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文档简介

我国新能源汽车产业发展历史较短，委托人/原始权益人开展成规模的新能体可能并不能代表当前入池用户的未来履约情况；委托人/原始权益人新能源汽由于银行间市场实际发起新能源乘用车金融类结构化融资产品的机构数量提高，因此不同品牌汽车之间性能差异性较燃油汽车有所力已经与燃油汽车基本相当、甚至超过燃油汽车2。但是由于动力电池目前仍以 池成本通常占整车成本的60%左右3,新能源汽车用户在“换电池”和“换车”3《汽车教练：新能源汽车和燃油车哪个更省钱？开一段图表1.我国主流在售纯电动乘用车续航衰退情况图表2.新能源汽车保值率比较图表3.新能源汽车和燃油汽车用户画像比较透率差距逐渐缩小（用户群体扩容下沉五线城市图表4.新能源汽车用户地区分布和不同等级城市渗透率趋势图表5.我国乘用车市场分价格区间销量和渗透率（单位：万辆）图表6.我国新车用户购车渠道分布新能源汽车自主品牌金融渗透率已经接近主流合资品牌4。图表7.我国汽车金融渗透率趋势图表8.汽车金融市场主要资金方比较表“总对总”合作低受限,新车贷款期限不得超过5年），车贷款后单独申请附加品融资，附加品融资金额合计不得超过售价80%，售价超过20万的附），值的40%-70%质押给车贩或者一些专门做二次抵押的公司，扣除首付款、给白回报7。但是新能源汽车二手交易困难、标的车辆少见高端汽车，难以通过将车7）若融资人违约，资金方可能无法通过处置车辆实现资金回笼，对资金方遍采用过往以燃油汽车金融为主全口径业务形成的动静态池数据模拟新能源汽1）新能源汽车用户群体信用风险和欺诈风险相对更低，以委托人/原始权益人全口径（过往以燃油汽车金融为主）业务所形成资产的累计融资人违约情景下，新能源汽车金融资产的回收主要来自委托人/原始权益人催收后融资人的还款，以及融资人无力偿付时委托人/原始权益人处置标的车如前文所述，新能源汽车金融业务中，委托人/原始权益人对标的车辆的监委托人/原始权益人全口径（过往以燃油汽车金融为主）业务所形成违约资产的的早偿率可能高于委托人/原始权益人全口径（过往以燃油汽车金融为主）业务4）此外，新能源乘用车金融类结构化融资产品在基础资产层面还具有入池标的车辆为燃油汽车的汽车金融类结构化融资产品相当、甚至有过之而无不及。

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