货车运用维修-色票使用与一班、一列、一辆工作标准（铁道车辆管理）

项目五货车运用维修

任务5色票使用与一班、一列、一辆工作标准货车运用维修一、上节回顾二、色票使用三、一班、一列、一辆工作标准四、小结上讲回顾1、列检作业范围及质量标准二2、列车技检时间与扣车作业

（四）专项检专项修的检查范围和质量标准

1．消除热轴故障；车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限。

2．下心盘螺栓折断、丢失每侧不超过两根；轴箱、摇枕及减振弹簧无窜出、丢失；制动梁吊、制动梁及安全链无脱落、折断；制动梁吊圆销及开口销、基础制动装置各拉杆、杠杆圆销、开口销、U形插销或螺栓、闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。

3．钩舌销无丢失，钩锁铁锁脚无折断；钩提杆座无裂损、螺栓螺母无丢失，互钩差不超限，列车首尾端部钩舌无裂损、钩舌销无折断、车钩三态作用试验良好；安全托板、钩尾销托板、车钩托梁、钩体支撑弹簧鞍止挡块及螺栓、螺母无丢失；钩尾框托板、钩尾扁销及安全吊架螺母、开口销无丢失；车钩防跳止销无丢失，插设良好。54．制动软管无破损；制动缸、各风缸、阀、拉杆、杠杆无脱落。5．车体倾斜或外胀不超限，车门、车窗无脱落；罐车卡带无折断，罐体及阀不漏泄，罐车上部车顶走板、防护栏等配件无脱落、窜出及丢失。（五）TFDS动态检查拦停处理的行车安全的故障

1．制动梁折断、脱落。

2．下拉杆脱落，圆销、开口销丢失。

3．制动梁支柱圆销、开口销丢失。

4．交叉杆折断。

5．折角塞门关闭。6

（六）行包快运专列列车技术作业的检查范围和质量标准应在规定的列检作业场进行，行包快运专列。

1．消除热轴故障；车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。

2．钩舌销无折断、丢失，钩锁锁脚无折断；钩提杆座无裂损、螺母无丢失；互钩差不超限；车列首尾端部钩舌无裂损，车钩三态作用试验良好；安全托板、钩尾销托板、钩尾框托板及车钩托梁螺母无丢失；钩体支撑座止挡铁及螺母、铆钉无丢失；钩尾扁销及安全吊架螺母、开口销无丢失。7

（七）编入货物列车中的客车的检查范围和质量标准。

1．车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。

2．闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。

3．与铁路货车连接的车钩、制动软管的连接状态良好。

4．通过台有铁风挡的旧型客车不得与装用16、17型车钩的铁路货车直接连挂。上述客车的制动机试验由随车车辆乘务员负责。发现客车故障是否需要扣车，由列检作业场决定，对随车车辆乘务员预报的客车故障，列检作业场应积极配合处理。8

（八）编入货物列车中的机械冷藏列车的检查范围和质量标准机械冷藏列车（含单节机械冷藏车）以下简称机冷车组。

1．车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。

2．闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。

3．空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定。

4．车钩连接状态良好。9

（九）自轮运转检查自轮运转特种设备、发电列车等，办理过轨并挂运列车进入国铁营业线运行后，企业（含路内单位）须派员随车押运，负责对上述设备进行检查，确保技术状态良好。运行途经的列检作业场只检查车轮技术状态，并须符合铁路货车运用规定。对随车押运人员预报的车辆故障，列检作业场应积极配合处理，并对处理的车辆故障进行质量检查。

发现热轴时，由列检作业场确认能否继续安全运行。列检作业场应与企业（含路内单位）的押运人员联系，确认上述设备的技术状态是否良好，并做好记录，双方签字，具体办法由铁路局制定，报铁路总公司备案。10

（十）编入货物列车中的CI100型货车的特殊检查标准对编入货物列车中的Cl00型货车，除按规定的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：

