温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环境影响报告书

温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环），），的有关规定，该建设项目应编制环境影响报告书。受业主术产业园区发展总公司委托，温州市环境保护设计科学勘、收集相关资料，对工程区域自然环境、社会环境和温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环本项目选址于温州高新区科技园和温州生态园三），），全线共计桥梁1座。项目总投资2663万元，项目建设资金3、评价关注的主要环境问题本项目着重关注施工期环境影响评价，同时关注施工期：大气环境重点关注施工扬尘对周边环境营运期：大气环境重点关注营运汽车尾气对附近敏感点的影响；营运期交根据分析，本项目的建设符合环保审批原则，项目在将来的建设及营运中可基本控制环境污染，做到污染物达标排放，对环境影响不大，从环保角度论1.1.1法律法规1.1.2技术规范1.1.3其他依据及参考资料1.2环境功能区划温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环Ⅲ温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环项目选线位于状蒲片产业优化发展生态环境功能小区(Ⅴ1-40305D07属1.3.1环境质量标准pH值456铜锌镍//NO2NOX/PM10//4/2//于2类、3类和4a类声环境功能区，声环境参照执行《声环境质量标准》邻建筑中间部分以面向道路并距离道路较远的一座建筑边角处与道路的平行线括机动车道和非机动车道）外侧边界一定距离内的区域划为线两侧主要为空闲地及上江拉丝基地、中途跨上江河，道路沿线两侧一定范围结合《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪2声适用区划分技术/31.3.2污染物排放标准排放，施工生产废水需设简易沉淀池，经沉淀后纳入附近已有污水管网；考虑到项目沿线环境，施工人员可租用周边民宅，施工人员生活废水利用周边民宅不设沥青熬炼设备，故各施工路面范围内不会产生沥青熬炼烟气，但在铺路时排放执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)“新污染源大气污染物建设期施工作业噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》1.4.1评价等级本项目废水主要是雨天初期雨水冲刷路面污染物产生的少量路面径流污城市快速路、城市主干道等城市道路为主的新建、扩建项目评价等级不低于二建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量达3dB(A)~5dB(水源保护区、风景名胜区，工程建设对沿线生态环境的影响只是局部的，恢复1.4.2评价范围2根据道路建设项目建设期和营运期环境影响的特点，环境影响评价划分为根据本工程的特点及项目周围的环境状况，本工程评价重点是生态环境和温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环涉及自然保护区、饮用水源保护区、风景名胜区。但项目西侧临上江河，故工已建1北侧2南/规划2端/《环境空气质量标准》3端/4端/温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环2.1.1地理位置22.1.2气候特征温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环2.1.3水文特征温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环项目所在区域属于温瑞塘河水系，温瑞塘河位于瓯江以南、飞云江以北的温瑞平原，是我市境内十分重要的河道水系，分属于鹿城、瓯海、龙湾、瑞安等“三区一市”管辖。水源主要来自瞿溪、雄溪、郭溪(通称三溪)以及大罗山和集云山的山涧溪里荷塘”，是温州山水城市特征的重要标志。温瑞塘河主河道古称南塘河，上江河是温州地区内河航道之一，等级为Ⅶ级航道，属于南浦航道的重要组成2.1.4地质、地形、地貌温州市地基岩性，由基岩和第四纪土层组成，基岩岩性大部分为凝灰岩、流灰第四纪土层主要分布在平原地区，岩性基础较强，土壤结构一般分为1）耕温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环地质构造系浙闽地盾，华夏古陆构造单元。出露地层属燕山运动晚侏罗纪时期地势东南高，西北低。东南沿边一带为吹台山，有铅锌、高岭土等矿藏。莲花植被属于中亚热带常绿阔叶林南部亚热带，地带性植被为常绿阔叶林。现状植2.1.1温州市2.1.2龙湾区温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环2.1.3瓯海区2.3生态环境功能区划温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环业优化发展生态环境功能小区(Ⅴ1-40305D07）、温州生态园湿境功能小区(Ⅴ1-40301B04二者分别属于优化准入区、限制准入区。1、状蒲片产业优化发展生态环境功能小区(Ⅴ1-40305D07）州街道和状元镇工业发展以制笔、紧固件、皮鞋、拉链等为主，共有重点污染源9主导生态服务功能与生态环境敏感性：主要功能为工业与城镇发展，人居保障环境保护目标：近远期环境空气质量、噪声达到功能区要求，主要河道水环境温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环总量控制目标：污染物削减主要途径是城镇生活污染治理和工业污染治理、污建设开发活动的环境保护要求：按照“限制、淘汰、改造、提高”的要求，加污染控制：对温州市经济技术开发区进行生态化改造，建设生态型开发区。落生态保护与建设：开展城镇环境综合整治，对建成区工业进行搬迁，建设城市2、温州生态园湿地和景观保护生态环境功能小区(Ⅴ1-40301B04）该区位于瓯海区东部和龙湾区西部，主要为温州生态园除自然保育区之外的区主导生态服务功能与生态环境敏感性：生态服务功能重要性为水源涵养中度重环境保护目标：近远期环境空气质量达到国家二级标准，地表水全部达到水环污染控制：大力治理现有工业污染源，增加对工业企业的打击取缔力度，将三温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环生态保护与建设：建设三垟湿地保护及配套一期工程，将张严冯、上垟村、园本项目道路工程建设属于基础设施建设，是区域配套建设项目，不属于污染型2.4温州市核心片区黄屿单元控制性详细规划南至瓯海大道，西至汤家桥路，北至温州大道温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环根据该规划，本项目拟建兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路属于黄屿大道部分），2.5温州市中心片污水处理厂温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环3.1基本情况），），3.2道路现状兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路，主要途径上江拉丝基地并跨上江河，途温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环3.3工程建设规模），），排水等，无公交车站。