情境四任务1奥迪A6冷却液温度过高故障检修

发动机电控系统综合缺点检修情境四义务1奥迪A6冷却液温度过高缺点检修义务2宝来TDI不易启动缺点检修一、学习目的1.了解电控发动机运用与维修本卷须知2.掌握缺点诊断与检修常用工具仪器3.掌握缺点诊断与检修常用仪器4.明确缺点诊断的根本方法。二、学习重难点重点：缺点诊断的根本方法；难点：检修常用工具仪器运用。三、教学设备及工具发动机电控台架、解码仪、万用表及尾气分析仪。四、教学课时4学时义务2尾气排放超标缺点检修义务导入：案例：奥迪A6轿车冷却液温度过高缺点景象：一辆奥迪A6轿车在市区无法正常行驶，怠速运转时间一长那么发动机冷却液温度过高，同时仪表板中的冷却液温度警告灯点亮，冷却液从储液罐的上盖中溢出。停车检查，发现电动冷却风扇不转。是什么缘由呵斥冷却液温度过高？分析思索假设汽车在运转过程中，水温表指示很快到达100℃的位置；或在冷车发动时，发动机水温迅速升高至沸腾，在补足冷却水后转为正常，但发动机功率明显下降。导致这类缺点的缘由大多是：〔1〕冷却系严重漏水；〔2〕汽缸垫冲坏，水套与汽缸沟通；〔3〕节温器主阀门零落；〔4〕风扇皮带松脱或断裂；〔5〕水泵轴与叶轮松脱；〔6〕风扇离合器任务不良。导致这类缺点的缘由：诊断与排除发动机温度过高的方法如下：１、运转中发动机忽然过热，应首先留意电流表动态。假设加大油门时电流表不指示充电，指针只是由放电３Ａ－５Ａ间歇摆回“０〞位，阐明风扇皮带断裂。如电流表指示充电，那么应使发动机熄火，用手触摸散热器和发动机，假设发动机温度过高而散热器温度低，阐明水泵轴与叶轮松脱，使冷却水循环中断；假设发动机与散热器温度差别不大，那么应查找冷却系有无严重漏水处。２、冷却水在启动后不久温度即升高至沸腾，那么多为节温器主阀门零落并横在散热器进水管内，妨碍了冷却水的大循环。由于这种缺点能使冷却系内压力迅速升高，当内压到达一定程度时会忽然冲开阻滞的主阀门，使其改动方位，迅猛地导通大循环水路，此时沸腾的水便冲开盖。行驶过程中发现冷却水沸腾，应立刻停车，使发动机低速运转至水温正常后再熄火检查，而绝对不许掺水降温，以防温差变化太大呵斥有关零件内应力增大而产生裂纹。3、汽缸垫烧坏，有时也能使水箱口向外溢水和排出气泡，呈现出冷却水沸腾的形状。这主要是由于汽缸垫烧坏或缸盖、缸套出现裂纹，使高压气体窜入水套而冒出水泡。假设汽缸垫或缸盖的裂纹与光滑油路相通，水箱中还会出现油迹。一、运用与维修本卷须知二、缺点诊断与检修常用工具仪器

