公路施工技术实训报告(7篇)

第页共页公路施工技术实训报告(7篇)“报告”使用范围很广，按照上级部署或工作方案，每完成一项任务，一般都要向上级写报告，反映工作中的根本情况、工作中获得的经历教训、存在的问题以及今后工作设想等，以获得上级领导部门的指导。那么什么样的报告才是有效的呢？以下是我为大家搜集的报告范文，仅供参考，吧公路施工技术实训报告篇一本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。毕业实习是综合运用所学知识解决工程中的某类现实问题而进展的，以搜集毕业设计所需的相关资料，进展专题调查为主要工作内容。一方面其内容广泛，涉及交通土建理论中诸多问题；另一方面它严密结合实际工作，进一步锻炼我们参与理论的才能，培养其认真、良好的工作习惯与工作态度，同时也是对我们各方面综合素质的一次检验，为以后工作奠定一定的根底。我实习的单位是宁夏正道工程机械有限责任公司，参加乌银线至都尔勒吉公路的土工试验工作。建立资金来自中央投资与地方自筹，工程业主为阿拉善左旗通乡通村道路建立指挥部办公室，一阶段施工图设计已由阿盟交通运输局批复。我的岗位是技术员。1.按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。根据底板受力情况，决定下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般情况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。2.摆放底板混凝土保护层用砂浆垫块，垫块厚度等于保护层厚度，按每1m左右间隔可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。3.底板如有根底梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或根据梁位置线就地绑扎成型。4.底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工标准要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采用焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工标准的规定。5.根据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入根底的插筋绑扎结实，插入根底深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应采取措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。梁钢筋1.在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。2.先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个分开；穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定间距将架立筋与箍筋绑扎结实；调整箍筋间距使间距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋，主次梁同时配合进展。3.框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点，梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求。4.箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交织绑扎，箍筋弯钩为135°，平直局部长度为10d，如做成封闭箍时，单面焊缝长度为5d。5.梁端第一个箍筋应设置在间隔柱节点边缘50㎜处。梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。6.梁筋的搭接：梁的受力钢筋直径等于或大于22㎜时，宜采用焊接接头，小于22㎜时，可采用绑扎接头，搭接长度要符合标准的规定。搭接长度末端与钢筋弯折处的间隔，不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩，搭接处应在中心和两端扎牢。板钢筋绑扎1.清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。2.按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等及时配合安装。双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。3.在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再摆放板钢筋。4.在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5m。垫块的厚度等于保护层厚度，应满足设计要求，如设计无要求时，板的保护层厚度应为15㎜，钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁一样。