1．二位转向架摇枕组成的下旁承平面磨耗板、立面磨耗板和三位转向架下旁承磨耗板无裂损、丢失；三位转向架下旁承磨耗板螺母无松动、丢失。

2．三位转向架中心销筒的磨耗套或中心销无裂损、焊缝无开焊。

3．二、三位转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于25mm；同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm。

4．均载装置连接杆和均衡拉杆、开口销无折断丢失。

5．均载装置安装座下平面与上旁承体不得接触。

6．均载装置安装座与枕梁的螺栓螺母无松动、丢失。

7．均载装置旁承滚轮座与下旁承磨耗板不得接触。11

（十一）编入货物列车中的DL1型预制梁运输专用车组的特殊标准对编入货物列车中的DL1型预制梁运输专用车组（以下简称：预制梁运输车），除按规定的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：

1．空车运行时，支撑装置配件齐全。

2．空车运行时，所有专用车钩缓冲停止器应处于非工作位并锁闭。重车运行时，与游车相邻铁路货车的专用车钩缓冲停止器应处于工作位状态，预制梁运输车组两外端专用车钩缓冲停止器处于非工作状态；专用车钩缓冲停止器配件齐全良好。

3．转向盘底座旁承磨耗板连接螺栓及螺母无松动、丢失。

4．转向盘底座与车体间连接螺栓及螺母无松动、丢失。12

（十二）超载、偏载和集重车辆处理因货物超载、偏载、偏重引起铁路货车技术状态异常时，列检值班员通知车站值班员，由车站进行现车确认和处理；处理后须通知列检值班员，安排对上述铁路货车进行技术检查，符合运用标准后方可挂运，双方应做好记录备查。

（十三）车辆连挂列车中车辆制动软管的连接，有列检人工检查作业的始发、有调中转列车由现场检车员负责；列车机车与第一辆车的车钩连挂，由机车乘务员负责，单班单司机值乘的，有列车技术作业的由现场检车员负责；列车机车与第一辆车的车钩摘解、制动软管摘解和连接，有列车技术作业的由现场检车员负责。13

（十四）AEI复示终端显示信息检查设有AEI复示终端设备的列检作业场，根据复示终端显示信息提示对货物列车的铁路货车标签状态进行检查。对提示标签信息故障的铁路货车，使用标签读出器检查、确认，读不出信息或无标签的立即扣车；标签技术状态良好的应做好记录。

（十五）进入高原铁路的铁路货车对进入高原铁路的铁路货车，须根据高原铁路的特殊性，提高轮轴、闸瓦、空气制动、车钩缓冲装置的检查、修理标准，进行记名式整备。除按提速铁路货车“全面检全面修”的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须符合以下要求：14

四、列车技检时间技检时间是列检作业场完成列车技术作业的必要条件，应保证技检时间满足列车技术作业的需要。

（一）列车技术作业技检时间的规定列车技术作业的技检时间以脱轨器装置上轨时分为开始时分，下轨时分为结束时分，计算技检时间不包括摘、挂机车时间。具体规定如下：

1．特级列检作业场的到达作业与始发作业技检时间原则上合计为1h，到达作业为35min，始发作业为25min；无调中转作业为35min；有调中转作业为40min。

2．一级、二级列检作业场的到达作业与始发作业技检时间原则上合计为1h，到达作业为35min，始发作业为25min；无调中转作业为25min；有调中转作业为30min。153．无列检作业场的车站始发列车，途经第一个列检作业场时的无调中转作业技检时间为35min；有调中转作业为40min。

4．行包快运专列专用车辆的无调中转作业技检时间为15min；有调中转作业为25min；整备作业时间不少于4h。

5．TFDS动态检查时间原则上按10min(50辆／列)的标准掌握。

（二）技术作业有特殊要求时的规定对技术作业有特殊要求或实际情况与本规程要求有出入时，技检时间应根据列检作业场等级、劳动组织、作业性质、作业方式及列车编组辆数等合理查定。161．高原、寒冷、长大下坡道的区段和重载列车、编组超过60辆的货物列车，由铁路局根据运输组织实际，相应增加技检时间。

