《民航概论》1课件

民航概论RETURNEXIT第一章民航基础知识AUDIOCONTROLS

民航发展史

民航组织民航客运运输基础知识第一节民航发展史概述世界民航发展史

1903年12月17日,美国莱特兄弟用自己制造的飞机,实现了人类首次持续的、有动力的、可操纵的飞行，开创了现代航空的新纪元1919年2月8日，巴黎至伦敦航线国际客运航班首航飞行，揭开了国际航空运输发展的序幕。1919年10月23日，关于管理空中航行的公约《巴黎公约》签署，为国际航空运输管理奠定了基础。两次世界大战刺激了航空科学技术的发展，军用飞机的性能不断提高。两次世界大战之间，飞机发展成为成为民用交通工具。二战后，喷气式飞机的出现使飞机突破了音频障碍，超音速军用飞机投入使用，经济、安全、舒适的喷气式客机成为民用航空运输的主力。航空发展的历史是一部人类以自己的聪明才智征服天空的历史。航空是现代科学技术和现代工业的结晶，它的发展充分体现了科学技术的综合作用。中国民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了四个发展阶段,即：---1949年到1957年的初创时期,---1958年到1965年的调整时期,---1966年到1976年的曲折前进时期,---1977年开始的新的发展时期。1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。调整时期(1958—1965年)由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折。。1961年开始,民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。通用航空的发展在这个时期稳步上升。1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。1963年,中国民航又购买了英国的子爵号飞机,从而结束了长期以来只使用苏制飞机的状况。为了适应机型更新和发展国际通航需要,在此期间,新建和改建了南宁、昆明、贵阳等机场,完成了上海虹桥机场和广州白云机场的扩建工程。曲折前进时期(1966—1976年)在这一时期的前五年,民航受到了严重的破坏和损失。1971年9月后,中国民航在周总理的关怀下,将工作重点放在开辟远程国际航线上。到1976年底,中国民航的国际航线已发展到8条,通航里程达到41000公里,占通航里程总数的41%;国内航线增加到123条。1971年,中国民航从苏联购买了5架伊尔—62飞机,1973年又从美国购买了10架波音—707型飞机,此外,还从英国购买了三叉戟客机和从苏联购买了安—24型客机。这样,中国民航各型运输飞机总数达到117架,能够较好地贯彻“内外结合、远近兼顾”的经营方针。中国民航企业从1975年开始扭亏为盈,扭转了长期亏损和依靠国家补贴的被动局面。新的发展时期(1977年至今)党的十一届三中全会以后,中国民航事业加快了前进步伐,并取得了非常大的成绩。1980年,邓小平同志指出,民航一定要走企业化的道路。同年三月,民航局再次改为由国务院领导的直属局。此后,中国民航在管理体制方面进行了改革,包括:为改变独家经营的局面,以原有6个管理局为基础,分别组建了6家国家骨干航空公司;区域性航空公司。将机场和航务管理分开,机场成为独立的企业单位;航务管理归属政府部门,受地区管理局领导。民航总局作为国务院管理民航事业的部门,不再直接经营航空业务,主要行使政府职能,进行行政管理。1980年,中国民航购买了波音—747SP型宽体客机,标志飞机使用已部分达到了国际先进水平。与此同时,淘汰了一批老型号的飞机,加快了机型更新速度。到1990年末,中国民航已拥有各型飞机421架,其中运输飞机206架,通用航空和教学校验飞机215架。大、中型客机的引进,客观上要求民航机场有一个与之相适应的发展水平和配套设施。截至1990年底,有民航航班运营的机场总数达到110个,其中可起降波音—747型飞机的机场有7个，航线总数达到797条。“八五”时期是我国民用飞机数量增长最快的时期。1995年末,我国民用飞机总架数达到852架。有航班运营的机场139个,其中能起降波音—747飞机的14个,起降波音—737飞机的81个。

