检修附加悬挂-附加导线常见缺陷与故障案例分析（接触网检修）

接触网故障案例分析吸上线安装错误致PW线保护条烧伤故障2012年2月16日，G6029次司机反映武广高铁XX-XX区间下行，发现运行左侧接触网F线冒火花，通过天窗检查发现为921#支柱处PW线与支柱连接处烧伤。吸上线仅连接至钢柱吸上线连接至钢柱导致PW线过流烧伤吸上线安装方式不正确。该吸上线没有直接与PW线连接，而是直接与钢柱连接，当吸上线通过吸上电流时，电流通过钢柱、PW线安装底座、PW线预绞式保护条至PW线，PW线安装底座与PW线间属于机械连接，不是规范的电气连接，因接触电阻大造成PW线保护条烧伤断线。接触网故障案例分析正馈线电缆击穿事故案例2010年2月16日14时12分，武昌东变电所下行211DL跳闸，经巡检发现武汉站（二公司管段）8道153-169#（K1225+130）正馈线电缆击穿引起跳闸，中断行车281分钟。经调查分析：电缆有明显外部损伤，导致电缆表皮破裂；电缆沟有污水，积水通过电缆损伤口渗入电缆内部，加速电缆绝缘性能下降，最终导致电缆放电。电缆已送检分析原因。初步分析事故由施工造成，可能敷设电缆时有损伤，或者交叉施工造成。车站交叉施工非常多，为赶工期，经常电缆沟未成型就先敷设电缆，应加强成品保护。全线电缆敷设标准卡控不严，野蛮施工，问题很多，隐患很大。已制订专项排查整治方法，但查找隐患难度很大，效果恐怕不会太好。教训：今后施工必须加强培训和教育，强调敷设工艺，严格卡控标准，27.5KV电缆不允许直埋，必须做电缆沟，分层。接触网故障案例分析F-PW线动态间距不足导致跳闸故障案例2013年3月9日、4月8日京广高铁AF-PW线动态间距不足导致跳闸故障一、故障经过1.2013年3月9日13:16，京广高铁XX东牵引变电所211#、212#馈线跳闸，重合失败，13:29供电调度远动甩开AF线后T线送电成功。3月10日凌晨天窗点内对设备进行检查时发现：在195km+230m（XX至XX东间2417#至XX东站01#跨中）处AF线和PW线有烧伤。2.2013年3月9日13:18，京广高铁XX东变电所211#、212#馈线跳闸，重合成功后由重新跳闸，13:47经多次强送电成功。3月10日凌晨天窗点内对设备进行检查发现：YY-XX东间788#-790#处AF线和PW线有烧伤。3.2013年4月8日8:53-11:50，京广高铁定州东变电所211#、212#馈线多次跳闸，影响动车组11列。现场检查发现该供电臂内的多处AF线与PW线有放电痕迹。二、故障原因3月9日、4月8日当日为强风天气，瞬时风力达到9级，引起AF线与PW线放电，这是造成这几次故障的外部原因。主要原因是在AF线及PW线对向下锚柱处，AF-PW线的最小动态间距已不足300mm，在大风天气下动态绝缘间距不足造成放电。三、采取措施1.3月14日起至4月30日，XX、XX供电段对管内所有AF-PW线对向下锚处所排查，发现动态条件下小于550mm的处所共计359处，优先对动态间距不足300mm的30处进行了处理。2.目前整治方案已确定，剩余329处由供电段逐步安排整治实施，计划9月30日前整治完毕。

四、现场照片：F线绝缘子绝缘净距较短引起跳闸故障案例XX城际AF线绝缘子绝缘净距较短引起跳闸故障一、故障概况

截止2012年底，XX城际自AF线跳闸总计108次，烧损AF线绝缘子126个。

例1.2011年10月6日6:11，XX变电所211、212馈线跳闸，重合成功。

例2.2012年6月21日20:43，XX变电所211、212馈线跳闸，重合失败。20:55强送成功。

例3.2012年10月08日6:12，XX变电所211、212馈线跳闸，重合试验，6:22强送成功。二、原因分析XX城际AF线绝缘子本身绝缘净距较短（310mm），雷雨、恶劣天气易造成AF线绝缘子闪络放电，烧损绝缘子引起跳闸。三、采取措施

根据此类绝缘子多次引起跳闸的情况，路局已洽同设计院及XX城际公司，研究确定了AF线绝缘子更换改造方案，并上报运输局供电部。四、现场照片：接触网故障案例分析F线与承力索放电导致跳闸故障案例2013年6月1日AF线与承力索放电导致跳闸故障

一、故障经过2009年6月1日，XXX发生了一起因接触网AF线驰度增大，与承力索绝缘距离不足放电，造成设备烧断、烧伤的接地故障。2013年6月1日AF线与承力索放电导致跳闸故障

二、故障原因

外界原因：6月1日该区段气温骤升（故障区段气温实际温度为40度）使AF线驰度变大,导致AF与承力索间距离不够引起放电，造成跳闸。主要原因：井陉北至获鹿间上行948#-950#间AF线处动态间距小于630mm的规定最小值，导致在温度升高时绝缘距离不足，引起该故障。三、采取措施1.供电段对XX客专AF线距承力索绝缘距离不足处所进行排查，发现需抬高肩架的进行集中处理，确保在极限温度下AF线对带电体距离满足要求。2.加强对XX客专其他设备隐患的排查和整治。对加强线对地距离不够的问题、补偿问题（一边是坠砣，一边是弹簧）研究方案进行整改。接触网故障案例分析PW线夹结构设计不合理问题故障案例XX高铁PW线夹结构设计不合理问题一、现场情况1.2013年2月1日，供电段添乘XX高铁发现K163+950m（XXX至XXXX区间1139#）保护线线夹从保护线肩架处脱落；2.2013年2月2日，供电段添乘XX高铁发现K251+830m、K253+950m（XX机场至XXX间462#、548#）两处保护线线夹从保护线肩架处脱落；3.2013年2月3日，供电段添乘XX高铁发现K216+150m、K221+660m（XXX至XXX机场间733#、953#）两处保护线线夹从保护线肩架处脱落。二、原因分析1.XX高铁上由保定朝雄电力器材有限公司和中铁建电气化局集团轨道交通器材有限公司生产PW线夹结构形式不合理，连接螺栓穿向为自下而上，线夹内螺纹圈数少（仅有6圈），长期震动易造成螺栓松动脱落，致使保护线线夹脱落。2.中铁建电化局在安装此类线夹过程中，固定螺栓本体的两个螺母位置安装错误，长期震动影响导致螺栓松动，造成线夹本体脱落。三、采取措施1.供电段安排专项排查，结合接触网设备平推检查PW线夹脱落的设备隐患，并安排中铁建电气化局对安装错误处所逐一进