混凝土工程混凝土质量的好坏，既对构造物的平安，也对构造物的造价有很大影响，因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。〔一〕、作业准备：浇筑前应对模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污去除干净，并经检查钢筋的水泥垫块是否垫好。假如使用木模板时应浇水使模板潮湿，柱子模板的清扫口高程度在去除杂物后再封闭。〔二〕、混凝土现场搅拌：自拌砼用于防止商品砼暂时供给不上的应急措施和零星砼的现场拌制，原材料和配合比应与商品砼的保持一致。1根据配合比确定的每盘各种材料用量及车辆重量，分别固定好水泥、砂、石各个磅称标准。骨料含水率应经常测定，及时调整配合比用水量，确保加水量准确。要过称。2装料顺序：一般先装石子，再装水泥，最后装砂子，如需加掺合料时，应与水泥一并参加。如需掺外加剂时，粉状应根据每盘参加量预加工装入小包装袋内，用时与粗细骨料同时参加；液状应按每盘用量与水同时参加搅拌机搅拌。3搅拌时间：混凝土搅拌的最短时间根据施工标准要求确定掺有外加剂时，搅拌时间应适当延长。4混凝土开场搅拌时，由施工单位主管技术部门、工长组织有关人员对出盘混凝土的坍落度、和易性等进展鉴定，检查是否符合配合比通知单要求，经调整后再进展搅拌。〔三〕、对商品砼的质量检查要求：1.混凝土搅拌车出站前，每部车都必须经质量检查员检查和易性合格才能签证放行。坍落度抽检每车一次；混凝土整车容重检查每一配合比每天不小于一次。2.现场取样时，应以搅拌车卸料1/4后至3/4前的混凝土为代表。混凝土取样、试件制作、养护，均由供需双方共同签证认可。3.搅拌车卸料前不得出现离析和初凝现象。〔四〕、混凝土浇筑的一般要求1.混凝土自吊斗下落的自由倾落高度不得超过2米，如超过2米时必须采取措施。2.浇筑竖向构造混凝土时，如浇筑高度超过3米时，应采用串筒、导管、溜槽或在模板侧面开门子洞。3.浇筑混凝土时应分段分层进展，每层并行筑高度应根据构造特点、钢筋疏密决定。一般分层高度为插入式振动器作用局部长度的1.25倍，最大不超过500mm。平板振动器的分层厚度为200mm。4.使用插入式振动器应快插慢拨，插点要均匀排列，逐点挪动，按顺序进展，不得遗漏，做到均匀振实。挪动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍。振捣上一层时应插入下层混凝土面50mm，以消除两层间的接缝。平板振动器的挪动间距应能保证振动器的平板覆盖已振实局部边缘。5.浇筑混凝土应连续进展。如必须间歇，时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间应按所有水泥品种及混凝土初凝条件确定一般超过2小时应按施工缝处理。6.浇筑混凝土时应派专人经常观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件、插筋等有无位移变形或堵塞情况，发现问题应立即浇灌并应在已浇筑的混凝土初凝前修整完毕。〔五〕、混凝土的养护1.混凝土浇水养护日期，掺土浇筑完毕后，应在12小时以内加以覆盖，并浇水养护。2.混凝用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得小于14天。在砼强度到达1.2mpa之前，不得在其上踩或施工振动。柱、墙带模养护2天以上，拆模后，用棉布包住，浇水在棉布上养护，以确保立面构造外表保持潮湿状态。每日浇水次数应能保持混凝土处于足够的润。紧张的一个月的实习生活完毕了，在这一个月里我还是有不少的收获。实习完毕后有必要好好总结一下。首先，通过理论，使我学到了很多理论知识。所谓理论是检验真理的唯一标准，通过实习，使我近间隔的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的详细的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是非常重要、非常根底的知识。在施工工程管理的过程中涉及到的详细管理进度及方案的变更以及工程进度方案及评价由于受到各种干扰，经常出现实际进度与方案进度不一致的现象。这种偏向必须采取措施予以纠正。我们通常采用对进度方案的执行情况进展跟踪检查，发现问题后，及时采取措施加以解决。公路施工技术实训报告篇二实习方向：道路与桥梁工程实习地点：浏阳市长浏及大浏高速路段实习时间：2.27—2.30实习学生：城建、船山学院道桥系学生坐在教室绝对感受不到混凝土拌合时释放出的热量，视觉冲击也来不了现场观看大型施工的强烈。土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意实际操作才能的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大三期末之际，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联络到实际当中。进入路桥专业已经两年了，可对这个专业并不非常理解，都是课本上图文的介绍，如今终于有时机可以对这个专业有个较全面的认识。通过本次实习参观中，我们主要理解了如下内容：1.