二手车评估培训课件

二手車鑒定(部位鑒定）發動機蓋發動機蓋（又稱發動機罩）是最醒目的車身構件，是買車者經常要察看的部件之一。對發動機蓋的主要要求是隔熱隔音、自身品質輕、剛性強。

發動機蓋的檢測要點：1.掌握發動機機蓋與車身的連接方式2.判斷發動機蓋是否拆卸3.檢測發動機蓋前端是否有損傷4.檢測發動機蓋上的安裝孔是否變形5.判斷發動機蓋是否更換下麵我們重點對每一項進行細緻檢測（1）掌握發動機蓋與車身的連接方式

我們應該清楚發動機蓋跟車身的連接是通過合頁來進行連接的，合頁的一端用螺栓固定在機蓋上，另一端則固定在車身上。（2）判斷發動機蓋是否拆卸發動機蓋注意：通常評估師判斷機蓋是否拆卸時，只觀察合頁跟機蓋連接的一端，而忽略了合頁跟車身連接的一端，往往檢測不夠細緻，容易產生錯誤。（3）檢測發動機蓋的前端是否有損傷對於一輛汽車而言，我們知道最容易出現碰撞的部位就是車輛的前端和後端，通過調查統計發現，前端發生事故的概率約為28%，後端發生事故的概率約為45%。當前方出現事故碰撞的時候，最容易受到傷害的就是發動機機蓋的前端。評估師檢測機蓋前端時，一般檢測是否有變形痕跡，是否有鈑金修復痕跡，重點查看的是車輛前端的鈑金膠。那問題來了，是不是所有車輛的發動機機蓋都有鈑金膠呢？答案並非肯定的，如果你接觸過的車型很多，你可以發現很多法系車的機蓋是沒有鈑金膠的。發動機蓋下麵我們來介紹一下鈑金膠的判斷方法：原廠鈑金膠特點：原廠鈑金膠打膠比較連貫，外形比較美觀，而且具有一定的韌性。判斷方法：用指甲按壓鈑金膠，如果感覺其有韌性，放開手後不久可以恢復原來狀態，那就是原廠鈑金膠。鈑金膠的修復一般有兩種方法：（1）更換副廠鈑金膠（2）膩子堆積鈑金膠形狀後打鈑金膠判斷方法：打膠不連貫，外形不整齊，用手指一按，鈑金膠沒有韌性，恢復不了初始狀態。發動機蓋（4）檢測發動機蓋的安裝孔是否變形我相信很多評估師在檢測的時候都會漏檢這一項，我們為什麼要檢測這些安裝孔或者定位孔呢？通過檢測這些孔，我們可以來判斷車輛是否有過鈑金修復或撞擊。如果車輛受過力的撞擊，它必然要進行力的傳遞，必然會使這些孔的形狀發生改變。發動機蓋（5）判斷發動機蓋是否更換判斷發動機蓋更換的方法很多，那我們就說說一些常用的判斷方法。1）判斷易碎貼正常發動機的機蓋上面會有一些品牌標識，這些標識叫易碎貼，在出廠時通過高溫加工，然後貼在發動機機蓋上，如果你想把它撕掉，你會發現只能撕掉一塊不能整塊標識一起撕掉。如果是後換的，你會發現，你可以整塊都撕掉。2）判斷副廠標識判斷副廠標識，我想這是判斷原廠副廠件最常用的一種方法。想用這種方法判斷副廠件，那我們就必須熟悉副廠件常見的品牌。鑫毅這個品牌，我想有很多評估師都接觸過，這是一個臺灣的品牌，在中國它的鈑金件覆蓋種類繁多，10萬以下的車輛基本都有涉及，也是最常見的品牌。發動機蓋3）判斷副廠件品質，製作工藝這一條說的比較寬泛，我相信當你聽到這一條的時候，你一定很迷惑，不知道從何下手。接下來我會介紹一下品質，工藝具體的判斷方法。對於發動機蓋而言，品質判斷無非是根據它的重量來進行判斷，我們知道原廠件的重量要比副廠件的重量要重，所以我們開關機蓋的時候就可以判斷是否是副廠件。製作工藝，通常來說副廠件的製作工藝比較粗糙，有的甚至連原件的基本尺寸都存在偏差。曾經在培訓的過程中遇到過一個帕薩特，我當時從外觀上就可以判斷是副廠件，因為它比原廠的尺寸要大一些，觀察細緻的話，可以輕鬆的發現。還記得上面我們講到的安裝孔嗎？也可以通過觸摸的方式判斷是否是原廠件，判斷方法：用手指觸碰機蓋安裝孔，如果感覺不平滑，有扎手的感覺，就可以判斷是副廠件。其實判斷副廠件的方法很多，還可以通過機蓋內側的漆層來判斷，在這裏就不一一羅列了，我們掌握最基本的方法就可以判斷了。翼子板翼子板車輛前方出現事故的概率為28%，那在進行車輛檢測的過程中，我們需要對車輛前方主要進行勘察。而前翼子板，是檢測的一個重點。那我們相信，檢測翼子板時，我們應該重點檢測什麼呢？前翼子板重點檢測：（1）翼子板是否拆卸我相信檢測翼子板的時候，很多人都會檢測翼子板是否有拆卸痕跡，具體如何判斷翼子板拆卸，我們在這裏不多說了，以前的文章我們講過，今天只是說一些需要注意的問題。正常我們在判斷翼子板是否拆卸的時候，一般都會判斷翼子板正面的三個螺栓，而忽略了翼子板與A柱這一側的螺栓，相對而言，這一側的螺栓情況，更好讓我們判斷。翼子板同時，對於一些特點的車型，我們還可以根據是否有隔音棉來判斷很多車輛，在將翼子板進行拆卸後，隔音棉都不會裝回原位，這也是判斷是否拆卸的一個重點。翼子板知識講解：前翼子板和內襯的連接關係？（1）通過螺栓來進行連接（最常見）（2）通過螺栓和焊點的形式連接案例分析：曾經遇到過一個老款別克車型，用漆膜儀檢測左前翼子板為70，右前翼子板為125，車門均在130左右，觀察左前翼子板螺栓，均沒有拆卸痕跡。這是曾經遇到過的一個案例，這個案例很好玩，車輛的維修工藝很高明，我們知道，一般車漆的厚度在120左右，但是各個車型車漆數值不等，通過觀察和測量，我們可以得出結論，該別克車型，左前翼子板更換，其餘為原廠漆。但仔細觀察車輛左前翼子板螺栓，發現螺栓居然沒有擰動痕跡，拆卸跡象不明顯。但通過仔細觀察發現，左前翼子板與翼子板內襯之間沒有焊點，而右前翼子板和翼子板內襯之間有原廠焊點，故判斷左前翼子板為更換原件。而且通過這個案例也告訴了我們通過使用漆膜儀的方法也能判斷車輛覆蓋件是否更換，具體原因在以後的文章中我們在分享。（2）翼子板檢測是否有鈑金，變形痕跡主要檢查前翼子板--最前端，這一個位置是最容易發生變形的（3）判斷翼子板是否更換在以前的文章中，也提及了原件更換的判斷方法，在這裏我們講述一些對於鑒別翼子板是否更換最有用的方法。翼子板很多人在看車的時候，根本就不知道該看什麼，最終導致根本無法判斷車輛的真實情況。我們看一下圖中標注的位置，我們看車的時候，是否真正在意過它？很多車型的前翼子板上都有這個的凸起長條，我們可以通過觀察它來看車輛翼子板是否進行更換，原廠凸起的，副廠邊為了扁平的，原廠很寬，副廠邊成了很窄，這些你都注意過嗎？翼子板仔細看一下，翼子板上的這些褶，原廠副廠件還可以通過翼子板上褶數是否一致，來判斷是否進行更換過。車輛檢測就是一個通過細緻觀察，不斷瞭解車輛知識的過程，如果你不熟悉車輛也不要緊，需要你有一雙善於發現事物的眼睛。翼子板內襯一、翼子板內襯翼子板內襯這個定義比較模糊，不同廠家可能叫法不一樣，如果你去百度一下，可能出來的是輪內襯，很多廠家也叫前翼子板擋泥板或加強件。在這裏我們統一叫它翼子板內襯，它指的是前翼子板拆卸掉以後，我們見到的物體，用來支撐翼子板的安裝。翼子板內襯翼子板與內襯的連接方式有兩種：（1）常見連接方式-----螺栓連接翼子板內襯（2）非常見連接方式----螺栓連接+焊點連接由於缺失該圖片，我在圖片上用紅圈代表焊點，具體看一下焊點的位置。翼子板內襯（1）檢測翼子板內襯是否有鈑金變形；檢測方法：主要檢查翼子板內襯前端，前端是最容易產生形變的位置。（2）檢測翼子板內襯上的定位孔辨別方法：檢測內襯上的定位孔能快速幫助我們判斷，翼子板內飾是否進行更換原廠定位孔特點：用手指伸進定位孔邊緣，觸摸定位孔的一周，觸摸過程中感覺很光滑；若是後換件，觸摸的過程中會有扎手的感覺。翼子板內襯（3）檢測翼子板內襯是否有切割痕跡檢測方法：翼子板內襯的切割，從外觀上來觀察不太好判斷，給評估工作帶來了很大的困擾，一般需要摘掉翼子板，才可以清晰的看到是否進行切割。但實際檢測過程中，不可能摘掉外層翼子板，所以需要注意檢查要點。1）掌握切割常見的位置常見切割位置如下圖：一般選擇在比較隱蔽的位置，常有泡沫進行覆蓋表面翼子板內襯2）觀察重新打過的密封膠一般重新此處重新打膠的顏色為黑色，我們可以看一下車輛翼子板內襯切割實圖翼子板內襯注意重新噴漆與原漆面的差別防撞鋼樑防撞鋼樑

