车站调车作业-驼峰调车作业

目录

1.驼峰认知

2.驼峰调车作业过程及方案

3.驼峰调车的程序及标准1.1驼峰定义驼峰是利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备，由三部分组成。

驼峰认知1.1驼峰定义驼峰是利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备，由三部分组成。

驼峰认知一、驼峰调车设备

驼峰组成：推送部分，溜放部分和峰顶平台。推送坡平台加速坡中间坡道岔坡区推送部分溜放部分计算点驼峰纵断面图§4－4驼峰调车作业三部分名称作用坡段1推送部分提高势能，压缩车钩推送坡，压钩坡2峰顶平台缓和坡度，防止钩折平坡3溜放部分提高溜速，形成间隔加速坡，中间坡，道岔区坡1.1驼峰定义

驼峰认知驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段。其平纵断面图如下：驼峰信号机的显示距离不能小于400m。

驼峰信号机及其设置推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。

溜放部分：从驼峰峰顶到调车场计算点之间的区段，叫溜放部分。在这段范围内设有调速设备（车辆减速器），以便调整钩车溜放速度，并且设有分路道查以控制钩车的溜放速度。计算停车点：确定驼峰的高度时，保证难行车在溜车不利条件下溜到调车场难行线某处停车或具有一定速度的地点。峰顶平台：推送部分与溜放部分的连接处，设有一段平坦地段，叫做峰顶平台。它位于驼峰的最高处，并通过两条竖曲线将两个不同方向的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。这样既可以保证驼峰的必要高度，又可以防止车辆经过峰顶时折断车钩。峰顶平台的长度取决于车辆的构造情况和压钩坡的陡度，一般10m左右。驼峰组成部分示意图

1－推送线；2－溜放线；3－禁溜线；4－迂回线；5－减速器；6、7信号楼1.2驼峰分类（1）驼峰根据设备条件分类如下：

驼峰认知简易驼峰非机械化驼峰机械化驼峰半自动化驼峰自动化驼峰

简易驼峰它的平面股道线路部分接近于线束型，牵出线部分的断面凸起一个小山峰，形象似骆驼的峰，故称调车驼峰。

非机械化驼峰

全部有人工操作，无机械化设备。机械化驼峰

在线束头部装有调整车辆溜放速度的车辆减速器。溜放进路上的道岔由程序控制进路设备（道岔自动集中设备）转换位置。指挥调车机车运行的仍是色灯信号机。半自动化驼峰和自动化驼峰

增加一些测试设备和自动判断的控制设备，取代值班员目测和判断，自动判断控制减速器，通常称半自动化驼峰。如果再进一步增加测试采集现场信息的设备，并使用计算机，按照当时实际情况由计算机计算车辆离开减速器应具有的出口速度而判断对减速器发制动或缓解命令，这便是自动化驼峰，亦称溜放车辆调速自动化。类型推、溜线头部道岔道岔控制制动适用简易驼峰1，1复式梯形人工铁鞋手闸区段站非机械化驼峰2，2对称道岔（对称线束）电气集中小型编组站机械化驼峰车辆缓行器中型编组站自动化驼峰大型编组站（2）按作业能力可分为：1．大能力驼峰——般有两条以上推进线，其解编能力在4000辆／日以上。2．小能力驼峰——般只设一条推送线．解编能力在4000辆／日以下。按作业方式可分为：1．单溜放驼峰——在同一时间内，只有一台机车进行解体车列的溜放作业；2．双溜放驼峰——在同一时间内，有两台机车平行进行解体车列的溜放作业。2.1驼峰调车作业过程

2.驼峰调车作业过程及方案

（1）挂车：机车去到达场连挂车列，当到达场与调车场平行配置时，包括将车列牵引至峰前推送线。

（2）推峰：机车将车列推至峰顶。

（3）溜放：机车继续推送车列，使被摘解的车组脱钩溜向调车场内的指定线路。

（4）整理车场：在连续解体几个车列以后，机车下峰连挂车组并尽可能向尾部推送，为驼峰继续溜放创造条件。2.1驼峰调车作业过程

驼峰以允许的最大速度推送，车辆溜放时通过加速坡加速，使道岔来的及转换，提高驼峰效率。

相邻溜放车组间有分路道岔转换时间，使车组尽快加速进入调车线，并保证车组溜放到停车点停车或以安全连挂速度与停留车连挂。

推送速度由调车机车控制，为使相邻车组在第一分路道岔有转换时间，以最大的允许速度推峰，使总共推峰时间最短。§4－4驼峰调车作业比项牵出线驼峰调车动力机车推力车辆自重（主）＋推力提钩地点不固定相对固定溜速变化幅度大幅度小间隔调节溜速＋提钩时机＋人工制动脱钩时机＋缓行器制动2.2驼峰调车作业特点（与牵出线调车相比较）2.3影响推峰速度的影响因素

（1）车辆的走行性能

（2）溜入线路的阻力

（3）车组的大小（4）气温、风向和风力

（5）车组的溜行距离驼峰调车场头部的生产能力在很大程度上取决于平均推送速度和溜放速度；推送速度控制是通过对推送机的推送速度控制来实现的；溜放速度控制主要通过控制调速工具对车组的溜放速度进行调整的。（1）单推单溜驼峰一条推送线，一条溜放线，一台调机作业。优点：机车效能能充分发挥。缺点：驼峰设备利用率不高。适用条件：改编作业量不大的编组站采用。2.4驼峰调车作业方案调机：1台；1条推送线、1条溜放线；效率：/↑；/↓适合：较小的站（较小）1.单推单溜？（2）双推单溜两条推送线，但是往下溜时，是一条溜放线。优点：驼峰利用率提高，调车场纵向不分工。适用条件：编组站衔接方向多，改编车流量复杂，编组场集中，编组线路较少，车流接续紧张等特点。2.双推单溜：调机：2台；2条推送线、1条溜放线；部分平行作业：1台分解、1台预推；效率：↑；↑；适合：较大的站双推单溜驼峰作业方案图（3）双推双溜两条推送线，两条溜放线。优点：作业效率高。缺点：当重复改编作业车流量较大时，双推双溜是不经济。适用条件：在车流较简单，交换车不多，或是调车场线路较多，两个溜放系统都能给主要编组去向一股道时，采用才有利（通常采用20%为临界值）。3.双推双溜调机：2台以上；2条推送线；2条溜放线；作业区：独立的两个作业区，“到、调”纵向划分；交换车流：两个作业区间的车流交换（与折角车流的区别）；适合：当＝＋≤16～20％；

双推双溜驼峰作业方案图铁路驼峰调车演示

驼峰调车的程序及标准目录

1.驼