实际观察各种路桥模型，理论联络实际，认识并理解路桥的构造，2.理解板的配筋方法、施工要领。3.理解桥梁交通中的作用、及其与道道路型的主从关系。4.理解桥址选择根据，及其与河流走向的关系的内容和要求。5.理解桥梁、板桥、斜拉桥等的构造构造特点。6.理解隧道的目前主流的开挖方法及其主要流程。此次观看的主要路段有湖南路桥公司投标的十三标，中铁十二局的十二标。主要工程：先张法预应力简支梁桥一座、后张法预应力简支梁一座，新奥法施工左右各一隧道。隧道段采用光面，分两台阶开挖的方法。先张法简支梁桥采用箱梁，在浇灌槽内一次性张拉五个梁。共有十几个槽！流水作业，保证进度。后张法梁采用t梁。腹板内有三处预应力钢筋束。在梁与梁的翼缘通过预应力钢筋连接成一整体。通过这一段时间的消费实习，主要实习了以下内容：隧道开挖施工，隧道洞身衬彻施工，挖方施工，桥台施工，盖梁施工，墩立柱施工，路基施工，箱梁施工，预应力施工，管道施工，附属工程施工等等。湖南省大围山至浏阳高速公路是《湖南省高速公路网规划》“五纵七横”中的第二横——浏阳至花垣高速公路的一段，东接江西省南昌至铜鼓高速公路，西接长沙至浏阳高速公路，共同形成湘赣两省会城市之间的高速公路通道——长沙高速公路，并与g319、g106、s309等共同构成了区域干线公路网，道路全长83.644公里。本工程第12合同段位于浏阳市境内，起于浏阳市溪江乡溪江村k67+030，终于浏阳市蕉溪乡蕉溪村k70+600，全长3.570km。主要工程量为：路基土石方61.76万m3，防护及排水圬工1.73万m3，隧道5908m/2座。本合同段重点工程为道吾山隧道，左洞长2948m，右洞长2960m。〔一〕、隧道开挖施工1、超前支护为保证施工平安进洞，在进洞前施作小导管对围岩进展超前支护，设计间距35cm，单根长4.5米，每排39根，每排搭接长度不小于1米。采用全站仪放样，确定导管钻孔位置。采用50m钻头钻孔，控制外插角度，钻孔深度为4.5m。成孔后利用高压风对孔洞进展清理，到达无松动石硝。报监理工程师对孔位、孔深、外插角进展检验，均满足设计要求，采取风钻顶入法打入导管，锚入长度均大于设计长度的96%。超前导管安装完毕后，对开挖面及5m范围内的坑道喷射5cm厚早强砼，有效地对压浆面进展封闭减少将体外溢，现场监理工程师进展了全过程旁站，并记录了每孔注浆工程量，并有效地控制了现场注浆压力，之间。通过实验对压浆体的配合比和初终凝时间进展了合理调整，实验结果：配合比为水泥：水玻璃：水：缓凝剂，浆体终凝时间为4小时左右。2、开挖注浆体到达初凝后开场掌子面人工钻孔，待到达终凝进展炮破开挖。为进步除渣的机械化作业程度隧道洞口8米范围内开挖采取了三部台阶法，首先利用全站仪对预开挖导坑的设计轮廓线进展三维坐标定位。设计循环进尺0.8。每个导坑开挖分三次成型。采用光面方式。由于围岩裂隙兴旺缝宽为0.5cm-5cm不等，层理面根本无倾角给打眼放炮带来了一定难度，裂隙使各炮孔贯穿，小段数药孔起爆后容易将相邻大段数的抛出炮孔，继而影响整个断面的效果。在失败后及时采取了防止措施，但凡发现有互相通气现象的炮孔时采取将装入40mm薄壁管中，然后用黄泥将炮孔堵塞严实。通过理论该该方法明显进步了效果，而且可以减少循环时间，使开挖后的断面能即时支护，采用挖掘机扒碴，配合装载机载碴，红岩车运至渣场。渣场位于隧道口冲沟上游一号渣场。3、施工要点〔1〕喷射前对开挖尺寸认真检查，去除松动危石，欠挖处理。〔2〕受喷面有较集中渗水时，作好排水引流处理，无集中渗水时，根据岩面潮湿程度，适当调整水灰比。〔3〕根据石质情况，喷射前用高压风或水清洗受喷面。〔4〕埋设喷层厚度检查标志，并记录其外露长度，以控制喷层厚度。〔二〕、隧道洞身衬砌1、防水层施工〔1〕.施工准备防水板铺设前利用隧道欠挖处理自制台车进展欠挖处理。防水板搭接宽度为10cm。采用爬行式热电焊机粘接。采用点粘结式厚1.2mm复合型防水板。防水层铺设前，检查了喷层外表，无锚杆头或钢筋头外露，对凹凸不平部位进展修凿、喷补，使砼外表平顺，并将喷层外表露水处进展引排。防水层用垫圈和绳扣挂在固定点上，其固定点的间距，拱部应为0.5m-0.7m，侧墙为1.0～1.2m，在凹凸处适当增加了固定点。点间防水层无紧绷，保证了灌注混凝土时板面与混凝土能密贴。检查防水板无变色、波纹、斑点、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，对存在质量疑虑的防水板，进展了张拉试验、防水试验和焊缝抗拉强度试验，确定可以使用。吊挂防水板的台车就位后用电焊或氧焊将支护外露的锚杆头、钢筋网头等铁件齐根切除，并抹砂浆掩盖，以防刺破防水板。对于喷锚支护面严重凹凸不平的部位进展了凿除和找平。〔2〕.防水板的铺设和锚固施工准备工作完成后，采用固定垫圈配合水泥钉按照固定间距将防水板铺设于施工部位且固定结实。固定防水板的钉孔纵向间距为0.5～0.8m，环向间距边墙处为0.5～0.8m，拱部为0.5～0.7m，底板部为1.0～1.5m，并按梅花型布置。完成防水板的铺设固定工作后，将防水板由拱部向两侧采用热电焊机粘结的方法进展纵向搭接，焊缝宽度均不小于5cm。在焊接过程中控制好焊接温度，防止烧穿烧焦防水板，但要确保防水板接头无气泡、褶皱及空隙。