防撞梁在車輛發生碰撞時可以起到吸收撞擊能量的作用，長寬高尺寸、材質選擇、製造工藝等均會影響其表現。在車輛安全性研發時，工程人員會控制車輛結構在碰撞中的變形次序。為了保護乘員的生命安全，離乘員艙越近的結構應該越晚發生變形，越是遠離乘員艙的結構，應越早發生變形。另一方面，出於對車輛本身的考慮，會使最薄弱的部位處於車架最外沿，這能夠保護車身主體在輕微碰撞中不被破壞，且便於維修和更換，保險杠以及防撞梁就屬於這樣的結構。防撞梁與縱梁的連接形式？（1）傳統車輛防撞梁與縱梁是製作成一體式的；（2）現在車輛防撞梁與縱梁之間做有緩衝區，是通過螺栓進行連接的；防撞梁採用螺栓連接的好處？由於車輛前方是最容易產生碰撞的區域，車輛保險杠和防撞梁都是易換件，所以把防撞梁做成跟縱梁是通過螺栓進行連接，這樣的目的在於維修、更換比較便利。防撞鋼樑二、防撞梁的材質與結構（1）防撞梁的材質防撞梁的材質一般有三種：一種是普通的鋼材質，這種材質比較普遍；另一種是採用鋁合金材質，由於鋁合金材質可以減輕整體車身重量，達到省油的目的，但是由於鋁合金本身的特性比較脆，所以採用比鋼板更厚來保證整體強度；防撞鋼樑第三種是採用樹脂材質，採用這種材質一般是為了節省成本，目前很多韓系車後保險杠採用的是樹脂材質。防撞鋼樑（2）防撞梁的結構下麵我們來看看防撞梁常見的幾種結構：①防撞梁雙層結構，外側呈三角形②防撞梁曾B型設計，這種設計的形式比較流行；防撞鋼樑③防撞梁呈田字型設計④防撞梁採用雙鋼管結構防撞鋼樑（3）防撞梁的設計位置一般來說防撞梁的設計都是在保險杠後邊，比發動機蓋較前，但現在很多車型在設計的時候，考慮行人安全，把防撞梁設計在發動機蓋後面，這類車在發生事故碰撞的時候要注意分析，事故損傷原件的情況。下圖是一個雪鐵龍C5防撞梁圖防撞鋼樑三、防撞梁的檢測專案（1）檢測防撞梁是否產生變形痕跡檢測方法：普通的變形痕跡，一般評估師很好去分辨，但要注意觀察的角度和位置，防撞梁的檢測位置：水箱框架上方/中網位置/車燈與保險杠的空隙；即使變形的防撞梁進行過修復，可以從表面的褶皺狀態來觀察是否存在問題下圖是一個變形的防撞梁的修復圖：防撞鋼樑（2）防撞梁是否更換（檢測過程中的難點）