项目总投资2663万元，项目建设资金由m纵断面m纵坡%%3%73竖曲线mm-m3.4交通量预测温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环3.5道路工程设计概况3.5.1主要技术标准3.5.2平面布置道路平面线形完全按规划设计：本工程范围内兴区路呈东西走向，道路西起已本次设计范围内平面由直线组成。起终点为规划红起桥梁接线超出红线范围，侵占已建黄屿大道，导致黄屿大道路面3.5.3纵断面布置3.5.4横断面布置温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环设计横坡为：设计基准线位于道路中心线上，3.5.5路面工程（AC-25C）+玻璃纤维格栅(满铺)+1cm沥青下封层+透层油(PC－20.8～1.5L/m3.5.6路基工程温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环施工要求：路基填筑前清除表层垃圾土和耕植土，填筑要求均匀、分层压实，最小压实厚度不宜小于10厘3.5.7绿化工程综合考虑相邻道路的绿化种植情况以及植物生长特点，绿篱带采用无刺构骨球搭配小叶栀子，红叶石楠球搭配麦冬，红花檵木球搭配大温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环3.6.1给水工程米米米米3.6.2排水工程本工程雨水工程设计内容为地面道路雨水排放系统。本工程沿线河网水系较为密集，为道路排水创造了良好的条件。据此本工程拟采雨水管道采用单排管形式，敷设在道路中心线3.6.3管线综合原则温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环3.7桥梁工程3.7.1主要技术标准8）通航要求：Ⅶ级航道，即净空要求为常水位2.62+3.50m=6.12m，净宽要求温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环3.7.2桥梁工程设计桥梁总体设计不满足当地风俗习惯的偶数孔为前提选择桥长最短本项目为中小跨径结构桥梁，其上部结构型式拟使用小桥梁标准宽度：整体式桥梁标准宽度布置为30.75m=4.375m(人行道及栏主桥工程温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环基础型式：主要从地质条件、施工难易程度、结构安全护等方面综合考虑，考虑到本路线大部分路段地质条件温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环本标段桥梁仅考虑横坡、纵坡的自然排水。即机动车道的桥面雨水通过机非分根据地区抗震等级，规范要求以及桥梁结构、规模和形式，仅需采取抗震构造温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环3.8工程征占地及拆迁分析3.8.1工程占地3.8.2拆迁安置本项目所在地主要为空闲地和上江拉丝基地，不涉及居民住户、工业企业3.9项目总投资3.10污染源分析3.10.1施工期污染源施工期是项目对环境产生影响最明显的阶段，施工期堆筑填土路基，摊铺施工期废水本工程施工期部分施工人员驻地拟租住项目附近现有居民住宅，施工期员工生活污水纳入既有排水系统。根据一般生活污水污染物产生浓度，施工生活5浓度为200mg/L综合施工场施工废水主要是预制构件场产生的废水。预制构件场主要用于制作预制构件，产生的废水以料罐的冲洗废水等为主要表现形式，排放有悬浮产生废水主要为含泥砂生产废水，来自预制场内排放的生产废水（料罐的冲洗桥梁结构为柱式桥墩和桩基础，施工涉及开挖扩大基础施工、钻孔灌注桩围堰工序完成后，这种影响亦不复存在；钻孔、清孔限制在围堰内，且设置泥浆沉淀池对钻孔泥浆进行处理，不会对流动的水体产生污染；灌注混凝土时可能会有少量混凝土浆漏出，但仅限制在围堰之内，对河水水质产生污染的可能性不大；因此，涉水桥墩施工中对河水水质产生影响的工序主要是围堰阶段，本工程施工期沥青混凝土浇筑养护水量少，大多被吸收或蒸发，一般不会形成明显的地面径流。施工期泄漏的工程用水以及混凝土保养时排放的废水中本项目施工现场不设汽车机械保养站和机械设备修配厂，所以不存在机械施工过程筑路材料、填方（如碎石、粉煤灰、黄沙、泥块等），如不并建临时堆放棚；近岸的材料堆放场、挖方、填方四周应挖截留沟，以尽可能①施工材料堆场、施工固体废物被雨水冲刷后产施工期废气本工程所需沥青混凝土要求向当地合法厂家购买商品沥青混凝土。因此，本工程施工期将对全线路面铺浇沥青混凝土。铺浇沥青混凝土路面时会散发(即无组织排放)少量沥青烟气，主要污染物为THC（烃类）、酚和苯并(a)芘左右。因此，铺浇沥青混凝土路面时，应避开风向针对附近敏感点等环境空气本工程施工期施工作业区路堑开挖、路堤填筑、土石搬运、物料装卸、建材运输、汽车行驶过程中将产生扰动扬尘、风吹扬尘和逸散尘，施工场地和露天堆场裸露表面也将产生风吹扬尘。工程汽车行驶扬尘量与车辆行驶速度、载重量、轮胎触地面积、路面粉尘量及其含水量等因素有关。扬尘浓度最低的路面是水泥或沥青路面，其次是坚硬的土路，再次是一般土路，而浮土多的土路本工程施工进场道路为利用附近已有的道路，施工场地进出道路汽车运输物料主要为不易散落的物质如钢材、木材和砂砾石等，因而路面扬尘较轻。本工程施工作业扬尘主要是施工场地内原水泥路拆除、土石方开挖、装运、卸填等施工作业过程产生的扰动扬尘、风吹扬尘和逸散尘以及施工场地和露天堆场本工程施工期沿线燃油机械和车辆会产生含有少量烟尘、NO2、CO、THC施工期噪声本工程施工期噪声来自各种施工作业，主要有筑路机械噪声、车辆运输噪施工噪声源可分为非固定声源和固定声源两大类型，非固定声源主要为各种施不同的施工机械设备，因而不同施工阶段具有不同的主要噪声源。各个施工阶段又有各自不同的机械设备同时使用和交互作业，因而同一施工阶段的各种不同机械单体设备声源叠加后构成该施工阶段的合成声源。由于施工过程其施工机械的作业组合因需因地而异，变化不定，且发声的时刻不尽一致，因而合成本项目施工过程噪声较大的施工单元主要在基础工程等。由于缺少详细的施工计划，无法给出具体各施工阶段施工机械的准确种类和数量。本报告参照《建筑施工场界环境噪声排放标准及测量方法编制说明》中表4“建筑施工噪施工期固体废物主要是施工场地内杂草、灌木等植物残体以及拆除原有水泥路的废弃土石主要是施工中建筑模板、建筑材料下脚料、废钢料、废包装物、废旧设备以及建筑碎片、水泥块、砂石子等固体废物。这些施工预计施工场站施工期高峰人数达30人，按施工人员人均生活垃圾产生量要包括厨余、废纸、罐头瓶、酒瓶、废弃食品袋、包装袋、塑料制品、破旧布等，其中部分为可回收物资。