2、止水条或止水带施工模筑砼衬砌时为防止施工缝渗水，在施工缝处设置止水条，其施工工艺方法如下：进展砼施工前，根据衬砌厚度和衬砌形式，自制拼装式挡头模板，每块模板宽度等于衬砌厚度，确保衬砌端头砼面平整光滑，砼拆模后，用水泥钉将止水条固定于衬砌端头砼外表。〔3〕、衬砌1.试验段衬砌：装备2台js750强迫式搅拌机在洞口组成拌合站，砼配料采用自动计量系统按监理工程师批准的配合比配料，集中拌合衬砌用砼。用砼输送车送砼到灌注点，砼输送泵连续浇筑。试验段衬砌采用1台12m全液压式自行式衬砌台车。砼的搅拌在洞外设一拌合站，集中拌合，采用2台js750强迫式搅拌机，自动计量，砼的运输采用4台砼运输车运输，施工采用一台hb－608输送泵上料。施工衬砌时先施工盖板10cm以下部位边墙及铺底工作。然后用衬砌台车施工水沟底以上部位。衬砌前先用支距法检查衬砌断面尺寸，当符合衬砌厚度后再台车就位。台车调整程度和①砼供给量应满足输送泵连续工作要求；②泵送砼前，先用水泥浆通过管道，同时泵送砼时，输送泵的受料斗保证有足够的砼，并不得吸入空气；③输送工作要连续进展；④浇筑砼工作完毕时，将管内砼排空，并予以清洗。施工中拱部及墙部施工缝均必须清洗干净，并进展凿毛处理。2.衬砌施工考前须知：浇筑砼前要检查断面尺寸，防水层、衬砌台车就位、安装橡胶止水带或止水条、安装挡头板、安装砼输送泵及管道，检查拌合站、砼运输车是否完好后才能浇筑砼。浇筑砼时，从两侧对称浇筑砼，连续浇筑。假设浇筑砼因故中断，那么在继续浇筑前先把已硬化的前层砼外表上的松软层凿除。二次衬砌内的预留、预埋管、孔槽的位置尺寸准确。一、挖方路基：在路堑开挖前作好坡顶截水沟，并视土质情况作好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用处的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。当边坡为石方时，石方应以小型、控制或静态破碎为主。宜采用综合开挖法施工。在接近设计坡面局部的开挖，采用施工时，应采用预裂光面，以保护边坡稳定和整齐，后的悬凸危岩、破裂块体应及时去除整修。对石方路堑，超挖局部应用水泥稳定级配碎石底基层材料全段面铺筑整平层碾压密实，严禁用土充填。二、填方路基：路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最正确含水量时压实。路基填方假设为土石混和料，且石料强度大于20mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2／3，当石料强度小于15mpa，石料最大粒径不得超过压实层厚。路床土质应均匀、密实、强度高。路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进展压实，路堤基底为耕地或松土时，应先去除有机土种植土、树根、杂草。公路施工技术实训报告篇三公路工程指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。通过对市政工程断头路工程杭州东路施工的实地实习，使我对城市道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和理论相结合。xx年12月10日至xx年12月15日鄂东大道标段施工。路基局部实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加理解公路路基局部的施工。路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完好的过程。(一)施工时应实现的根本要求：1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术标准的规定，以保证路基良好的使用性能。2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以进步劳动消费率，降低建筑本钱和确保工程质量。3、路基施工的各项工作要严密配合，路基工程同其它工程也要互相协调，并服从整个道路施工组织与方案的统一安排，以便按时或提早完成施工任务。4、路基施工必须贯彻平安消费的方针，制定平安技术措施，严格执行平安操作规程，做好事故的预防工作，确保施工平安。总之，为实现优质、经济、快速、平安的要求，必须重视施工技术与组织管理。路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。1.路基处理：路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填戈壁法。就是将上面100公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上100公分的戈壁料。为了保证工程质量，回填戈壁料是要把里面的大石块去除。这样做可以防止因雨水下渗和重物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量平安。回填时要分层回填，每次回填50公分，分2次回填。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。另外，对构造层的处理。由于湿陷性黄土对构造层会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用机械进展强夯，保证构造物平安。