡献地区财政收入⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

131

第二节提高地区就业率⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

134

第三节拉动地区消费水平⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

136

第四节推动地区基础城镇建设⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

139

第五节巩固地区脱贫攻坚成果⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

141

第八章高速铁路与区域经济总量分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯

143

第一节铁路建设期与运营期的投资活动⋯⋯⋯⋯

143

第二节高速铁路与区域经济总量的关系⋯⋯⋯⋯

148

第三节拉动效果测算方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

150

第九章贵南高速铁路修建对沿线地区经济的带动

作用研究⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

156

第一节贵南高铁基本情况介绍⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

157

第二节贵南高铁建设中沿线地区经济发展⋯⋯⋯

166

第三节贵南高铁广西段建设中对沿线地区的经济

拉动实证⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

182

参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

192

·Ⅱ·

基础篇

第一章绪论

第一章绪论

第一节高速铁路的概念与发展历史

一、高速铁路的定义

国际铁路联盟认为高速铁路的定义相当广泛

(UIC),

包含高速铁路领域下的众多系统高速铁路是指组成这一

。

系统的所有元素的组合包括基础设施新线设计速度

“”,(

以上提速线路速度以上高速动车

250km/h,200km/h)、

组和运营条件

。

当前各国新建的高速铁路大多把最高速度定位在

,

我国高速铁路定义为新建设计开行

250~350km/h。:

含预留及以上动车组列车初期运营速度不小

250km/h(),

于的客运专线铁路

200km/h。

二、高速铁路的特点

高速铁路作为现代社会的一种新型运输方式具有极为

,

显著的特点及优势一列长编组的列车可以运送多

:1000

人每隔就可以开出一列列车运力强大采取公

,3min,;“

交化模式开行列车大大方便了旅客的出行符合节能

”,;

