发动机维修工艺与质量控制

发动机维修工艺与质量控制山东－巴伐利亚职教师资培训2011年7月发动机维修作业工艺退出EXIT发动机维修作业工艺概述

1、发动机维修工艺——发动机维修时进行的各种技术作业的总称。2、发动机大修工艺过程——发动机维修的各种作业按一定方式组合，和一定次序完成这些作业的过程。

返回主目录3、发动机大修工艺过程主要的内容：

——发动机接收、发动机外部清洗、发动机解体、零件清洗、零件的检验分类、零件修理、总成装配、发动机装配、发动机试验与调整、发动机检验。一、发动机的接收与外部清洗发动机的接收和外部清洗主要目的：发动机经接收检验，以确定发动的完整性和技术状况，估算修理工时及成本，确定发动机的修理成度，确定修竣时间。1）发动机附件、零件不得缺少；2）发动机技术状况的确定。

二、发动机解体发动机外部清洗后，进入拆卸工位，放出润滑油与冷却液，将发动机解体成总成或零件，再根据需要将总成解体为零件。发动机拆卸和总成的解体从工作本身来看，并不需要很高的技术，也不需要复杂的设备。但是，往往由于不重视这项工作，在拆卸工作中造成零件的变形和损伤，甚至无法修复。发动机的解体直接影响修理质量、修理速度与修理成本。

在拆卸工作中应注意到修理后的装配工艺要求。发动机的拆卸质量和工作效率：取决于发动机大修工艺程序的安排、劳动的组织型式、拆卸工具的选用、工人的操作技术和对这项作业的重视程度。

1、发动机的拆卸作业的组织方式固定作业：发动机的拆作业在同一工作地点进行。流水作业：发动机的拆作业在流水线上进行。发动机V型带和正时带的拆卸气缸盖的拆卸凸轮轴的拆卸气门弹簧的拆卸活塞连杆组的拆卸曲轴的拆卸2、发动机拆卸的工艺程序拆卸前应熟悉被拆卸总成的结构可以查阅一些资料，按拆卸工艺程序进行。严防拆卸工艺程序到置，造成不应有的零件损伤。3、发动机的拆卸的一般原则：核对装配记号和做好记号为了保证一些组合件的装配关系，在拆卸时应按原来的记号或重新做好记号。有些组合件是经过选配装合的或是在装合后加工的不可互换的组合件。对于动平衡要求较高的旋转零件在拆卸时也应注意其装配记号，否则将破坏它们的静平衡和动平衡。

正确的使用拆卸工具是保证拆卸质量的重要手段，拆卸时选用的工具要与被拆卸的零件相适应。如拆卸螺母、螺钉应根据其六方尺寸，选取合适的固定式扳手或套筒扳手，尽可能不用活动扳手。对于静配合零件如衬套、齿轮、皮带轮和轴承等应尽可能使用专用拉器或压力机。合理使用拆卸工具的设备：4、连接的拆卸静配合件的拆卸静配合副和轴承部件在拆装中占有相当大的比重这些零件在拆卸过程中要求不破坏它们的配合性质及碰伤其工作面。所以，要求拆卸作业必须保证质量。应尽可能用拉器和压力机等专用工具和设备。静配合的拆卸方法与配合的过盈量大小有关。当过盈量较小时，如曲轴的正时齿轮尽可能采用拉器进行拆卸。也可用硬木锤或铜棒轻轻敲击。将其拆下。

当过盈量较大时尽可能采用拉器或压力机等专用工具和设备进许拆卸。在轴承拆卸过程中应受力均匀，压力或拉力的合力方向应与轴线方向重合，作用力应在内座圈上（或外圈）上防止滚动体或滚道承受负荷。

螺纹连接的拆卸选用尺寸合适的套筒扳手或梅花扳手；对于多螺栓紧固的连接件的拆卸，首先应将各螺钉按规定次序松1－2扣；尽可能采用气动扳手或电动扳手。特殊螺纹连接件的拆卸如双头螺栓，可以用一对螺母，互相锁紧，然后用普通扳手把它和螺栓一同拆下来。三、发动机零件的清洗

