104国道德清段改建工程环境影响报告

104国道德清段改建工程环境影响报告书(报批稿)ZhejiangHuankeEnvironmentConsultancyCo.，Ltd.二O一四年九月要的干线公路，为我省经济建设发挥着重要作用，同时也为浙东、福建沿海国防建设提供必要的道路运输条件。近年来，随着社会经济的进一步发展，公路过境交通及出入境交通急剧增加，特别是过境交通的快速增长，使得区域内公德清县社会经济的进一步发展，有效缓解区域内交通紧张状况，解决浙江西北2、项目建设的必要性3、建设项目的特点及关注的主要环境问题级为一级公路，主线路基为双向六车道，路基宽度为35~43m，主线设计速度工程路线不涉及饮用水源保护区、自然保护区、风景名胜区等环境特殊敏感区，征地红线范围内无现有文保单位。本项目的环境影响主要包括施工期和营运期的影响，其中，施工期的环境影响主要是土地占用、工程开挖对植被、水土流失等的生态环境影响；施工扬尘、粉尘、沥青烟气对环境空气的影响；施工机械噪声对周围声环境的影响；施工期生活污水和施工废水对周围水体的影响。营运期的环境影响主要是车辆行驶过程中的噪声、汽车尾气对沿线居民的影响以及地面和桥面径流、交通事故风险对水环境和周围居民点的影响。在各污染物得到有效处置前提下，根据预测分析，排放的污染物对环境影响可以4、环境影响评价的工作过程研究与本项目有关的国家和地方的法律法规、发展规划和环境功能区划、技术导则和相关标准、建设项目依据、可行性研究资料及其他有关技术资料。之后进行初步的工程分析，对项目所在区域进行环境现状调查，识别建设项目的环境影响因素，筛选主要的环境影响评价因子，明确评价重点，确定各单项进一步进行本项目的工程分析，进行充分的环境现状调查、监测并开展环境质量现状评价，之后根据污染源强和环境现状资料进行建设项目的环境影响预测，评价建设项目的环境影响，并开展公众意见调查。同时根据建设项目的环境影响、法律法规和标准等的要求以及公众的意愿，提出减少环境污染和生汇总、分析正式工作阶段所得的各种资料、数据，从环境保护的角度确定项目建设的可行性，给出评价结论和提出进一步减缓环境影响的建议，最终完5、环境影响报告书的主要结论本报告评价重点是沿线声环境、水环境、生态影响评价，建设期和营运期的生态保护和各环境要素的污染防治对策等。在上述工作的基础上，按照《环境影响评价技术导则》和《公路建设项目环境影响评价规范》的要求，编制完成了该环境影响报告书(送审稿)。本工程符合沿线相关规划以及产业政策等要求，得到了沿线公众的普遍支持。报告书提出在设计阶段、施工阶段、营运阶段采取一定的环保措施，将项目建设对环境的影响将降低到最低限度。从环境1.1项目由来《建设项目环境保护管理条例》中有关规定，本工程的建设应进行环境影响评价，为此，浙江环科环境咨询有限公司接受委托开展此工程的环境影响评价工作。我课题组实地踏勘了沿线乡镇、居民点集中地区等，进行了资料收集和现1.2编制依据(5)《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》，环发[2007]184信息公开工作的实施细则（试行）>》的通知，浙环发[2014]28号(24)《关于进一步加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》，环发(1)浙江省发展和改革委员会政府投资项目受理通知书，浙发改办交通受理1.3评价内容和重点公众、环境质量现状进行调查监测和分析，对工程建设期和营运期的社会、生态、噪声、大气及水环境等正负两方面的影响进行预测评价，提出减小环境影响的措施和建议，从环保角度论证工程建设的可行性，为项目环保计划的实施和管理部门的决策提供依据，实现该工程建设在经济效益、社会效益、环境效评价的重点是声环境、水环境、生态影响评价，建设期和营运期的环境保(1)声环境影响评价以重要敏感点为主要保护目标，将应用模型预测交通噪(2)生态环境影响评价的主要内容是项目建设期对生态的影响及水土流失影(3)环境空气影响评价以重要敏感点为主要保护目标，应用类比、预测的方(4)地表水环境影响评价以桥梁沿线及余英溪、阜溪、湘溪水质为重点保护(5)环境保护和污染防治对策的目的是为使工程建设对环境造成的不利影响1.4环境功能区划及评价标准业、工业用水区和湘溪德清农业用水区，水质执行《地表水环境质量标准》对河口水库大坝~东苕溪ⅢⅢ6~9564≤≤≤≤度盐盐酚物物砷汞铬(GB3096-2008)和《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》(GB/T15190-94)确32//5建设期施工作业噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》环境空气二类区内施工期封闭式厂拌工艺沥青烟气执行《大气污染物综合1.5评价等级和评价范围依据本工程特点和沿线地区环境特征，本项目各环境要素的评价等级确定工程不设养护中心、服务区等，营运期路桥面径流一般沙等，水质程度简单，根据地面水环境影响评价技术导则，确定本根据导则，建设项目对地下水的影响主要是施工期的建设影响，为本工程属于改扩建项目，现状周围为农村、城镇混杂区，项目建成影响评价技术导则的等级划分原则，确定本工程的声环境评价为一本工程为改扩建工程，主要污染物为汽车尾气，根据《环境影响评价技术导则-大气环境》(HJ2.2-2008)，故本项目大气环境评价工作不涉及自然保护区和风景名胜区。工程建设对沿线生态环境的影响只是局部的，恢复补偿相对容易，根据《环境影响评价技术导则—的有关规定，结合本段工程环境影响特点和各路段的自然环境特征，确定各环及支流段为工程中心线两侧各200米范围以内水域及跨河桥梁上游施工打桩作业的影响及对地下评价以敏感点及规划地段噪声汽车尾气对沿线空气环境的影响1.6评价因子和时段挥发酚、氰化物、总汞、砷、硫酸盐、氯化物(5)生态环境现状及影响分析因子：生物多样性、生态完整性、土地利用结施工期：2014~2018年1.7主要环境保护目标定性，本报告对规划敏感点提出布局建议，并提出相应的污染防治措施。