中职教育-《道路交通安全》：第一章 绪论(张卫华 主编 人民交通出版社).课件

《道路交通安全》目录Contents123绪论交通参与者与交通出行4道路与交通安全车辆与交通安全5交通环境与交通安全6道路交通事故统计分析7道路交通事故鉴定与在现技术8交通事故预测与交通安全评价9道路交通安全设计10交通安全审计11道路安全管理与法规第一章绪论绪论第一节概述第二节国内外道路交通安全概况第三节道路交通安全研究内容010203定义：

道路交通安全是指在交通活动过程中，能将人身伤亡或财产损失控制在可接受水平的状态。

道路交通系统作为动态的开放系统，其安全既受系统内部因素事物制约，又受系统外部环境事物干扰，并与人、车辆及道路环境等因素密切相关。系统内任何因素事物不可靠、不平衡、不稳定，都可能导致冲突与矛盾，产生不安全因素或不安全状态。一、道路交通安全§1-1概述特点：1）交通安全是在一定危险条件下的状态，并非绝对无事故，而只是将其危险性限定在所允许的范围内；2）对于道路交通系统而言，安全并不是系统状态的瞬间结果，而是对该系统一定时期、一定阶段过程状态的描述和评价结果；3）道路交通系统是一个动态的系统，不可能做到绝对的安全。它是一个相对的概念，是在特定时期内，社会大众及政府可接受安全程度的一个量度；4）对于不同的时期和地域，人们可接受的损失水平以及对交通安全的评价标准是不相同的，因而对交通系统是否安全的衡量标准也是不同的。§1-1概述定义：

美国：道路交通事故是指车辆或其他交通物体在道路上所发生的意料不到的、有害的或危险的事件。英国：道路交通事故是指发生在公共道路上，涉及至少一辆车，并且造成人员伤亡的事件，不包括仅仅造成财产损失的事故。德国：道路交通事故是指发生在公共道路或广场上，涉及至少一辆运动的车辆，并且造成了人员伤亡以及（或）财产损失的事件意大利：道路交通事故指由至少一辆运动的车辆造成人员伤亡的事件。二、道路交通事故§1-1概述§1-1概述

根据《中华人民共和国道路交通安全法（2011年修正）》我国对道路交通事故的定义：道路交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。§1-1概述道路交通事故构成要素：后果原因道路在运动中§1-1概述

道路交通事故的现象是指交通参与者之间发生冲突或自身失控造成交通事故所表现出来的具体形态，基本上可分为碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸和失火七种。◆碰撞

碰撞是指车辆的正面部分与他方接触，或同类车的正面部分相互接触。§1-1概述◆碾压

碾压是指车辆对非机动车或行人的推碾或压过。尽管在碾压之前，大部分均有碰撞现象，但如果事故主要危害来源于碾压，则称为碾压事故，反之则称为碰撞事故。◆刮擦

刮擦是指车辆的侧面部分与他方接触，造成自身或他方损坏。主要表现为车刮车、车刮物、车刮人。§1-1概述◆翻车

翻车通常是指车辆没有发生其他形态，部分或全部车轮悬空而车身着地的现象。一般可分为侧翻和滚翻两种。◆坠车

坠车即车辆的坠落，且在坠落的过程中，有一个离开地面的落体过程。通常是指车辆跌落到与路面有一定高差的路外，如坠落桥下、坠入山涧等。§1-1概述◆爆炸

爆炸是指由于有爆炸物品带入车内，在行驶过程中由于振动等原因引起突然爆炸造成的事故。若无违章行为，则不算是交通事故。◆失火

失火是指车辆在行驶过程中，由于人为或技术上的原因引起的火灾。常见原因:使用明火、违章直流供油、发动机回火、电路系统短路及漏电等。

交通事故发生的现象有的是单一的，有的是两种以上并存的。对两种以上并存的现象，一般按现象发生时间的先后顺序加以认定。如刮擦后翻车认定为刮擦；碰撞后失火认定为碰撞等；也有按主要现象认定的，如碰撞后碾压认定为碾压。§1-1概述交通安全与交通事故的关系:

交通安全与交通事故是对立的，但交通事故并不是交通不安全的全部内容，而是在安全与不安全的矛盾斗争过程中某些瞬间突变结果的外在表现。

交通系统处于安全状态，并不一定不发生事故；交通系统处于不安全状态，也未必完全是由事故引起的。§1-1概述三、道路交通事故分类◆按事故责任分类机动车事故

机动车事故是指事故当事方中，汽车、摩托车和拖拉机等机动车负主要责任以上的事故。如果事故中机动车与非机动车或行人负同等责任，由于非机动车或行人属于交通弱者，故应视为机动车事故。非机动车事故