对于路堤的处理，用碾压夯实法。进步稳定性。方法是先原地面进展碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以到达符合规定压实度的要求。2.沥青混合料的拌制与运输.在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进展试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试的沥青混合料进展试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进展摊铺。3.铺筑.铺筑工序如下：(1)基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进展检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。(2)摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。(3)碾压沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进展碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，并确保路面外表的平整。4.接缝施工接缝施工沥青路面的各种施工缝处，往往由于压实缺乏，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须非常注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，那么机械间的纵缝应注意处理。5.排水设施排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，搜集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。通过这次道路施工的实习，使我们对城市道路的路基、路面的设计与施工有了一次比拟全面的感性认识，进一步理解承受课堂上的知识，使理论在实际的消费中得到了运用。近年来，我国的'公路事业得到了迅猛的开展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的我来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强理论和设计才能，这样更有利于将来的开展，使自己在此领域内也有所作为。想要成功就要付出努力，我始终坚信一点——诚恳做人，勤恳做事。公路施工技术实训报告篇四随着时代开展和社会进步，用人单位对公路监理专业大学生的要求越来越高，对于即将毕业的公路监理专业在校生而言，为了能更好的适应公路监理专业严峻的就业形势，毕业后可以尽快的融入到社会，同时可以为自己步入社会打下坚实的根底，参加公路监理专业毕业实习是必不可少的阶段。通过公路监理专业毕业实习，可以让我们学到了很多在公路监理专业课堂上根本就学不到的知识，进步调查研究、文献检索和搜集资料的才能，进步公路监理理论与实际相结合的才能，进步协同合作及组织工作的才能，同时也翻开了视野，增长了见识。只有把从书本上学到的公路监理专业理论知识应用于理论中，才能真正掌握这门知识。20xx年02月01日～20xx年03月15日杭州市滨江经济开发区江南大道杭州市振石教育集团此处可以继续添加详细你公路监理专业实习单位的详细介绍我很荣幸进入杭州市振石教育集团开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发公路监理专业相关岗位从业相关知识材料进展一些根底知识的自主学习，并安排专门的老同事对岗位所涉及的相关知识进展专项培训。在实习过程，单位安排的了杜教师作为技术指导，杜教师是位非常和蔼亲切的人，他也是公路监理专业毕业的，从事公路监理领域工作已经有十年。他先带着我们熟悉工作环境和公路监理专业岗位的相关业务，之后他亲切的和我们交谈关于实习工作性质以及公路监理专业课堂上知识在实际工作中应用容易遇到的问题。杜教师带着我们认识实习单位的其他工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在公路监理专业工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。在单位实习期间，我从事的公路监理专业相关的工作之外，还负责协助人事部部的日常工作，包括制定方案，利用公路监理知识处理相关文书。详细实习内容过程如下：第一、招聘。协助人资部处理首先，要熟悉招聘流程。其次，与用人部门保持亲密的联络，理解用人部门的需求状况。第二、录用并建立员工档案。给员工办好入职手续，包括签订协议、劳动合同、办工作证等等；在合同方面遇到问题时，才发如今大学里学公路监理专业理论知识之外，更应该学习合同相关理论法律知识。第三、单位考勤管理，完成每月考勤记录，并根据考勤情况进展薪资计算。虽然只是简单的计算，但也需要excel相关知识。在大学里学习公路监理专业知识之外，我利用课余时间考取电脑应用二级证书终于在这里发挥了作用。