工程杭州市天目山路111号浙江环科环境咨询有限公司杭州市天目山路111号序号名称桩号方位/距红线中心线(m)敏感点与路面高差红线35m范围内范围内总户数房屋朝向和路线地形图声环境1关、鲍家庄路西2/21于起点附近，临路第一排以2层房屋为主，与项目最近住户距离宣杭铁路中心线100m,同时受到铁路噪声104现状交通噪声宣杭铁路噪声社会噪声2西门山路西9/29该敏感点与本项目侧对，临104现状交通噪声社会噪声3姚家该敏感点与本项目侧对，临104现状交通噪声社会噪声4民进山路西3/23该敏感点沿本项目零散分布，临路第一排以2层房屋为主104现状交通噪声社会噪声序号名称桩号方位/距红线中心线(m)敏感点与路面高差红线35m范围内135m外户数/评价范围内总户数房屋朝向和路线地形图声环境5路西3/25该敏感点分布密集、临路第104现状交通噪声社会噪声6埠、山东弄该敏感点分布密集，临路第104现状交通噪声社会噪声7评价范围内共6排房屋，第一排为5层住宅为主，第二排以4层住宅为主，第三排和第四排以5层为主，第五排和第六排以4层为主，1高架VV104现状交通噪声社会噪声8金都阳一期已于2012年交付，二期2013年10月份开盘二期离104较远，评价范围内为目前一期有50%左右入住，以3层别墅和联排为主，评价范围内有4排，其中第一排为一期已建商住楼(1~2户)别墅30幢，排屋10幢高架104现状交通噪声社会噪声杭州市天目山路111号浙江环科环境咨询有限公司杭州市天目山路111号序号名称桩号方位/距红线中心线(m)敏感点与路面高差红线35m范围内135m外户数/评价范围内总户数房屋朝向和路线地形图声环境9鑫盛小区路西82/100该小区第第一排、第二排均三排开始，整个小区约200侧对。评价范围内2排，约123户。该敏感点在104国高架104现状交通噪声舞阳街交通噪声社会噪声2类喻家村该敏感点沿本项目零散分工程与宣杭铁路之间。与项目最近住户距离宣杭铁路中心线35m,因此该敏感点104现状交通噪声宣杭铁路噪声社会噪声2类姚家坞、乌沙桥头路西33/51该敏感点与本项目侧对，临与项目最近住户距离宣杭铁路中心线150,该敏感点104现状交通噪声宣杭铁路噪声社会噪声鸿丰小区路东136/158排多为厂房及商贸、鸿丰小区位于德清交警大队上柏中队后排，该敏感点距离铁104现状交通噪声宣杭铁路噪声社会喝声杭州市天目山路111号序号名称桩号方位/距红线中心线(m)敏感点与路面高差红线35m范围内135m外户数/评价范围内总户数房屋朝向和路线地形图声环境路西6/28该敏感点呈竖条状分布，第一排以2层为主。该敏感点位于靠近104国道侧，距离104现状交通噪声宣杭铁路噪声社会噪声雪银山、福路西3/25该敏感点沿本工程零星分布、第一排以2层为主。该敏感点距离铁路中心线160m,同时受到铁路噪声影响104现状交通噪声宣杭铁路噪声社会噪声(双燕洪山该敏感点沿本工程零星分布、第一排以2层为主。该敏感点距离铁路中心线100m,同时受到铁路噪声影响104现状交通噪声宣杭铁路噪声社会噪声芮家坞路西9/29该敏感点位于终点附近，第104现状交通噪声社会噪声浙江环科环境咨询有限公司·18:杭州市天目山路111号序号名称桩号方位/距红线中心线(m)敏感点与路面高差红线35m范围内135m外户数/评价范围内总户数房屋朝向和主要特征路线地形图声环境童家坞路东90一排以2~3层为主104现状交通噪声社会噪声特殊敏感点三桥中心小学路西160/182敏感点在评价范一幢4层教学楼与本工程侧对。级~六年级，共21个班级，共900余学生，教职工61人，无住宿社会噪声为主2类2育才学校路东68/90敏感点在评价范第一排4层教学1幢与本工程侧教学楼和1幢住级~初三，共13个班级，共宿社会噪声为主2类杭州市天目山路111号浙江环科环境咨询有限公司杭州市天目山路111号序号名称桩号方位/距红线中心线(m)敏感点与路面高差红线35m范围内135m外户数/评价范围内总户数房屋朝向和路线地形图声环境3鑫盛幼儿园路西91/109该幼儿园位于鑫与104国道侧对132个幼儿，教职工14人，高架社会噪声为主本项目生态环境保护目标为可能受到影响评价范围内的生态系统完整性，2.1项目基本情况2.2路线走向2.3预测交通量耀武关~2.4建设规模与主要技术标准推荐方案路线全长19.856km，共设有特大桥4976.34m/1座，中小桥运至德清洛舍镇砂村矿区用作场地填筑（填埋）。项目主要经济技术标准见表1级23m4mmm5mm6mm7m8%59mmm%22.5主要工程内容根据路线经过区域情况，全线按各路段采用不同路基宽度，不同路基宽度城区非高架路段，路基宽度采用43.0m，即：0.75m(土路肩)+6.0m(辅车带)+2×3.5m(机动车道)+0.50m(双黄线)+2×3.5m(机动车道)+3.50m(侧分带+安全(1)起点k0+000~k4+000及终点k16+950~k19+856段，路基宽度38.0m边坡坡率采用1:1.5,路基坡脚外设1.0m宽度护坡道，对用地受限路段，阶状，台阶宽度≥1.0m,并设置4%向内倾斜的坡度，以利新老路基的搭接。为美化环境、防止冲刷，路堤边坡填高<4m路段，采用液压喷播植草防护，填高≥4m路段，采用菱形浆砌框格植草进行防护，对用地受限池塘的边坡采用7.5号浆砌片石防护。挖方路段坡率根据地形、地质及边坡绿化要求等统筹考虑。挖方边坡视坡率、开挖高度、岩石风化程度、坡面节理发育情况等因素分别采用植草、土工沿线地表水丰富，应避免路基、路面水直接进入农田、村庄、鱼塘造成污染和危害。填方路段在护坡道外侧设置边沟，边沟通过地方道路时，采取涵洞或倒虹吸通过，以保证公路排水体系的独立。挖方路段在土路肩外侧设边沟，边坡平台上设平台截水沟，以及时排除坡面水。根据地形条件和坡面的汇水情路面基层顶面撒透层油，设置封层，沥青面层间设粘层。基层、底基层的本项目对与既有主要横向道路采用立体交叉的形式跨越，全线共设置2处 104国道德清段改建工程环境影响报告书(1)09省道互通本项目与09省道(S304临莫线)相交桩号为K8+003.317,09省道为一级公路，双向四车道，路基宽度28m,一般路段为：16m行车道+2×1.5m绿化带+2×4.5m非机动车道；交叉区域位于城区，四周房屋密集；09省道往西到莫干山，往东至临平。09省道现状104国道与09省道交叉现状该处交叉拟采用菱形互通。本项目为公路项目，主要为过境车辆，09省道为一级公路，主要满足临平与莫干山之间的城市交通需求，两条路的转向交通量相对较小，采用菱形互通能够满足交通需求。主线跨越09省道，两侧设匝道与09省道平交，使得主线过境车辆能快速通过，转向车辆通过地面平交口转换。图2.5-509省道互通式立交(2)舞阳街互通本项目左幅与舞阳街相接，右幅与村道相接，村道路基宽度为8m。左幅与舞阳街相交桩号为K9+371.454,舞阳街为城市主干道，双向四车道，路基宽度舞阳街现状104国道与舞阳街交叉现状推荐方案路线全长19.856km,共设有特大桥4976.34m/1座，中小桥363.84m/16座，涵洞5道，桥梁总长5340.18m。