2．装卸检修作业场、技术交接作业场、国境站技术交接作业场的技检时间由铁路局根据实际制定，但人工检查作业的原则上不低于40min。（三）注意事项在列车密集到发时间段内，当到达、始发及中转作业列车数量超过列检作业场的实际作业组数时，须按车站安排的顺序进行列车技术作业。对于按车站安排等待进行技术作业的列车，列检作业场应在《列车技术检查记录簿》内注明待检时间，车站也应在相应的记录簿内注明待检时间，并相互签认。17

五、列检扣车作业（一）扣定检车非配属的货车定检到期或过期时，一律由发现的列检作业场进行扣留。扣留时，检车员在扣留车上插以规定的色票，并通知列检值班员办理扣车手续。

1．按计划扣车：扣车应根据铁路总公司下达的各类检修任务，按车型、车种有计划地进行扣车，以保证全路车辆都能按时按状态地得到检修。

2．按检修周期扣车：各种修程必须按周期检修，检修周期见表5-6。列检作业场必须按现车检修周期标记扣修定检到（过）期车，厂修、段修以月为准，辅修以日为准，辅修可错后10日，遇有厂修、段修、辅修同时到期时须按高级修程办理，不得按低级修程办理。扣车的空车，临修日期距辅修到期日期在10d以内时可提前按辅修办理。183．按优先原则扣车：即在扣车时，如果遇过期车和到期车，或者同期车中有破损程度大一些的车和破损程度轻一些的车，而按计划又不能同时扣修时，应优先扣修过期车或破损程度严重的车辆。

4．按就高不就低的原则扣车：扣修定检车时，如遇同一车辆高、低修程不一致时，原则上施修高一级修程。

5．尽量空车扣车：扣定检车时，除重车有危及行车安全的故障不扣修不行外，一般在车辆处于空车妆态或重车已抵达终到站，以及临近终到站时。否则，对定检到期的重车车辆认真检查，在确保行车安全情况下，尽量放行至下一个列检作业场处置。19

（二）扣临修车列检作业场发现车辆故障，应积极组织在列车队中进行处理；但对影响行车安全且在列车队中无法施修的较大故障，或处理故障超过列车技检时间影响车站解体作业或正点发车时，可摘车送站修作业场临修。

（三）扣车步骤

1．掌握扣车计划：当班检车员首先应掌握在本班作业时间内，由值班员下达的各类车型的扣车数量计划。严格按计划扣车（临修车除外）。

2．检查车辆状态：检车员在对列车实施技检时，注意车辆的定检标记、技术状态和空重车状态，以便下一步确定扣不扣，扣什么修程等。

3．确定扣车色票：根据车辆状态，对照扣车有关规定和下达的扣车计划，确定对车辆的处置方法，选择适当的色票。20色票使用

六、色票使用

色票是记录铁路货车技术状态、倒装要求、送往去向等信息，标识该车去向的票据。凡因车辆定检到期、过期或由于车辆发生故障和事故破损车等，需要摘车修理时，由列检作业场检车员填写色票扣留，根据车辆故障性质或破损程度，指定送往有关检修地点施修。在办理色票时，要确认色票，认真填写车号、主要不良处所、摘车时间及办理摘车所在单位、检车员姓名等，将其插在车辆2、3位侧墙车种车型车号下的色票插内。检修车的回送应根据部、局令办理。2223回送车至段管内的只填发车辆检修通知单(车统-23)如图5-1所示，回送他段、他局或修理工厂须同时填发检修车回送单（车统-26）如图5-2(a)、(b)所示，事故车施修时须填发车辆破损技术记录（车统-25）如图5-3(a)所示，修竣车辆须填发检修车辆竣工验收移交记录（车统-33并车统-36）如图5-3(b)所示。图5-1车辆检修通知单(车统-23)24图5-2检修车回送单(车统-26)正面、背面25图5-3车辆破损技术记录(车统-25)图5-3检修车辆竣工验收移交记录(车统-33)

1．《铁路车辆送往修理专用线》（车统-16）：铁路货车因辅修到（过）期及符合临修、临时整修要求等扣车时，扣车后应立即插该色票。标示插有该色票的铁路货车送往本站区站修作业场或临时整修专用线路，如图5-4所示。