①觀察材質

這種方法不太實用，因為很多人無法根據材質進行區分，鋼材質和鋁合金還算好區分，但無法區分鋼材質和樹脂材質，因為很多車的防撞梁表面都會進行噴漆處理，這樣無法通過材質本身去辨別。②觀察新舊程度觀察這種方法使用於剛換時間不久的車型，可以通過新舊程度去區分是否進行過更換。③觀察保險杠和防撞梁之間的緩存泡沫注意某些車型，在保險杠和防撞梁之間有緩衝泡沫，在觀察防撞梁是否有碰撞的時候，可以看緩衝泡沫是否有裂痕；如果是更換過的新防撞梁，一般都沒有緩衝泡沫了防撞鋼樑防撞鋼樑④觀察螺栓是否有拆卸痕跡（最準確的辨別方法）上圖可以看到緩衝區跟縱梁的連接一般是通過螺栓來進行連接的，一般採用4個螺栓，注意觀察螺栓是從前向後穿的，前端是螺栓頭部，後端是螺母和螺杆。一般評估師在進行評估時，都會去觀察螺栓是否有拆卸痕跡，但我們發現實際評估的過程中，我們很難清除的看到前部的螺栓頭部，給我們的評估工作帶來了很大的困難。評估過程中一定要注意方位，一般觀察螺栓時，從上部可以看到一顆螺栓；從下中網的位置可以看到兩顆螺栓；但並不是所有車都可以看到，所以評估過程中方法便的很重要，前端既然無法看到問題，我們可以把觀察點進行改變，觀察後端螺柱的長度以及螺母的扣數。防撞鋼樑現在的車輛維修有很多弊端，這些弊端正是車輛評估需要注意的檢測點，我們會發現無論是在4S店維修還是修理廠維修，都會有一個共同點，就是hi從車上拆卸很多螺栓，但最後安裝完成後，地上依然會有一部分螺栓，實際螺栓安裝並沒有按照要求去安裝；同時安裝上的螺栓沒有按照規定的力矩擰上去，所以很多車的螺母包括感測器都沒有安裝到位，這都是我們評估過程中需要特別注意的點。下圖少數車反向安裝的：特別注意：並不是所有車緩衝區跟縱梁的安裝都是4個螺栓，上面2個，下麵2個，個別車型的螺栓有可能是3顆，所有不要從螺栓數量上去坐判斷，以免導致錯誤。大眾帕薩特領馭一邊的防撞梁就是3顆螺栓。防撞鋼樑安全氣囊一、氣囊工作原理安全氣囊一般由感測器(sensor)、電控單元(ECU)、氣體發生器(inflator)、氣囊(bag)、續流器(clockspring)等組成，通常氣體發生器和氣囊等做在一起構成氣囊模組(airbagmodule)。1）碰撞過程中，空氣囊感測器感受汽車碰撞強度，當此強度超過中央氣囊感測器總成的規定值，充氣機中的引燃器被點火。2）引燃器點燃增強劑和氣體發生劑顆粒，並立即產生大量氣體。3）氣體使空氣囊膨脹，減少對成員的撞擊並迅速的通過袋子後面的放氣孔泄出安全氣囊安全氣囊二、氣囊展開條件1）SRS氣囊展開（駕駛員、乘員）SRS前空氣囊的設計，對下圖陰影區域產生正面碰撞做出反應。如果撞擊強度大於設計門限值，SRS前氣囊將展開。此門限值大約相當以20KM/H---25KM/H的速度與不移動或不變形的固定障礙物撞擊。如果撞擊強度小於設計門限值，SRS前氣囊將不展開。安全氣囊2）SRS氣囊不展開（駕駛員、乘員）如果車輛發生側面或後面碰撞、翻轉、或發生低速正面碰撞，在這些情況下SRS前氣囊不展開。安全氣囊如果對車輛底部發生嚴重撞擊，SRS前氣囊可能展開。安全氣囊3）SRS氣囊展開（側面、簾式）（1）側面空氣囊+簾式空氣囊（只要前面有）SRS側面空氣囊和簾式空氣囊被設計成當車輛受到側面碰撞能展開。安全氣囊當車輛受到來自對角線或圖中左方的側面碰撞時，但是不是車廂處，SRS側面空氣囊和簾式空氣囊可能不會展開。安全氣囊氣囊是否爆裂修復判斷方法：1）車輛前方或側面是否發生過事故碰撞；2）主副氣囊採用按壓法檢測氣囊是否存在；注意：主駕駛氣囊按壓過程中發現比較空曠，或者如圖所示，有明顯的折痕跡，表明氣囊存在問題。3）查勘氣囊表面覆蓋件新舊程度及磨損是否正常；舉例：主氣囊螺栓有拆卸痕跡，明顯發現氣囊蓋跟方向盤相比較新，主氣囊更換；安全氣囊4）氣囊周圍是否有撬動痕跡；注意：圖中副氣囊周圍，明顯有氣囊撬動痕跡，氣囊存在問題。安全氣囊5）氣囊故障燈是否亮起，說明氣囊或氣囊電路存在問題；6）氣囊安裝件是否鬆動注意：如上圖，發現氣囊安裝間隙較大，螺栓鬆動的情況，需特別注意，接下來看一下內部氣囊情況，明顯看到氣囊爆裂修復過，重新安裝回方向盤內部。前縱梁一、前縱梁我們先看一下百度對縱梁的一個定義：車架是汽車中最重要的承載部件，而車架縱梁又是其中的關鍵零件之一，所以縱梁在汽車上起到重要的承載作用，汽車的邊梁式車架、中梁式車架等均含有縱梁。縱梁通常用低合金鋼板衝壓而成，斷面形狀一般為槽型，也有的做成Z字型或者箱型等斷面。說的更直白一些，縱梁起到的就是承載作用，當車輛前方出現碰撞事故時，縱梁會產生形變，避免來保護駕駛艙的人員。那問題來了縱梁應該做的是硬一點還是要軟一點呀，這個問題挺苦惱的？要想瞭解上面的問題，我們就有必要來談談車上前部能量區域劃分：淺藍色區域代表一級變形區：這一區段為行人保護和車輛低速防護區，其車輛的變形及變形力值都應該比較小，以利於保護行人和車輛。此區域前部是保險杠的表面，光滑柔軟的塑膠蒙皮，能夠減少被撞行人受傷程度；中間是可變形的塑膠骨架；內部是剛性金屬骨架，也就是防撞梁，可為車輛提供有效的低速保護；前縱梁淺綠色區域代表二級相容區：這一區段為相容區，是車輛中速碰撞吸能區。該區段的設計必須在不同品質的兩車相撞時，在兩個撞區產生最佳的能量分佈，變形力值應該均勻，即在中速碰撞過程中能量比較均勻地被吸收，儘量降低撞擊加速度峰值。從整個車身結構上考慮，將頭部設計的軟一些，正面碰撞的能量靠車頭的變形來吸收，並通過縱梁將撞擊力導入地板結構中。前縱梁淺黃色區域代表自我保護區：這一區段為自我保護區。該區段主要體現在高速碰撞時使汽車乘員室具有自身保護能力，車身結構在這個區段應有較大的剛度，從懸架到車身前圍板之間的變形力急劇上升，阻止變形擴展到乘員室；而且要求在這個碰撞過程中，必須通過相應的結構措施使汽車動力總成向下移動而不致擠入乘員室。在結構上將乘客倉設計的相對強些，保證在碰撞過程中為乘員提供足夠的生存空間。相應的，汽車前部的發動機、變速器必須採用相應的措施向下轉移，使其不致侵入駕駛室。從上面的三個區域解釋，我想你應該清楚了縱梁的設計規則，它不可以設計的太硬，避免產生事故碰撞時，由於縱梁過硬直接插入駕駛艙，給人員帶來傷害；但又不能設計的太軟，這樣無法承受部門的撞擊，所以縱梁的區域屬於第二區域，軟硬適當。前縱梁在設計上一般使用能承受800MPA左右的高強度鋼板。前縱梁二、前縱梁的材質和結構前縱梁一般採用低合金鋼板衝壓而成，斷面形狀一般為槽型，也有的做成Z字型或者箱型等斷面。一般加工工序分兩類，即先加工孔後成型或先成型後加工孔。記住這些孔，一會再實際評估過程中它會起到重要的性質。從上面的圖片我們看一下，其實縱梁並不是一個實心的物體，它的中間是空的，在其內部會有一些加強件來保證它的強度。前縱梁縱梁在設計上，汽車前縱梁是越筆直越好，越粗壯越好。但限制縱梁結構的因素很多，如前艙發動機佈置、前輪輪胎轉向時需要的空間都會擠壓縱梁的佈置空間，影響其整體形狀。而有一部份車的縱梁你需要特別注意：前縱梁上圖是本田特有的ACE結構，據說這種車身結構幫助其在美國碰撞測試中取得了不凡的成績。圖中有顏色的兩個區域，紅框內可以看到安裝水箱及散熱器的框架是由鈑金件構成，是車身的一部分，對強度有利。大眾則是一個塑膠零件，更便於安裝。黃框內的是發動機艙上縱梁，可以看到向下連接到前縱梁上，設計上很有特點吧，別不知道以前是出現過碰撞才那樣的。前縱梁三、前縱梁的檢測專案（1）檢測縱梁是否彎曲變形