非机动车事故是指自行车、人力车、三轮车和畜力车等按非机动车管理的车辆负主要责任以上的事故。在非机动车与行人发生的事故中，若双方负同等责任，由于行人属于交通弱者，故应视为非机动车事故。行人事故

行人事故是指在事故当事方中，行人负主要责任以上的事故。§1-1概述◆按事故后果分类轻微事故

轻微事故指一次造成轻伤1至2人，或机动车财产损失不足1000元，非机动车事故不足200元的事故。一般事故

一般事故指一次造成重伤1至2人，或轻伤3人以上，或财产损失不足3万元的事故。重大事故

重大事故指一次造成死亡1至2人，或重伤3人以上10人以下，或财产损失3万元以上不足6万元的事故。特大事故

特大事故指一次造成死亡3人以上；或重伤11人以上；或死亡1人，同时重伤8人以上；或死亡2人，同时重伤5人以上；或财产损失6万元以上的事故。§1-1概述◆按事故原因分类客观原因

包括道路条件、车辆条件、环境条件等不利因素。主观原因

指造成交通事故的当事人本身内在的因素，主要表现为违反规定、疏忽大意或操作不当，分别对应思想、心理或生理以及技术经验方面的不足。§1-1概述主观原因

违反规定是指当事人由于思想方面的原因，不遵守交通法规和其它交通安全规定而引发的事故。如酒后驾车、超速行驶、争道抢行、故意不避让其他车辆、违法超车、违法超载等

疏忽大意是指当事人由于心理或生理方面的原因，如心情烦燥、身体疲劳等造成的失误。也有当事人凭主观想象判断事物，或过高地估计自己的技术而造成的事故。

操作不当是指驾驶车辆的人员技术生疏、经验不足，对车辆、道路情况不熟悉，遇到突然情况惊慌失措而引起的操作错误，如有的驾驶员制动时却踩下油门踏板。§1-1概述◆按事故对象分类车辆间的交通事故

指车辆之间发生刮擦、碰撞等而引起的事故。碰撞可分为正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞等；刮擦可分为超车刮擦、会车刮擦等。车辆与行人的交通事故

指机动车对行人的碰撞、碾压和刮擦等事故，包括机动车闯入人行道及行人横穿道路时发生的交通事故。。§1-1概述机动车与非机动车的交通事故

由于我国的交通组成主要是混合交通，因而这类事故在我国主要表现为机动车碾压骑自行车人的事故。§1-1概述车辆自身事故

车辆自身事故是指机动车没有发生碰撞、刮擦情况下由于自身原因导致的事故。例如车辆由于行驶速度太快，或车辆在转弯及掉头时所发生的翻车事故，以及在轿车上因大雾天气或因机器失灵而产生的机动车坠落的事故等。车辆对固定物的事故

车辆对固定物的事故是指机动车与道路两侧的固定物相撞的事故。其中固定物包括道路上的工程结构物、护栏、路肩上的灯杆、交通标志等。§1-1概述按事故发生地点分类其它分类方法按交通事故发生在公路和城市道路进行分类按交通事故发生在道路交叉口和路段来进行分类按交通事故发生时间可分为白天、夜间、黄昏、凌晨和高峰时段等；按车辆所属单位可分为专业运输车辆事故、公共交通车辆事故、军车事故、个体车辆事故等；还可以按照伤亡人员和驾驶人的年龄、性别，驾驶证种类、驾龄等标准进行分类。◆◆§1-1概述随机性突发性频发性社会性不可逆性四、道路交通事故特点§1-2国内外道路交通安全概况交通安全

人们称交通事故为“无休止的交通战争”、“交通地狱”

采取必要措施，全球道路安全水平将大幅提升90%以上的道路交通事故死亡发生在低收入和中等收入国家据世界卫生组织统计，全世界每年约124万人死于交通事故安全问题成为全世界共同关注的热点问题§1-2国内外道路交通安全概况一、国外道路交通事故概况2012年各国交通事故四项数据对比

由于世界各个国家和地区在交通发展状况、文化素质和汽车保有量等方面的差异，各国道路安全状况相差很大。

据欧盟国家道路安全报告统计，2012年欧盟27国道路交通事故死亡总数是2.8万人，还有25万人严重受伤。其中英国、瑞典、荷兰和丹麦，每100万人口中只有30人死于道路交通事故；而拉脱维亚、罗马尼亚和波兰，每1万人中有1人死亡。§1-2国内外道路交通安全概况二、我国道路交通事故概况我国道路交通事故现状

从2004年到2014年，交通事故起数由46.5万减少到19.6万，死亡人数从9.4万下降到5.8万人，分别降低了57.8%和38.3%。近年来，我国重大以上道路交通事故由1996年全国最高的年份的80起下降到2013年的11起。但与美、日、欧等国家和地区相比，我国道路交通安全形势依然十分严峻。§1-2国内外道路交通安全概况我国道路交通事故特点

