检调线岔-线岔结构原理认知（高铁接触网检修）

接触悬挂线岔道岔简介道岔道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔2使列车由一组轨道转到另一组轨道上去的装置。每一组道岔由转辙器(Railroadswitch)、岔心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路。道岔的代号道岔代号，如9号道岔、12号道岔、18号道岔，代表了辙叉角（α）的余切值，辙叉心部分直角三角形两条直角边的比值，即N=cotα，N就是道岔号。辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。但道岔号数越大，道岔越长，造价越高，占地越多。单开道岔什么是道岔型号？道岔的型号不同，其辙叉角α的正切值也不同。因此，道岔标号一般由正切值来确定。例如，tgα＝1／9，则称是9号道岔，常用的有9号和12号单开道岔。单开道岔单开道岔复式交分道岔复式交分道岔交叉渡线道岔（菱形道岔）交叉渡线道岔（菱形道岔）结构图交叉渡线道岔（菱形道岔）交叉渡线道岔（菱形道岔）结构图接触悬挂线岔高速线岔线岔交叉结构在交叉点B处，为了减小接触网的硬点影响，正线接触线相对于正常高度抬高10mm（通过吊弦实现），侧线接触线相对于正线抬高20mm，与悬挂点C处高度一致。侧线在AB段按抛物线抬高，在BC段靠近线岔处（线间距500mm～600mm处）设有一交叉吊弦（正线接触线通过吊弦悬挂于侧线承力索上，侧线接触线通过吊弦悬挂于正线承力索上），意在使始触区附近两支接触线在动态作用下能够同步抬升。交叉吊弦在线岔交点两端，直股（正线）接触线和侧股（渡线）线路中心线距、侧股接触线和直股线路中心线距均在550～600mm之间，分别设置2组交叉吊弦，即将侧股接触悬挂的承力索悬吊直股接触悬挂的接触线，而直股接触悬挂的承力索悬吊侧股接触悬挂的接触线。交叉线岔始触区及交叉吊弦位置图

线岔中心接触线交叉点处两承力索水平面上交点处，垂直面上相距≥20550线岔吊弦1吊弦2550~600始触区1050始触区侧线接触线正线接触线≥20＞600交叉线岔优缺点由于限制管的存在，当列车高速通过正线时，由于接触线抬升量较大，受电弓必然要接触两支接触线，在交叉点附近形成相对硬点是难免的，弓网间将产生较大的冲击，从而加剧线岔处接触线的局部磨耗，另外还存在钻弓、打弓的危险。另外，线岔处正线接触线的高度要求非常严格（比正常高度高出10mm），施工精度实难保证；当道岔号码较大时，限制管的长度将变得很长，否则两支接触线无法自由伸缩。相对于两支无交叉线岔而言，如果侧线行车速度不高，则其侧线行车较为有利，因为受电弓的转换过渡较为平缓；但如果侧线行车速度也较高，仍然存在正线行车的上述不利因素。无交叉线岔无交叉线岔要求：（1）机车受电弓沿正线高速行驶通过线岔时，不与渡线接触线接触，因而不受渡线接触悬挂的影响。（2）机车从正线驶入渡线时（或从渡线驶入正线），要使受电弓平稳过渡，不出现钻弓和打弓现象，且接触良好。无交叉线岔要求：（1）机车受电弓沿正线高速行驶通过线岔时，不与渡线接触线接触，因而不受渡线接触悬挂的影响。（2）机车从正线驶入渡线时（或从渡线驶入正线），要使受电弓平稳过渡，不出现钻弓和打弓现象，且接触良好。无交叉线岔无交叉线岔的定位柱应位于两线路中心线相距666mm处；正线接触线拉出值为333mm，渡线导线距正线线路中心线为999mm，距渡线线路中心333mm,允许误差±20mm，渡线接触悬挂过岔后抬高下锚；正线接触线抬高1‰，渡线接触线降低3‰，在线岔另一侧渡线接触线抬高3‰下锚。始触区内不允许安装任何悬挂和定位设备，但等高区内可以安装。无交叉线岔无交叉线岔的始触区和等高区⑴无交叉线岔有两个始触区和一个等高区。在两线路中心线线间距126mm至526mm之间为第一始触区，在此区内渡线接触线比正线接触线高H1；在两线路中心线线间距526mm至806mm之间为等高区，在此区内两接触线等高；在两线路中心线线间距806mm至1306mm之间为第二始触区，在此区内正线接触线比渡线接触线高H2。H1、H2的取值与道岔型号和行车速度有关。在线岔处两支接触线中一支水平投影距另一线路中心距离为600～1050mm范围内为线岔始触区，在始触区范围内不得安装任何线夹（含定位线夹、电联接线夹等）及金具。交叉吊弦布置在线岔处两支接触线中一支水平投影距另一线路中心距离为550～600mm范围内。接触悬挂线岔线岔简介线岔在电气化铁路区段的站场内两个股道交叉处，为了使电力机车受电力由一股道顺利过渡到另一股道，在两条铁路交叉的上空相应有两支汇交的接触线，在两支汇交接触线的相交处用限制管连接并固定的装置称为线岔，又称等空转辙器或空中转换器。线岔的作用线岔的作用是保证电力机车受电弓，安全平滑地由一条接触线过渡至另一条接触线，达到转换线路的目的。线岔的作用在转辙的地方，当一组接触悬挂的接触线被受电弓抬高时，另一组接触线也能同时被抬高，从而使它与另一接触线产生高差Δh。高差随着受电弓靠近始触点而缩小，到达始触点时高差基本消除而使受电弓顺利交接，以使接触线不发生刮弓现象。使电力机车受电弓由一条股道上空的接触线平滑、安全地过渡到另一条股道上空的接触线上，从而使电力机车牵引的列车完成线路转换运行的目的。线岔的作用始触点：机车受电弓从一接触线进入交叉点开始，碰上另一接触线的位置称始触点。接触悬挂线岔线岔结构一、线岔的结构1.普通线岔普通线岔也叫常规线岔，适用于速度为160KM/h以下区段。L型线岔LY型线岔Y型线岔线岔的结构接触网线岔是由一根限制管、两个定位线夹和固定限制管的螺栓组成。其结构是用一根限制管将相交的两支接触线上下相互贴近，限制管的两端用定位线夹和螺栓固定在下面那根接触线上。如果是非正线相交，一般是交叉点距中心锚结或硬锚近者在下面；若是和正线相交，正线在下面。上面的接触线应能在限制管和下面接触线间活动。限制管一般用3/8英寸镀锌钢管加工而成，两端扁平，带有φ13mm圆孔，限制管用方头螺栓和定位线夹固定在下面的接触线上。限制管的长度根据两接触线的交叉点到接触线（安装限制管的接触线）的中心锚结的距离来确定。当距离小于500m时，采用500型（长度1300mm）；当距离大于500m时，选用700型（长度1500mm）。线岔的安装：1.在平均温度安装时，限制管中心重合于接触线交叉点；2.安装温度高于平均温度，应略偏于下锚方向；3.低于平均温度，应略偏于中心锚结方向。线岔技术要求1.对于侧线普通标准定位线岔，定位柱应位于两轨中心线间距600mm处，定位处两接触线等高。2.两接触线应相交于两内轨中心线间距630～800mm以内的横向中间位置，允许误差±50mm。此值太小会使接触线距受电弓偏移过大，因而有脱弓危险；相反则会引起另一支抬高不够，当受电弓到达始触点时，高差Δh难以消除，易发生钻弓的危险，有可能造成刮弓事故。3.两线间距50