“九五”计划及2010年目标(1996—2010年)“九五”期间航空运输年均增长速度约14%左右。2000年,航空运输总周转量达到140亿吨公里,旅客运输量达到1亿人,货邮运输量达到200万吨，2000年,全行业运输飞机达到660架，通用航空飞机达到600架左右，分别比1995年增加71%和58%。本世纪前十年,航空运输年均增长速度保持在10%左右,预计到2010年，全行业运输机队总规模将比2000年增加1.5倍左右，民航航班运输机场将达到170个左右。2007年，我国航空运输总周转量已跃居世界第二位，运输总周转量达到365亿吨公里；航空运输在国家综合交通运输体系中的比重上升到13%；在本世纪头20年，我国将实现从民航大国向民航强国历史性跨越的总体战略。到2020年，将努力实现航空运输总周转量比2007年翻两番以上，旅客运输量超过7亿人次，旅客周转量在国家综合交通运输体系中的比重达到25%以上。第二节民航组织1、国际民航组织国际民航组织（ICAO:InternationalCivilAviationOrganization）国际民航组织（ICAO）是协调各国有关民航经济和法律义务，并制定各种民航技术标准和航行规则的国际组织。第二次世界大战后，为解决战后民用航空发展中的国际性问题，1944年11月1日至12月7日在美国芝加哥召开了有52个国家参加的国际民航会议，签订了《国际民用航空公约》（简称《芝加哥公约》）。1947年4月4日公约生效，“国际民航组织（ICAO）”正式成立。1947年5月ICAO成为“联合国”的一个专门机构。1990年,已有161个缔约国。总部设在加拿大的蒙特利尔。国际民航组织（ICAO）的主要职责简单描述就是监管世界航空安全和国际航行规则。1974年2月我国决定承认《国际民用航空公约》，并参加该组织的活动。中国从1974年起连续当选为国际民航组织（ICAO）理事国，并在蒙特利尔设有常驻该组织理事会的中国代表处。国际航空运输协会（简称IATA）国际航空运输协会（InternationalAirTransportAssociation，简称IATA）是一个由世界各国航空公司所组成的大型国际组织。１９４５年４月１６日在哈瓦那会议上修改并通过了草案章程后，国际航空运输协会成立。IATA总部设在加拿大的蒙特利尔，执行机构设在日内瓦。ICAO：监管航空安全和航行规则IATA：由承运人（航空公司）组成的国际协调组织，管理在民航运输中出现的诸如票价、危险品运输等等问题。

。协会的宗旨是“为了世界人民的利益，促进安全、正常和经济的航空运输，扶植航空交通，并研究与此有关的问题”；“对于直接或间接从事国际航空运输工作的各空运企业提供合作的途径”；“与国际民航组织及其他国际组织协力合作”。凡国际民航组织成员国的任何空运企业，经其政府许可都可以成为会员。从事国际飞行的空运企业为正式会员，只经营国内航班业务的为准会员。IATAIATA的活动分为三种：同业活动——代表会员进行会外活动，向具有权威的国际组织和国家当局申述意见，以维护会员的利益；协调活动——监督世界性的销售代表系统，建立经营标准和程序，协调国际航空运价；行业服务活动——承办出版物、财务金融、市场调研、会议、培训等服务项目。通过上述活动，统一国际航空运输的规则和承运条件，办理业务代理及空运企业间的财务结算，协调运价和班期时刻，促进技术合作，参与机场活动，进行人员培训等。国际航协的重要商业功能