结合常规城市道路断面布设情况，本阶段桥下城市道路方案设计初拟为机主线高架桥采用分幅式断面，桥墩采用双柱式门式墩，桥墩柱间设四个对地面道路路幅布置为：0.75(土路肩)+6(辅车道)+3(侧分带)+0.5(路缘带)+2×3.5(机动车道)+0.5(双黄线)+2×3.5(机动车道)+0.5(路缘带)+3(侧分1-23454796.346789-从经济、美观及参照国内设计习惯，高架桥桥跨推荐采用30m跨径；推荐方案采用预应力砼组合箱梁，对于互通区主线高架桥以及景观要求较高的路段为保证行车与行人的安全和行车速度，充分发挥公路的作用，预防和减少交通事故的发生，并保证该路的安全畅通和良好运营，针对其工程的特点和当地的地理气候、环境等其他因素，公路上应按规定设置必要的交通安全设施。在交通标志、标线布设原则上，严格按照《道路交通标志和标线》明了。从而通过对驾驶人员适时、准确的引导，将该路快捷、舒适、安全的效在公路两旁进行绿化、水土保持和环境保护设计。公路两旁设置绿化带，种植乔木等，起到美化路容，稳定路基，水土保持，诱导视线等作用，为保护路基边坡不被雨水冲毁，采用植草防护，边坡草皮可以植草籽或植草皮等，草2.6土石方平衡2.7施工布置及进度筑路材料主要包括路基填筑材料，路面、桥梁及其它结构材料。路基填筑材料主要包括有宕渣，路面、桥梁及其它结构物材料主要有骨料、碎石、块片本项目所经区域筑路材料丰富，路基填筑可利用附近采石场宕渣，通过陆较为方便，储量较丰富。江苏金坛也有较好的碎石料场，磨光值、视比重、与沿线砂料较缺，考虑从长兴泗安等地运输，运目前湖州市境内有三狮水泥有限公司、浙江湖州吴兴水泥有限公司、小浦众盛水泥有限公司等一批水泥生产企业，生产的水泥的各项质量指标均符合现本地区内无生产路用沥青的厂家，所需沥青均需从外地购买。本建设工程因此钢材对于我省来说是供不应求，本项目所需钢材除部分采用本省产外，其余大多需从外省市采购调入，以公路、铁路方案考虑将桥梁预制场地布设在高架桥两端耕地或空闲地。施工场地布设情况1234工程采用钻孔灌注桩基础的4座桥均位于淀池拟采用钢板结构。桥梁桩基础施工时，沉淀池循环利用，钻渣经沉淀池初序号号质积深（万154242桥54215424254242.8占地及拆迁安置情况地地地地工程沿线需拆迁建筑物面积80426m2（折合一层面积拆迁建筑物占地工程采取由建设单位根据当地拆迁等相关政策出资货币补偿，由拆迁户所在乡镇政府负责进行拆迁安置，具体的安置用地位置未确定，拆迁安置区用地铁塔3架，这些设施均采取由建设单位出资，由相关部门进行2.9工程分析扬尘、废气土nn●●□●n●●□□▲●▲▲●○●●●△▲▲▲●▲n▲□▲▲□▲▲△△施工期车辆道路扬尘和施工粉尘、沥青和混施工废水要来自于施工人员在施工作业中产生的生活污水、施工车辆保养汽车保养、机械修配废水排放呈间歇式，废水排放量高峰水域桥梁基础施工过程中，钻孔平台、桩孔钢护筒插打等作业活动，都会在作业点位产生局部水体底部扰动而浮起底泥，造成局部水体中泥沙悬浮物增施工阶段，对空气环境的污染主要来自施工工地扬尘、施工车辆尾气、混作业区建筑物拆除、路堑开挖、路堤填筑、土石搬运、物料装卸、建材运输、汽车行驶过程中等均将产生扰动扬尘、风吹扬尘和逸散尘，施工场地和露工程汽车行驶扬尘量与车辆行驶速度、载重量、轮胎触地面积、路面粉尘量及其含水量等因素有关。扬尘浓度最低的路面是水泥或沥青路面，其次是坚硬的土路，再次是一般土路，而浮土多的土路扬尘浓度最高。本工程施工进场道路为利用已有的水泥混凝土路面道路，施工场地进出道路汽车运输物料主要为不易散落的物质如钢材、木材和砂砾石、罐装散装水泥储罐等，因而路面扬动性，且施工现场均较开敞，有利于空气扩散，对局部地区的环境空气影响较本工程采用沥青混凝土路面，所需的沥青混凝土均为商购，因此本工程沥青烟气主要为铺摊时产生。根据以往的调查和监测资料，沥青摊铺时的沥青烟本工程建设期间的噪声主要来源于各种筑路机械的作业噪声及建桥打桩和车辆运输产生的作业噪声。表2.9-4列出了78~.8372~7774~8275~9076~7970~7391~10779~9573~89施工期固废主要来源于施工人员的生活垃圾、废砖头、废石块、废钢筋、废木料、废玻璃等固体废物，部分可回收利用，不桥梁路基路面施工、桥梁施工等，将破坏施工带植被、造成一定量的植被由于工程沿线不设收费站及管理站等，因此无生活污水。本工程营运期产径流污染物主要是悬浮物、石油类等，其浓度取决于交通量、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等多种因素，由于影响因素变化性大，随机性强，路面径流污染物浓度按国家环保总局华南环科所对南方地区路面径流污染40~60分钟营运期公路汽车尾气的排放量与车流量、车速、不同车型的耗油量及排放Qj=(AiEij/3600)i=1本次环评车辆运行排放污染物排放因子采用国家环境保护部机动车尾气监2.9-6、2.9-7。本次环评取各车型污染物排放因子的最大值，各排放因子推荐值车车车车车车车车NOXN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/A车车车车车22NOXN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/ANOx排放源强。本项目道路高峰小时车流量本工程营运期噪声主要为机动车辆行驶过程中所产生的交通噪声，车辆单2.10工程改建道路现状德清段路线大部分都在城区中穿越，街道化、市区交通与过境交通混行、平交国道干线功能不能得到充分发挥，同时亦影响城市的进一步发展。为避免国道主干线与城市交通发生干扰，改善市区过境交通和城市主出入口的交通条件，以便更有效的发挥国道公路在国家公路网中的主骨架作用，体现主干线快速、安全、经济、舒适的特点，强化其在综合运输网中的地位和作用，促进沿线社是本省浙北地区重要的交通枢纽，104国道、318国道、杭宁高速公路、申苏浙皖高速公路、申嘉湖高速公路均在该市交会。随着改革开放的深入、社会经率增长，迅速增长的交通量对道路交通提出了更高的要求。