我国机动车数量剧增，事故总量巨大，万车死亡率远远高于其他国家，恶性事故多发都表明我国道路交通事故的严峻形势。道路交通运行和交通安全管理面临诸多新情况、新问题

我国单位事故死亡人数最多,2012年平均每3.4起事故就有1人死亡，而日本平均每152起事故死亡1人；德国平均每556起事故死亡一人。事故数及伤亡人数呈稳定下降趋势，但安全形势依然严峻2011年，我国高速公路事故每百公里事故死亡率为普通公路的6倍多，而欧美国家仅为普通公路的40%~70%，日本仅占普通公路的1/3。高速公路事故率大大高于普通公路我国每年有超过1.85万名14岁以下儿童死于道路交通事故，死亡率是欧洲的2.5倍，美国的2.6倍。在所有儿童交通意外中，超过四分之三的孩子是在道路上受伤的。主要责任主体呈低龄化趋势，伤亡人员多为弱势群体§1-2国内外道路交通安全概况建立事故紧急救援系统加强新技术运用和制定相配套的法规及标准建立“点—线—面”立体防治机制理顺道路交通管理体制，成立统一的管理机构推行道路安全审计制度加强全民交通安全教育，提高交通道德水平加强交通安全设施的配套设置我国交通安全领域面临的任务1234567§1-3道路交通安全研究内容一、道路交通安全研究目的及意义研究目的

对道路交通安全进行系统的研究，将影响交通安全的人、车、路以及交通环境因素作为一个系统，深入探寻道路交通事故发生、发展的规律，对人、物流通过程中系统质点的冲突与矛盾事先形成对策，实现有效控制，维持道路交通系统安全的动态平衡。研究意义目的意义

推广交通安全新技术以及加强公路设计与使用管理，同时大力推行改变用户行为的执法措施和道路交通安全技术的宣传和教育。科学、有效地采取道路交通安全措施，控制和预防道路交通事故的发生。§1-3道路交通安全研究内容◆道路交通安全技术研究

人的研究

包括交通参与者的生理特征、心理特征、交通行为特性、不安全行为特性等方面，并且针对不同交通参与者的不安全交通行为制定相应的管理对策。车的研究

包括车辆安全行驶特性、主动与被动安全技术等，例如，制动防抱死装置、电子制动力分配系统以及汽车主动前轮转向系统及安全气囊、安全带等装置。道路和环境的研究

主要包括道路与人相适应的道路几何条件、道路结构、路面质量、桥梁隧道、交通条件以及景观条件等，并结合交通工程学等基本理论与原理对道路参数进行设计。交通事故分析与事故对策的研究

道路交通事故分析包括事故成因分析、事故特征分析、事故分析技术等。事故对策包括事故勘察技术、事故鉴定与处理方法以及事故对策技术研究等。二、道路交通安全研究内容§1-3道路交通安全研究内容交通事故的统计分析技术研究

对交通事故总体进行的调查研究活动，目的是查明交通事故总体的分布状况、发展动向及各种影响因素对交通事故总体的作用和相互关系，以便从宏观上定量地

认识交通事故的本质和内在的规律性。交通事故再现与鉴定技术研究

交通事故现场勘查的基础上，综合运用数学、力学和工程学等学科的原理和方法，综合分析推断出发生交通事故的原因和事故发生经过的全部过程。

◆道路交通事故学研究

§1-3道路交通安全研究内容交通事故分析预测与安全评价技术研究

交通事故预测是指根据以往交通事故的相关资料，运用一定的分析预测方法，选取合适的事故预测模型，利用计算机处理技术对未来事故的危险程度和发展趋势进行预测分析。

道路交通安全评价是借助安全系统工程的相关理论，对道路交通系统安全的安全状态进行定性与定量分析，得出关于某一地区、线路或地段安全程度的评估结论，用以指导本地区的道路交通安全管理工作，或者对道路工程设计等方面提出指导性的改进意见。交通安全管理与事故处理技术研究

交通安全管理主要研究交通安全管理体制、政策、交通安全立法及各种交通安全法规的制定与执行，以及交通安全教育与培训等。§1-3道路交通安全研究内容◆道路交通安全设计研究包括道路交通接入安全设计、路侧安全设计、交通控制安全设计、宁静化设计等。§1-3道路交通安全研究内容道路安全设施研究

如防落石、防崩塌、防碰撞、防驶出、防进入、防超速、防超长、防超宽、限制、指路、诱导与禁止等以及一切路上永久性工程设施的设计、形式、材料和技术的研究。◆道路交通安全设施研究§1-3道路交通安全研究内容车辆安全设施研究

车辆安全设施研究主要针对在车辆行驶过程中的紧急情况、车辆的突发故障保险及特殊地区和场合条件下为保证人车安全而开发设计的相关设施。驾驶员、乘员、行人、残疾人交通安全设施研究