减排的要求是一种绿色的交通工具正因如此高速铁

,。,

路为经济社会又好又快发展提供了重要的支撑和保障具

,

体来说高速铁路具有以下特点及优势

,。

运行速度快速度快是高速铁路技术水平的最主

(1)。

·3·

高速铁路对沿线地区经济发展的作用研究

要标志各国都在不断提高列车的运行速度高速列车的

,。

最高运行速度可达到对于中途旅行高

250~350km/h。,

速铁路比航空有优势对于短途旅行高速铁路比高速公

;,

路有优势

。

输送能力大输送能力大是高速铁路的主要技术

(2)。

优势之一目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔

。

的要求干线高速铁路年均输送旅客可达亿人

3~4min。1

次以上

。

安全性高高速铁路在全封闭环境中运行并且

(3)。,

具有一系列完善的安全保障系统其安全性优于其他现代

,

交通运输方式

。

正点率高高速铁路采用多种自动控制技术能

(4)。,

够适应多种自然环境受气候变化影响较小通过提高高

,,

速铁路系统的可靠性和运输组织水平可以使旅客列车具

,

有较高的正点率

。

舒适方便高速铁路采取公交化的模式旅客

(5)。“”,

基本上可以随到随走节省时间高速铁路列车车内设施

,,

齐全座席宽敞舒适运行平稳车内安静

,,,。

能源消耗低如果以人公里作为单位能耗与

(6)。“/”,

公路航空比较高速铁路能源消耗较低高速列车利用

、,。

电力牵引不直接消耗宝贵的石油等液体燃料

,。

对环境影响小高速铁路是绿色交通工具符合

(7)。,

减排低碳的要求在这方面明显优于公路和航空

,。

用地省一条高速铁路与一条车道的公路运能

(8)。16

相当而占地仅为公路的

,1/4。

经济效益好高速铁路自投入运行以来备受旅客

(9)。

·4·

第一章绪论

青睐其经济效益十分可观

,。

三、高速铁路发展历史

根据世界高速铁路发展的技术特点范围和规模高

、,

速铁路的发展历程可分为探索初创阶段扩大发展阶段

、、

快速发展阶段

。

探索初创阶段是指世纪年代到年代末以

206070,

日本年开通东海道新干线为标志年月

1964。1959420

日世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新

,———

干线在日本破土动工经过年建设于年月全

,5,19643

线完成铺轨同年月竣工年月日正式通车

,7,1964101。

东海道新干线从东京起始途经名古屋京都等地终至

,、,

新大阪全长运营速度高达它

(),515.4km,210km/h,

的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来从东海道

。

新干线开始高速铁路在工务工程高速列车牵引供电

,、、

以及通信信号等领域都对传统铁路进行了重大革新由于

。

高速铁路发展尚处于探索阶段没有既有的经验可借鉴

,,

需要反复地论证和试验而且从高速铁路发展成效显现到

,

形成加快发展高速铁路共识需要一定的过程因此高速铁

,

路发展缓慢近年中全世界只有日本先后于年

,20,1964

和年建成了东海道新干线和山阳新干线总里程

1975,

1069km。

扩大发展阶段是指世纪年代初到世纪末以

208020,

年法国第一条高速铁路东南线开通运营为

1981———TGV

标志东南线开通时最高运营速度可达

。TGV270km/h,

是世界高速铁路进入最高运营速度新时期

250~300km/h

·5·

高速铁路对沿线地区经济发展的作用研究

的转折点随着高速铁路技术研究开发与应用的不断深

。

入高速铁路技术体系不断完善德国意大利也先后形

,,、

成了各具特色的高速铁路技术体系和系列化产品分别于

,

年年开通了本国第一条高速铁路并开始制

1991、1992,

定和逐步实施庞大的高速铁路发展规划从世纪年

。2090

代开始伴随着已建成高速铁路的成功运营以及可持续

,,

发展理念逐步成为共识高速铁路对经济社会可持续发展

,

的重要作用日益显现欧洲其他发达国家也开始通过技术

,

引进发展高速铁路西班牙比利时分别在年

,、1992、

年开通了本国第一条高速铁路其他国家如荷兰

1997。(、

瑞典等也制定了高速铁路发展规划近年中日本及

)。20,

欧洲各国共新建高速铁路以上是世纪年

3000km,2080

代以前新建高速铁路的倍多

3。

快速发展阶段是从世纪初开始以中国高速铁路

21,

的快速崛起为标志年中国制定的中长期铁路网规

。2004《

划和年的中长期铁路网规划年调整构建

》2008《(2008)》,

了我国高速铁路发展的宏伟蓝图在短短几年时间内中

。,

国已经成为世界上高速铁路系统技术最全集成能力最

、

强运营里程最长运行速度最高在建规模最大的国

、、、

家中国高速铁路的快速发展为世界高速铁路发展注入

。,

了强大动力对其他国家产生了强大的示范作用形成了

,,

中国高铁发展的世界效应美国波兰俄罗斯土耳其

,、、、

等国家纷纷加快实施本国的高速铁路发展规划南美洲

,、

亚洲的一些发展中国家如阿根廷巴西伊朗越南

,、、、

等也纷纷加入高速铁路发展行列

,。

·6·

第一章绪论

第二节我国高速铁路发展规划与建设现状

一、我国高速铁路起步

世纪年代以来我国开始研究高速铁路的设计

2090,

建造技术针对高速列车运营管理的基础理论和关键技

,、

术组织开展了大量的科学研究和技术攻关并进行了广深

,

铁路提速改造修建了秦沈客运专线实施了既有线铁路

,,

六次大提速等

。

年我国第一条准高速铁路广深铁路建成并

1994,———

投入运营其旅客列车速度为不仅在技

,160~200km/h,

术上实现了质的飞跃更主要的是通过科研与试验引进

,、

和开发为建设我国高速铁路做好了前期的准备被称为

,,

我国高速铁路化的起点广深铁路作为中国第一条客货分

。

线运输的四线电气化铁路第一条实现公交化且时速高达

,

的铁路不仅见证了新中国铁路历史变迁而且始

200km,,

终与中国的改革发展紧密相连以先行者的姿态开启了中

,

国铁路现代化之路

。

年月正式运营的秦皇岛至沈阳间的客运专线

200310,

是我国自己研究设计施工目标速度基础

、、,200km/h,

设施预留高速列车条件的第一条铁路客运专线

250km/h。

自主研制的中华之星电力动车组在秦沈客运专线创造了

“”