此處的彎曲變形可以進行細緻的劃分：嚴重變形和輕微變形。針對於嚴重變形，我想在這裏就不多說了，只要你眼神比較正常，我想都應該能分辨縱梁有沒有彎曲。我們今天重點講輕微的縱梁變形，如何進行判斷？①從元件變形特點判斷金屬元件受力變形會有其特有特點：元件表面會發生褶皺，元件表面本身經過噴漆處理，所以褶皺處會有漆面爆裂痕跡；②從元件製作工藝判斷你還記得上文我們提到過，縱梁在製作衝壓的過程中表面會留有孔，這些孔可以是先做，也可以後來加工。我們在進行縱梁變形評估時，要細緻觀察這些定位孔的形式，有沒有發生變化，一邊是圓形的，如果受力，一定會發生形變，甚至在其變形表面會產生銹蝕情況。前縱梁實例分析：捷達是一款經典老車，也是北方人特別喜歡的車型，由於皮實耐用，大受人們青睞，這款車的縱梁有個特點，就是在縱梁的後端，減振器座的下麵位置，有一個定位孔，定位孔上面有一個皮堵，縱梁是否發生形變，有經驗的評估師可以通過觀察這個位置輕鬆判斷縱梁是否存在問題。前縱梁（2）檢測縱梁是否有切割縱梁的切割方式有兩種：

①小切前縱梁②大切從圖上可以明顯看出，縱梁常見的切割位置，我們在進行車輛評估時，應重點檢查這些位置。正常在進行評估時，針對縱梁切割的車，一定是從下部往上看，最容易識別切割點，但往往在實際評估工作中，我們沒有相應的機械設備，所以我們進行評估的時候，一定要從側面或者上面的位置去判斷其是否有切割痕跡。前縱梁防火牆一、防火牆汽車防火牆定義：汽車防火牆指發動機艙與駕駛艙之間的那到隔板，一般在隔板的表面會有防火棉等。

下圖紅線標注部位就是防火牆的範圍：防火牆二、防火牆上的特點（1）防火牆上有車輛VIN碼很多車型的VIN碼會放在防火牆的上面，車輛在進行過戶驗車時，需要對VIN碼進行拓號。防火牆（2）防火牆存在損傷影響過戶二手車在進行評估時，一定要對車輛防火牆進行重點檢測，這個位置如果受到損傷，是會影響車輛過戶的。影響過戶的情況------防火牆原因：