目前，104国道长兴段部分路段已改建完成，部分路段正在改建施工中，吴兴段改建前期工作亦已展开，杭州余杭区段也已开展改建的前期工作，因此抓紧开展德清段改建前市道路功能，又要承担国家干线公路的功能，特别是随着社会经济发展，道路交通运输快速增长和城区扩大带来的过境交通与城市交通混行局面进一步加剧，该路段虽然经过几次路面改造，但平面交叉过多等现状未得到改善，使道杭州市天目山路111号杭州市天目山路111号104国道德清武康城区段表2.10-1104国道武康城区段现状交通量单位：pcu/d断面及方向104国道断面09省道双向104国道舞阳街双向104国道舞阳街断面交通量3、现状道路主要经济技术指标本项目为104国道德清段改建工程是德清县“三横四纵”高等级公路交通网络中的“一纵”,北起与湖州交界的跃武关，南至与余杭交界的马头关，全长约20公里，现状为双向4车道的一级公路，设计时速80km/h,断面宽度共有3种，主线路基宽24.5米，根据路段不同而有所差异。现状区域内车辆构成情况见表2.10-2。表2.10-2区域现状车辆构成表车型小型货车中型货车大型货车特大型货车小型大型构成(%)湖州杨家埠~鹿山鹿山~耀武关耀武关~武康武康~马头关德清县隶属于浙江省湖州市，位于长江三角洲杭嘉湖平原西部，北纬武康镇是德清县城所在地，是县域政治、经济、文化和科技中心，位于杭态环境优美。南连杭州市，西接天目山，北界湖州市区。交通便捷，陆路有杭项目区地形上属浙北平原区，地形起伏较大，总体上西高东低，地貌单元较多，受构造影响，山脉、沟谷总体呈北东走向。北部起点附近属侵蚀剥蚀丘陵，地形起伏较大，一般地面标高50~150m，线路影响范围山、金底坞、鸡毛山、平岭山、高峰、长坞顶、马头山、城山。中部部分为杭嘉湖冲湖积平原，地形平坦开阔，水网密布，一般地面高程2~5m左右。其他根据地貌差异和地基土岩性性质差异划分地貌单元，项目区划分为堆积平原区及侵蚀剥蚀丘陵区两个区。其中平原区可细分为冲湖积平原亚区、冲积、德清县境地质构造处于扬子准地台之钱江台拗中，属安吉──长兴台陷的武康至湖州隆褶束南段东侧，境内地势自西向东倾斜。西北面以莫干山为主体的低山区。东南面山地较低，在上柏、武康、三桥一带为蜿蜒起伏的丘陵，母岩母质主要是河流新老冲积物，质地砂壤至重壤，下游形成地势低洼、封闭的圩区。母质为河湖相、湖海相、湖沼相并存。东部水网平原，由晚更新世以来多项目区地下水根据含水组地层岩性、地下水的赋存条件、地下水水动力性德清县位于北亚热带南缘，季风盛行，四季分明，气候温和，雨水丰沛，光照充足，气候条件较为优越。季节不同，气候各异。前期晴暖多雨，后期秋高气爽；冬季寒冷干燥。县境内地势西高东低，温度、岭西属西苕溪水系，均属太湖水系。东苕溪在瓶窑镇以南又分叉成北、中、南经横溪、临安镇、青山、余杭镇等地后折向北去到瓶窑，在瓶窑附近接纳中苕中苕溪：发源于临安石门乡与安吉县交界之青草湾岗，流经石门、高虹、东苕溪从瓶窑起，经过安溪、獐山，到德清连接导流港，北上湖州，与西苕溪汇合后注入太湖。东苕溪上游各河流均属山溪性河流，源短流急，一遇暴雨，洪水翻腾而下；而中游河床狭窄，当南、中、北苕溪洪水骤至，容易溃堤成灾；下游河道坡降较小，又受太湖洪水顶托，泄水不畅，有时逼东苕溪洪水3.2社会经济概况改革开放以来，德清经济和社会各项事业发展迅速。先后进入全国农村经中国最具投资潜力特色示范县、浙江省科技进步先进县、201发展潜力的十大县、浙江省首批小康县、浙江省首批信息化试点县、省示范文明城市、省级园林城市、浙江省教育强县行列，并被省委、省政府规划为全省首批基本实现现代化县(市)之一。德清已形成了以生物(医药)化工、机械电子、粮油食品、新型建材为主的工业体系。效益农业不断提升，农业产业化进程加武康镇作为建德县政治、经济、文化中心，面貌日新月异，先后被授予省级体育强镇、省级教育强镇、市级示范性教育强镇、省级示范文明县城、全国3.3区域交通现状宣杭铁路及其支线南北向贯穿德清中西部，宁杭高速铁路穿德清而过，目宁杭铁路客运专线建成后，可以较好地解决长三角西南部地区交通条件相对薄县，内连各个村镇，以国、省道为干线，农村公路为基础的四通八达的公路交通网络。近年来，随着陆上运输设施及公路网的不断完善，公路运输的快速、及时、机动灵活和门到门等优势不断体现出来，更多的客源和货源取道陆路，使得公路在三种运输方式中发展最为迅速，公路客货运量、周转量比重逐年增技术等级划分，有高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，等德清县中东部地区是水乡平原，地势平坦，河流纵横交织，水域面积达溪、武新线等，这四条航线构成整个德清县水路网络的主骨架，全县航道总里4.1社会环境影响评价德清县地势自西向北倾斜，西部为天目山余脉，群山连绵，林木葱郁，主高山蔬菜、水果为主；中部为丘陵、平原，主产粮、畜、笋、茶；东部为平原水乡，河渠似网，鱼塘棋布，为全县粮食、蚕茧、名特优水产品、畜禽的主要德清县主要矿藏有萤石、石煤、白云岩、石灰岩、花岗岩以及磁铁矿、铌但如果工程在实施中遇到个别地下文物，应按国家规104国道自长兴至苍南，贯穿浙江省全境，北连江苏，南接福建，既为本省重要的干线公路，为我省经济建设发挥着重要作用，同时也为浙东、福建沿海国防建设提供必要的道路运输条件。浙江省“十二五”交通规划、湖州市“十二改建完成，部分路段正在改建施工中，吴兴段改建前期工作亦已展开，杭州余交通与外部交通有效分离，避免干线公路与城市交通发生干扰，充分发挥国道干线公路功能作用，确保浙北交通畅通，提高干线公路服务水平，使公路交通德清县历史悠久，人文、山水旅游资源丰富，本项目的建设可为区域内旅游资源进一步开发提供强大的交通保障，促进区域旅游风景名胜区的建设和旅2永久占用的耕地将无法恢复，将造成农业种植和水产养殖经济损失。临时占用的耕地将被临时用作堆土场、施工临时设施等，土地占用时无法种植，施工完毕进行生态恢复后也一时无法恢复到原有生产力水平，造成一定的农业种公路建设使该地区耕地面积进一步减少，另外一旦公路建成通车，公路边保留农田或其他作物田，受汽车粉尘尾气影响，产量会有所下降，土地的种植本地的资金、人流、物流的增加，工程建设所需的大量材料、劳动力等均有助于促进项目沿线第三产业的发展和集镇商贸流通，从而增加从业人员的生活收入，对当地的财政、税收都产生积极的影响，使当地施工过程中还应注意避让行人，以免引起不必要的事故和纠纷，造成不必要的损失。工程建设要求设计和建设单位通过合理设置人行横道线、村庄警告标志通讯杆等。本工程拆迁由建设单位出资货币补偿安置，安置地由当地政府统一安排。