三、缺点诊断与检修常用仪器四、缺点诊断根本方法知识预备：一、运用与维修本卷须知无线电设备天线必需远离ECU，防止干扰。防止水浸入ECU，防止ECU受猛烈振动。应定期改换燃油滤清器，以保证燃油的清洁。点火开关接通时，不允许拆开任何12V电器线路，以防线圈自感产生的瞬时电压损坏ECU或传感器。发生缺点时，切记盲目拆检。拆开线束衔接器时，不可盲目用力硬拉。安装时留意插接到位。应留意坚持各线束衔接器清洁、衔接可靠。维修前，必需拆开蓄电池负极线，防止损坏机件。拆开燃油系统前，必需释放燃油系统压力。对电路或元件进展检查时，除特殊指明外，必需运用高阻抗数字万用表检查电压、电阻或电流。1、常用工具跨接线作用：主要用于电路缺点诊断。测试灯作用：用来检查电控元件电路的通断。二、缺点诊断与检修常用工具仪器跨接线测试灯常用工具：数字万用表作用：用于丈量电阻、电压、电流等参数。分类：分普通型和汽车公用型两种。普通数字式万用表丈量精度高、丈量范围广，运用广泛。汽车万用表除丈量电阻、电压、电流外，还能丈量转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比等工程，并具有自动断电、自动变换量程、数据锁定、波形显示等功能。普通数字式万用表汽车万用表常用工具：手动真空泵作用：又称手持式真空丈量仪。用来抽发动机电控系统中的真空。普通带有显示真空度的真空表、各种衔接软管和接头等附件。本卷须知：检查前将各真空软管衔接好，防止因真空走漏而导致丈量结果失准。检查时必需按规定对被检元件施加真空度，施加真空度过大会损坏被检元件。检查终了后，在拆开衔接的真空软管前，应先施放真空度，否那么将灰尘、湿气等吸入被检元件内，会呵斥不良后果。常用工具：燃油压力表作用：用来丈量燃油供应系统燃油压力的公用工具。本卷须知：留意选择量程与被测系统压力范围相顺应的燃油压力表。2、常用仪器：喷油器清洗仪便携式喷油器清洗仪无需装配，运用方便。固定式喷油器清洗仪普通除用来清洗喷油器外都具有喷油器滴漏检查和喷油量检查功能。常用仪器：缺点诊断仪又称电脑解码器。分公用型和通用型两种。功能读取或去除缺点码。对发动机控制系统进展动态测试，显示瞬时信息，为诊断提供根据。向电控系统各执行元件发出动作指令，以便检查执行元件的任务情况。在车辆允许或路试时监测并记录数据流。具有示波器功能、万用表功能和打印功能。有的还能显示系统控制电路图和维修指点，以供诊断和检修时参考。能对发动机控制ＥＣＵ进展某些数据的重新输入和更改。常用仪器：缺点诊断仪公用型：是汽车制造公司为本人消费的汽车而专门设计制造的。普通只适宜在特约维修站配备。通用型：为顺应诊断检测多种车型而设计制造的，普通配有不同车系的测试卡和适宜各种车型的检测衔接电缆衔接器。适宜综合性维修企业运用。群众公用：VAG1552通用：金德K8常用仪器：示波器作用：显示控制系统中输入、输出信号的电压波形。特点：示波器比普通电子设备的显示速度快，是独一能显示瞬时波形的检测仪器，是电控系统缺点诊断中的重要设备。常用仪器：信号模拟检验仪作用：模拟发动机控制系统各传感器信号，尤其对电控系统传感器及其线路缺点的诊断，利用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间。常用仪器：发动机综合测试仪作用：又称发动机综合性能检验仪。它能对发动机进展不解体综合测试，并配备有规范的数据及专家分析系统，可经过对测试结果与规范数据比较，判别发动机整机或部分系统任务好坏。三、缺点诊断根本方法缺点诊断根本程序向车主调查外部检查按规定程序调取缺点码有缺点码且缺点景象明显，按缺点码提示诊断有缺点码而缺点景象不明显，按间歇性缺点诊断显示正常码但缺点景象明显，无缺点码缺点诊断缺点码的读取方法用诊断设备调取缺点码：解码器与车上的诊断接口对接，即可经过解码器获得缺点码及缺点部位、缘由，并可给予检修指点。此方法速度快、准确率高。利用缺点诊断座调取缺点码：按规定程序，经过“缺点灯〞来读取缺点码，再经过查缺点码表即可得知缺点部位和缘由。缺点码显示灯普通在仪表盘上或电脑盒上。间歇性缺点诊断间歇性缺点：受外界要素〔如温度、受潮、振动等〕影响而有时存在、有时又自动消逝的缺点。诊断此类缺点，可模拟缺点出现的条件和环境，使缺点再现。方法有：振动法：线路接触不良或元件安装不牢引发的缺点。加热法：只在发动机温度高时出现的缺点。水淋法：只在雨天、洗车后或高湿度时出现的缺点。电器全部接通法：用电负荷过大而引起的缺点。道路实验法：只在特定的行驶形状下出现的缺点。无缺点码缺点诊断无缺点码缺点：指在车辆运用中，有明显的缺点景象，但缺点灯不亮，按规定程序调取缺点码时，显示正常码。步骤检查内容正常不正常时的处理方法1发动机不工作时检查蓄电池电压不低于11V充电或更换蓄电池2盘转发动机检查曲轴能否转动能转动按“故障诊断顺序表”诊断3起动发动机检查能否起动能起动直接转到步骤7进行检查4检查空气滤清器滤芯是否脏或损坏滤芯良好清洁或更换滤芯5检查发动机怠速运转情况怠速运转良好按“故障诊断顺序表”诊断6检查发动机点火正时点火正时准确调整7检查燃油系统压力压力正常检查排除燃油系统故障8检查火花塞和高压线跳火情况火花正常检查排除点火系统故障9上述检查是否查明故障原因查明故障原因按“故障诊断顺序表”诊断缺点诊断表在对电控系统进展缺点诊断时，按缺点码提示或无缺点码时，假设经过根本检查不能查明缺点缘由，那么可根据缺点景象按缺点诊断表进展检查。故障可能原因不能动冷态时1，2，3，7，8，9，11，12，13，14，19升温时1，2，4，5，11，12，13，14，15，16，17起动困难冷态时3，7，8，9，11，12，13，14，19升温时4，5，6，9，11，12，13，14，15，16，17发动机在升温期间怠速不稳定3，6，7，9，13，14，15升温的发动机怠速不稳定4，5，6，9，12，13，14，15，16，17发动机向进气歧管内回火4，13，17发动机向排气系统内回火5，9，14，16行驶时缺火2，10，14动力性能不良4，5，9，12，13，16，17，18发动机熄不了火9，12，15燃油消耗过高5，6，9，14，16怠速时CO排放太高5，9，12，14，16怠速时CO排放太低4，13，17怠速不能调节6*表中数字为可能原因编号：1、电动燃油泵不运转