若施工生活垃圾随意排放，将对环境卫生和人群施工期生态影响源拉丝基地、中途跨越上江河，项目用地性质为道路用地。项目的建设将导致土地利用方式永久变更或造成土地利用现状临时改变，并对植被资源、动物生境和生态功能产生一定的不利影响。同时，由于工程区施工作业，将不可避免地改变地形地貌，破坏植被，扰动原有土体，损坏原有水土保持设施，使土壤松施工期社会环境影响源本工程建设施工期建设资金投入和施工队伍驻进，将增加当地劳动力就业会繁荣和经济富强，提高人民生活水平，推动社会文明进步。本工程建成后，土地资源价值和社会经济效益将显著提高，对区域社会繁荣和经济富强将有明3.10.2营运期污染源营运期废水(1)本项目道路沿线不设收费站、服务区等，因此营运期无经常性污水来量和水质因素较多，包括降雨量、车流量、两场降雨间隔时间等，其水量和水在营运期，水污染源主要为路面雨水，初期雨水将流入雨水管网，排入附本项目路面雨水量计算方法可参照西安公路学院环境工程研究所赵剑强等所推荐的方法，首先根据项目所在地区多年平均降雨量及年平均降雨天数，计Qm=C×I×A本项目路面雨水量可类比上述方法进行计算。根据温州市气象资料统计，国内外研究表明，机动车路面雨水中污染物浓度机动车类型、降水强度、降雨周期、道路性质及机动车燃料性质等多个因素有关，一般较难估算。类比我国南方某省公路环境影响评价中所实测得出的路面铅613营运期废气一氧化碳是燃料在机内不完全燃烧的产物，主要取决于空燃比和各种汽缸燃料营运期机动车尾气排放量与车流量、车速、不同车型耗油量及排放系数有一定的关系。根据国内外有关资料统计表明，汽车排放污染物与汽车行驶速度有密切关系。营运期机动车尾气污染物排放源强详见“营运期环境空气影响评营运期噪声本工程营运期噪声主要集中体现为机动车辆行驶过程中所产生的交通噪营运期固体废物本工程营运期路面清扫、维修垃圾和垃圾箱垃圾产生量不多，且均可得到营运期环境风险本工程建成后，由于营运期便捷的交通条件将吸引各类运输车辆，届时车发生突发性交通运输事故风险。另外，各种管网投产后，管线破裂、断裂等可3.11.1沿线工程活动本工程主要活动有：施工前主要有路线设计、红线放桩、场地勘测；施工碴、取土作业、物料运输、绿化工程施工等；营运期主要有车辆通行、交通监3.11.2主要评价内容和评价因子根据本工程区域环境特性、工程特征、污染源和影响源分析结果，确定评//第四章施工期环境影响评价4.1施工组织设计的分析与评价4.1.1施工组织评价路基填筑材料主要采用宕渣、砂卵石、粘土及砂性土等，路面、防护工程等构临时设施布置以少占地和投资少，方便施工为原则，充分利用现有现本项目不单独设施工生活营地，施工人员主要租用附近民宅；临时施工场），K0+240）的桥梁两侧（详见附图项目建设区周边交通较通畅，施工便道可综上所述，项目各类临时施工用地选址基本合理，施工结束后施工单位应建基面的大量土石方开挖与回填应合理安排施工工期，尽量安排在非汛期和晴天施工。遇见雨天应做好施工面的防护，在下雨前将未压实的回填料用塑料布4.1.2施工方法与工艺评价根据项目区现状地面高程及工程设计标高，本项目施工时需一定量的土石方填高，本项目场地填高平整采用机械、人工相结合的方式，施工便道尽量利4.1.3渣、料场设置评价4.1.4临时堆放场设置评价通过填土草袋围护、彩条布遮盖等措施能够有效降低对上江河及附近环境的影4.2施工期声环境影响预测分析与评价4.2.1施工机械噪声本工程施工期噪声来自各种施工作业，主要有筑路机械噪声、车辆运输噪这些施工噪声对施工场地周围声敏感点的声环境质量都将产生一定的不利影工程施工机械噪声主要属于中低频噪声，噪声源均在地面产生，可只考虑）：LA(r)=LA(r0)-20lg(r)r0ALeq=10lg(100.1l)项目施工过程可以分为路基施工阶段、桥涵施工阶段和路面平整阶段。区别主要在于由路基施工阶段具体路段量的大小所决定的在该路段的噪声持续时温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环间长短，而决定施工阶段声源的是同时在场地中运行的施工机械，可以认为在同一施工阶段的单一工作日中使用的工程机械的种类和数量大致相同。各施工影响的范围比预测值还要大，鉴于实际情况较为复杂，很难一一用声级叠加公最近敏感点为北侧距离道路红线208m处的上江村，不存在其他现有敏感点。因道路施工噪声是社会发展过程中的短期污染行为，一般的居民均能理解。合理安排各类施工机械的工作时间，尤其夜间严禁高噪声设备进行施工作业。选用效率高、噪声低的机械，并注意对机械的维护保养和正确操作，保证在良温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环4.2.1桥梁施工对附近敏感点影响根据现场调查，本项目桥梁周边的最近敏感点为北侧距离道路红线208m4.3施工期环境空气影响预测与分析4.3.1施工扬尘对环境的影响Q=0.123(V5)(W6.8)0.85(P0.5)0.752。5由于施工需要，建筑材料需露天临时堆放，部分施工作业点表层土壤需人工开Q=2.1(V50-V0)3e-1.023WV0——起尘风速与粒径和含水率有关，因此减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。粉尘在空气中扩散稀释与风速等气项目施工场地应勤洒水以减少施工扬尘对周边大气环境的影响；拟设于道4.3.2沥青烟气对环境的影响本工程路段采用沥青混凝土路面，沥青混凝土路面施工阶段的空气污染除4.4施工期水环境影响分析4.4.1施工人员生活污水的影响洗涤产生的污水及粪便污水，主要含动、植物油脂、洗涤剂等各种有机物，根123454.4.2施工生产废水的影响），妥善放置，遇暴雨冲刷会进入近岸水域，影响水质，因此应尽可能远离岸边堆放，并建临时堆放棚；近岸的材料堆放场、挖方、填方四周应挖截留沟，以尽4.4.3陆域堆置泥浆废水的影响不得直接排放，应进行沉淀处理，经沉淀后纳入附近已有污水管网。经合理处4.4.4桥梁施工的影响其通航要求为Ⅶ级航道。桥梁施工期可能对河水环境可能期对河水影响主要来源于以下几个方面：桥梁工程施工桥梁施工期对地表水的污染主要发生在跨越河道，污染主要来自施工作业滩上，而是用管道直接输送到岸边经沉淀后排放，但是钻孔污染水有可能进入水体，造成水体污染。另外，在桥梁上部结构现场浇注工艺过程中，要使用模板和机械油料，如机械油料泄漏和将使用后的废油直接弃入水体，会使水环境A：搅动河床底质，产生悬浮物，悬浮物足以集中在围堰内，对堰外水体温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环B：围堰内水体含有大量悬浮物和少量石油类，抽出的水需经沉淀池沉淀C：钻孔过程产生的弃渣，由管道送入泥船运至弃渣场妥善处理钻渣废水其他环节产生的污染物也主要是悬浮物和石油类，但产生量及影响程度相枯水期，无防护措施挖泥的情况下，流动性较差的水体内所产生S无无关行政主管部门办理有关手续，施工时不得向河流中倾倒开挖的土石方，并尽温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环水体水质的影响也属于短暂的影响，因此对水体的扰墩时施工采用围堰施工，对少量的钻渣和泥浆施工地沉淀池内充分沉淀处理后，上清液排入河道，沉淀的泥对浮游生物影响：悬浮泥沙对浮游生物的影响首先％，物生活习性不同，悬浮物的浓度升高可能会改变其群落结桩基础采用钻孔灌注桩工艺，钻孔泥浆经滤出颗粒物后对底栖生物的影响：河底沉积物中生物类群是水域部分，其多样性对地球生命支持系统至关重要。