动车组车端连接装置-车端连接装置简介

1第一节车端连接装置简介LOGO—*—

概述车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空气和电气装置。包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。2LOGO—*—

一、车端连接装置的作用连接牵引缓冲分解制动信号传输功能3LOGO—*—

二、车端连接装置的组成车钩缓冲器内风挡外风挡车体间减振器（CRH2C采用了）空气管路连接器电气及风管连接装置4LOGO—*—

三、车端连接装置的分类及特点非自动车钩：须由人工来完成车辆的连接自动车钩非刚性车钩：允许两个相连接的车钩在铅垂面内有相对位移刚性车钩：不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移，但在水平面内允许有少许转角。1.车钩分类5LOGO—*—

三、车端连接装置的分类及特点动车组普遍采用密接式车钩缓冲装置。密接式车钩缓冲装置具有以下特征：自动连挂和分解，并有手动功能。具有电路、气路自动连接或手动整体连接功能。强度和刚度。缓冲器应适应动力学的需要。满足列车减重。满足不同车钩间连挂。1.车钩分类67主要用来缓和列车在运行过程中，由于启动、制动、调车作业时车辆相互碰撞引起的纵向冲击和振动，从而减轻对车体结构的破坏作用，提高列车运行的平稳性。LOGO—*—

三、车端连接装置的分类及特点2.缓冲器LOGO—*—

弹簧式缓冲器摩擦式缓冲器橡胶缓冲器摩擦橡胶缓冲器液压缓冲器空气缓冲器一般机车车辆上使用摩擦式和摩擦橡胶缓冲器，动车组多采用橡胶缓冲器和黏弹性橡胶泥缓冲器。2.1缓冲器分类8—*—

行程：缓冲器受力后产生的最大变形量。此时弹性元件处于全压缩状态，外力增加，变形量不再增加。最大作用力：最大作用力是缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力，缓冲器的最大作用力要比车体容许的载荷要小，否则发生超限载荷时，车体将发生永久变形而损坏。动车组缓冲器的最大作用力通常为600~800kN容量：指缓冲器在全压缩或全拉伸过程中，作用力在其行程上所做的功的总和。能量吸收率：缓冲器在全压缩或者全拉伸过程中，被阻尼所消耗的能量与缓冲器容量之比。2.2缓冲器主要参数9LOGO—*—

橡胶缓冲器分为平面拉压型缓冲器和剪切型缓冲器；平面拉压型缓冲器：缓冲作用主要通过压缩和拉伸橡胶板，让橡胶板内的橡胶分子互相摩擦生热而消耗能量；橡胶的可压缩性比较小，橡胶以压缩或拉伸方式施力时，其变形量不大，缓冲效果较差。剪切型缓冲器：由橡胶的剪切变形过程吸收能量。剪切位移较大，且变形是双向的，能很好的吸收车辆之间数量较多且作用时间短暂的纵向冲击，提高乘坐舒适性。2.3橡胶缓冲器10LOGO—*—

组成：柱塞、缸体、浮动活塞、单向锥阀、节流阻尼环、节流阻尼棒；优势：较大的能量吸收率。气液缓冲器是靠高压氮气和液压油的组合来起缓冲作用的，这种缓冲器在受到较小冲击时，压缩气腔也起到一定的缓冲吸能作用。2.4气液缓冲器11LOGO—*—

液压缓冲器主要是一个装有高粘度液压油的缸筒，里面有一个装有小孔的活塞，由于油的粘度很高，车钩在正常工作时，油不会通过小孔，缓冲器可以承受纵向力。当车钩受到较高速度的冲击时，油通过活塞上的小孔进入活塞另一侧的油腔，将冲击能量转为成热能。2.5液压缓冲器12LOGO—*—

针对高速动车组运行的特殊性，其风挡装置还应该满足以下需要：风挡的空气阻力应该尽可能小，保证车辆连接处光滑平整以减小列车运行时的空气阻力；具有良好的气密性，保证车辆密封；具有足够的强度，能够满足气动载荷下强度要求；具有良好的隔声性能以提高车内舒适性；此外，还需要风挡材料具有良好的防火性能。3.风挡13LOGO—*—

滑动风挡德国ICE高速动车组用滑动风挡是将车钩装置全部包容在内的双波纹结构。该风挡装置外端连接面为滑动面，利用弹簧压力保持滑动面连挂后持续压紧。其滑动面宽度应确保车辆间发生横向位移时不产生错位缝隙。车间渡板固定在车辆端墙上，可向上翻起。3.风挡——高速动车组风挡主要类型14LOGO—*—

双层波纹风挡双层波纹风挡具有良好的压力密封、耐压强度和隔声性能。内外层波纹件在折叠时反向相对。风挡周边密封。车间渡板采用铰接栅搭板，可防止在曲线运行时出现缝隙。车端外形轮廓处设有弹性护板以缩小车辆端墙间隙，使运行时的空气阻力减小。根据具体结构不同，双层波纹风挡可分为整体式和分体式两类。3.风挡——高速动车组风挡主要类型15LOGO—*—

全波纹气密式风挡气密式内风挡由安装框、金属框、全波纹橡胶密封件和外罩组成，主