①防火牆切割；②車輛VIN碼無法拓號/切割重新焊接；③防火牆有碰撞修復；④車輛的VIN碼在防火牆上，車輛左側有嚴重損傷，VIN碼在防火牆左側，即使損傷沒有傷及防火牆，過戶也會產生問題。以上四種情況，均會影響車輛過戶，在過戶的過程中需要出具交警提供的事故證明，需要特別注意。防火牆三、防火牆的檢測專案（1）防火牆是否有切割痕跡檢測方法：檢測防火牆時，一定要扒開防火牆上端的密封膠條，扒開後檢測防火牆是否具有切割痕跡。常見的切割位置：防火牆常見的切割位置就是與減震器座相連接的位置，左右兩側是更換的主要位置，但有很多維修機構在進行維修時不按照套路來進行維修，所以需要對此特別注意。防火牆（2）VIN碼切割更換檢測方法：注意VIN碼附近是否有切割點，一定要把膠條扒開檢測。從圖中可以清晰看到該車為了更換車架號，而對其進行切割，在車架號周圍的兩邊，明顯可以看到切割點。（3）防火牆碰撞變形如果防火牆表面沒有防火棉，這樣的碰撞變形比較容易分辨；但如果表面有防火棉，這樣的出需要特別注意觀察，很多車這個位置未必會進行修復。特別注意：車輛前端出現碰撞，元件進行了更換，發動機發現有過大修痕跡，這樣的車一定要重點檢查防火牆，經常由於前部碰撞，導致發動機後移，直接撞到防火牆上，使防火牆變形。特別注意：某些車型防火牆前端還有一層薄板，這是原車本身出廠就帶的，就像大眾的POLO，一般防火牆都是整體顏色一致，但這總有薄板的，它的顏色跟防火牆顏色不一致，一般是黑色的。減震器支架一、減震器支架下圖是一個汽車發動機艙的圖，圖中紅色的位置正是汽車的減震器座，又叫輪旋。減震器支架減震器與車身的連接方式？汽車減震器是坐落在汽車前縱梁上，一端跟防火牆相連接，一端跟翼子板內襯想連接。減震器鈑金膠位置：（1）減震器和縱梁連接處；（2）減震器和防火牆連接處；（3）減震器和翼子板內襯連接處；減震器支架二、減震器位置特有標識汽車減震器上一般會有兩種標識情況：（1）車輛的VIN碼；VIN碼一般在減震器做上的車型有寶馬或雪鐵龍等減震器支架（2）車輛的銘牌；車輛銘牌一般在減震器座上的車大多數是大眾系列車型。減震器支架（3）減震器座上既有車輛銘牌又有VIN碼減震器支架三、減震器重點檢測專案減震器重點檢查專案：（1）原廠焊點；原廠點焊形式，檢測過程中看焊點是否清晰，是否重新打過（2）密封膠；汽車兩處密封膠打的比較糟糕：一處是減震器座上；一處是後備箱底板；檢測密封膠時要特別注意打膠情況，學會左右對比觀察；（3）膩子痕跡；減震器座鈑金修復或更換，需要對其表面進行處理，刮膩子是常見的修復手段；（4）漆面情況；減震器座鈑金修復或更換，需要對其表面重新噴漆，注意觀察漆膜新舊程度；減震器支架四、減震器座更換實例事故車輛是一臺10年的奇瑞瑞虎，經過檢查車輛後前減震器座更換；奇瑞瑞虎減震器座特點：上面既有車輛銘牌，又有車輛VIN碼；原廠狀態如下圖：減震器支架一、打開發動機機蓋看到如下圖：通過觀察發現，該車車輛銘牌缺失，同時車身大線位置改變，在VIN碼處留下很大的空隙，卡大線的卡子丟失。減震器支架二、按照減震器座重點檢查專案進行檢測

若是原廠狀態，在圖上可以清晰看到該車原廠焊點，焊點清晰減震器支架實際檢測車輛，該車減震器座如下圖：仔細觀察會發現，減震器座原廠焊點不見了，減震器座表面比較圓潤光滑，明顯是有膩子修復痕跡；減震器支架三、注意觀察減震器跟縱梁連接情況下圖由於拍攝情況不佳，並未清晰看出內部鈑金膠的情況，此圖只顯示評估師應該檢測的位置，評估師應蹲在右前減震器外側，手電筒向減震器彈簧上側打光，觀察減震器和縱梁處的連接情況，該車實際觀察可以看到明顯的連接處重新打膠痕跡，以此證明此車減震器座更換。水箱框架一、水箱框架的材質目前，市面上存在的材質有兩種：（1）塑膠材質（2）鐵材質或合金材質；兩種材質混合搭配存在三種形式：一種是單純的塑膠材質的水箱框架，像長安CX-5，悅動；一種是單純的鐵材質；一種是下麵是鐵材質上面是塑膠蓋板。其中還有很多車是塑膠材質的，很多車我也不記得了，就挑了兩款車寫。二、水箱框架的結構目前，市面上存在兩種結構：一種是整體式的；這種形式就是整體式的，也是目前市面上應用最多的形式，也有地方管水箱框架叫龍門架，從圖片上你也可以看到，外形很相似。地方有很多這種類似的稱呼，我們也應該瞭解，要不你跟本就不清楚他們在說哪些元件：變速箱有的地方叫閘箱，轉向節有的地方叫羊角，玻璃水壺有的地方叫大白鵝，很多的稱呼都是從元件的外形上去演化過來的，類似的東西自己去熟悉吧，我們就不多說了，做過維修的基本都清楚。水箱框架一種是分體式：這種就是常見的分體式的，一般分為三段，通過螺栓或者焊點來進行連接水箱框架三、水箱框架檢測專案瞭解了以上的結構和材質，我們來說說它的檢測專案：（1）檢測是否有變形痕跡；（2）檢測是否有銹蝕痕跡；（3）整體水箱框架是否有拆卸痕跡，進而判斷其是進行更換（4）檢測水箱框架是否有原廠標識（5）檢測安裝孔、定位孔是否變形（6）檢測是否有斷裂痕跡（塑膠水箱框架）（7）檢測焊點是否重新燒焊以上的檢測專案，我想隨便找個評估師都可以說出其中的幾條，甚至可以說的很多，但是在實際評估過程中為何經常出現問題呢？一部分人是因為只瞭解檢測專案，但不清楚這個檢測專案要檢測的目的；一部分人都清楚，但是它的檢測位置不對，以至於遺漏了很多的損傷。二手車評估不僅僅是要瞭解檢測專案，更多的是你檢測的位置，評估師所站的角度不同，你視野看到的元件就不用，不要遮蔽你的盲區。一個有經驗的評估師，不僅僅瞭解需要檢測的專案，他更清楚元件常見的損傷位置在哪，在哪個位置能更清楚的看清損傷。水箱框架四、水箱框架檢測位置

我們來看2處位置，這個位置在進行檢測時需要伸頭彎腰觀察水箱框架後方的情況，實踐發現很多車在水箱框架最裏側（離防火牆近一側）的邊緣更容易發展鈑金變形，大面積銹蝕的情況，這點值得注意。第3處位置，評估師要蹲下，從中網，保險杠，車底的方向去觀察水箱框架下支架包括車輛的發動機下部，底盤部件，這個位置經常會由於車輛下部產生碰撞，導致車輛下部元件變形，以至於導致整體水箱框架出現裂痕。第4處位置，也是很多評估師最容易忽略的位置，我們知道並不是所有水箱框架都有下支架和上下支架的元件，針對於有下支架的水箱框架，一定要重點檢查它的連接元件，這一部分經常會出現嚴重變形的情況。