多边联运协议「MULTILATERALINTERLINETRAFFICAGREEMENTS(MITA)」票价协调会议

(TARIFFCOORDINATIONCONFERENCE)订定票价计算规则

(FARECONSTRUCTIONRULES)分摊(PRORATE)清算所(CLEARINGHOUSE)开账与清算计划BILLINGandSETTLEMENTPLAN（简称为BSP）IATA在中国的业务内容主要包括BSP管理，数据服务、业务培训、航空业咨询等，并通过这些业务开展使得中国融入到全球航空体系标准中。中国航空运输协会中国航空运输协会（ChinaAirTransportAssociation，简称CATA）是民航协会体制改革后成立的第一个民间社会团体，筹备于2004年8月24日，由国航牵头，东航、南航，海航、上航、民航大学、厦航、深航、川航等九家单位发起设立。截至目前，协会已有单位会员39个。现任协会秘书长魏振中。协会的宗旨是维护行业和航空运输企业的合法权利，为会员单位之间及会员单位与政府部门之间的沟通，发挥桥梁和纽带作用。根据民航总局2006年141号《关于移交航空运输销售代理资格认定工作的通知》要求，自2006年3月起，中国航协从民航总局和各地区管理局接管航空运输销售代理企业（以下简称“代理企业”），履行销售代理企业的准入和监管职责，并根据《中国民用航空运输销售代理资格认可办法》对“代理企业”的准入和退出进行管理。为有效解决市场监管环节的薄弱等问题，中国航协(CATA)第二届理事会第一次会议通过成立经济实体来建设、运作并管理信息服务平台的决议。凯塔（北京）信息技术有限公司于2009年1月注册成立，中国航协为公司发起人。通过凯塔信息服务系统（以下简称“凯塔系统”）的建立和运营管理，中国航协可以通过技术手段规范航空销售代理市场秩序，尽可能地降低航空运输企业的销售成本、扩大销售渠道，扶持“代理企业”健康成长，促进中国航空运输销售市场的有序发展。同时，通过对“凯塔系统”的使用，政府部门可以即时便捷地获取销售市场的相关信息，作为决策依据。第三节、民航客运运输基础知识1、航空运输业的定义航空运输是指在国内和国际航线上使用大、中型旅客机、货机和支线飞机以及直升机进行的商业性客货邮运输。在行业归属上，航空运输业属于交通运输业（是航空、铁路、公路、水运、管道等五种运输方式之一），但它所涵盖的范围较广，国际上的航空运输业通常包括航空器的提供者和经营者、发动机制造厂商、燃油供应者、机场及空中交通管制系统等。民航运输业的性质、特点航空运输业务的性质航空运输业是第三产业，服务性行业，不生产实物形态产品；它是国民经济中不可缺少的独立的物质生产部门。航空运输业的产品需要旅客本身直接参与到其生产过程中，包含了旅客的体验。因而对运输业的服务要求比其他行业更为细致和严格。航空运输的特点高投入：高产出：高效率：影响因素多：风险小：利润薄：优势（1）快速性（飞机飞行速度达到800-1000公里）（2）机动性（定期/不定期/紧急任务）（3）安全舒适性从1996年到2005年这十年间，中国民航每百万飞行小时发生重大事故的次数是0.42，好于世界平均水平0.7。准军事性（在紧急情况下征用民航飞机）国际性（将人或物品送往世界各地劣势：成本高（飞机价值高每架A380的售价约为2.8亿美元（波音747客机售价为2.11亿美元）耗油量大（B747每百公里耗油3200加仑），污染大。载量少（B747－400型，商业载重65吨，单位成本高）受气候条件影响大（大雾、大雪、台风等）在短途中无优势（上海－南京、上海－杭州）民航运输的分类国内运输：运输对象的始发、经停和目的地点均在一个国家境内。国际运输：运输对象的始发、经停和目的地点在一个以上的国家。行政管理机构我国民航行政管理机构包括--民航总局、七个地区管理局（华北、华东、西南、中南、西北、东北、新疆）和省三级管理机构。民航总局除负责飞行安全、科技规划、飞行标准、适航、运输计划等行业管理职能外，还担负者直属航空运输公司及各级机场的行业管理职能。空中交通管理体制空中交通管制是保证空中运输通畅安全的指挥中枢。目前，我国空中交通管制实行的是统一管制、分别指挥的体制，即在国家空管委员会领导下，全国飞行由空军实行统一管理；军、民航空器分别由空军(海军航空兵)和民航分别设施指挥，空军和中国民航各自划分管制区和飞行指挥区。航空运输企业目前拥有独立航班运营代码的航空集团或公司共24个，其中国有控股公司16个(包括中航油、中航材等后勤服务企业)，上市公司6个，中（港）外合资公司5个，民营公司7个。2005年，我国（不含港澳）有7家航空公司进入全球旅客周转量前100位，其中南航、国航进入全球前20位。地方航空公司和民营公司的规模普遍较小，业务量约占全民航的15%左右。航权、航线、航段、航班

航权五种空中自由权第一航权，领空飞越权；第二航权，技术经停权；第三航权，目的地下客和货权；第四航权，目的地上客和货权；第五航权，经停第三国境内某点上下旅客或货物权。五种空中自由权不降停权（OVER-FLY）技术经停权（TECHNICALSTOP/NON-BUSINESSSTOP）带去权（SETDOWN）带回权（PICKUP）其他缔约国运输权（OTHERCOUNTRY）第五航权：SIN----XMN---NKG-----CHI第五航权的使用MF航空公司的航班：