发动机解体后，应进行清洗。零件表面的污垢、油污、积炭、水垢和锈蚀等。对于不同的的污垢要采用不同的方法清除。所以把零件的清洗工作分为清除油污，清除积炭，清除水垢及清除锈蚀等。四、发动机零件的检验分类

发动机零件的检验分类是发动机维修工艺过程中的一项重要工序，它直接影响到发动机的修理质量和修理成本。

发动机零件通过检验分为：可用零件、待修零件、报废零件。

可用零件是指其尺寸和形状位置误差均符合大修技术标准，可以继续使用；待修和报废的零件是指不符合大修技术标准的零件。如果零件已无法修复或修理成本不符合经济要求时，这种零件就可做为报废零件；如通过修理，能使零件符合大修技术标准，保证使用寿命，经济上也合算，这种零件就可做为待修零件。

1）零件的尺寸、材料、热处理和硬度；2）缺陷的特征；3）零件可能产生的缺陷和检验方法；4）零件的极限磨损尺寸、允许磨损尺寸、和允许变形的数值；5）零件的报废条件；零件的修理方法。1、检验分类技术条件的内容1）零件按规定的技术标准修理后，应使该机构和总成达到原有的技术性能；2）应考虑到零件经修复后，在大修其间内其技术性能的变化，如磨损率及变形等，应保证修复后的零件的使用期限；3）应考虑到汽车修理厂的修理设备和工艺水平；4）零件的修理成本要经济合算。2、制定零件修理技术标准，原则上应考虑：

3、制定零件的修理标准，应分别考虑下面几点：1）按恢复总成、机构的使用性能确定零件的修理技术标准；2）按修理零件的技术状况，分析确定零件的修理技术标准；3）按修理加工工艺水平分析确定零件的修理技术标准；4）按零件的修理成本，分析确定零件的修理技术标准。4、零件形状和位置误差的检验1）轴线直线度误差的检验径向圆跳动量来代替轴线直线度误差数值＝1/2径向圆跳动量数值2）同轴度误差的检测是指被测轴线对基准轴线的误差。它是指两个轴线之间的位置关系，在数值上等于被测轴线偏离基准轴线最大距离的两倍。同轴度误差的检测，经常用径向圆跳动法来代替，且把最大径向圆跳动数值直接作为同轴度误差使用。3）圆跳动的检测圆跳动是位置公差，包括径向圆跳动和端面圆跳动。

径向圆跳动检测：基准线自身还有同轴度误差，所以实际测得的径向圆跳动量，也必然反映出同轴度误差，因而跳动是这些形状和位置误差综合反映的结果。使用V形架，置于平台上进行检测。

圆柱的端面跳动检测，用百分表，使轴转动一周测量的最大值为其端面跳动量。4）平面度的检测零件的平面度表示一个平面的不平度，是零件表面的形状误差，其表面误差要影响到零件的配合的位置精度和密封效果。所以对于零件的配合平面和工作平面都有平面度公差的要求。测量方法：对于被测表面是实心的气缸体、气缸盖用刀形样板尺，厚薄规测量法“工”字平尺和百分表测量法，用直线度误差代替平面度误差

对于壳体类零件放在检验平板上，当呈稳定接触时，用厚薄规测量5）圆度与圆柱度的检测圆度公差是在同一横截面上实际的圆对理想的圆所允许的最大变动量。圆度误差通常用两点法进行测量：在修理生产中经常以垂直和水平两个方向最大直径差值之半，做为圆度误差值。圆柱度公差是实际圆柱面对理想圆柱面所允许的最大变动量。用两点法测量，在汽车修理生产中常用两点法测量轴类和孔类零件，并允许用不同方位最大与最小直径差值之半，作为圆柱度误差。6）平行度与垂直度的检测平行度与垂直度都属于位置公差，其误差是相对于基准要素而言的。用来确定被测要素方位要素称为基准要素，通常称