11、空气流量计片限位器定位不正确2、电动燃油泵接点松脱

12、空气流量计片和（或）柱塞不能自由移动3、“冷态”控制压力超出控制范围13、进气系统漏气（空气流量计信号不真实）4、“升温”控制压力太高

14、燃油系统漏油5、“升温”控制压力太低

15、喷油器漏油，开启压力低6、辅助空气阀不关闭

16、怠速混合气太稀7、辅助空气阀不开启

17、怠速混合气太稀8、冷起动喷油器不开启

18、节气门不完全开启9、冷起动喷油器泄漏

19、温度时间开关有故障10、初级系统油压超出容许范围缺点检查：据车主反映，该车因发动机冷却液温度过高曾多次进展维修，改换过温控开关，第1次改换后试车正常，发动机电动冷却风扇能正常运转，但出厂后不久发动机又出现冷却液温度过高，而电动冷却风扇不运转的缺点。给电动冷却风扇衔接暂时控制线，用手动开关在驾驶室内根据冷却液温度表的指示进展人工控制。首先拔下温控开关的插头，用衔接线分别衔接温控开关的端子1、3和1、2，翻开点火开关，发现冷却电动风扇仅有高速，没有低速，这阐明又出现了新的缺点。

温控开关温控开关插脚检查低速线路系统，发现低速串联电阻断路。该元件安装在左前翼子板内衬板下部的前方，拆下前风挡的储液罐即可卸下其两个紧固螺钉，再拆开左前挡泥衬板，从下部取出该元件，修复后装复。在温控开关的插头处，用连线方式实验，电动冷却风扇运转正常，低速恢复，阐明电动冷却风扇的电路系统已正常。重新插好温控开关的插头后试车，发动机怠速运转40min后，又出现冷却液温度过高而风扇不转的景象。用手摸上、下水管，觉得温度根本一致，这阐明发动机冷却循环系统是正常的，而且怠速运转40min才出现缺点，阐明冷却系统的冷却效果也是良好的。因此断定发动机冷却液温度过高是由于温控开关不起作用，致使电动冷却风扇不能正常任务呵斥的。由于车主反映上次换的温控开关质量不好，于是又换了一个新的温控开关，试车，缺点依然没有排除。停机后用手摸温控开关周围的水槽壁，感到烫手，而摸温控开关铜帽部与冷却液本身的温度不同步，不能及时准确地反映发动机冷却液的温度，从而呵斥发动机冷却液温度过高，而电动冷却风扇不转的缺点。经过分析认定，温控开关传感器周围能够存有异物。再次拆下温控开关，发现安装孔不向外流冷却液。此前改换温控开关时，因怕冷却液损耗，所以改换动作非常快，再者上次以为缺点点不在此，所以也没有留意到这一景象。用起子捅该孔，冷却液忽然从该孔流出并掉出一块水垢，缺点缘由原来在此。对温控开关的安装孔内部周围进展清洁，装上原来的温控开关，重新加注冷却液后试车，缺点排除。缺点分析：据车主讲，该车己行驶15万km，冬季运用冷却液，夏季运用自来水。由于温控开关的传感器为铜质，容易结垢，渐渐地就在温控开关周围结成了水垢层，把冷却液与温控开关隔绝开来。水垢传热才干差，所以使温控开关感遭到的温度总是比冷却液的实践温度低，从而呵斥发动机冷却液温度曾经很高了，而温控开关本应在98℃就闭合的低速触点依然不能闭合，致使电动冷却风扇不能任务。那么，为什么第1次改换温控开关后电动冷却风扇运转正常，不久又不正常了呢?由于水垢是以原来的温控开关为根底构成的，其严密地包围着温控开关，在拆下原车的温控开关时，能够呵斥包围着的水垢层出现裂隙或部分损坏，从而使冷却液可以直接加热温控开关，使温控开关可以真实地反映发动机冷却液的温度，因此电动冷却风扇能及时任务。但裂隙或损坏部分不久又被冷却液中的杂质或新的结垢所弥补，因此冷却液和温控开关又被隔开，电动冷却风扇又不能及时运转。另外，车主还反映第1次改换温控开关再次出现电动冷却风扇不运转缺点后，曾再次拆下温控开关进展过水煮实验，在98℃和105℃时，温控开关两触点均能先后闭合，但装到水箱上后，电动风扇在发动机冷却液温度过高时却不能任务；这次维修开场也改换了温控开关，但发动机电动冷却风扇却不任务，这又是为什么呢?原来，构成的水垢包围层不是以后换的温控开关为根底构成的，因此温控开关与水垢包围层是有间隙的，再加上时间比较短，后来改换温控开关根本破坏不到水垢包围层，所以呵斥上述景象。

轿车发动机无论在什么季节都应该加注合格的冷却液，并应该按照运用阐明书的规定定期改换。在有效期内，冷却液不仅可以防冻，而且还有除垢、防腐和提高散热才干等作用。在规范大气压下，水在100℃开场沸腾，而现代轿车规定发动机冷却液在温度到达110℃时沸腾，因此现代轿车发动机用水做冷却介质已