2．《铁路车辆送往车辆段检修车间》(车统-17)：铁路货车因段修到（过）期、入段厂修及其他原因等扣车时，扣车后应立即插该色票。标示插有该色票的铁路货车送往本站区车辆段检修车间，如图5-5所示。

3．《铁路车辆送往修理工厂》（车统-18）：铁路货车因厂修到（过）期及其他原因等扣车，必须指定送往工厂施修时，扣车后应立即插该色票。标示插有该色票的铁路货车送往本站区车辆工厂，如图5-6所示。2627图5-4铁路车辆送往修理专用线(车统-16)图5-5铁路车辆送往车辆段检修车间(车统-17)28图5-6铁路车辆送往修理工厂(车统-18)图5-7倒装(车统-19)4．《倒装》（车统-19）：铁路货车在重车状态下因技术状态原因需倒装货物后扣车时，扣车后应立即插该色票。标示插有该色票的铁路货车送往货物倒装线路，如图5-7所示。由车站负责倒装后，通知该站列检作业场，列检作业场将“倒装”色票撤去，根据车辆的实际故障，更换相应的色票。凡填插“车统-16”、“车统-17”、“车统-18”色票的故障车辆，均须同时填写《车辆检修通知单》（车统-23）一式3份，经列检作业场、车站双方签字后，方可生效。其中自存l份，车站留1份，车辆段调度（技术室）1份，作为车站和车辆段核对和统计检修车数量的依据。各种色票除车辆段指定办理者外，其他人员不准任意取走。29在没有列检人员的车站，如发现车辆故障时，车站应负责通知附近列检所进行处理。

需要回送的检修车，应在回送前的检查和整修时，撤除色票。回送到站后的检修车由本站列检作业场根据《车辆检修通知单》插设有关色票。

临时整修修竣的铁路货车色票的撤除由列检作业场负责；厂、段、辅、临修修竣的铁路货车色票的撤除由车辆工厂、车辆段检修车间、站修作业场指定专人负责；须倒装的检修车，倒装后应由倒装单位撤除倒装色票，同时列检作业场插设相应的色票。

色票的插设和撤除应作好记录和管理。30列检“一班、一列、一辆”工作标准七、列检“一班、一列、一辆”工作标准（一）一班工作标准

1．接班会车间主任（值班干部）主持，工长、列检值班员等人员参加，学习有关文件、电报、指示、命令，听取车间工作要求，并提出本班注意事项，传达和分配当班工作任务。

2．班前点名工长组织点名，传达上级有关文件、电报、命令、指示和车间的要求。根据车流计划、重点事项、安全薄弱环节等进行安全预想，进行作业分工及安排本班重点工作，提出注意事项，进行班前技术安全提问，进行酒精含量测试，检查职工着装及精神状态。323．接班检查设备、工具、材料、用品，检查工作场所卫生状况。列检值班员向车辆段调度报到，接受本班工作，听取有关要求，确认前一班未完成需本班继续进行的工作和存在的问题。4．列车作业按照规定，对货物列车进行的技术作业等。

5．交班整理设备、工具、材料（箱），材料配件按定量补齐，清扫负责的卫生区和工作场所，并逐项当面交接清楚。336．完工分析工长组织，对各项工作完成、故障处理等情况进行统计。分析安全正点，表扬防止事故和发现故障情况，分析违章违纪、漏检漏修问题，按照“四不放过”的原则，提出整改措施，做好记录，按照相关办法逐人按辆计奖和考核，进行公布。7．交班总结车间主任（值班干部）主持，工长、列检值班员参加，汇报生产任务、故障处理、典型事例、存在问题等情况。车间主任（值班干部）对当班工作进行评价，总结经验，吸取教训，针对问题研究对策，采取措施，限期整改。对发生的行车、人身问题须及时组织班组人员召开分析会。34