生活安置一般不考虑集中的安置区，当地政府按照地区规划在本地区范拆迁安置是一件事关社会稳定的大事，相关部门根据国家有关的法规、政按以往经验，问题往往出在赔偿的金额上，只要本着顾全大局，同时注意置计划，建设项目不会因征地拆迁使当地居民生活水平受到大的影响，对社会综上所述，建设单位应根据《中华人民共和国土地管理法》及浙江省人民政府有关土地管理规定、土地征用管理办法、房屋拆迁管理条例等政策法规制监督、制约机制，保证资金足额到户，这是保证建以上各项措施落实后，可将本段工程征地拆迁对当地居民生活的不利影响本工程沿线经过武康城区和民进村、三桥村、城西村、上柏村和双燕村等村庄，人口相对密集，工程施工所需的大量建筑材料将通过汽车运输来完成，而运送筑路材料的汽车又多半是通过现有的公路完成的，因此，将造成现有公路上汽车流量的增加，将会干扰现有公路上正常的交通秩序，可能产生的后果与此同时，因为在运输过程中难免会出现泄漏或抛撒等现象，引起扬尘，本工程涉及拆迁物电线杆、通讯杆、高压铁塔等，根据交通部相关法规规定，公路建设在施工过程中与沿线的基础设施发生干扰时，应采取先通后拆的原则，确保当地用电。因此，在拆迁线路设置前，建设单位一般会事前与各涉确定具体的迁移办法和时间，待新的线路完成后，才会由主管技术部门负责原只要施工时加强管理，按照规定和设计要求进行，协调好各有关部门的关系，就能避免停电、电信讯号中断等现象发生，可减少对当地居民、社会和企事业4.2生态环境影响评价2具有重要的生态产品提222 本工程为道路改造项目，由于人类长期活动的影响，工程区域以人工植被为主，该区域现有植被中的主要植物是绿化树种、农田作物，广布乔木，伴生一般以常见的绿化树种为主，主要以樟科、杨柳科、梧桐科、柏科、冬青科、木樨科、蔷薇科、杜鹃花科、夹竹桃科等植物为主，主要优势种有香樟、垂柳、水杉、法国梧桐、杜鹃花、迎春花、月季、侧柏、圆柏、夹竹桃、黄杨农田作物为亚热带常见品种。重要的粮油农作物为水稻、麦及油菜，以及大豆、甘薯、玉米、瓜、果等江南常见农作物。草本主要以种植的蔬菜为主，主要有青菜、萝卜、芥菜、芹菜、苋菜、菜豆、包心菜、茭白等江南常见蔬菜本工程沿线人类活动较为频繁，经现场踏勘，动物主要是畜禽类，有猪、工程永久性占地对评价区内的自然植被的破坏是长期的，不可恢复的，从工程建成后为稳定路基、保持水土、美化路容、诱导行车、保护环境，在路旁两侧边沟旁已采取了栽种乔木等绿化措施以达到绿化美化的目的。由此可以弥补工程永久占地损失的部分生物量。工程占地造成的带状地表植被的损失将对现有生态系统产生一定的影响，但由于损失的面积相对于整个区域来说是极少量的，而沿线绿化又将弥补了一定的生物量，加上占用的植被以人为干扰强度很大的农田作物为主，因此道路破坏的植被不会对沿线生态系统物种的丰临时占地主要施工场地、临时堆场、淤泥干化池等，由于工程沿线大多为农田，植被覆盖率较低，施工作业周围的植被将会受到破坏，但破坏较小。临总体而言，工程占地将造成的带状地表植被的损失，但由于损失的面积相对于整个区域来说是极少量的，而道路绿化又将弥补相当的生物量，因此，道施工过程会有大量的人流和车流的进入，如果施工管理不善，对施工区域沿线的灌木层、草本层的破坏较大，因此，必须严格控制施工临时占地范围，项目施工中，运输车辆产生的扬尘，施工过程挥洒的石灰和水泥，会对周围植物的生长带来直接的影响。这些尘土降落到植物的叶面上，会堵塞毛孔，影响植物的光合作用，从而使之生长减缓甚至死去。石灰和水泥若被雨水冲刷渗入地下，会导致土壤板结，影响植物根系对水分和矿物质的吸收。另外，原材料的堆放、沥青和车辆漏油，还会污染土壤，从而间接影响植物的生长。虽然说随着施工的结束不再产生扬尘，情况会有所好转，但是这些影响并不会随施工的结束而得到解决，它们的影响将持续较长一段时间。因此施工过程中，工程施工时的机械噪声以及来往车辆和人群活动的增加，将干扰工程沿线新建区域主要为农田、园地，区内有许多动物的替代生境，动物很容易找到栖施工期对野生动物的影响还表现在植被破坏、通道阻隔、施工噪声和车行灯光等。施工人员的进入，也会惊扰野生动物，可能会造成野生动物迁移到工总之，施工期对野生动物的影响是不可避免的，但这种影响只局限在施工区域，范围较小，由于工程整个施工区的环境与施工区以外的环境十分相似，施工区内的野生动物很低容易找到新的栖息地，对区内野生动物的种群数量不因此在施工中要对施工人员提出野生动物的保护要求，以最大限度地减少英溪、阜溪、湘溪、南干渠及沿线支流，仅新华桥、英溪桥、三桥埠桥在分别在跨越的阜溪、余英溪和阜溪支流设置2个桥墩。在架设桥梁的过的开挖、打桩扰动局部水体，造成水质浑浊，水中悬浮物浓度升高，水生生物会因水质的变化而死亡，导致生物量在施工区域内减少。由于工程不可避免的会使沿线地表植被遭到破坏，造成水土流失。遇到暴雨季节或洪水，水土流失物中营养物质氮、磷、石油类物质会伴随泥沙进入水体，影响水质继而对水生由于施工区域相对于整河网而言面积较小，加之浮游生物具有普生性和水体具有自净能力，因此只要采取必要的环保措施，加强施工管理，生产废水不直接排入水体，对生物多样性的影响不会很大。桥墩采用围堰施工以控制受影施工结束后，随着稀释和水体的自净作用，水质逐渐改良，水生生物可基本恢本工程总长19.878km，永久占地面积为123.73hm2，平均每公里占地根据不同的土地利用类型，沿线涉及耕地、山林、园地、水塘、非耕地和建成通车的公路沿线地区看，都能保持地区原有的土地利用格局和农业生产结本工程永久和临时用地一部分为基本农田，需根据占用情况进行保护、恢应明确施工范围和行动路线，不得随意扩大施工活动区域，从而避免对周围农田的破坏；对于临时堆场等临时占地区域，则必须尽最大可能及时恢复，在施农田，应待工程完毕后，进一步核实实际占用数量，严格按照国家及浙江省基本农田保护的有关法律和法规，另外选择土地因工程永久占地造成沿线耕地、园地损失，将对当地的农业经济产生一定的影响，但是这些经济损失将会通过公路建设所带来的其他效应所弥补。对于直接被占用农田的农户，建设单位和地方政府要采取有效的措施直接对农户进项目所在区域植被主要为人工植被，包括农田、园地等，公路所经地域无珍稀野生植物。工程对植物资源的影响主要表现在工程占地和道路阻隔引起局部区域农作物布局发生变化，植物覆盖率下降，生物量减少。但对整个区域环境单位面积生物量影响不大，不会引起植物物种的损失。因此工程应加强对土工程区域内动物主要为人工饲养的家畜、家禽，野生动物主要为一些常见物种。本公路所经地区无珍稀野生动物。公路的建设将使部分陆生动物的活动区域、迁移途径、栖息区域和觅食范围受到一定的影响，但本工程主要为老路改造，工程区域的野生动物已基本适应现状公路的影响，对于工程改扩建的影4.3地表水环境影响评价/由表4.3-1可知，各监测断面水质均不能达到《地表水环境质量标准》NH3-N和石油类。超标原因可能和沿线的地表径流、生活污染源、农业面源有活污水、施工车辆保养清洗废水、砼拌和系统冲洗废水和桥梁基础等水下施工目前桥梁随水下桥墩下部结构施工一般采用钻孔桩机械作业法。