短暂的实习生活除了掌握公路监理专业相关工作经历，最大的收获莫过于学习到了很多在公路监理课堂上无法学到的知识，还有人生角色的变换――从校园思维形式到职场思维形式的转变，为今后尽快适应融入公路监理专业岗位职场生涯奠定了根底。当我们从母校——××大学毕业，就意味着要踏上职业生涯的道路，对于公路监理专业的应届生的我来说，还没有足够的社会经历。经过了这两个月公路监理专业相关岗位实习，我学到了很多，感悟了很多。特别是在领导和公路监理专业岗位相关同事的关心和指导下，认真完成领导交付的工作。公路施工技术实训报告篇五使学生理解交通工程的现状和开展方向，认识交通工程在国民经济和国家建立中的重要地位，增强学生的责任感和使命感。通过实习认识本专业的性质和任务，以及完成在行业中的作用，加深对本专业的理解和热爱，进一步认识本专业对国家建立的重要意义。通过对已建和在建道路桥梁工程的参观实习，使学生认识到路桥平面、纵断面、横断面、桥涵构造布置，桥梁整体构造等，工程设计的科学性、复杂性、重要性，并学会将两者联络实际的才能和踏实、仔细的工作作风以及吃苦耐劳的工作态度和精神。通过实际调研，获取工程涉及面、施工的第一手资料，为即将到来的设计做好准备。交通工程在国民经济中的地位和国内概况：本次毕业实习参观学习的地点为郑州，教师讲述了交通工程在国民经济中的地位。道路是为国民经济、社会开展和人民生活效劳的公共根底设施，公路运输在整个交通运输系统中也处于根底地位，道路运输是由社会经济程度和交通运输需求来决定的。但道路运输的才能反过来影响社会经济程度，为了消除交通运输才能对社会经济开展的消极影响，国家会适时调整开展方向和财政支出，将投资重点转移到根底设施建立上，其中重要的是交通道路建立，以促进国民经济快速开展。随着国家经济实力和科学技术的开展，道路交通的运输才能越显重要。尽管近年来我国的公路建立获得宏大成就，但由于公路交通根底的薄弱，各地开展极不平衡，与国际上的兴旺国际相比还存在很大差距，还不能满足国名经济和社会开展的需要。存在的问题：一是数量少，二是质量差、标准低。在已统计的通车里程中，大局部为等级较低的三、四级公路，还有达不到标准的等级公路。有的公路防护设施不全，抗灾才能差，因此，在今后相当长的时间内，加快新建公路的建立和低级公路的改建，将成为我国公路建立的主要任务。根据教学安排，我们于20xx年3月28日至32日在郑州进展毕业实习。3月28日上午，我们由教师带着一同前往郑州新开路桥咨询公司，负责接待的事新开的马经理。在马经理的带着下，我们依次参观了新开公司的房建立计部门和道路设计部门。参观过程中，我们不时翻看图纸，看到实际的设计图纸，我们以前学习中遇到的图纸相比之堪称简单，如此复杂和完美的设计图纸，我们是第一次看到。以前觉得设计是一件相当轻松容易的工作，如今看来这样的想法是错误的，眼前错综复杂的图纸就是有力的证明。参观完设计工作室，我们来到四楼会议室，新开的马经理和我们学校前几年毕业在新开工作的几位师兄为我们开了一个互动交流会。会上，马经理介绍了新开公司的一些情况，并着重介绍了路桥建立在国家根底建立中的地位和开展前景。几位师兄那么向我们详细介绍了在实际工作中我们应该注意什么问题，应该有怎样的态度。作为过来人，师兄的见解可谓独到，相信我们在场的每一个人都有这样的体会。这次新开之行，我们收货的不仅仅是专业技能方面的知识，也对自己将来所需从事的行业现状有了更深的理解。由于马经理等的讲解，更使我们对这一行业的前景充满信心对工作的到来充满期待。3月30日，在教师的带着下，我们来到郑州地铁一号线一期工程西三环施工工地。西三环站建立单位为郑州市轨道交通，设计单位是中铁二局，监理单位是中煤邯郸市政建立监理咨询。西三环总工程施工面积9357.77m2。西三环标段全长6.8公里，全线造价6.812亿人民币，施工采用盾构机施工。由于土质较稳定，每天掘进10米。地铁站分为上下两层，上层为购票、商场等物业部门，下层为乘车区。下层最低处间隔地表18米，地铁隧道洞室半径为6米，采用预制管片进展衬砌，管片厚度为20公分。西三环站是郑州地铁一期工程中的重点工程，施工单位是中国铁建十一局。参观过程中，工地技术人员向我们介绍了地铁施工应注意地下水的影响。在以往的地铁施工事故中，大多都是由地下水造成的。因此对地下水的监控和处理便成为地铁施工的一个重点和难点。这次参观，我第一次见到盾构机。盾构机要比我想象的大很多。全长40多米。根据技术人员的介绍我们知道其工作原理等构造方面的知识。参观过程中，我遇到了两个和我们年龄相仿的技术人员。通过交谈才知道他们也是刚参加工作，看到他们，我想象自己参加工作之后的情形，不禁对以后的工作充满了期待，也充满了激情。我们是学习路桥的，通过地铁施工工地技术人员的介绍，我们理解到开展城市地下空间的重要性，并对地铁施工有了一些简单的认识，不仅开拓了眼界，也为以后的工作做了充分的准备，理解简单的地下施工知识和管理技术。3月3日下午，我们一行来到郑州城东的中铁七局制梁厂参观。以前也见过不少制梁厂，但这个制梁厂之大都是第一次见到，整个制梁厂的消费规模可以到达1000见以上。首先，制梁厂工作人员将制梁厂概况作了简单的介绍。本次消费的梁全是用于动车组铁路建立高架桥使用。我们首先参观的是制好的成品梁，都存放于存梁台。在存梁台看到的都是制好的梁，觉得没什么区别。但进入制梁区，整个施工场面还是让我们为之一惊。操作工艺复杂，技术等级要求之高是第一次见到，以前从未见过制梁的全过程，这次参观真的开阔了我们的视野。