沉积物循环和污染物的代谢、转换和迁移，在生态系统能量流稳定性方面起着重要作用。沉积物环境的变动会直接影展，水域中沉积环境的多样性，为底栖生物多样性提供生物也将随着基础施工作业而遭受一定损失，并局部地这种变化主要局限于有限域内，且施工后水域生物将重对游泳生物的影响：游泳生物主要包括鱼类、虾蟹在许多方面对游泳生物产生不同的影响。首先是水体水的混浊度增大，透明度降低现象，不利于天然饵料量存在的悬浮物也会使游泳生物特别是鱼类造成呼吸困浮微粒随鱼的呼吸动作进入鳃部，将沉积在鳃瓣鳃丝或隔断气体交换的进行，严重时甚至导致窒息。由于影响范围和时限均较小，鱼类受此影响较小；而虾蟹4.4.5施工物料流失的影响本项目中途跨越上江河。项目建设期由于建筑材料堆放、管理不当，特别是易流失的物资如黄沙、土方等露天堆放，遇暴雨时将可能被冲刷进入水体，造成物质损失和淤积河道，尤其是在靠近河建材在运输过程中的散落，也会随雨水进入附近的温瑞塘河；而施工中，如水泥拌合后若没有及时使用造成的废弃等，部分建材也会随雨水进入附近的温瑞上增设覆盖物，石灰、水泥等物质不能露天堆放贮存，并做好用料的安排，减4.5施工期固体废物影响分析(1)施工生产产生的固体废物对环境的影响主要表现在：施工生产的固体影响周围环境的视觉景观和城市形象，而且在干燥大风情况下极易引起扬尘等二次污染；在雨天尤其是暴雨时易造成浊水横流和加剧施工场地的水土流失；(2)施工期生活垃圾对环境的影响主要表现在：生活垃圾中有机物比例较高，极易腐败，散发出氨、硫化氢、硫醇类等气体，具有恶臭和一定的毒性，影响周围环境卫生，影响周围人群身体健康和正常生活。此外，生活垃圾如未运送填埋处理；废弃模板、钢筋、建材包装材料经分类收施工期生活垃圾主要来自施工人员驻地，本工程一方面可充分利用所在街道、村庄的环卫垃圾处理设施，另一方面应根据实际情况适当增加保洁容器和4.6施工期生态环境影响评价4.6.1临时施工区影响分析本项目为道路项目，施工区主要包括临时堆场等，均为临时占地，占用的主体工程施工过程中，需要对施工场地进行平整，场地内原地表植被将被考虑施工时序的影响，路基工程开挖石方中用于防护排水、路面工程回填4.6.2工程建设对野生动物的影响4.6.3工程占地影响分析工程建设中扰动原地貌范围主要包括主线工程区等永久征地以及临时施工沿线被占用土地居民的生活、工作有一定的影响。工程施工期间会对临时占地建设单位应做好土地征用工作，本着顾全大局、保护弱势群体利益的目标出发，按照“公开、公平、公正”的原则制定和执行土地征用计划。采取一定补偿复耕、开发利用及保护措施，使得本项目建设对沿线耕地的影响降到最低程度。征地过程中需严格按照国家及地方建设项目征地补偿标准对被征地居民因此，在搞好征地补偿和生态补偿的前提下，本工程建设4.7土石方运输影响分析在运输过程中应采用封闭式车辆装运或加帆布覆盖，严禁超载运输，避免运输车辆应注意维护，避免车辆不正常运行给沿途带来噪声影响。车辆在4.8施工期社会环境影响分析4.8.1施工作业对现有道路的影响本工程现有的交通较为便利，工程拟建道路西起已建黄屿大道，东至文丰道、兴区路（现有段）和文丰路进入本项目区域，为本区块得开发建设创建了条件。工程施工过程中施工车辆和施工材料运输将，会对附近道路的交通造成施工期间利用周围现有交通网，施工采取合理安排筑路材料车辆的运行时间，合理设置辅道、加强交通管理等措施，设计单位和建设单位合理4.8.2施工作业对船舶通航的影响土箱形简支梁桥。项目桥梁所跨上江河为Ⅶ级航道，该桥具备通航能力。根据项目初步设计方案，项目桥梁设计符合通航要求：Ⅶ级航道，即净空要求为常配跨尽量不压缩河床断面，满足上江河泄洪和通航要求，项目建设对船舶通航4.8.3对沿线居民的影响目拟建地附近敏感点的居民受噪声、废气等影响，可能在施工期由于不适应将4.8.4施工期工群健康防疫员不卫生和不健康的生活习惯可能会将流行性疾病传染给当地居民或其它施工人员。由于道路的施工往往没有施工场地的隔离控制措施，而对周围的居民特别是缺乏安全意识的儿童易造成危害。施工期主要影响距离施工场地较近的居民点，居民周围应设立明显施工标志和交通警示牌及限速标志，提醒过往车辆温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环第五章环境空气现状及影响评价5.1环境空气现状监测与评价境监测站龙湾自动监测站（1#）空气环境常规污染物监测数据；同时，我院于 2温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环NO2PM10NOx为定量描述和掌握项目周围环境空气质量现状，本评价采用单项污染指数单项评价指数是指某大气污染物的监测值被该污染物的环境质量标准除得3；单项评价指数反映了污染物的相对污染程度，可以据其大小判定其污染程监测结果表明，项目所在区域大气环境中CO满足《环境空气质量标准》温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环<1>附表C.11年平均温度的月变化图123456789温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环<3>附表C.13季小时平均风速的日变化风速(m/s)1.401.201.000.800.600.400.200.00 春季 夏季 秋季 冬季及长期平均各风速风频变化情况表，以及各季及年平均风向玫瑰图，详见下表温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环NNNENEESWNWNNWCNNNENEESWNWNNWC温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环NNSNSNSNNSSS5.3营运期环境空气影响评价5.3.1污染物源强营运期机动车废气污染物主要来自曲轴箱漏气、燃料系统挥发和排气筒的一氧化碳是燃料在机内不完全燃烧的产物，主要取决于空燃比和各种汽缸燃料营运期机动车尾气排放量与车流量、车速、不同车型耗油量及排放系数有一定的关系。根据国内外有关资料统计表明，汽车排放污染物与汽车行驶速度上的多为柴油车，由于大型车与中、小型车的燃烧机理不同，故道路上行驶大根据方案给出的不同预测年份的车流量，参照不同车型的耗油量、排放系营运期道路汽车尾气的排放量与车流量、车速、不同车型的耗油量及排放Qj=(AiEij/3600)Ai──表示i类车辆预测年的车流量，辆/h；Eij──表示i类车辆j种污染物的单车排放因子。车NOx车NOx车NOx根据项目初步设计说明，本项目道路不同时段交通流量的预测结果，具体55.3.2道路两侧的环境空气影响评价exp2根expzzh2+exp2dll--预测路段污染物排放源强，mg/m·s；u--预测路段排放源高度处的平均风速，h--污染源平均排放高度，m；y--线源微元中点至预测点的横风向距离，m；z--预测点至地面高度，m；A、B--线源的起点和终点，取1000m；σy、σC=12..ex---u--预测路段排放源高度处的平均风速，h--污染源平均排放高度，m；σz--铅直向扩散参数，m。