钻孔桩在施工时多采用电动机为动力，而且钻孔桩在围堰内进行施工时，与流动的河水相隔，钻孔过程产生的废弃物，不直接排放，而是用管道直接输送到岸边经沉A水底压钢管围堰→B抽出围堰内部分积水→C其他环节产生的污染物也主要是悬浮物和石油类，但产生量及影响程度相根据浙江省内高速公路大桥的施工现场过程的观测(观测结果见表4.3-3)，无无桥梁的施工期属于短暂性，加上水体的自净和恢复能力较快，对水体的影响也属于暂时的，且在桥梁设置桥墩施工时采用围堰施工，在此基础上，工程在施工现场，要求设立临时厕所，并由环卫部门及时清运处理，禁止排入附近汽车保养、机械修配废水排放呈间歇式，废水排放量高峰理后的尾水尽量回用于施工生产、道路浇洒、车辆冲洗等，不能回用部分经处理达到《污水综合排放标准》(GB8978-2002)中的一级标准后外排等露天堆放，遇暴雨时将可能被冲刷进入水体。尤其是在桥梁施工中容易发生物料流失。施工场地机械油类物质跑冒滴漏也会工程沿线不设收费站、管理站及养护工区等，因此无生活污水产生。公路来源是轮胎磨损颗粒、筑路材料磨损颗粒、运输物品的泄露、刹车连接装置产点，不同场次的降雨，测试结果有很大差异，即使在同一测试地点，不同场次的降雨，其路面径流测试结果也有很大差异，有的甚至是数量级上的差异，这表4.3-4国外公路路表4.3-5西安至临潼高////类浓度为25.5mg/L，随后石油类浓度降低，前30分钟石油类平均浓度降到根据以上分析，一般而言，道路地表径流污染物浓度不高，其直接入河不4.4地下水环境影响评价项目区地下水根据含水组地层岩性、地下水的赋存条件、地下水水动力性松散岩类孔隙水主要赋存于第四系松散堆积层中，富水性随含水介质不同而差异较大，按其赋存条件、水理特征，可分孔隙潜水分布于冲湖积平原区、冲积平原和沟谷及山前斜地区上部，地下水位埋深一般较浅，主要含水层是冲湖积、冲积、冲洪积、坡洪积粉质黏土、含碎砾石粉质黏土、含黏性土碎砾石、碎砾石等，与塑黏性土层，含水层为砾卵石及含黏性土砾卵石层等，具承压水性质，含水层厚一般5~15m，渗透性好，含水量较丰富，该孔隙承压含水层埋深不大，与上总体上，本区松散含水层埋藏浅，主要消耗于蒸发和人工排泄，补给主要型水，地下水一般对混凝土具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微~弱腐蚀性，在干湿交替条件下具微~弱隙水赋存于构造裂隙中，受构造的力学性质及裂隙的连通性影响，一般张性构造带为良好的导水通道，而压性构造带往往导水性较差。构造裂隙水一般水量较稳定，水质良好。基岩裂隙水对混凝土微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢项目区灰岩、白云质灰岩分布范围内(主要分布于K6+500~K9+000及岩溶水，其分布范围较小，水质较好，一般对混凝土结构个微侵蚀性，对钢筋砷汞本工程施工期对地下水环境的污染主要来自施工废水和施工人员的生活污水；路基填挖方可能改变局部地下水径流途径；桥梁桩基施工可能引起地下水施工生产生活废水若不经处理随意排放，可能经由岩土孔隙、裂隙进入地下水中，造成地下水的水质污染。本工程施工期生活污水纳入当地的污水处理路基挖方路段，在地下水埋藏浅的区域，可能挖至地下水位以下，造成地下水的涌出，涌出的地下水将沿排水沟排向下游地表。路基填方路段，在裂隙等发育区域，可能对岩土裂隙等进行填堵，造成地下水补给通道的堵塞。工程区域浅层地下水补给的重要途径之一为降雨和地表径流渗入，因此，建设单位尽量选用透水路面，此外地表径流或降雨可以经由路侧的裂隙进入地下，这种情况对地下水水量的影响不大。填方路段还应注意对地表水、地下水的排泄通工程营运期对地下水的影响主要是路面径流渗入地下将地表污染物带入的影响。路面径流可能经由排水沟排入地表水体的过程中，一部分渗入地下；但4.5大气环境影响评价为了解工程沿线大气环境质量，本次环评委托宁波市华测检测技术有限公2#双燕村仙家坞表4.5-2环境空气质量NO2(小时值)0.021~0.0480070.12~0.1460NO2(小时值)0.017~0.040070.101~0.120123456789NNNENEESWNWC2.32.44.64.64.32.32.74.82.42.84.42.82.84.72.44.04.82.04.02.04.22.54.24.22.42.72.64.24.34.32.12.32.04.72.42.24.82.84.2NNNENEESWNWNNWC北东南西4.44.84.02.64.44.72.64.92.42.22.74.54.32.22.04.52.54.52.44.82.1年平均温度变化曲线35.030.025.020.015.010.05.00.02月3月4月5月6月7月8月9月2月3月4月5月6月7月8月9月温度(℃)年平均风速的月变化曲线3.02.52.01.51.00.50.02月3月4月5月6月7月8月9月2月3月4月5月6月7月8月9月风速（m/s）4.54.03.53.02.52.01.51.00.50.021975312197531秋季冬季南南南图4.5-4湖州市年均风频的季变化及年均风频施工阶段，对空气环境的污染主要来自施工工地扬尘、施工车辆尾气及路道路扬尘主要是由于施工车辆在运输施工材料而引起，引起道路扬尘的因素较多，主要跟车辆行驶速度、风速、路面积尘量和路面积尘湿度有关，其中风速还直接影响到扬尘的传输距离。项目区域路网较为发达，沿线交通方便，大部分施工材料由水路运输，但仍有一部分材料由周边公路运输，需利用乡村道路沟通施工场地。乡村道路等级不高，路面含尘量很高，尤其遇到干旱少雨季节，道路扬尘较为严重，施工便道和未完工路段的路面积尘数量与湿度、施工机械和运输车辆速度、风速等有关，此外风速和风向还直接影响道路扬尘的0.85表4.5-9施工阶段使5道路施工阶段扬尘的另一个主要来源是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，一些施工作业点表层土壤需人工开挖且临时堆放，在气候干燥又有风的情况下，会产生扬尘。堆场物料的种类、性质及风速与起尘量有很大关系，比重小的物料容易受扰动而起尘，物料中小颗粒比例大时起尘量相应也大。堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘、装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘等，这将产生较大的尘污染，会对周围环境带起尘风速与粒径和含水率有关，因此，减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。