制梁厂的施工区域划分为6区：钢筋及预埋件加工区、南北存梁台区、实验区、混凝土搅拌站。3月31日上午，我们来到郑东新区cbd商务区进展参观学习。郑东新区cbd面积约3.45平方公里，是一个集商务办公、休闲观光、住宅于一体的多功能建筑群。其地标建筑有河南省艺术中心、郑州国际会展中心，还有在建的千岛广场大厦，建成后高度将到达320米，为中原第一高楼。根据已完成的整体规划，这全是连接新旧城区的商务、旅游轴线，将通过地铁、轻轨和现有城市交通与旧城区相连，是将来郑州市开展的核心，形成中原文化和自然环境为背景的级商务、休闲、住宅等于一体的多功能新城区。公路施工技术实训报告篇六工程质量控制是整个监理工作的重点，与进度方案和工程计量互相制约，监理工程师监视承包单位按合同、技术标准、设计图纸要求施工，是监理工作的原那么。实习背景：实习是一种理论。是理论联络实际，应用和稳固所学专业知识的一项重要环节，是培养我们才能和技能的一个重要手段。毕业实习是一门专业理论课，是我们在学习专业课程之后进展毕业设计时不可缺少的理论环节。它对于培养我们的动手才能有很大的意义，毕业实习更是我们走向工作岗位的必要前提。通过实习，我们可以更广泛的直接接触社会，理解社会需要，加深对社会的认识，增强对社会的适应性，将自己交融到社会中去，培养自己的理论才能，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务间隔，为我们毕业后社会角色的转变打下基矗这次浙江义乌成建监理咨询有线公司的监理员实习进一步加深了我对专业知识的理解，也使我对课题有了新的认识，明白了完成一件“工程”所进展的准备工作及相关流程。同时通过运用所学的专业知识进展观察，也锻炼了提出、分析^p并解决问题的才能。义乌成建工程监理咨询座落于经国务院批准我国第十个经济新特区及率先在全国施行新一轮省域城镇四大都市区域内的中国国际商贸城区内。公司成立于20xx年3月。主要经营范围：工业与民用建筑工程监理、市政公用工程监理、工程监理咨询效劳等。公司为房开公司下属企业，开展前景可观。义乌市城北路延伸段西起37省道，途径下骆宅村，东止阳光大道。设计线路总长1.9km，路面宽度50m。拟设计为碎石垫层、沥青路面。在实习期间尽量用所学专业知识与工地现场所遇到的各种情况相对应，在有限的时间里可以学到更多与专业相关的有用东西。实习内容：〔一〕学习和领会施工图纸，参加设计交底和施工图的审核，参加监理工作会议，实习施工及验收标准，催促施工单位执行监理程序，工艺操作规定及质量标准。〔二〕在监理工程师的指导下开展现场监理工作。〔三〕检查承包单位投入工程工程的人力、材料、主要设备及其使用、运行情况，并做好检查记录。〔四〕复核或从施工现场直接获取工程计量的有关数据并签署原始凭据。〔五〕按施工图纸及有关标准标准，对承包单位的工艺过程或施工工序进展检查和记录，对加工制作及工序施工质量检查结果进展记录。〔六〕担任旁站工作，发现问题及时指出并向本专业的监理工程师报告。〔七〕做好监理日记和有关监理记录。〔八〕检查施工现场的平安状况，发现问题予以纠正并及时向专业监理工程师或平安监理人员报告。以上是作为一个监理员应该学会的工作内容也是这次实习的主要任务。这作为监理员的大方向任务，之中肯定还有很多小细节任务了，详细的就不一一写出来了。下面我来介绍其中的一个小局部吧。污水管道的安装：1、安管前应对管材质量进展检查，除有必备的合格证明文件外，还应对管材外观质量进展检查，例如：管节尺寸、圆度、砼外观质量。2、管节安装前应进展外观检查，发现裂缝，保护层脱落、空破、节口掉角等缺陷。应进展修补并鉴定合格前方可使用。3、管道应在沟槽地基，管基检查合格且平基混凝土强度大于5mp前方可安装，管节安装前应将管内外清扫干净，安装自下游开场，承口朝施工前进方向。安管时必须垫稳，逐节调整管节的中心及高程，安管允许偏向应符合标准要求。经监理工程师验收合格后应及时浇注管座混凝土。4、管节安装时，不得损伤管节，密封橡胶圈不得脱槽、挤出和扭曲，承插口的间隙应均匀，间隙符合标准要求。管道接口应平直，环行间隙应均匀，接口应整齐、密实、饱满，不得有间隙、裂缝、空鼓等现象。5、管道穿插施工时，必须按设计要求做好管道的保护工作。严格控制管节的标高及走向，相邻管节垫实稳定等。严禁倒坡。6、操作接口时，注意接口的清洁、潮湿和嵌实，注意嵌实材料的质量和养护，为此，监理应对该施工过程进展旁站监理。7、安装的管道要临时封堵。公路施工技术实训报告篇七xxxx年xx月xx日，我来到了湖北省武英高速公路工程部，开场为期半年的实习生活。这次我来到的地方是湖北武英高速公路的黄冈段，由湖北高路监理咨询及铁四院咨询结合承办的武英第四高监办，在此从事工程监理工作，主要工作是整理内业资料及综合办相关辅助工作武汉至英山高速公路是湖北“五纵三横一环”公路主骨架的组成局部，同时也是武汉城市向鄂东北辐射的重要公路载体。工程西起武汉市绕城高速公路，与武汉市出口路谌家矶-周铺段相接，东至湖北和安徽交界的大枫树岭，沿线主要通过武汉市新洲区、团风县、浠水县、罗田县及英山县，全长131.141公里；它是武汉及其以西地区至长江三角洲地区、皖南地区最便捷的陆路通道；工程横贯整个鄂东北地区，肩负着鄂东北地区与武汉等周边城市东西向城际交通联络重要功能；同时，工程还连接着阳逻、新洲等武汉市内部城区组团或开发区，是武汉市出口高速公路体系的重要组成局部。