（二）一列作业标准

1．到达作业、中转作业现场一列作业标准

(1)预报通知：列检值班员接到车站通知后核对计划，将车次、辆数、进入股道、通知时间及有关事项认真记载，提前将到达列车车次、编组辆数、接入股道及铁路货车安全防范系统预报内容重复三次通知作业组，并将有关内容准确输入HMIS运用子系统《列车技术检查记录簿》内。

(2)作业准备：现场检车员接到列检值班员通知后，及时将有关内容填记在《检车员工作记录手册》内，整理着装、携带工具，在待检室门前列队，工长（组长）检查作业人员着装、工具和安全防护用品，提出作业注意事项，整队出发，提前3～5min到达指定线路，按照规定位置面向来车方向，避开钢轨接缝处站立，准备接车。35

(3)进入检查：机车越过本位置后，与列车成45。半蹲式接车。进入检查应做到“听、看、闻、联”，发现问题应及时预报。听——听车轮是否有打击钢轨的声音，轴承是否有异常声响。看——目视铁路货车技术状态是否有异状，转向架各配件有无脱落及其他异常情况。闻——鼻闻有无燃烧异味。联——列车停稳后，首部现场检车员与司机联系，了解列车途中运行情况，将有关情况向列检值班员汇报。尾部现场检车员应使用对讲机向首部现场检车员汇报接车有无发现异状。36尾部现场检车员待最后一辆车越过脱轨器后，确认安全防护距离是否符合规定，防护距离不足时，尾部现场检车员须向列检值班员报告。列车停稳后，首、尾部现场检车员向值班室汇报首、尾车号，列检值班员将相关预报内容通过列检手持机系统或对讲机等通信设备发布给现场检车员，并须做好记录。(4)插设信号：首部现场检车员摘解机车，待机车越过脱轨器后按规定插设带有脱轨器的安全防护信号。联系信号由对信号侧人员参加，信号不准越传、漏传、错传，必要时可以用对讲机辅助，严禁臆测判断。指定专人插设带有脱轨器的安全防护信号，由专人负责监督，执行互控制度（使用集控联锁安全防护脱轨器装置的由列检值班员负责）。插设好防护信号后，现场检车员须向列检值班员报告，列检值班员复诵。37使用移动式脱轨器进行防护时，须指定专人同时进行插设，如遇线路有弯道、天气不良等情况，要加强信号的联系和确认，防止误、错插设。

（5)试风准备：首部现场检车员连接长风管前，应排除风源的油、水、尘，接好风管路通风，尾部现场检车员负责安装无线风压监测仪。

(6)轴温检查：列车停稳后，要及时到达点温位置使用便携式红外线测温仪进行轴温检测，将相关数据记录在《检车员工作记录手册》中，向列检值班员汇报。

(7)列车制动机试验：列车主管压缩空气达到规定压力后，按规定作业程序和标准进行列车制动机到达、始发全部试验（发出列车经过长大下坡道区间时进行持续一定时间全部试验），试验结束后，摘下长风管和无线风压监测仪。38

(8)铁路货车检查：按规定的技术检查范围和质量标准进行技术检查，现场检车员须平行作业，呼唤应答，作业中相差不得超过一个转向架。

(9)故障修理：在规定的技检时间内，按检查范围和质量标准进行故障处理。小件修范围故障实行现场检车员自检自修，自检自验，同段作业人员实行互控检查。当发现大件修范围故障时，应及时通知工长和故障修理人员，由故障修理人员进行处理，当班工长须到场指导，并负责修理故障后质量的检查确认。故障铁路货车需施行摘车临修时，现场检车员应及时通知列检值班员，列检值班员在作业时间内将扣车信息通知车站。39(10)撤除防护信号：由专人撤除防护信号，指定专人监督，执行互控制度（使用集控联锁安全防护脱轨器装置的由列检值班员负责）。在撤除防护信号后，现场检车员须用对讲机向列检值班员报告，列检值班员复诵。使用移动式脱轨器进行防护时，指定专人同时进行撤除。移动脱轨器要固定存放，加锁管理。

