SMA-13试验路段罩面施工方案

八、其他事项8.1安全事故应急预案本工程大修罩面采取的是断道封闭施工路段的交通管制，车辆通行采取单道双通的形式。为防止在施工过程中社会车辆通行出现重大交通事故而中断交通的现象，减少或消除险情对高速公路通行能力的影响，快速恢复交通并保障行车和施工安全，对相应险情提出的紧急处理临时措施（包括安全布控、现场清理），保证救援抢险工作的顺利实施，做到及时、有效地排除事故隐患，保证安全。拟定的交通应急方案如下：8.1.1设置应急救援机构8.1.2项目责任人：安全第一责任人，项目经理担任、相关安全责任人：现场安全管理人员、施工现场负责人；应急救援机构办公室设在高速路相应位置，并指定专人负责联系。8.1.3保障措施：8.1.3.1物资保障：确保相关装备齐全有效。根据应急预案需要，在每一个施工路段两端开口两执勤点配备相应的配套车辆（如：拖车、吊车）、抢险、勘查器材、防护服等物资。为确保处置设备、物资的及时、快捷，各相关部门应提前与社会相关单位或个人取得联系，确保在突发事件发生后，根据事件处置需要，可以租用社会交通工具进行统一使用。8.1.3.2人力资源保障：做好人员培训工作和人员后勤保障，加强应急处置技能锻炼，提高临危处置能力。8.1.3.3信息保障，建立有效的电话联系机制（如：有关人员通讯录），确保信息畅通。8.1.3.4建立健全各项规章制度。8.1.4事故报告程序：8.1.4.1报告的形式：先口头，后书面。对事故过程有持续的监控和反馈制度及规范的书面记录。8.1.4.2报告的内容：时间、地点、桩号位置、险情状况、对高速公路使用功能的影响程度、预计修复的时间、已采取的措施。8.1.5应急救援机构的实施原则：8.1.5.1安全第一的原则：在高速公路的抢险救灾现场，应采取有力的措施确保各项抢险工作和来往车辆的安全。8.1.5.2快速、准确、果断的原则：通过完善、高效的工作程序使现场的处理做到：A、情况汇报准确、及时；B、组织工作果断、高效。8.1.5.3先通后畅的原则：高速公路发生交通中断或部分影响交通时，首先应确保尽快恢复交通，以引导堵塞车辆就近下道或绕行通过故障路段。在确认后续抢险工作或大修工程不再直接影响交通安全的前提下，完全恢复高速公路的使用功能。8.1.6工作要求8.1.6.1社会车辆在施工双通路段通行时，专职安全管理人员组织安全员在就近立交匝道摆放锥标和相关标志牌；协助执法大队指挥社会车辆临时下道绕行；并始终在此区域内保证有一台小型应急车辆，以处理可能发生的突发事件,如遇堵车情况,应派专职安全员在堵车尾部指挥交通,堵车长度超过1公里时应及时通知监控中心、执法大队，预留施工应急通道堵车严重时开放预留通道，若在罩面期间预留通道无法打开时应在附近收费站引导车辆分流。8.1.6.2如遇发生交通事故，有人员伤亡情况，项目部和专职安全管理人员将积极组织应急车辆及相关人员抢救伤员，同时电话通知120或就近的医院组织抢救或作好抢救准备，在第一时间内送入就近的医院。8.1.6.3事故发生后应立即上报，并启动事故应急救援预案。8.1.6.4启动事故应急救援预案后，安全管理和应急救援机构相关人员（安全第一责任人必须到场）应立即赶到现场，组织有关人员会同执法队有关人员一起确定安全处置措施，并向业主单位电话报告处置方案（书面材料后补），同时进行应急救援、安全疏导工作。及时组织应急救援预备人员，保证30分钟内赶到事故现场；8.1.6.5根据现场情况，规范设置交通标志，保证车辆的行车安全及应急救援工作安全；8.1.6.6应急救援工作最紧要的任务是保证道路通行，应全力保畅通；对路障不能完全清除的，应规范设置标志，保证行车安全；8.1.6.7应急救援工作应遵循相关安全作业规定，确保应急救援工作及作业人员的安全；8.1.6.8及时反馈应急救援情况，采取谁通知，向谁反馈的原则，保证应急救援工作不脱节，信息不断链。