它的建立对于完善国家和湖北省骨架公路网布局，加快湖北省鄂东北地区社会经济开展，增强武汉市的辐射功能，缓解沪蓉国道主干线交通压力，整个鄂皖两省旅游资都具有非常重要的意义。到高监办的初期，简直就是一头雾水，对于监理是什么、做什么、应该怎么做、有什么权利与义务以及相应的工作流程都没有一个清楚的概念。虽然书本上有学习过有关工程监理的内容，但实际操作起来才发现，学习的再多，再好，假如不着手与实际运用，往往都是纸上谈兵。我想这也正是学校安排我们这半年实习的原因之一吧。现今社会，竞争剧烈，时常会出现几十甚至几百人都对着一个位置虎视眈眈的状况。那么，什么是企业百里挑一的原那么呢？除了个人素质，学历上下等硬件条件外，工作经历也会是用人单位挑选人才的一大重要条件，因此，假如想在优胜劣汰的必然趋势中找到一席之地，培养动手才能增加理论经历也就成了我们在正式走如社会之前必修的一门学科。正式开场工作后，我被分配到第13驻监办，负责该标段内业资料的搜集整理工作。经介绍得知，武英高速第十三标段范围为k122+703―k129+000，道路总长度6.287km，该标段位于黄冈市英山县杨柳镇一带，属于山岭重丘区，由于受地形条件影响，所以本标段以桥梁为主，兼隧道一个。而我所分管的一、二工区那么由金家冲高架桥，杨柳一号桥，杨柳二号桥，杨柳三号桥及相应区间内的路基，涵洞组成。最初几天，我跟随监理工程师前往工地，对该标段工区的划分、各构造物的地理位置、工程进度等相关因素有了一个初步的理解，并与施工单位“中铁十五局”的工程师，技术员，资料员等人互相认识，以方便以后的工作顺利开展。第一次随车穿越山岭，置身在这样一个被大山围绕的环境中，看着眼前正在施工的各项工程工程，心情有些兴奋，有些冲动，有些憧憬。也对自己在以后在这个工程上的实习充满期待与信心。北朋土木工程检测咨询由交通建立有限责任公司出资，注册资金为450万元，主要经营内容为公路工程试验检测及技术效劳，公路信息咨询。经过多年的努力，公司于20xx年7月经交通部根本建立质量监视总站评定为公路工程综合丙级工程试验检测资质，20xx年6月经交通部根本建立质量监视总站评定为公路工程综合乙级工程试验检测资质，同年7月通过自治区质量技术监视局计量认证并颁发了相应的资格证书。20xx年底公司为扩大业务范畴，申请了建立工程质量检测资质，已通过了市建委的初审。公司装备试验检测仪器设备150台以上，固定资产价值200万元以上，公司面积930m2多，其中恒温室面积156m2，具备各种检测的根本环境条件。公司承当公路、桥梁及涵洞工程的原材料检测及现场测试工作。检验范围涵盖了土工、集料、水泥及水泥砼制品、沥青及沥青混合料、路基、路面现场检测、钢绞线、锚具及土工合成材料等16个检测工程，能承当共计16个工程148个参数的检测才能。公司现有员工119人，其中试验工程师12人、试验员73人。近年来，公司除效劳好集团公司的各工程外，也努力的进一步开发外部市场，去年公司与北京高速公路监理签定了克拉玛依-乌尔禾高速公路工程驻地监理试验室合同，主要负责克乌高速的监理试验检测任务，今年公司与公路工程质量监视局签定了五个工程实体检测合同书，主要承揽了s103线艾维尔沟-鱼尔沟公路建立工程，s301线托克逊-乌拉斯台公路工程，g3012线小草湖－和硕工程，s215线三岔口至莎车工程，g3015线克拉玛依至塔城工程9个合同段在建公路工程施工过程中工程实体、主要原材料、自产材料的检测，实行月检制度。八月份，公司与重庆交通科研设计院签定路面咨询第四合同包现场检测合同，主要负责国道3014线克拉玛依－乌尔禾－高速公路、国道3015线克拉玛依－塔城高速公路、国道30线乌苏－赛里木湖公路、国道218线伊宁－墩麻扎公路改建工程的沥青路面施工质量检测工作。在试验检测工作中，公司以“科学、公正、严谨、高效”为质量方针，站在公正的立场出具科学、准确、严谨的试验检测数据，得到了施工单位、监理单位、业主单位的好评。公司将一如既往坚持“优质效劳、廉洁自律、严格检测、公正科学”的效劳宗旨，在当前的试验检测工作中继续努力，为公路工程检测试验检测事业做出新奉献。〔一〕工程概况：克拉玛依至乌尔禾高速公路是国道主干线连云港至霍尔果斯高速公路的联络线奎屯至高速公路中的一段。奎屯至高速公路是“三横两纵两环八通道”主骨架公路网中的第一纵；是区内纵贯南北疆国道g217线的一局部；是经克拉玛依、、库尔勒、阿克苏、喀什至红其拉甫口岸公路的重要组成局部。该段公路贯穿天山主要经济区，是南北联络的黄金通道，也是北疆地区与联络重要干线。克-乌高速公路起点为g217克拉玛依收费站南2km处，终点为g217乌尔禾收费站北4km处。本工程是国道g30联络线的一局部。本段工程主线长为139.3km，连接线全长8.4km。本工程互通式立交7处、别离式立交11处、特大桥1座、大中桥18座、通道28道、涵洞258道，全线设置6处匝道收费站、3处效劳区、2处养护工区。全线采用四车道高速公路标准，设计速度为120km/小时，路基宽度为28m。本工程初步设计概算为52.25亿元，施工单位中标价为33.48亿元，主要参建单位：监视单位、自治区公路工程质量监视局建立单位、交通建立管理局代建单位、北京市首都公路开展集团勘察设计单位、中交路桥技术监理单位、北京市高速公路监理施工单位。四川公路桥梁建立集团施工管理组织形式本工程由北京市代建指挥部和总监办、驻地监理办、施工单位三级管理形式对工程施行管理。监理单位对工程管理分为总监办、驻地监理办、