Ql 2πuσz(r)2)e--常规扩散参数比，e=σzσy心0.5~0.7。(2)排放源高度处平均风速(u)：采用温州市区气象资料统计的多年平均风(3)大气扩散参数：根据《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环CO和NOx须进行预测评价，非甲烷总烃只根据项目设计方案，本项目道路按城市次干路设计，设计行车速度为行的两种极端情况下分析汽车废气对道路两侧不同距离处的影响。本项目只计19.56%，日均浓度最大占标率为23.6%；CO高峰期小时浓度最大占标率为路最近距离的区域。鉴于项目远期高峰期、日均汽车产生的废气均能满足相关二级标准限值。通过以上分析可知，道路运营项目NOx0°90°0°90°0°90°0°90°温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环PM10、NO2年均值单项污染指数Pi均大于1，超过《环境空气质量标准》尾气排放以及工业企业生产废气影响；NOx最大污染指数为1.424，超标率为辆尾气中的NOx、CO高峰小时值和日均值均低于《环境空气质量标准》第六章声环境现状及影响评价6.1.1监测点的布设6.1.2监测时段、方法和仪器6.1.3监测结果统计温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环序号离(m)时段标准L10/是/是//是/是/否否是/是/是/是/声以及其东侧内河航道、南侧黄屿大道等交通噪声导致昼夜间声环境质量现状量现状均满足《声环境质量标准》(GB3096-2008温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环6.2.1交通噪声预测模式），统适用于工业设施、公路、铁路和区域等多种噪声源的影响预LmLm,E=L)+Dv+Dstro+Dstg温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环Lm=10根lg[100.1根L+100.1根L]Lm,i=Lm,E+Dl+Ds+DBM+DBDBM=(hm/s)×(34-600/s)-4.8；线声源、任意形状的面声源）的复合影响，对声源和预测点的数量没有限制，6.2.3计算参数确定5采用我国的车辆质量标准进行噪声影响预测得到的结果较为真实、准确温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环vi=k1ui+k2+1k3ui+k4ui=vol(ηi+m(1-ηi))vol—单车道车流量，辆/h；mi—其他两种车型的加权系数。k1k2k3k46.2.4计算结果本环评预测运营远期道路交通噪声在离开车道边界不同距离的等效声级见路两侧均为空旷地带，不考虑道路一侧有房屋及其他任何障碍物遮挡时的理想近期昼间温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环近期夜间中期昼间中期夜间远期昼间远期夜间路段年35全线平均期6.3.1达标情况分析虑树林引起的噪声衰减量、建筑物引起的噪声衰减量及道路曲线或有限长路段项目声环境保护目标为建设项目道路沿线各敏感点的声环境质量，保护级////温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环6.3.2敏感点噪声影响分析道路两侧沿线各敏感点距离本项目最近处所受到的交通噪声与本底噪声的Leq)预0.1L0.1L=10lg|Σ100.1L0.1L)]」式中(Leq背)--预测点预测时的环项目道路沿线两侧陆域主要为空闲地和上江拉丝基地，主要规划为公共绿根据现状监测结果，项目北侧上江村民宅背景值为昼间56.8dB(A)、夜间价方法和评价量的描述可知，对于改扩建的公路、铁路等建设项目，如预测噪声贡献值时已包括了现有声源的影响，则以预测的噪声贡献值作为评价量。鉴个规划敏感点噪声预测结果中以贡献值评价即可温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环序号敏感点方位离道路红楼层昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜1北侧//////////////////////////////2北侧//////////////////////////////3北侧//////////////////////////////4第一西北端//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////5第一//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////6小学西北端////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环划48班小学3.8二模拟建筑模拟筑>-99.0模拟筑>35.0dB>40.0dB>45.0dB>50.0dB>55.0dB>60.0dB>65.0dB>70.0dB>75.0dB>80.0dB>85.0dB划48班小学447.7二模拟建筑44模拟筑dB模拟筑dBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdB>35.0>40.0>45.0>50.0>55.0>60.0>65.0>70.0>75.0>80.0>85.0温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环划48班小学9.8二居住用地模拟建筑>-99.0>-99.0dB>35.0dB>40.0dB>45.0dB>50.0dB>55.0dB>60.0dB>65.0dB>70.0dB>75.0dB>80.0dB>85.0dB划48班小学3.8二模拟建筑>-99.0dB>35.0dB>40.0dB>45.0dB>50.0dB>55.0dB>60.0dB>65.0dB>70.0dB>75.0dB>80.0dB>85.0dB温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环划48班小学2.5二居住用地模拟建筑>-99.0dB>>-99.0dB>35.0dB模拟建筑>40.0dB>45.0dB>50.0dB>55.0dB>60.0dB>65.0dB>70.0dB>75.0dB>80.0dB>85.0dB划48班小学6.5二居住用地模拟建筑dBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdB>35.0>40.0>45.0>50.0>55.0>60.0>65.0>70.0>75.0>80.0>85.0温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环号）的文件精神，坚持预防为主原则，合理规划地面交通设施与邻近建筑物布根据项目沿线现状分析可知，工程道路沿线两侧陆域主要为空闲地和上江拉丝基地，主要规划为公共绿地和一类工业用地，其最近敏感点为项目北侧距上，规划学校敏感建筑物（例如教学楼、宿舍楼等）有住宿、无住宿则分别退上表达标距离为空旷地带，不考虑道路两侧有房屋及其他障碍物遮挡时的理想情况，但实际上述假设并不存在，因此实际达标距离取决于道路两侧障碍客厅、餐厅等布设与临路一侧，将卧室等尽可能远离道路一侧；学校内尽可能将体育馆、操场等临路布置，将教学楼、宿舍楼等尽可能远离道路，从而进一减少道路坡度、绿化道路两侧和隔离带等措施能有效减少道路噪声。