從這個圖上我標注了4個位置，一般來說很多評估的觀察方位都在1處位置，也就是正對著車輛，俯視車輛水箱框架，這個方位只能看到表面的水箱框架，其中很多存在問題的地方無法檢測到。水箱框架五、原廠件和副廠件區分（1）水箱框架上原廠標識水箱框架上一般都會有原廠標識，但也有部分車型是沒有具體標識的，原廠標識一般會標有風扇的一些資訊或者是R134a的一些資訊。現在我們在萬能的淘寶上可以隨意就買到各個車型的原廠標識既然這麼容易就能買到原廠的標識，那我們是不是就沒有辦法去辨別是否是後貼上去的。其實還是有方法的：車輛上的原廠標識都是經過高溫處理，達到一定的溫度後進行粘貼的，原廠標識粘貼上去以後很難進行銷毀，除非用一些特殊的清洗劑，而後買的標識，常溫下貼上去的，當你進行撕毀的時候，你會發現比較簡單。水箱框架（2）副廠件的做工品質尺寸：副廠元件的尺寸一般都和原廠有差距，尤其是在一些進行連接，固定的位置，評估師可以通過觀察連接處的螺栓和定位孔來判斷是否安裝合適。做工：副廠元件的做工明顯不如原廠元件，如果你仔細觀察，你會發現在水箱框架上有一些小孔，這些小孔可以幫助我們判斷。圖片上這些小孔，在實際評估工作中要尤為在意，觀察小孔是否有變形，可以幫助我們快速判斷水箱框架是否有撞擊或修復痕跡，觀察小孔是否有毛刺，可以幫助我們快速判斷是否是副廠元件，判斷方法：用手去觸摸小孔內部，在小孔內部遊走一圈，副廠件會感覺有一定的阻塞感，明顯有刺手的感覺，塑膠材質的水箱框架這種方法更加實用，區別非常明顯。水箱框架（3）水箱框架顏色很多評估師基本都不會去注意水箱框架的顏色，顏色究竟能幫助我們看出哪些貓膩呢？聽我慢慢道來，我們應該瞭解一個共性，那就是對於汽車一個元件或一個物體，它的顏色基本是一致的，通常不會去在一個元件上，噴塗多種顏色，水箱框架也不例外，一般來說它本身顏色是一致的而且會與機艙內的顏色同色，當你發現水箱框架的顏色與機艙元件基本色調不一致時，你的腦海裏要打個問號？如果水箱框架進行更換時，一般會通過噴漆，使其與機艙同色，然後在進行安裝。水箱框架