(11)简略试验（到达列车除外）：列车连挂机车进行简略试验前，须排除机车制动软管污垢，接好制动软管，先开机车折角塞门，后开车辆折角塞门；无列尾装置的列车，尾部现场检车员安装无线风压监测仪，按规定进行列车制动机简略试验，试验结束后，尾部现场检车员关闭折角塞门摘下无线风压监测仪，吊起车辆制动软管，等待送车。40

(12)送车（到达列车除外）：简略试验后，全组人员在列车两侧平行蹲式送车，重点观察配件有无脱落、折角塞门有无关闭、有无缓解不良及其他异状，发现影响行车安全问题后，立即与车站联系拦停处理。

(13)列队归所：作业结束后，由组长组织列队统一归所，工具整齐放置在规定位置，保持清洁。将《检车员工作记录手册》有关信息录入HMIS。412．始发作业一列作业标准

(1)预报通知：列检值班员接到车站通知后核对计划，将车次、辆数、作业股道、通知时间及有关事项认真记载，提前将始发列车车次、编组辆数、发车股道及始发时间等内容重复三次通知作业组，并将有关内容准确输入HMIS运用子系统《列车技术检查记录簿》内。(2)作业准备：现场检车员接到列检值班员通知后，及时将有关内容填记在《检车员工作记录手册》内，整理着装、携带工具，在待检室门前列队，工长（组长）检查作业人员着装、工具和安全防护用品，提出作业注意事项，整队出发，提前到达指定线路。

(3)插设防护信号：联系信号由对信号侧人员参加，信号不准越传、漏传、错传，必要时可以用对讲机辅助，严禁臆测判断。42

指定专人按规定插设带有脱轨器的安全防护信号，由专人负责监督，执行互控制度（使用集控联锁安全防护脱轨器装置的由列检值班员负责）。插设好防护信号后，现场检车员须向列检值班员报告，列检值班员复诵。首、尾部现场检车员向值班室汇报首、尾车号。使用移动式脱轨器进行防护时，须指定专人同时进行插设，如遇线路有弯道、天气不良等情况，要加强信号的联系和确认，防止误、错插设。(4)连接制动软管：各段人员平行作业连接制动软管，严禁边连接制动软管边进行检查作业。

(5)铁路货车检查：制动软管连接完毕后，按规定的技术检查范围和质量标准进行技术检查，现场检车员须平行作业，呼唤应答，作业中相差不得超过一个转向架，并报告关门车辆数、位置、车号、阀型、关门原因等。43

(6)故障修理：在规定的技检时间内，按检查范围和质量标准进行故障处理。小件修范围故障实行现场检车员自检自修，自检自验，同段作业人员实行互控检查。当发现大件修范围故障时，应及时通知工长和故障修理人员，由故障修理人员进行处理，当班工长须到场指导，并负责修理故障后质量的检查确认。故障铁路货车需施行摘车临修时，现场检车员应及时通知列检值班员，列检值班员在作业时间内将扣车信息通知车站。

(7)试风准备：首部现场检车员连接长风管前，要排除风源的油、水、尘，接好风管路通风，尾部现场检车员负责安装无线风压监测仪。

(8)列车制动机试验：列车主管压缩空气达到规定压力后，按规定作业程序和标准进行列车制动机始发全部试验（发出列车经过长大下坡道区间时进行持续一定时间全部试验），试验结束后，摘下长风管和无线风压监测仪。44

(9)撤除防护信号：由专人撤除防护信号，指定专人监督，执行互控制度（使用集控联锁安全防护脱轨器装置的由列检值班员负责）。在撤除防护信号后，现场检车员须用对讲机向列检值班员报告，列检值班员复诵。使用移动式脱轨器进行防护时，指定专人同时进行撤除。移动脱轨器要固定存放，加锁管理。

(10)简略试验：列车连挂机车进行简略试验前，须排除机车制动软管污垢，接好制动软管，先开机车折角塞门，后开车辆折角塞门；无列尾装置的列车，尾部现场检车员安装无线风压监测仪，按规定进行列车制动机简略试验，试验结束后，尾部现场检车员关闭折角塞门摘下无线风压监测仪，吊起车辆制动软管，等待送车。45