粉尘在空气中的扩散稀释与风速等气象条件有关，也与粉尘本身的沉降速度有关。不同粒径粉尘的沉降速度见在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小粒径的三渣、石灰土、混凝土等物料在拌合过程中均易起尘。本工程不设混凝土拌合站，全部为商购。根据某公路施工灰土拌合现场的扬尘监测资料，当采用本工程路段采用沥青混凝土路面，利用工程附近商购的商业沥青，因此沥根据以往的调查和监测资料，沥青摊铺时的沥青烟气污染相对熔融烟气是青铺浇时，应避开风向针对附近居民区等环境空气敏感点的时段，以免对人群健康产生影响。此外，沥青摊铺时的沥青烟气也可能对施工人员造成一定程度起尘、堆场扬尘等对敏感点有一定地影响，特别是在大风等不利天气，影响范营运期环境空气影响主要来自上路机动车排放的汽车尾气对道路两侧敏感营运期公路汽车尾气的排放量与车流量、车速、不同车型的耗油量及排放Qj=(AiEij/3600)i=1Eij──表示i类车辆j种污染物的单车排放因子；本次环评车辆运行排放污染物排放因子采用国家环境保护部机动车尾气监车车车车车车车车NOXN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/A车车车车车车车车22NOXN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/A耀武关~高架起点小中大耀武关~高架起点根据工程分析，本工程大气环境评价等级为二级，本次环评采用类比预测CCQPUmsinqmPRmRQmUpsinqPm——分别为评价年预测点和原型监测点风速矢量与公路中心线采用类比预测模式预测公路沿线两侧地面的小时浓度。类比调查采用1043)根据上述类比方案和预测参数分析，项目完成后各预测年份的公路下风向耀武关~高架起点4.6声环境影响评价本工程为线性工程，沿线村庄分布较为集中，根据项目沿线的声环境敏感项目全线多处敏感点同时受到宣杭铁路噪声的影响，为了了解宣杭铁路的交通山22222表4.6-224小时噪声监测点位监测结果9566420#私营城个别村庄也出现超标(新金都新城、喻家坑、裘村、双燕村)，超标范围为特殊敏感点：本次监测对沿线3个学校均进行了了监测时段的车流量。根据表4.6-2，昼间各小时段的监测结果声级在果，所在区域的声环境质量是符合一般规律的，即车流量越大，受交通噪声的影响也越大，噪声声级一般也越高；一般而言，昼间车流量大于夜间车流量，本次环评选取城区高架路段私营城测点进行了垂直立面监测，共监测了5便于后续受到铁路噪声影响的敏感点噪声预测叠加仅有铁路噪声影响的现状噪公路施工经常使用的机械有运输车辆、筑路机、钻孔打桩机等，还有其它施工机械，如空压机、汽锤等，有些设备属于短期使用。施工噪声有其自身的①施工机械种类繁多，不同的施工阶段有不同的施工机械，同一施工阶段投入的施工机械也有多有少，这就决定了施②不同设备的噪声源特性不同，其中有些设备噪声呈振动式的、突发的及脉冲特性的，对人的影响较大；拟建工程施工所用机械的噪声均较大，有些设③公路施工机械一般都是暴露在室外的，而且它们还会在某段时间内在一定的小范围内移动，这与固定噪声源相比增加了这段时间内的噪声污染范围，但与流动噪声源相比施工噪声污染还是在局部范围内的。施工机械噪声可视为开山放炮、路面施工、交通工程施工。以下分别介绍这四个阶段主要用的施工①基础施工：该阶段主要包括处理地基、路基平整、挖填土方、逐层压实路面等施工工艺，这一过程还伴随着大量运输物料车辆进出施工现场。该阶段需用的施工机械包括装载机、振动式压路机、推土机、平地机、挖掘机等；在深挖和隧道施工路段还可能采用爆破等作业方式，这会产生高频突发噪声，对③路面施工：这一工序继路基施工结束后开展，主要是对全线摊铺沥青，用到的施工机械主要是沥青摊铺机。根据国内对公路施工期进行的一些噪声监④交通工程施工：这一工序主要是对高速公路的交通通讯设施进行安装、标志标线进行完善，该工序不用大型施工机上述施工过程中，都伴有建筑材料的运输车辆所带来的辐射噪声。建材运输时，除了修建临时的施工道路外，往往借用已有的道路，这些道路的两侧往往有一些敏感点。这些运输车辆发出的辐射噪声会对沿线的声环境敏感点产生鉴于施工噪声的复杂性，以及施工噪声影响的区域性和阶段性，本报告书出不同施工设备的噪声污染范围，以便施工单位在施工时结合实际情况采取适根据点声源噪声衰减模式，估算出离声源不同距离处的噪声值，预测模式根据前述的预测方法和预测模式，对施工过程中各种设备噪声影响范围进响的范围相差很大，昼夜施工场界噪声限值标准不同，夜间施工噪声的影响范围要比白天大得多。在实际施工过程中可能出现多台机械同时在一处作业，则此时施工噪声影响的范围比预测值还要大，鉴于实际情况较为复杂，很难一一昼夜昼夜昼夜昼夜a.施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，这种噪声影响白天将主从推算的结果看，声污染最严重的施工机械是打桩机和夯土机，一般情况下，在路基和桥梁施工中将使用到这两种施工机械，而路基和桥梁施工往往是交叉进行的，此时是施工噪声影响较大时段，因此，做好上述时期施工期的噪声防内的敏感点其环境噪声值出现超标现象，其超标量与影响范围将随着使用的设备种类及数量、施工过程的不同而出现波动。根据现状调查，评价区域内的敏感点有8处村庄，这些居民将受到施工噪声的影响，根据施工受影响人口还会增多。为减轻施工噪声对敏感点的影响，施工单位应根据场界外敏感点的具体情况，合理规划施工过程与高噪声设备和工艺的使用时间，避开居民休息、学习时间，同时还应设置隔声屏障，Lm,E=L)+Dv+Dstro+Dstg其中：M为单车道道路小时平均车流量，对于多车道道路，计算最外侧2Dv--D--Dstg--Lm=10´lg100.1´Lm,n+100.1´Lm,fm，f分别为距预测点最近、最远车道的平均声级。对于单车道Lm,i=Lm,E+Dl+Ds+DBM+DBDs—不同距离及空气吸收引起的声级不同：Ds=11.2-20×lg(s)-s/200s为声源至受声点的距DBM—不同地面吸收和气象因素引起的声级不同：DB—不同地形、建筑物引起的声级不同。耀武关~昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜路面选用光滑沥青路面。