XMN——PEN——SIN

在中国至马来西亚槟城的航线上，又开通了经停槟城至新加坡的航班，这个航班即第五航权的航班。空中自由权的延伸第六种权利：桥梁权：例如LON-----BJS-----SEL，由国航承运将旅客从英国运到中国再运往韩国。第七种权利：完全的第三国运输权，例如：LON------PAR由德国航空公司承运。第八种权利，国内载运权。国内载运权在一个国家境内如果有国际航线国内段，则在该国内段上的业务权属于该国内段的航空公司所有。其他国家的航空公司无权经营该航段，称为是排他权。例如：BJS-----PVG-------TYO，其中BJS----PVG是中国的国内航段，因此该航段的运输权利属于该国内段的航空公司所有。国内自由权的延伸第九自由权：指在一个国家境内的国内航线上的客货运输权属于该国内航线的承运人所有。例如：SHA——CTU，属于中国的国内航线，也不是国际航线国内段，则该国内航线的载运权属于中国国内的承运人所有。航线和航路航线（Airway）：飞机预定要飞行的路线，飞机在任何两个地点确定的飞行线路就是航线。航路（AirRoute）：由民航主管当局批准建立的一条由导航系统划定的空域构成空中通道，在这个通路上空中交通管理机构要提供必要的空中交通管制和航线情报服务。航线网航线网主要有城市对（CityPair）型和中心辐射（Ｈub-spoke）型。1)

城市对型2)

中心辐射型航线的种类航线的种类：国际航线、国内航线和地区航线3大类。●国际航线：国际航线是指飞行起讫点、经停点超过一个国家的国境线的航线。例如，

北京--莫斯科。●地区航线：因国家的特殊情况，航线的起讫点在一国的境内于境外之间的航线。在我国地区航线是指在中国大陆城市与香港、澳门和台湾之间的飞行航线。例如，南京--香港，广州--澳门。为特殊管理的国内航线，其运输适用国际运输规则。●国内航线：航线的起讫点和经停点均在一国国境内的航线。

国内航线又分为国内干线、国内支线、地方航线。国内干线：我国的骨干航线是指首都北京至全国各省会城市和大城市之间的航线，形成省际或大城市之间的空中交通干道。例如，北京--南京、北京--杭州、广州--上海等。一般来说，干线上的客货流量大，使用的机型运载能力强。

国内支线：是指大城市（一般指省会）至本地区中小城市之间的航线，主要目的是汇集或疏散客货流，辅助干线运输。例如，上海--黄山，南京--杭州等。地方航线：是指省（地区）内的航线。例如，南京--连云港。地方航线主要用于地方上地面交通不便的小城市之间的客货邮运输。

航线的开辟和建立航线的开辟是指在原来没有航线的情况下，建立各种基础设施和服务系统，使航空器得以运行，这项工作主要由民航主管当局统一规划并协调工作的进程。航线的设立是指在航路已经开通，作为一个航空企业是否要经营这条航线上的运输。航段

航段定义：飞行计划中规定的两个相连续的重要点之间航线的一部分。航段概念通常分为旅客航段（Segment，常简称为航段）和飞行航段（Leg，常称为航节）。旅客航段通常是指能够构成旅客航程的航段，例如北京--上海--旧金山航线，旅客航程有3种可能：北京--上海、上海--旧金山和北京--旧金山。就是说这三种航段需求的旅客，而飞行航段是指航班飞机实际飞经的航段，例如北京--上海--旧金山航线，飞行航段为北京--上海和上海--旧金山。航班