可能有一部分人要說，你說的不對，並不是所有的車都這樣，我在這裏只想說，閱讀我文章的朋友一定要清楚一點，我的文章都是在總結一些共性的東西，它會普遍適用大部分車型，但並不是對所有車型都適用。那有沒有特例的車型呢？有，下麵我給大家介紹典型的車型，日產的騏達。我想很多評估師都沒有在意過騏達的水箱框架，騏達的水箱框架是合金材質，而且是分體式的，它分為三段結構我說到這，可能有一部分人要說，你說的不對，並不是所有的車都這樣，我在這裏只想說，閱讀我文章的朋友一定要清楚一點，我的文章都是在總結一些共性的東西，它會普遍適用大部分車型，但並不是對所有車型都適用。那有沒有特例的車型呢？有，下麵我給大家介紹典型的車型，日產的騏達。我想很多評估師都沒有在意過騏達的水箱框架，騏達的水箱框架是合金材質，而且是分體式的，它分為三段結構，尤為突出的是中間這一段的顏色與兩側的顏色明顯不同（注意這是原廠狀態），直接看下圖：水箱框架我們看一下，騏達整個機艙的基色偏黑，兩端用紅色圓圈給圈起來的部位，是它兩端的水箱框架，顏色是黑色的；而中間用黃色的方框圈起來的部位，是中段的水箱框架，它的顏色是灰色的，明顯與兩側顏色不一致，但卻是原廠就這樣的，重要的事情說三遍：騏達中段水箱框架顏色與兩端顏色原廠就不一致；騏達中段水箱框架顏色與兩端顏色原廠就不一致；騏達中段水箱框架顏色與兩端顏色原廠就不一致。如果你發現騏達的水箱框架中段是黑色與兩端顏色一致，那一定是進行更換了，這時你要仔細檢測其他部位。那這樣特殊的車型是不是就騏達一款呢？答案肯定不是，值得注意日產車系裏很多車型：藍鳥、騏達、驪威，它們普遍有一個共性：中段水箱框架的顏色都是灰色，兩端水箱框架的顏色跟實車顏色一致，如果實車顏色為藍色，那兩端水箱框架就是藍色的，自己下去好好觀察一下吧。A、B、C柱車輛門柱的檢測，在二手車評估裏面是非常重要的一項內容，也是檢測整車是否存在事故的一個重要專案。要想準確無誤的檢測車輛門柱情況，那我們必須要瞭解以下幾個方面：（1）車輛原廠焊點的形式（2）車輛常見門柱的切割位置（3）車輛門柱的檢測專案車輛原廠焊點的形式目前，在車輛門柱上的焊點有兩種形式：一種叫做點焊；一種叫做鐳射焊。兩種焊點衍生出來的形式有三種：A、B、C柱①車輛門柱全部是點焊形式1）點焊的特點：點焊的形狀呈圓形，焊點表面像內凹陷2）焊接工具：A、B、C柱②車輛門柱全部是鐳射焊接形式鐳射焊接特點：1）一種是一段一段的，形狀有像內凹的，也有像外凸的2）一種是連續的條形③車輛門柱既有傳統點焊工藝又有鐳射焊接工藝----大眾車系A、B、C柱二、車輛門柱常見的切割位置瞭解門柱上各個點的切割位置，會幫助我們快速的判斷車輛損傷出現的位置，使我們的工作效率大幅的提高。下麵我們對ABC柱常見的切割位置進行講解。1）A柱常見的切割位置A、B、C柱從右側圖片，我們很容易看出A柱的切割位置，一個位置是在前風擋最上端以下的A柱，一個是車輛的底大邊。具體的切割位置維修技師會根據車輛損傷程度的大小來進行判斷A、B、C柱2）B柱常見的切割位置從圖片可以看出，B柱類似一個工字型的結構，它在進行切割的時候，上端會在A柱和C柱的兩端，中間是在B柱偏上，下端是在兩側的底大邊上，同樣也會根據損傷程度的大小進行位置的選擇。B柱的變形是不允許修復的，因為B柱內部是加強件，加強件受力損傷變形時，只能進行更換，不能進行修復。B柱的檢測方法：當你發現B柱兩側的車門均有拆卸痕跡，B柱的車漆重新噴塗過，這時我們需要仔細的對車輛的B柱進行檢測。A、B、C柱C柱常見的切割位置有兩種，表現在C柱的下方的切割位置的不同，在車輛評估時，需要仔細比對。右圖是C柱切割第一種情況，這種也是在C柱切割裏所占比重最大的一種，它上端的切割位置在車輛後擋風玻璃最高點下方，下端的切割位置在車輛底大邊上。A、B、C柱上圖是C柱切割的第二種情況，這種切割比較隱蔽的隱藏了車輛下方的切割點，車輛下方的切割點一般選擇在車輛C柱門鎖的位置，這樣切割特點是便於隱藏切割點，缺點是車門在進行關閉時會有一定的縫隙，如果你觀察細緻，你會發現這一特點。A、B、C柱三、車輛門柱的檢測專案1）門柱上的密封條是否損壞車輛的密封條是易損件，隨著時間的改變，不斷的老化，腐蝕等，而且在車輛進行評估的時候，經常需要扒開車輛密封條，很多評估師在扒開的時候，容易把密封條弄壞，如上圖情形。A、B、C柱2）車輛門柱是否有變形，凹陷門柱的凹陷，這也是在車輛評估過程中經常出現的現象，但很多評估師在進行檢測的時候，很容易遺漏這一項的檢測。在檢測車輛凹陷的時候，一定要站在偏離車輛的角度去觀察，這樣凹陷才會輕易被發現。同時在對車輛凹陷進行拍照的時候，很多評估師的照片上並沒有清晰的體現這個凹陷，凹陷的拍照也是有一定方法的，小凹陷和大凹陷的方法不一樣，站在離車輛不同的距離，體現的情況不一樣，下回拍照的時候你們可以試試。A、B、C柱車輛門柱的變形，也是最經常出現的問題，當出現車輛碰撞的時候，隨著力的不斷傳遞，會導致門柱的某一段進行變形，變形的程度不一定很大，所以在檢測的過程中容易被忽視。如圖可以清晰的看出車輛的門柱有一定程度的變形，由於門柱變形導致車漆開裂。A、B、C柱3）車輛焊點是否存在問題焊點的檢測方法：1.焊點是否呈現原廠的狀態2.焊點之間的距離是否同等（注意：對比的時候要相同門柱對比，例如：左A柱跟右A柱）3.門柱上有無焊點4.焊點是否用膩子堆積出來的5.檢測焊點時，從車輛內部往外部觀察從圖片上，我們可以看到，這個位置的焊點在並排上居然出現了2個焊點，正常車輛是不會出現這種問題的，而且這個焊點的位置正好在車輛門鎖的位置，我們在上面講過，這個位置是常見的C柱切割位置，所以你要特別注意它是否是C柱切割。A、B、C柱這基本就是一個原件修復的過程，在外的位置和空間決定了技師可以這樣去修復，但車輛內部空間狹小，也不易被發現，所以技師往往對這一部分的處理會很不在乎，這也為我們提供了良好的判斷位置。而且從內部看，你會看到在焊點周圍有黑黑的痕跡，這是電流燒焊的痕跡，很好的證明了焊點有重新製作的痕跡。這個圖片，我並不是想講它的切割點，我想告訴你們為什麼要檢測焊點的時候，從內部像外部去觀察：我們知道對於車輛的外部，維修技師會應用各種手段，對外部的樣貌進行修復，對於切割的車輛，它需要用CO2焊接新舊原件，然後用砂輪機進行焊縫打磨，直到焊縫被磨平為止，然後在其表面刮上一層膩子，使其表面平整，最後在對原件進行噴漆處理。A、B、C柱4）查找是否有切割點從圖上我們可以清晰的看到門柱的切割位置，我們應該瞭解，車輛的門柱不是單層的結構，一般來說是2層或者3層的結構組成的。根據損傷程度的不同，也會採取不同的修復方法，現在也有很多修復的工藝，僅僅是更換門柱最外層的鋼板。A、B、C柱這張圖片我們可以看出它的切割點，我們仔細觀察一下，看一下它的焊縫形式，它的焊縫是一個長條形狀，一般切割原件的焊接形式就是這樣的，我們應該抓住它的焊縫特點，以便幫助我們更好判斷原件是否有切割焊接。A、B、C柱底大邊一、底大邊目前，一般轎車車輛的車身結構都是承載式車身，如下圖：它的底盤跟車身是做成一體式的，這樣的車輛底大邊跟車身整體是一體的，若要進行更換，只能進行切割。在車輛評估工作中，車輛的底大邊是必須要檢測的地方，這個地方經常會出現刮碰變形，甚至是切割修復。由於這個位置距離地面很近，車主在進行倒車或者行駛的過程中，容易跟停車場地鎖或街邊的馬路牙子相碰撞，所以經常會進行修復處理。二、底大邊特點由於車輛的底大邊經常會出現刮傷、碰撞等情況，汽車設計者也為此進行了一定的設計，如果你仔細觀察，你會發現很多車的底大邊上會有一層粗糙的漆膜，我們叫它防撞漆。人如其名，相信你很好理解它的用處。下圖為正常車輛的防撞漆：正常防撞漆特點：防撞漆最上邊很平整，沒有斷續、波紋等情況；底大邊下圖為非正常車輛的防撞漆：非正常防撞漆特點：防撞漆最上邊不平整，有起伏狀態，整體漆面情況不好；底大邊三、底大邊常出現的問題（1）底大邊有凹坑

問題現象很明顯，只是有很多評估師在進行檢測時，未對此位置進行檢測，所以這是經常遺漏的位置。底大邊（2）底大邊碰撞修復---膩子痕跡

下圖是一個車輛碰撞後修復的圖片，圖片上可以清楚的看到維修技師在對底大邊進行刮膩子，膩子刮完之後會對其表面進行打磨處理，然後進行噴漆處理。注意：有得維修廠不會再其表面重新打防撞漆，所以會再底大邊表面顯示非常光滑圓潤，明顯的膩子痕跡。底大邊（3）底大邊更換底大邊更換的檢測方法：