道路建议道路建成运行后，加强道路的维修保养，保持路面平整，尽可能减少路面下沉、裂缝、凹凸不平现象，减少汽车刹车、起动过程中产生的高声级，2#监测点由于现有工业企业噪声以及其东侧内河航道、南侧黄屿大道等交通噪声导致昼夜间声环境质量现状不满足《声环境质量标准》(GBB、规划商住用地（C-09）1~6F仅夜间超标，超标区间禁止夜间鸣笛等措施；对于规划敏感点，坚持预防为主原则，合理规划地面交通设施与邻近建筑物以及敏感建筑物内部的布局。在综合采纳本评价提出的噪声污染防治总体措施的前提下，本工程对沿线敏感点噪声的影响是基本可以接温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环第七章水环境现状及影响评价7.1.1水质监测资料本项目附近内河监测点位：屿田和三垟，共2个站位，监测点位图详见图温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环监测项目包括pH、DO、高锰酸钾指数、BOD5、氨氮、总磷、石油类和pH7.1.2评价方法根据浙江省水利厅、浙江省环保局《浙江省水功能区水环境功能区划分方①单因子i在j点的标准指数S=CCijijsiS=DO,jDOf-DOjDOf-DOsDOj,DOsS=10-,DOsDOjDOf=468/(31.6+T)SpH,j=SpH,j=7.0-pHj7.0-pHsd pHj-7.0pHsu-7.0pH>7.07.1.3监测统计数据及评价结果准值，项目附近的温瑞塘河梧田、三垟站位现状均有出现部分指标超标现象，7.2.1地表径流的影响本工程营运期无经常性污水来源，主要水污染源是非经常性污水，也就是指道路表面径流。拟建道路建成营运后，随着交通量逐年增多，沉落在路面上上述污染物一旦随降水径流进入水体，对水体的水质将会产生一定的影响。影响道路表面径流水量和水质因素较多，包括降雨量、车流量、两场降雨间隔时间等，其水量和水质变幅较大，污染成分十分复杂。根据目前国内对道路路面本项目完善管网建设，提高污水收集率，提高管网整体质量，从源头上防7.2.2桥面径流的影响桥面径流的污染物浓度相对较高，污染物平均浓度CODcr343mg/l、SS江省水功能区水环境功能区划方案》，该地表水目标水质参照执行属于Ⅲ类标准。道路径流占整个区域地面径流量的比例很小，而且被分散在整个沿线，因流对水体会产生影响，但两个小时后，暴雨径流对水体的影响会逐渐减弱，因7.2.3桥梁施工对地下水的影响项目所在地建设中对地下水的环境影响主要表现在地下水流场或地下水位的变化导致产生水文地质问题，项目实施可能造成所在地含水层中地下水位上对地下水环境造成不利影响。本项目排水规模和桥梁施工过程中，如果施工方法不当，极有可能造成地下水污染或地下水7.2.4突发性事故影响强风险防范措施，做好突发性事故应急预案，使事故发生的概率降至最低，使7.2.5纳管正效益分析项目所在区域属于中心片污水处理厂纳污范围。目前温州市中心片污水处迫切，它将直接影响污水处理厂建成后的正常运行。本项目建设有利于完善高活及工业污水截污提供条件，可减轻附近内河的污染负荷。因此，本项目的建设对附近内河水质的影响有限，污水管网的铺设还能够为该地区未来的截污纳随着污水收集系统的建设，将会明显改善区域生态环境，消除和减少生活第八章生态环境影响分析根据可研报告和现场调查，本项目红线范围内陆域、水域面积分别为经过上江拉丝基地，工程范围内的工业企业主要从事拉丝生产，故占用土地不本项目临时占地主要位于项目永久占地范围内及拟建道路两侧，分布详见工临时占地面积很小，只要主体工程竣工时，对临时占地所形成的施工临时工区闲置地和临时堆放场废弃地予以关闭，通过采取土地整治和绿化工程措施，该区域为城市开发建设区，在城市规划过程中已经考虑占用土地的补偿和土地利用结构的调整，因此本项目建设对当地土地利用结构影响不大。本工程枫香以及其他壳斗科、木兰科、山茶科、樟科、蔷薇科植物。竹类资源主要有温州市区野生动物主要有蛇类、野兔、松鼠、雉鸠、野猪等。全区的渔业资源全部是淡水养殖资源，主要水域是稻田沟坑、山塘水库等，养殖的品种主本工程沿线征地范围内现状为空闲地及上江拉丝基地，有植物生长，主要工程沿线陆域建设施工作业将不可避免地临时和永久占用现有土地，造成临时和永久用地范围内现有植被破坏。其中，大部分植被破坏是不可逆的，属于永久性丧失，因道路永久占地和地面硬化而不可恢复植被，但可进行异地新绿地建设和植树种草而就地绿化和重建植被，但就地绿化和重建植被则导致植工程对该区域的植物生态的影响主要体现在工程占地引起局部区域植被发生变化。因此工程应注意土地的恢复和补偿工作，加强道路沿线的绿化措施，使道路建设对植物生态环境的影响降低到最小程度。本工程建成历经一定时间后，这些被破坏的植被通过人工手段，有部分植被可就地重建而形成新植被，另有部分植被可异地补偿而补充原植被。本工程建成后，将对配套的绿化用地进行植树种草和重建植被。此外，本工程建设占地破坏的植被还有部分将在附近或异地得到补偿。但植被破坏会直接引起水土流失及其生态危害，从而间接造成环境资源和社会经济的损失。因此，本工程建设过程中，应尽量减少植被根据现场调查，本项目工程范围内大部分为人工化混凝土地面和上江河，植被破坏不但会造成当地陆域生物生产损失和生态服务功能降低。此外，道路施工期噪声、粉尘和营运期噪声等污染以及人类活动增强也可能对当地陆本工程所属区域内没有大型野生动物，故道路作为屏障对其迁移等活动的生物多样性损害的程度均不大，不会明显造成当等重要物种生存威胁，更不会导致任何陆生物种8.3地表水水生生物的影响分析整条河流水域面积只是很小的一部分，且该河流内无珍稀或濒临灭绝的水生生物，根据动物的趋利避害的特点，小部分的施工作业并不影响整个水生生物系另外，施工期会对水生生物生境产生一定影响，在清淤、打桩、筑坝等作业中，水体被搅混，影响水生生物的生存环境，或者将鱼虾吓跑，影响正常的活动路线；对河岸的开挖和围堰，破坏河漫滩地的水生植物群落，从而影响植项目的建设将使沿线部分现有的的土地被沥青路面替代，地表硬化处理将在施工过程中如不采取有效的措施控制水土流失，致使大量泥沙进入市政排水管网，将在一定程度上降低排水管网的过水能力。局部区域的排水过于集中和市政管网过水能力的下降可能给城市的排涝造成一定程度的负面影响。此类不利影响可以通过加强施工管理和采取路基边坡的防护和绿化以及道路两侧排水8.4.1水土流失影响分析沿线设施和开挖边坡、堆渣及建材堆场等占地所引起的，项目总用地面积项目工程建设过程中，由于地表被扰动产生破坏，使项目区内的水土流失加剧，在不采取任何防护措施的条件下，新增水土流失量将对工程所在区域的水土资源、周边生态环境带来不利影响，甚至影响到工程自身运行的安全，其工程开挖、填筑形成大范围裸露面和边坡，不及时采取防护措施，则造成工程需征占一定的用地面积，工程建设过程中产生大量的扬尘，若不能采工程开挖和填筑，施工机械、运输车辆碾压，土方临时堆放扰动原地形地貌，使其截留降水、涵养水分、滞缓径流、围土拦泥作用降低，使原有水土保意味着生态环境质量降低。