航班(Flight):指飞机由始发站按规定的航线起飞，经过经停站至终点站或不经经停站直达终点站的运输飞行。在国际航线上飞行的航班称国际航班，在国内航线上飞行的航班称国内航班。例如：2007年5月25日从北京飞上海的CA1202就是一个航班的实例。航班分为定期航班和不定期航班：定期航班（飞行）：按班期时刻表飞行的航班，包括班期飞行、加班和补班飞行。不定期航班（飞行）：不固定航线/班次的航班为方便运输和旅客，每个航班均编有航班号。一般规律如下：中国国际航班的航班号是由执行该航班任务的航空公司的二字代码和三个阿拉伯数字组成，其中最后一个数字为奇数者，表示由基地出发的去程航班；最后一个数字为偶数者，表示返回基地的回程航班。如MF851则指厦门航空公司承担的自厦门飞往汉城的国际航班。中国国内航班的航班号由执行航班任务的航空公司二字代码和三或四个阿拉伯数字组成，如有四个阿拉伯数字，则其中第一位数字表示执行该航班任务的航空公司、该公司基地所在地区，第二位数字表示该航班终点站所在地区，（1为华北，2为西北，3为华南、4为西南、5为华东、6为东北，8为福建，9为新疆）；第三、四位数字表示班次，即该航班的具体编号，其中第四位数字若为奇数，则表示该航班为去程航班，若为偶数，则为回程航班。例如MF8101，表示由厦门航空公司担任的由厦门至北京的去程航班，MF8306，是指厦门航空公司担任的由广州至厦门的回程航班。如果是三位的则没有明显规律。目前随着地方航空公司的发展、民航企业间重组、代码共享、飞行区域交叉等原因，有些航班号不再严格遵循规律。各航空公司的航线、航班及其班期和时刻等，按一定规律汇编成册，即形成常见的航班时刻表，根据飞行季节的不同和客流流量、流向的客观规律，国内按冬春、夏秋两季，一年调整两次航班时刻表。在我国每年4月到10月使用夏秋季航班时刻表，11月到次年3月使用冬春季时刻表。时刻表的内容包括：始发站名称，航班号，终点站名称，起飞时刻，到达时刻，机型，座舱等级、服务内容等。注：航班时刻表使用的时间是1天24小时的全时制，即没有上下午之分，时钟是由0时计算到24时，在有时差的地区，表上所列的都是当地时间。常用代码介绍

城市和机场三字符代码根据ISO（国际标准化组织）的规定，航空公司使用统一的三字代码来表示城市名称。全世界每个城市都有其固定的三字代码，三字代码由3个英文字母组成，不会重复，便于推广、查阅和记忆，广泛应用于航空客、货运输的始发、经停、到达城市（机场）的识别上。全世界每个城市都有其三字代码。当有些城市有很多机场时，还会有相应的机场代码。例如：纽约NewYork的三字代码为NYC，它同时还有：JFK、EWR、LGA等机场代码。北京的三字代码为PEK，同时还有：首都机场代码PEK，南苑机场代码NAY。部分国内主要城市三字代码国内主要城市三字代码城市代码城市代码

城市代码

沈阳

SHE

秦皇岛

SHP

石家庄SJW昆明

KMG天津

TSN

重庆CKG

成都CTU大连

DLC武汉WUH

西安XIY

西宁XNN

北京PEK（BJS）

浦东

PVG上海

SHA

部分国内机场三字代码

机场代码机场代码武汉天河国际机场

WUH

大连周水子国际机场

DLC

沈阳桃仙国际机场

SHE

石家庄正定国际

SJW

北京首都国际机场

PEK

北京南苑机场

NAY天津滨海国际机场

TSN

上海虹桥机场

SHA

上海浦东机场

PVG

三亚凤凰国际机场

SYX

汉中西关机场

HZG成都双流国际机场

CTU

重庆江北国际机

CKG

昆明巫家坝国际机场

KMG

航空公司两字符代码和票证结算代号IATA为全球各航空公司指定的两个字母的代码。两字母的航空公司代码用于预约、时刻表、票务、征税、航空提单、公开发布的日程表和航空公司间的无线电通讯，同时也用于航线申请。这些两个字母的航空公司代码是IATA按照762号决议的规定指定的。同时为了航空客票票号的排序和管理出票的便利，避免发生重号和错号的现象，也为每一家航空公司确定了与航空公司两字代码一一对应的3位数字代码，称为票证结算代号。票证结算代号用于标识客票号的前三位，在民航内部也广泛用于航空公司的识别。例如：CA，999，都表示国航。国内部分航空公司代码

航空公司两字代码结算代号中国国际航空公司CA999中国南方航空公司CZ784中国东方航空公司MU781海南航空公司HU880厦门航空公司MF731山东航空公司SC324四川航空公司3U876深圳航空公司ZH479中国联合航空公司KN822成都航空公司EU811