道路典型路幅布置主要内容详见工程概况。计算由于本项目是改扩建工程，沿线敏感点噪声现状的本底值监测时已受到了现状交通量的影响，而未来预测的交通量同时包含了现状的交通量，故项目改建后噪声预测需叠加敏感点不受现有交通影响的本底值。该线位经过地区敏感保护目标基本为农村区域，噪声值普遍较低。总体上由于拟建公路的交通量较大，预测值高，叠加本底噪声后基本无影响。沿线部分路段敏感点同时受到宣路影响的衰减断面，预测时部分敏感点参考衰减断面进行现状叠加，具体点位根据前面的预测方法、预测模式和设定参数，对本工程的交通噪声进行预测计算。预测内容包括：交通噪声在不同营运期、不同时间段、距路边不同距(1)不同营运期、不同时间段、典型路段距路由于拟建公路路面高程不断变化，公路两侧地面高程和形式也不断变化，因此先分别预测各路段各特征年在平路基情况下的交通噪声。在具体到敏感点噪声预测时，再考虑不同的路基形式、路基高度和敏感点特征。拟建公路沿线仅对局部纵面方案进行了比较，分别为武康段高架起点方案和上柏断面方案。表4.6-7拟建公路主K0~k4+000(38m路基)K4~k6+100(43m路基)K6+100~k8(28m高架+35m路基)(28m高架+35m路基)K11+050~k16+950(43m路基)K16+950~k19+856(38m路基)昼夜昼夜昼夜K0~k4+000K4~k6+100K6+100~k8K8~k11+050K11+050~k16+950K16+950~k19+856年：各路段昼间距离中心线27~38m外能满足4a类标准要求，距离中心线dBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdB>35.0>40.0>45.0dBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdB>35.0>40.0>45.0>50.0>55.0>60.0>65.0>70.0>75.0>80.0>85.055455545548、新金都新城dBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdB>35.0>40.0>45.0>50.0>55.0>60.0>65.0>70.0>75.0>80.0>85.04453545555435455565.050.055.060.0K965.052455.060.070.052K955545548、新金都新城5547、私营城7、私营城表4.6-9推荐方案沿线建筑昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜12类区第一排-2--2类区第一排3-2类区第一排-4-2类区第二层-5-2类区第一排6-2类区第一排7-----------8----------2类区第一排二层------92类区第一排-----2类区第一排-2类区第一排---2类区第一排-2类区第一排-----2类区第一排--2类区第一排-昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜---2类区第一排--2类区第一排----/-------------------------/-------------------------------昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜12类区第一排22类区第一排3/------------------------4/------------------------考虑到沿线住房2~3层楼房混杂，卧价时，根据公路特征、敏感点情况，预测的均是拟建公路对敏感点噪声影响最67030105948352本工程沿线涉及特殊敏感点3处，分别为三桥校和鑫盛幼儿园。该3处敏感点距离本工程均较远路并行，公路两侧建筑物密集，线位走廊带基本固定，无另选新线可能，因此可研阶段没有涉及平面线位方案的比选，仅对局部纵面方案进行了比较，分别所变化，其余敏感点均不变。因此仅对该段的4处敏近期昼间全部超标，超标范围为0.8~1.4dB；夜间全部超标，超标范围为沿线仅涉及武康镇，已纳入《德清县域总体规划》和《德清中心城市总体地尚未拆迁，规划住宅与本项目的距离存在一定的不确定性，本报告对规划敏感点提出布局建议，并提出相应的污染防治措施。本次环评未对城西区域规划敏感点进行预测，只考虑空旷条件下最不利点直达声的噪声预测达标距离(见表4.6-7)，对规划居住区（城西区域）预振动的危害除了产生噪声干扰人的生活、学习和健康外，各类振动特别是有害的振动频率是与人体某些直接器官固有频率相吻合(沿线第一排住户产生影响。根据《交通环境振动监测及其影响因素分析》等文199差65.2~77.153.2~68.6257.6~66.255.1~62.3364.0~71.960.5~70.84差68.3~87.362.0~71.25好50.9~61.150.2~56.76好55.6~58.053.2~56.9从监测结果来看，交通振动值受路面结构的影响很大，尤其是非机动车道的阻隔具有非常明显的减缓振动影响的功能。此外，根据高架铁路和地面铁路般采取桩基础，在采取橡胶等软支座，可将振动降低并传至地基深处，影响面本工程引起的振动对周围环境的影响不大。此外，工程路基两边还留有一定的边坡。本工程路面类型为沥青，项目建成后，路况良好，本项目建成后正常情况下，交通振动对周围敏感点的影响不大。为进一步减小交通振动对沿线敏感4.7固体废弃物主要为施工期的影响。本项目施工期固体废物主要包括施工人员的生活垃施工期间生活垃圾主要来自施工人员驻地，根据施工期工程分析，施工期散发出氨、硫化氢、硫醇类等气体，影响周围环境卫生，影响周围人群身体健康和正常生活。此外，生活垃圾如未能及时和妥当处理，易繁殖病菌，并成为蚊蝇、鼠类、臭虫的孳生地，是传播疾病的重要源头之一。应该在施工营地设置垃圾筒，收集后集中堆放由环卫部门定时清运，则施工期产生的生活垃圾对此外，工程开挖渣土临时堆置在中转堆场，若没有及时清运处理和增加防护措施，不仅占用了土地、影响周围环境的视觉景观，而且在干燥大风情况下极易引起扬尘等二次污染；在雨天尤其是暴雨时易造成浊水横流和加剧施工场施工单位应加强对工程开挖渣土中转堆场的管理，做好中转堆场有效的水土流失防护措施，避免暴雨季节填筑料受到冲刷影响附近河道水环境。同时加强废料运输管理，避免在废料运输处置过程中对4.8风险及应急预案随着我国交通事业的飞速发展，机动车辆不断增多，随之而来的道路交通事故也逐