（1）尋找熔接點底大邊的熔接處在兩個地方可以發現到，一個是在打開車門後看得到的飾板下方，一個是在車體外邊下方的底梁凸緣處（千斤支點）。底大邊（2）尋找切割點底大邊的切割點如圖的位置，但是由於表面一定會對其進行修復處理，所以表面的切割點不好識別，一般都會再底大邊下側尋找切割位置。底大邊四、底大邊問題思路解析問題車輛：大眾寶來1.6L自動時尚型，出廠日期：2013年5月，車輛外觀很新，打眼一看，小車著實不錯車輛檢測地點：地下車庫思路解析：（1）檢測地點地下車庫，光線昏暗，不適合看車，車主選擇的場地對其有很大優勢，所以針對於地下車庫的車輛，一定要仔細查勘；（2）右後車門關閉的時候，發現關閉有卡滯現象，這個時候應該重點查勘車門是否有拆卸痕跡；（3）查勘車門，發現右後車門合頁顏色不正常，左右車門合頁對比發現，右後車門合頁更換，不是原廠合頁；（4）車門拆卸此時應重點檢查車輛B柱，查勘B柱是否存在損傷；（5）查勘B柱發現，B柱下端有鈑金噴漆痕跡，車主此時描述車輛底邊被地鎖刮傷，很多評估師如果看到這個回答，可能就會認定此車僅僅是車輛底邊刮碰到地鎖，下部嚴重變形，鈑金修復；（6）如果此時你放棄檢測，那就前功盡棄了，此時應繼續檢測車輛底邊，查勘底邊發現底邊有切割痕跡；底大邊翼子板角一、翼子板板角汽車的後翼子板板角，這個位置很特殊，在進行二手車評估時，一定要對這個位置進行重點檢測；車輛是否有重大事故，我們可以從這個位置得出一部分結論------這就是它的重要性。這張圖就是一輛汽車的後翼子板板角，這個位置很多人也叫後備箱的導水槽，下雨天雨水可以順著這個位置流出去二、後翼子板板角與車體連接情況連接情況一般有三種：（1）單獨有原廠焊點（傳統點焊）的形式；（2）單獨有鈑金膠的形式；（3）既有原廠焊點又有鈑金膠的形式（目前市場上這種形式最多）；翼子板角三、後翼子板板角重點檢查專案重點檢查專案：（1）原廠焊點原廠焊點狀態：原廠傳統點焊，形狀呈圓形，像內側凹陷。目前，由於各廠商工藝不同，可以看出其實點焊並不是真正圓形，它只是近似圓形，而且需要注意焊點之間間距並不是相等的。翼子板角（2）鈑金膠鈑金膠狀態：原廠鈑金膠比較連續，而且寬度一致，外形比較美觀。上圖這張後翼子板板角明顯可以看出，鈑金膠後打，首先鈑金膠斷斷續續的，不連貫，而且寬度有粗有細。翼子板角四、後翼子板板角損傷程度二手車評估，一定要掌握系統的知識，這樣在評估的過程中才能快速的發現事故損傷，目前很多評估師無法準確對事故損傷進行判定。首先思考一個問題，後翼子板板角存在損傷有幾種可能性？（1）損傷程度最小--------後部翼子板有碰撞修復；（2）損傷程度居中--------後翼子板切割；（3）損傷程度最大--------車身側圍更換；翼子板角車身側圍是什麼？車身側圍就是車輛側面最外層的一層鐵皮，若車輛遇到了碰撞事故，現在維修只需要對最外層側圍進行更換，不需要整體切割更換。翼子板角重點問題：如果區分整體側圍更換還是C柱切割？區分方法：若是C柱切割，一定是後翼子板板角存在問題，C柱上有切割點車身側圍更換特點：車輛後翼子板板角存在問題，車輛A/B/C柱焊點重新燒蝕，但無法在門柱上找到切割點。檢測方法：從門柱內側向外看，如果發現內側全是焊點燒蝕發黑的現象，而且找不到切割點，那就是側圍更換翼子板角車身側圍更換究竟在哪個位置更換？車頂上方有個門壓條，拿到門壓條就可以看見圖上紅線標的位置，這是更換車身側圍的重要位置，在進行評估時，一定要看一下這個位置是否正常。翼子板角一、後備箱圍板後備箱圍板，很多人對它的定義也不清晰，容易跟後備箱底板混淆；後備箱圍板主要是後部的側圍，它與後備箱底板進行連接，通過連接使後備箱形成一個封閉的空間。後備箱圍板圖上就是一個整體的後備箱圍板，由於後部經常發生碰撞，致使這個位置的元件經常容易產生形變，甚至要進行更換。二、後備箱圍板特點後備箱圍板特點：1）後備箱圍板底端跟後備箱底板連接；後備箱底板2）後備箱圍板兩側跟後翼子板及大燈底座相連後備箱底板三、後備箱圍板檢測專案（1）檢測圍板是否有變形鈑金痕跡；檢測方法：一定要把後備箱圍邊上門的膠條，扒開看一下圍板表面是否有鈑金修復痕跡。後備箱底板（2）後備箱圍板更換、切割檢測方法：1）查勘連接處的密封膠；檢測位置：內部後備箱底板和圍板相連接處；外部後備箱底板和圍板相連接處2）查勘焊點情況特別注意：後備箱圍板進行更換時，在兩側無法找到切割點，更換方法是把原廠焊點剝開，更換新件，然後焊點重新嚙合。後備箱底板後備箱底板3）查看連接處的漆面情況檢測方法：重新更換的後備箱圍板，在進行更換完成後，需要對更換的元件進行噴漆處理，使後備箱圍板跟兩側連接處的顏色一致。後備箱底板一、後備箱底板我想後備箱底板大家應該都很清楚它的定義，要給它下一個準確一點的定義，其實想想還真挺不容易的。底板主要是對後備箱進行密封，使其形成以個密閉空間，主要用途是用於裝載一些物品，部分車型的後備箱底板上有備胎槽。具體廢話不多說了，直接圖片上你清晰瞭解：圖上的紅線區域標示的區域就是車輛的後備箱底板，我們可以看出這輛車的後備箱空間非常寬敞，而且在後備箱底板上有一層蓋板，我們在實際評估的過程中，一定要掀開蓋板去看真正的底板位置。後備箱底板操作流程二、後備箱底板特點後備箱底板跟後備箱圍板或車輛後翼子板或車輛地板之間都是通過鈑金膠或焊接的形式來進行連接的。圖中直線的位置都是鈑金膠的打膠位置，值得注意的是後備箱底板的鈑金膠打的很沒有規律，這是在評估工作中的難點。操作流程三、後備箱底板檢測專案（1）後備箱底板是否變形後備箱底板這個位置很特殊，它是與地面接觸很近的位置，日常的形式過程中，由於路況不好，路上有很多石頭或其他障礙物，經常會對汽車的底盤進行刮碰，所以汽車底盤上一般都有噴有底盤裝甲，在底盤受損的區域，發動機下端和後備箱下端都是事故頻發區域。檢測方法：檢測後備箱底板最直接的方法就是從外面直接觀察底板是否有變形痕跡，但很多評估師在檢測時，很少對外面部位進行檢測，很多人都是從內側檢測，內側檢測時要注意，底板是否有鈑金修復的痕跡，注意觀察底板漆面的情況