如果不采取水土保持措施，局部裸露地面将被雨水8.4.2土石方平衡目外购土石方需从合法料场购得，外运土石方需运至合法弃渣场。外运至龙湾8.4.3水土流失防治责任范围及防治分区根据《开发建设项目水土保持技术规范》的要求，结合本工程建设和运行过程中可能造成水土流失的影响范围，以工程设计、施工布置及项目区的自然8.4.4水土流失防治目标及防治措施布设经水土保持防治措施治理后，本建设项目防治责任区内的水土流失指标控本项目水土保持措施中工程措施为临时占地区域的场地复垦，复垦面积为本工程所涉植物措施主要为路面绿化，此部分主体工程已计列，本方案不起点及河道两侧设置共计6座沉砂池，规③在道路起点附近设置一座临时土石方周转场：20m*8m，用于施工中土8.4.5水土保持施工组织设计充设计了工程、植物和临时水土保持措施。在项目建设过程当中的管理措施，机构，负责落实施工过程中的临时水土保持措施的监督管理工作，并要求专业桥梁施工中对水体的影响主要是桥墩建设时采用钻孔桩灌注，其对河道水体的影响主要是钻孔扰动河水使底泥浮起，使局部悬浮物(SS)增加，河水变得较为混浊。钻孔作业会产生一定量的钻渣和泥浆，由于钻渣和泥浆含水率高，河岸施工可能导致局部塌方，威胁施工安全。遇暴雨或洪水，大量流失的土方在清淤、打桩、筑坝等作业中，水体被搅混，影响水生生物的生存环境，或者将鱼虾吓跑，影响正常的活动路线；对河岸的开挖和围堰，破坏河漫滩地直排河道，将污染附近河道水体的水质；由于桥梁工程施工人员生活污水若不桩基施工时应设置沉淀池，泥浆经沉淀后，上清液才能排放。根据水保要案设计了沉淀池。泥浆池和沉淀池在工程完工后，泥浆池四周堆置土方用于回表面用池周堆放的深层土回填、整平，并拆除填土草包，拆除的土方覆于池体表面；池周多余土方全部清运，用于桥头附近路基边坡绿化培土。可有效避免第九章社会环境、景观影响评价本工程选线建设因施工作业和营运通车，将对沿线附近社区发展（包括人9.1.1对区域经济发展的影响本项目建成后，可改善项目所在区域及其周边交通环境，直接分流、缓解相邻道路的交通拥挤，提高车速，降低了公路上车辆的运行成本，可节约车辆本项目建成后，由于交通状况改善将使交通事故减少，事故平均损失费降9.1.2对区域防洪的影响本道路经过区域所经过的河道上江河属于一级主干河道，是温州地区内河航道之一。项目桥梁对洪涝水利的影响主要是对河流泄洪的影响，本工程对排洪问题在可研阶段即给予充分的重视，跨河桥梁的设计防洪标准不低于河道的防洪标准，桥梁设计梁底标高按照标准设置，基本上不影响河道的泄洪能力。桥梁设计需征得水利部门的同意，以避免对泻洪的影响，同时注意桥梁建设施道路路堤对防洪的影响，主要是因为洪水发生时，路基犹如挡水堤坝，切断了漫流的过水途径，使洪水更加依赖河道下泄，造成水位壅高，泄洪能力下9.1.3对周围民众生活环境的影响本项目拟建道路沿线两侧陆域主要为空闲地和上江拉丝基地，主要规划为公共绿地和一类工业用地，不涉及拆迁。因噪声、振动、固体废物产生以及沥青烟气散发和交通拥挤堵塞，对项目附近民众生活环境造成的不利影响很小，且这种不利影响是短暂的，施工完毕后就消本工程建成营运期因车辆尾气、噪声、振动产生和视野阻隔，将对沿线社区民众生活环境永久造成明显不利影响。由于本工程沿线规划为公共绿地和一本工程施工期和和营运期，会加快区域建设和相关产业的发展，特别是第二、第三产业，将会增加周围居民的经济收入来源，提高居民的劳动就业水平9.1.4对文物古迹的影响未发现重要的文物古迹。因此，本工程施工期和营运期均不会对其造成不利影响。但是，由于本工程目前仍处于设计阶段，对沿线用地红线范围内及其外围附近可能产生影响的地下文物古迹尚未探明。因此，在工程施工中若遗存，应采取措施保护现场，并立即报告当地文物行政主管部门进行现场鉴定道路功能、自然条件以及环境条件等，因地制宜的进行布置，通过行道树、灌同时，项目的实施，交通环境的变化，将带动沿线9.3局地小气候影响分析9.4工程对资源开发利用的影响分析本工程需要征用一定的土地，这样改变了原有土地的使用功能，基础设施用地是为社会各行各业提供服务的用地，它既有直接的经济效益，如运输费节约、运输时间缩短、交通事故的减少等；同时基础设施建设又有广泛的社会效展。但是土地资源是一种无法再生的资源，土地资源是极为宝贵的，因此，建第十章环境风险影响评价分析10.1.1环境风险因子识别风险评价是评价建设项目对人体健康和生态系统产生的风险。建设项目的环境风险是针对建设项目本身引起的风险进行评价的。基础设施—道路、桥梁和隧洞建设项目可能产生的环境风险一般为施工期的自然风险与生态风险及营本项目拟建道路选址于温州高新区科技园和温州生态园三垟街道，属于城市次干路，但沿线用地性质主要为一类工业用地、二类居住用地、商住用地、公共绿地和市政用地等用地功能。根据《温州市核心片区黄屿单元控制性详细规划》项目所在区域功能定位为依托行政中心、高新园、生态湿地以及规划轨道线网，打造集居住、文化娱乐、商业金融、高新产业为一体的，配套设施完善，交通便利，环境友好的城市综合功能区。因此，本道路危险品运输车辆和生，应予以足够的重视，采取有效措施最大限度的减少交通事故的环境风险，10.1.2环境风险分析一般物品运输过程中发生交通事故时，不会对周围环境造成严重污染。但如果运输石油、化学物品等易燃易爆或有毒物质的车辆发生翻车或爆炸等突发性事故时，其造成的污染有时甚至是灾难性的。这种情况虽然极少发生，却也不能彻底排除。因此，必须具有高度的警觉性来加以预防这种事故的发生。如①当车辆发生事故时爆炸燃烧，会给事故现场周围的大气环境造成污染，②当车辆发生翻车或泄漏时，将对事故周围地表水环境、环境空气及生态上述两种情况所产生的环境风险的影响范围与危害程度取决于事故车辆大小、运量、运输物质性质、泄露量及事故发生地点的环境敏感度、扩散性等多种因素。具体情况难以给予准确的预测，但事故污染的后果往往比一般性污染10.1.3交通事故预防措施①加强管理，严禁各种泄漏及散装载重车辆上路，防止散失货物，污染物②应严格执行危险品运输的有关规定，办理有关危险品准运证，运输危险④运输危险品车辆上路应加强管理，防止事故发生，如发生事故，则立即10.1.4施工期风险防范措施10.1.5营运期风险防范措施运营期的风险主要是指交通事故和由此而引发的危险品的泄漏等事故。因此消除和减缓由于危险品泄漏等事故对环境的不利影响，必须采取一定的防范①为防止和杜绝危险品运输过程中的恶性事故发生，应严格执行危险品运②在危险品运输途中，司乘人员应严禁吸烟，停车时不准靠近明火和高温场所。驾驶员在运输途中必须集中精力，要注意观察路标，尤其是路过居民点③严禁运输化学危险品的车辆停靠在沿线上环境敏感点处，并在该处设置④在运输途中万一发生燃烧、爆炸、污染、中毒等事故时，驾驶员必须根并应及时向当地道路运政机关和有关部门（如公安、环保）报告，共同采取措10.2.1船舶碰撞环境风险分析本工程跨越上江河有通航功能。本工程桥梁的建设增加了船舶与桥墩碰撞概率，如果发生危害品泄漏，对上江河水网将产生影响。由于现在和将来，在待提高。由于大风、大雾、船员操作失误等客观原因及主观原因有些船舶可能主动、被动地违反通航规定，因此存在一定的潜在危险因素。