当时中国铁路第一速

“”———321.5km/h。

我国铁路自年至年间进行了五次大面积提

19972004

速基本形成了京沪京哈京广京九铁路组成的四

,、、、“

纵以及陇海加兰新沪杭加浙赣铁路组成的两横快速

”、“”

·7·

高速铁路对沿线地区经济发展的作用研究

铁路网络快速线路达万经过五次大提速全

,1.6km。,

路旅客列车平均旅行速度达直达特快列车旅

67.5km/h,

行速度达特快列车旅行速度达

129.2km/h,92.8km/h。

年月日零时起我国铁路正式实施第六次大面

2007418,

积提速新的列车运行最高时速达到这已是既

,250km,

有线上的最高速度第六次提速共涉及京哈京沪广

。、、

陇海兰新等条线路旅客列车最高运行速度达到

、18,

及以上的线路延展里程达到万比五

120km/h2.2km,“

提增加了

”6000km。

经过数十年坚持不懈的努力我国铁路通过技术创

,

新在高速铁路的工务工程高速列车通信信号牵引

,、、、

供电运营管理安全监控系统集成等技术领域取得

、、、,

了一系列重大成果形成了具有中国特色的高铁技术体

,

系总体技术水平进入世界先进行列

,。

二、我国高速铁路发展规划

进入世纪后我国加快了高速铁路建设步伐经

21,,

历了四次铁路大提速后国家颁布了高速铁路的系统规

,

划中长期铁路网规划也经历了几次修订规划网络从

。《》,

四纵四横升级到了十纵十横

“”“”。

年月国家批复的中长期铁路网规划指出扩

20041,《》

大铁路网规模完善运输结构到年营业里程达

,。2020,

万电气化率和复线率达%实现在主要繁忙干

10km,50,

线上的客货分线技术装备上追赶世界先进水平更好地

,,

服务于国民经济和社会发展

。

年月国家在综合交通网中长期发展规划

200711,《》

·8·

第一章绪论

中确定铁路网的进一步发展目标到年营业里程

,2020,

达万复线率和电气化率分别达%和%

12km,5060。2008

年月国家批准中长期铁路网规划年调整指

10,《(2008)》,

出到年营业里程达万客运专线达万

2020,12km,1.6

复线率和电气化率分别达%和%基本建成结构完

km,5060。

善布局合理的铁路网主要技术装备达到或接近世界先进

、,

水平同时重点规划了四纵四横的高速铁路主骨架以及在

。,“”

经济发达和人口稠密地区间的城际铁路客运系统见表

,1-1。

表1-1“四纵四横”高速铁路

北京上海客运专线

—

北京武汉广州深圳客运专线

四纵———

北京沈阳哈尔滨大连客运专线

——()

上海杭州宁波福州深圳客运专线

————

徐州郑州兰州客运专线

——

杭州南昌长沙贵阳昆明客运专线

四横————

青岛石家庄太原客运专线

——

南京武汉重庆成都客运专线

———

根据中长期铁路网规划通过建设京沈商合杭京

,、、

张南昌至赣州等高速铁路建成以京沪京广京哈沿

、,、、、

海陇海太青沪昆沪汉蓉为主骨架的四纵四横高速

、、、、“”

铁路网同时配套建成贵广合福等高速铁路延伸线形成

,、,

触角丰富路网通达运力强大的中国高速铁路网络

、、。

为顺应中国经济的高速发展高铁发展与时俱进

,,

年月国家发展改革委交通运输部国铁集团联

20167,、、

合发布了新版中长期铁路网规划勾画出八纵八横高

《》,“”

速铁路网的宏伟蓝图八纵八横主要内容与四纵四横

。“”“”

·9·

高速铁路对沿线地区经济发展的作用研究

的关系见表

1-2。

表1-2“八纵八横”通道

通线

道路与四纵四横

开建日期全线开通日期途经城市“”

名名的关系

称称

大连丹东秦皇岛

()——

天津东营潍坊青岛

———

烟台连云港盐城

()———

南通上海宁波福

———

州厦门深圳湛江

————东南沿海客运

沿年北海防城港高速铁路其

海1999()(专线的双向延伸

秦皇岛待定中青岛至盐城段利用青连

通(—