汽车制动系统

制动系统学习目的表达液压、气压制动系统的组成、作用和任务原理；表达盘式和鼓式制动器的任务过程和特点；表达真空助力器的作用和任务原理；简述ABS制动力控制安装的作用；懂得假设规范改换制动器摩擦片，并进展安装质量检验。本义务主要内容概述制动器人力制动器伺服制动系统动力制动系统制动力调理安装汽车防滑控制系统——ABS与ASR一、概述制动系的功用使行驶中的汽车减速甚至停顿，使下坡行驶的汽车速度坚持稳定，以及使停驶的汽车坚持不动。制动力和制动系统可控制的对汽车进展制动的外力称为制动力。这样的一系列专门安装那么称为制动系统。一、概述制动系各元件的安装位置一、概述分类按功用可分为：行车制动系、驻车制动系、第二制动系和辅助制动系；按能源可分为：人力制动系、动力制动系和伺服制动系；按能量传输方式可分为：液压式、机械式、气压式和电磁式等。一、概述制动系组成：供能安装——人的肌件控制安装——制动踏板机构传动安装——制动主缸和制动轮缸制动器一、概述前轮制动器制动总泵真空助力器制动踏板后轮制动器制动组合阀制动警视灯一、概述制动系统的普通任务原理是：利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。制动踏板制动主缸油管制动轮缸制动鼓摩擦片制动底板支撑销制动蹄制动蹄回位弹簧推杆制动器制动器普通制动器都是经过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依托车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件任务外表的摩擦而产生制动力矩的制动器都称为摩擦制动器。旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器，称为车轮制动器。旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩须经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器，那么称为中央制动器。车轮制动器普通用于行车制动，也有兼用于第二制动〔或应急制动〕和驻车制动的。中央制动器普通只用于驻车制动和缓速制动。摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器概念：摩擦副中旋转元件是以制动鼓的内圆柱面或外圆柱面为任务面的制动器。领从蹄式制动器图24-2所示的北京BJ2020N型汽车的后轮制动器，即为领从式制动器。作为旋转元件的制动鼓18固装在车轮轮鼓的凸缘上。作为固定部分零件装配基体的制动底板3，用螺栓与后驱动桥壳半轴套管上的凸缘衔接。领蹄具有增势的作用，从蹄具有减势的作用。领从蹄式〔非平衡式〕单向双从蹄〔平衡式〕单向双领蹄〔平衡式〕双向双领蹄〔平衡式〕单向自增力式〔增力式〕双向自增力式〔自增力式〕轮缸式制动器间隙的调整制动蹄在不任务的原始位置时，其摩擦片与制动鼓之间应坚持适宜的间隙，其设定值由汽车制造厂规定，普通在0.25—0.5mm之间。方法：手动调整和自动调整。〔1〕手动调整安装普通在制动鼓腹板上有一个检查孔，以便用塞尺检查摩擦片与制动鼓之间的间隙〔制动器间隙〕能否符合规定值，否那么要用以下方法进展调整：1)转动调整凸轮和带偏心轴颈的支承销2〕转动调整螺母3〕调整可调顶杆长度〔2〕自动调整安装制动器间隙调整是汽车保养和修缮作业中必不可少的重要作业工程。为了减少保养任务量，制动器间隙的自动调整安装在70年代以后得到迅速开展。其构造方式有如下几种。1)摩擦限位式间隙自调安装2)楔块式间隙自调安装3)跃式间隙自调安装盘式制动器概念：摩擦副中旋转元件是以金属圆盘的端面为任务面的制动器。盘式制动器的分类钳盘式制动器的构造方式和任务原理，可分为定钳盘式和浮钳盘式两种。制动器间隙调整安装1、鼓式制动器有专门的调理机构来调理刹车鼓和刹车蹄片间的间隔2、盘式制动器利用刹车卡钳里的活塞密封圈自动调理刹车片和刹车盘间的间隔人力制动系概述人力制动系的制动能源仅仅是驾驶员的肌体。按其传动安装的构造方式，人力制动系有机械式和液压式两种。机械式驻车制动系机械式驻车制动系的控制安装和传动安装，主要由杠杆、拉杆、轴、摇臂等机械零件组成。制动传动安装——机械式1.支配杆2.平衡杠杆3.拉绳4.拉绳调整接头5.拉绳支架6.拉绳固定夹7.制动器驻车制动系统的机械传动安装人力液压制动系作为制动能源的驾驶员所施加的控制力，经过作为控制安装的制动踏板机构4传到容积式液压传动安装的主要部件―制动主缸5。制动传动安装——液压式轿车的行车制动系统都采用了液压传动安装1.前轮制动器2.制动钳3.制动管路4.制动踏板机构5.制动主缸6.制动轮缸7.后轮制动器伺服制动系伺服制动系伺服制动系是在人力液压制动系的根底上加设一套动力伺服系统而构成的，即兼用人体和发动机用为制动能源的制动系。在正常情况下，制动能量大部分由动力伺服系统供应，而在动力伺服系统失效时，还可全靠驾驶员供应〔即由伺服制动变成人力制动〕。按伺服系统的输出力作用部位和对其控制安装的支配方式不同，伺服制动系可分为助力式〔直接支配式〕和增压式〔间接支配式〕两类。伺服制动系又可按伺服能量的方式分为真空伺服式、气压伺服式和液压伺服式三种，其伺服能量分别为真空能〔负气压能〕、气压能和液压能。动力制动系动力制动系中，用以进展制动的能使空气紧缩机呵斥的气压能，或油液压泵呵斥的液压能，而空气紧缩机或液压泵那么由汽车发动机驱动。所以，动力制动系是以汽车发动机为独一的制动初始能源的。但就制动系范围而言，可以为制动能源是空气紧缩机或液压泵。在动力制动系中，驾驶员的肌体仅作为控制能源,而不是制动能源。动力制动系有气压制动系、气顶液制动系和全液压动力制动系三种。防抱死制动系统(ABS)意义在汽车制动时，假设车轮抱死滑移，车轮与路面间的侧向附着力将完全消逝。假设只是前轮(转向轮)制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向才干。假设只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使遭到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑(甩尾)景象。这些都极易呵斥严重的交通事故。因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的形状ABS电控单元(ECU)传感器传感器制动压力调理安装主缸轮缸比例分配阀ABS的任务过程制动过程中，ABS电控单元(ECU)3不断从传感器获取车轮速度信号，处置和分析能否有车轮将抱死拖滑。如没有车轮即将抱死拖滑，制动压力调理安装不参与任务，制动主缸和各制动轮缸相通，制动轮缸中的压力继续增大，此即ABS制动过程中的增压形状。如电控单元判别出某个车轮即将抱死拖滑，它即向制动压力调理安装发出命令，封锁制动主缸与制动轮缸的通道，使制动轮缸的压力不再增大，此即ABS制动过程中的保压形状。假设电控单元判别出车轮仍趋于抱死拖滑形状，它即向制动压力调理安装发出命令，翻开左前制动轮缸与储液室或储能器(图中未画出)的通道，使制动轮缸中的油压降低，此即ABS制动过程中的减压形状。ABS系统的优点