因此，应采取相10.2.2桥面车辆运输环境风险分析本工程建成后，车流量较大，尤其是遇到暴雨、台风、大雾、冬季路面积雪等恶劣天气影响行车安全，容易发生交通事故。桥面上危险品运输车辆一旦发生交通事故，可能造成危险品进入水体。因此，应采取相关环境风险防范措温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环10.2.3风险预防对策危险品运输风险防范措施经营、物资、仓储、外贸及化学危险货运代理和承运单位，应向地市交通局报（3）化学危险品运输实行“准运证”、“驾驶员事化学危险货物运输的车辆要使用统一专用标志，定期定点检测，对有关人员就本项目而言，道路管理部门应对运输危险品车辆实行申报管理制度。车主需填写申报表，主要内容有：危险货物执照号码、货物品种等级和编号、收运输风险降至最低程度。但为确保发生突发事故逸漏可以得到及时处置，本项目道路管理部门应在发生危险品逸漏后应立即报告有关部门，获得地方消防部桥梁通航风险防范措施设置桥梁防撞设施的根本目的是防止桥梁因船舶撞击力超过桥墩的设计承温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环受能力，采用不同型式的防撞措施，可以阻止船舶撞击力传到桥墩，或者通过水流的速度、水位的变化情况、通航船舶的类型、碰撞速度等因素进行。防撞①对碰撞的船舶能力进行效能缓冲，使船舶不能直接撞击桥墩，或使船舶桥涵标是设置在桥上的助航标志，其功能是引导船舶在桥下适当的位置安全过桥。在大桥通航孔两侧底梁的上方、通航净宽两边界上标牌：进口航道的左侧为红色正方形标牌，晚间显示红光；右侧为绿色正三角形标牌，晚间显示由于本工程所经河道通过的船舶以小型船舶为主，目前部分小型船舶的驾驶人员缺乏知识，遵守规章、规定的意识淡薄，与大船抢道、争桥孔和在非通航孔航行灯违章行为有可能发生，这都是造成风险事故的隐患。因此必须加强桥面运输环境风险防范措施2、建议本工程营运部门编制有关本路段危险化学品运输风险事故应急计划，配备必要的资金、人员和器材（包括通讯器材、防护器材和处理、处置器温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环输车辆必须办理危险品准运证。道路管理部门对此类车辆按国家有关规定严格安检。运输过程中车辆要有明显标志，并保持车速与车距，防止发生事故。对5、管理部门应制定具体的应急预案，需配备先制订的危险品事故急救预案迅速做出反应，并及时通知当地消防、环保和卫10.3.1应急原则5、易燃和可燃液体；6、易燃固体；7、毒害性物品；8、腐蚀物品等八大类。致癌性，反应活性，可燃性，蒸发性，聚合性，分解性，腐蚀性等方面。针对不同危险品种类和环境危害性，实施不同的抢救方案，分别采取堵漏、隔离、围拦、覆盖、通风、防火降温、防毒、防爆、避雷、防静电、冲水稀释、化学故影响范围的扩大，包括封道、隔离，必要时司乘人员撤离，甚至事故影响范围内居住人群的疏散撤离。某些化学物品遇水能形成爆炸混合物，如氯酸胺、过碘酸胺、氯酸钾等；某些有毒物品如汞、铅、砷等重金属化合物及苯系、酚类化合物冲入河中可危及水环境。对于此2类物品切勿盲目使温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环10.3.2应急要求有关部门应立即启动突发事故处理领导小组，结合公安、环保、卫生、防疫等各部门，采取消除污染的各种措施，万不得已时，在水质监测结果表明某些指标超标、危及人体健康时，应采取必要的应急防范措施。建议结合温州市整体由消防和道路运营管理单位成立环境风险应急指挥中心和现场事故应急协调等应急响应行动。当突发性事故情况严重，可能导致重大环境事故时，及预案应设调度和通信设备。突发性风险事故报告分为速报、确报和处理结果报告三类。速报由当事人或发现者从发现突发性风险事故起立即报告，报告当事人直接向交警和公安部门报案或向本道路事故应急中心报告；交警和公安部门接到报案后，由事故接处警民警3分钟内离队接到报案或通知后立即到现场协办；本道路事故应急中心在接到报案或通知后亦第一时间派事故应急组赶到现场进行紧急处置和营救，并尽量保持现场原貌，同时通知当地政府及相关部门，如消防、医疗、环保等，由当地政府组织驶入本道路，本道路事故应急中心立即派巡查车责令其停车，并引导其缓行至道路事故应急中心收到报案或发现事故后，第一时间赶赴现场进行紧急处置，并将事故情况向道路环境风险应急指挥中心汇报，由后者当地政府报告，当地政府立即组织相关单位人员赶赴现场，与本道路事故应急中心一同组成现场应急救援指挥部对事故进行处理。若事故严重，则由环境风险应急指挥中心向市危险化学品交通事故应急处置指挥部寻求支援，由市危险化学品交通事故温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环10.3.3应急措施发生事故后，驾驶员和押运人员应立即向有关部门报告，说明所载化学危险品的名称和泄漏的情况，在等待专业人员救援的同时要保护、控制好现场。则应按灭火预案进行扑救，并用污水收集车对消防水进行收集外运。如果车辆暴雨时，如泄漏不能有效控制，容易引起道路沿线事故应急池超过负荷导致污水外溢的情况下，应加派污水收集车对渗漏液收集池进行抽水，并启用其他路10.4.1环境风险因子识别本工程中各种管网投产后，在正常运行的情况下，不会对环境造成不良影境和环境空气产生一定影响，非正常运行状态主要是指可能发生的管线破裂、为因素，即选材、施工、防腐、检修、操作以及管沟的回填土没有按规范要求自然因素造成的事故不能避免，只能在事故发生后尽早发现及时补救，对于人为因素造成的事故是可以避免的，经前面分析各种管网的选材是合理的、安全的，因此主要应在施工和运营期间严格管理，遵守有关规定，定期检查，10.4.2污水及雨水管网环境风险分析当管线处于非正常运行状态，主要是指发生破裂、断裂等，将从管网中溢温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环一般来讲，如管网破损严重，污水外溢，流出地面造成地表水环境污染，这种现象易于发现，只要及时向相关部门反应可以降低污染程度和范围。但如散污染地下水，其规律是离破损区越近、时间越长污染越重，但其污染速度缓10.4.3预防措施①建议建设单位在工程设计阶段认真审查，将涉及安全、健康、环境方面②一旦发生事故，及时向有关部门反映，采取有效处理措施，最大限度降温州高新区科技园兴区路（文丰路~黄屿大道）段道路工程环第十一章环境影响控制对策施工时大量施工车辆因工程形成集中行驶，会对沿线居民生活、出行产生一定干扰，应通过采取相应环保措施后减轻或避免施工运输对现有交通及沿线一组织交通管理，并在所使用的运输通道交通高峰时间停止或减少车辆运输，以减少车辆拥挤度，降低噪声。加强施工期交通管理，预防交通事故发生，并道路施工时造成部分电力、输水管线、通讯杆线的变更，将会对沿线的电电力、用水及通讯事业的干扰，避免造成严重的停电、停水或通讯中断事故，(1)道路设计部门在设计时与电力、道路、邮电等部门协调对策方法，减少电力、用水及通讯设施拆迁，必需拆迁，先修建替代设施后再进行拆除。本项目与文丰路交叉口处有一个废弃高压塔需要拆除，该高压塔拆除将由相关电(2)本项目