(9)撤除防护信号：由专人撤除防护信号，指定专人监督，执行互控制度（使用集控联锁安全防护脱轨器装置的由列检值班员负责）。在撤除防护信号后，现场检车员须用对讲机向列检值班员报告，列检值班员复诵。使用移动式脱轨器进行防护时，指定专人同时进行撤除。移动脱轨器要固定存放，加锁管理。

(10)简略试验：列车连挂机车进行简略试验前，须排除机车制动软管污垢，接好制动软管，先开机车折角塞门，后开车辆折角塞门；无列尾装置的列车，尾部现场检车员安装无线风压监测仪，按规定进行列车制动机简略试验，试验结束后，尾部现场检车员关闭折角塞门摘下无线风压监测仪，吊起车辆制动软管，等待送车。46

(11)送车：简略试验后，全组人员在列车两侧平行蹲式送车，重点观察配件有无脱落、折角塞门有无关闭、有无缓解不良及其它异状。发现影响行车安全问题后，立即与车站联系拦停处理。

(12)列队归所：作业结束后，由组长组织列队统一归所，工具整齐放置在规定位置，保持清洁。将<检车员工作记录手册》有关信息录入HMIS。3．TFDS一列作业标准

(1)准备：动态检车组长接到系统提示来车时，应确认来车进路、调整设备，同时根据列车编组辆数做好各工位检查任务分配。47

(2)接车：动态检车组长点击倒计时窗口确认，用标准用语“动态检车组准备接车，XX次（车次）、编组XX辆”，指示TFDS动态检车员准备对铁路货车图片进行检测分析时，TFDS动态检车员利用标准用语“XX工位动态检车员明白”进行回复，同时点击倒计时窗口进行确认。(3)技术检查：①TFDS动态检车员分别在自己负责的工位双击当前需要检查的“车次”打开铁路货车图片，按照职责分工和检查的范围进行作业。查看图片时，按铁路货车顺位对图片进行依次逐辆检查分析，不清楚的图片进行放大分析。遇有铁路货车安全防范系统因故障造成图像不清晰、丢图、窜图、曝光或故障停机时，有停车检查作业的，应安排人工补充检查；不停车检查作业的，应将预报部位或铁路货车预报给前方列检作业场重点检查。48对不停车检查作业的列车，遇有上一列检作业场有故障预报以及设备停机时间较长等特殊情况时，由铁路局在确保运输安全的前提下安排停车检查地点。同时做好相关记录。②TFDS动态检车员在检查作业时，应将疑似故障局部放大，确认后标出故障部位，按规定选录正确的故障名称，自动将故障图片和列车车次、过车开始时刻（年、月、日、时、分、秒）、车速、编挂位置、车种车型车号、故障名称、故障提交人、组别、故障发现时刻等信息提交到动态检车组长作业终端，由动态检车组长对提交的故障进行复核。遇有拦停范围内故障，应按照规定办理拦停手续。49

④故障信息确认：列检值班员将故障信息预报给相应作业位置的现场检车员进行检查确认，并将现场检车员确认故障信息反馈动态检车组长，由动态检车组长将确认故障信息输入TFDS系统。

(4)作业完毕

TFDS动态检车员将系统返回作业状态，准备下列车的作业。

（三）一辆车作业标准

1．人机分工检查作业方式中现场检车员及人工检查作业方式的一辆车作业标准，由各铁路局按照规定的检查范围和质量标准，根据实际自定。

2．动态检查一辆作业标准见本章第三节内容。50

八、列车技术检修作业程序列车技术检修作业程序是根据列车运行图、所在站的站线设备以及铁路总公司、铁路局关于列检有关规定（如检修范围、质量要求、技检时间、劳动组织等单项定额），在保证行车安全，提高运输效率的前提下编制的。

（一）列检作业场到达列车技术检修作业程序某局列检作业场到达组一班、一列车作业程序（表5-7）（P223，略）。

（二）列检作业场始发列车的技术检修作业程序列检作业场对始发列车进行技术检修作业时，必须在规定的时间内，按规定的技术作业范围和质量标准认真检查，彻底修理