8.1.6.9待事故处置完毕后恢复施工。8.1.4事故上报流程施工现场发生一般事故、较大事故、重大事故、特别重大事故后应立即将事故简要情况报告给项目经理。项目经理接到事故报告后应立即电话报告给公安机关、公司安质部和当地建设主管部门，并在24小时内将事故详细情况书面上报给上述部门并开展事故善后工作。8.1.5应急事故救援小组应急事故救援小组由项目骨干组成，项目经理任组长如下表：现场施工队现场施工队项目经理部门主管现场负责人项目经理部门主管现场负责人当地建设主管部门公司安质部公安机关当地建设主管部门公司安质部公安机关8.2施工保证体系及环境保护8.2.1、道路施工交通管制8.2.1.1、交通标志的设置原则：8.2.1.1.1、交通标志以确保交通畅通和行车安全为目的。应结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置。以利向道路使用者提供正确的，及时的信息。通过交通标志的引导，顺利、快速的抵达目的地，不允许发生错向行驶。8.2.1.1.2、交通标志的设置应充分考虑道路使用者的行动特性，即充分考虑在动态条件下发现、判断标志及采取行动时间和前置距离。8.2.1.1.3、交通标志应设置在车辆行进正面方向最容易看见的地方。可根据具体情况设置在道路右侧、中央分隔带或车行道上方。8.2.2、交通组织和管制病害处治、路面大修施工均采取全天断道封闭施工。8.2.2.1、交通管制所需人员、车辆、设备、标志储备表如下：表8-1序号名称及规格单位数量备注1前方施工2KM块82前方施工1KM块83前方施工500M块84前方施工200M块85向左改道块126禁超块12760限速块12830限速块129向左导向标块1210向右导向标块1211禁止通行块1212单幅双通、严禁超车块1213交通标志车台414频闪灯个20015施工告示块416锥形标个500017“让”字牌块1618慢！车辆缓行块819反光标志服件20020前方事故！临时交通管制块421交通安全值班车台222工程管理车台423装载机台224运输车辆台30～5025标志安全维护员个2426临时指路标志块3027减速设施块3028防撞桶个128.2.3施工前准备工作A、成渝路SMA罩面首件制工程施工前准备工作①施工组织机构本合同段成立项目经理部代表公司负责本段工程的组织管理及实施。G85渝昆高速（重庆段）路面大修工程SMA-13罩面首件制工程项目经理部的组织机构框图：表8-2②承包人驻地和中心实验室本工程项目经理部设在丁家收费站附近，施工队在各自的施工段租用民房。我公司试验检测中心作为本项目的中心实验室，及时进行原材料试验，为监理工程师签发开工指令提供依据，争取尽早开工。③材料准备抓紧时间落实外购材料的来源，签订供料合同。SMA-13罩面首件制工程预期目标按照以上SMA-13首件制工程试铺方案，我项目部拟定以下预期目标：机械数量与组合方式预期目标预计使用1台摊铺机摊铺，2台13t双光轮压路机强振复压，1台13t双光轮压路机初压、弱振复压及收面，1台8t双光轮压路机辅助碾压边子。运输时间一小时内，运料车20辆能满足要求。每日施工产量及作业长度预期目标按拌合楼150～180t/h的产量，预计每天产量1400t考虑，面层摊铺速度2~3m/min，每天摊铺长度1200m，总拌合时间约为8h，摊铺时间面层约7h。混合料运输时间平均半小时。预期每天施工作业时间正常情况下控制在10小时以内。3、前场施工工艺预期控制参数(1)SMA-13面层的松铺系数预期采用1.1—1.2；(2)摊铺时采用非接触式平衡梁装置控制。保证路面平整度及厚度、横坡控制上均能满足设计及规范要求。(3)摊铺、碾压的振级、遍数预期要求：SMA-13上面层施工时摊铺速度≤3m/min。初压采用≥2台双钢轮压路机碾压静压至少1