春秋航空9C

089销售代号

在国际航空旅客运输中，旅客的运价是以运输始发地国家的货币来表示的。付款地点和出票地点不同，也会使运价的组成方法和付款方式发生变化。计算运价的第一步，是判断销售代号（ISI）。要在出票时将ISI填写在Origin/Destination栏内。旅客航程发生变更，重新计算运价时，需以原始ISI为准。旅客付款和出票共有四种销售代号：SITI：始发地国家以内付款和出票(SOLDINSIDETICKETEDINSIDE)SOTI：始发地国家以外付款、以内出票(SODEOUTSIDE)SITO：始发地国家以内付款、以外出票SOTO：始发地国家以外付款和出票中间货币单位代码

NUC（NeutralUnitOfConstruction）：以美元基础用于计算运价的标准单位。当NUC用于运价组合时，可以将它按照IATA转换系数ROE转换成始发国货币金额。ROE（IATARATEOFEXCHANGE）：ICH（IATA清算所）根据每月截止到15日各国货币对USD平均比价计算出来的，一年公布四次，每次适用三个月。当这期间某一货币变动10%时，这一货币与NUC间的新ROE将公布在最新的PAT运价手册中。换算：（1）将NUC转换成LSF（始发地销售运价）：NUCXROE=LSF（2）将FARE转换成NUC：FARE/ROE=NUC代号共享、航空公司联盟代号共享（code-sharing）是指一家航空公司的航班号（即代号）可以用在另一家航空公司的航班上。即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班号，但非出票航空公司承运的航班的。举例：国航与美西北航的代号共享，始于1998年5月，双方合作的领域：联接了订座和离港系统，互通了常旅客项目，联合销售和促销，实现了“通程登机”和“无缝隙”服务。旅客在始发机场办理登机手续时可一次拿到途中所有航班的登机牌，行李也可被直接运至目的地。双方的合作领域还将进一步扩大到培训、财务和人事管理等方面。代码共享的种类1、完全代号共享，指共享航空公司和承运航空公司用各自的航班号共同销售同一航班，而不限制各自的座位数。2、包座代号共享，指共享航空公司和承运航空公司达成合作协议，购买承运航空公司某一航班的固定座位数，共享航空公司只能在此范围内用自己的航班号进行销售。包座代号共享又根据所包座位能否在一定期限之前归还承运航空公司，分为锁定包座和灵活包座代号共享。3、从代号共享的深度和广度来分，又可分为战略性的网式共享和战术性的航线共享。航空公司联盟(airlinealliance)

航空公司联盟是代码共享与航线代理制度的延伸，开始于1990年。一般来说，联盟正式成立之前，其最早期的几个成员之间已互有的代码共享制度，但合作方式较分散杂乱。发展为航空公司联盟后，通过联盟合作发展连锁经营，共享软硬件资源与航线网，提升效率，减少在共飞航线上的竞争，共享利润，并可以有效地避开政府限制。目前全球范围内最大的50家航空公司中，80％以上都加入了航空联盟。航空联盟主要的合作方式：包括扩大代码共享（Code-Sharing）规模，常旅客计划（FrequentFlyerProgram,FFP）的点数分享，航线分布网的串连与飞行时间表的协调，在各地机场的服务柜台与贵宾室共享。联盟成员航空公司的航班可实现联网运营和联程收入共同分配。从而使航空公司在不增加投资、不扩大机群的情况下，增加运力和扩展网络，并在旅客、营销、服务和产品、人力资源、行业沟通等各个方面实现对接。此外，航空联盟还增强了各成员公司的联合采购能力，在采购油料、飞机部件、购买飞机时能获得较低价格，从而降低航空公司的运营成本。

旅客只需申办联盟成员航空公司提供的独立常旅客计划中的任何一个，就可以将搭乘不同航空公司班机的里程累积在同一个FFP里。除此之外，原本是跨公司的转机延远航段也被视为是同一家公司内部航线的衔接，因此旅客可选目的地的增多，在票价上较有机会享有更多优惠。航空公司的会员旅客还可能享受更完善的订票网络、跨航空公司的里程累积、享用贵宾休息室、全价票保留订座权利、简化登机流程、一站式值机服务、超重行李额度放宽等诸多便利。大的世界范围的航空公司联盟共有三家：星际联盟（StarAlliance）、寰宇一家（oneworld）以及天合联盟(SkyTeam)

我国已有国航和上海航空加入星际联盟。东航和海南航空加入寰宇一家。南航加入“天合联盟”

。旅客乘机机票常识简介

购买机票需要什么证件？（1）中国籍旅客购票，须提供本人居民身份证或有效护照；外籍旅客，华侨、港、澳、台胞购票，须出示有效护照，回乡证，台胞证，居留证，旅行证或公安机关出示的其它有效身份证件。（2）购买儿童票、婴儿票，应提供儿童、婴儿出生年月的有效证明。（3）病残旅客、孕妇等旅客购票，须持有医疗单位出具的适宜乘机的证明，经承运人同意后方可购票；（4）购买航空公司规定的优惠票，应提供相关的证明。航班超售航班超售是指超过航班最大允许座位数的销售行为。由于旅客订座后并未购票或购票后在不通知航空公司的情况下放弃旅行，从而造成航班座位虚耗。为了满足更多旅客的出行需要和避免航空公司座位的浪费，航空公司往往在某些航班上，进行适当的超订。超订这种做法对旅客和航空公司都有益处，但是有时会造成超售。这也是国际航空界的通行做法。航空公司对超售旅客会妥善安排，甚至给予一定的补偿。电子客票和行程单的区别电子客票：新形式客票，是普通纸质客票的一种电子替代产品，即通过电子数据形式来实现客票销售、旅客乘机以及相关服务的客票方式，简称电子客票（英文简称ET）。电子客票具有纸质客票不能比拟的不易丢失、购买方便、使用便捷的特点。电子客票的报销凭证是国家税务总局监制的《航空运输电子客票行程单》。可在购票时向售票人员索取，但最迟不应超过电子客票全部航段使用后的7天。行程单仅仅是我国国内航空公司出售给旅客的电子客票的报销凭证，和旅客的乘机旅行没有直接的关系。行程单不是机票，不能作为登机的凭证。儿童票和婴儿票1、儿童票价：儿童（CHD）是指在乘机日年龄满2周岁但不满12周岁的旅客。其票价按适用成人票价的50%计算，国际航线儿童票价根据航线的不同而异，一般是成人公布票价的75％或67％。儿童票提供座位，享受与成人相同的免费行李额。2、婴儿票价：婴儿（INF）是指在乘机日年龄不满2周岁的人。其票价按适用成人票价的10%计算，不提供座位。当一名成人携带的婴儿超过一名时，超过的婴儿必须购买儿童票，即50%的客票，提供座位。

3、儿童需要支付燃油加价费；儿童、婴儿无须支付机场建设费。4、计算儿童和婴儿票价时四舍五入进位到十元。例题一位旅客带一名10岁儿童购买上海至北京的Y舱客票，计算应付票款。Y舱运价1130，燃油费80元成人旅客：1130.00+80元（燃油）+50元（机场费）儿童旅客：1130*50%=565.00=570.00+80总价＝1130+80+50+570+80=1910.00例题一位旅客带两名1岁双胞胎婴儿购买上海至北京的Y舱客票，计算应付票款。Y舱运价1130，燃油费80元成人旅客＝1130.00+80元（燃油）+50元（机场费）

一名婴儿旅客付儿童价格＝1130*50%=565=570.00另外一名婴儿支付婴儿价格＝1130*10%=113=110.00总价为＝1130.00+80+50+570.00+110.00=1940.00无人陪伴儿童（5-12岁）：（UM）乘机应在购票前提出申请，经航空公司同意后购票，票价根据各航空公司的规定计算。此项业务只限承运人办理特种票价残废军人和警察：购票时需要提供《残废军人证明》，在公布价格的基础上享受50%的折扣。教师、学生：可在寒暑假期间购票时，出示教师证和学生证，分别享受公布价格的75%和60%的优惠。目前各航空公司根据市场情况推出了不同种类的学生和教师优惠价格。不同航空公司有不同的折扣率。目前某些航空公司还推出了针对医务人员、记者、年纪大的旅客、家庭旅客的特殊票价。（FM/CZ）单程票、来回程票

●单程票是指旅客从始发地至目的地的单方向客票。●来回程票是指从始发国的某点至另一点