鸟击雷击预防与维护航空安全教育培训课件

飞机维修分公司航空安全宣传教育课堂规则一二三目录CONTENTS安全概论雷击知识鸟击知识四五鸟击雷击维护案例学习安全管理体系1课程介绍2基本的安全概念3安全管理概论4危险源5风险6安全管理体系介绍7安全管理体系要求和实施1、课程介绍一、安全概论目标学习完本模块，学员将能够解释安全管理的必要性、策略和主要特征。1、课程介绍一、安全概论主要内容传统的安全管理困境安全管理策略为什么需要安全管理安全管理的基础管理安全的职责小结提问和答案1、课程介绍一、安全概论传统的安全

?安全第一一、安全概论2、基本的安全概念在一个组织中，基本目标是什么？首先达到生产目标并提供服务、产品最重要的是向股东分更多的红利一、安全概论2、基本的安全概念安全管理–基本原理管理任何航空组织都需要管理很多业务流程。管理安全就是这样一种业务流程。安全管理就好像财务管理，人力资源管理，或其他管理一样，是一项核心业务。这使安全管理陷入潜在的进退两难境地。3、安全管理概论一、安全概论生产安全资源资源管理平衡管理困境一、安全概论3、安全管理概论管理平衡生产安全资源资源灾难管理困境一、安全概论3、安全管理概论管理平衡生产安全破产资源资源管理困境一、安全概论3、安全管理概论安全空间生产安全破产灾难最大容忍空间Source:JamesReason一、安全概论3、安全管理概论安全管理–困境的对策安全问题是在提供产品/服务相关过程产生的。需要分析组织的资源和目标，对资源合理分配，以便在安全和生产目标之间达到一种现实的平衡。

任何航空维修单位提供的产品/服务都必须保证安全（也就是保护好顾客和利益相关方）。一、安全概论3、安全管理概论事件数量1–5事故30–100事故征候100–1000事件1000–4000潜在条件15一、安全概论3、安全管理概论被动性的安全管理事故和事故征候进行调查基于一种亡羊补牢的理念主要适于：由技术原因造成的各种事故和事故征候

异常事件被动安全管理方式的有效与否，取决于对事故原因的调查深度，以及起关键作用的因素和关于风险的判定。一、安全概论3、安全管理概论主动性安全管理报告系统，审核和调查基于一种理念——系统失误可以通过一些方法尽可能减少：在系统出错前识别系统内的安全风险；

采取必要措施减少类似安全风险。

一、安全概论3、安全管理概论预防性安全管理飞行数据分析、常规监督检查

基于一种理念——最好的安全管理是寻找问题，而不是等待它发生。

积极从多种源头中寻找信息，这些源头有可能预示着安全风险发生。一、安全概论3、安全管理概论策略被动方式被动方式

对已经发生的事件作出反应,例如

事故和事故征候主动方式主动方式通过分析组织活动积极进行安全风险识别.预防性方式预防性方式当系统实时正常运行时获取系统性能一、安全概论3、安全管理概论预防性主动被动高度有效非常有效有效安全管理水平被动理想管理水平效果差空中安全报告调查审计空中安全报告枪支报告事故和事故征候报告高中低危险源飞行数据分析直接观测系统策略一、安全概论4、危险源改革的紧迫性随着全球航空活动频繁，航空活动复杂性不断加大，传统的将风险控制在可接受水平的管理方法开始变得越来越低效；了解和管理安全风险的方法不断得以发展。5、风险一、安全概论事故防范措施的变化传统的–事故/事故征候调查航空系统–作为前提认为–是完美的强调符合性关注结果发展的安全管理航空系统–作为前提认为–是有缺陷的基于管理绩效面向管理过程一、安全概论5、风险1955196019651970197519801985199019952000200520102015年份05101520253035每百万架次的事故次数010203040506070事故事故交通量增长事故率123商用喷气事故次数、事故率和交通量增长－过去、现在和将来民航现状与发展的矛盾

一、安全概论5、风险安全管理的基础1.高层管理者的安全管理承诺；2.公正惩罚环境；培养积极的安全文化；3.定期并根据正式的程序回顾安全改进的情况；一、安全概论6、安全管理体系要求及实施4.通过系统持续监控，收集、分析并分享日常操作中出现的与安全相关信息；5.通过在公司和相关方进行积极的安全信息交流，共享安全经验和良好的管理经验；6.针对不同人员的安全培训；7.基于风险管理的结果配置资源；安全管理的基础一、安全概论6、安全管理体系要求及实施8.建立易于接近的安全信息收集系统；9.建立安全管理的管理要求，并有计划地进行审核；10.建立内部调查和采取纠正措施的系统；并明确调查的目的是识别系统的安全缺陷，而不是追究责任；11.成立专家小组，持续评估安全管理的有效性。安全管理的基础一、安全概论6、安全管理体系要求及实施安全管理的责任这些责任可以分解为四个主要方面:1.贯彻最新的民航安全规章2.制定关于安全的政策和程序3.安全管理活动的资源分配4.采纳行业最优的管理方法一、安全概论6、安全管理体系要求及实施ICAO的要求：2006年3月，ICAO大会第35届会议和第11次航行会议对附件6作了第30次修订，增加了对SMS的要求；一、安全概论6、安全管理体系要求及实施CAAC关于SMS的准备情况:从2006年12月，开始起草关于维修单位SMS要求的咨询通告；2007年7月，完成咨询通告的草稿，开始征求意见；并借鉴各国执行SMS的经验，修改此草稿；2009年7月，正式颁布AC-145-15关于维修单位安全管理体系的咨询通告；2010年至2012年为推荐执行要求；2013年1月，强制执行。一、安全概论6、安全管理体系要求及实施安全管理流程数据收集收集更多的数据潜在的不安全情况数据分析确定不安全情况的等级制定安全措施批准安全措施分配责任执行重新评估安全管理体系可能的后果管理层的批准一、安全概论6、安全管理体系要求及实施小结管理者应有权并承担组织中的安全风险管理的责任安全管理需要系统方法安全管理需要资源7、小结一、安全概论小结安全管理包括整个运行体系关注过程(明确过程和结果的区别）数据驱动(持续监视)严格的文件体系逐渐改善而不是突然改变全盘考虑而不是单兵作战一、安全概论7、小结提问和回答一、安全概论7、小结提问和回答提问：解释关于安全管理的管理困境一、安全概论7、小结二、雷击知识当飞机飞进雷雨区时，雷电击中飞机，电流经机身表面流向各部位。正常情况下电流会通过各部位的静放电刷释放到空气中去，而不会对飞机造成危害。1、雷击的产生1、雷击的产生当电流强度很大时就可能在接触面的凸出部位（如天线，螺钉，铆钉头，排水管等）造成烧蚀，击穿等雷击现象。（在飞机雷击反方向的尖端也有可能出现雷击点。二、雷击知识2、雷击的影响在飞机遭受雷击时，感应电流产生的过压会对飞机电子电器设备造成损坏。飞机电子仪器的电线包括电源通讯及控制线等都装有接地保护线。防止设备内部出现过压现象，避免仪器损坏。在飞机被雷电击中时，飞机部件的磁性会变得很强；在放电过程中，可能会有很强的电流流过飞机的金属结构，从而形成磁场使铁磁性材料带有磁性并对相关部件造成损坏。二、雷击知识3、雷击的种类

飞机上的雷击情况可分为两种：飞机直接被雷电击中，也就是我们通常意义上说的雷击。如果飞机上的静放电刷损坏或安装电阻超标，造成机体表面的静电不能及时释放，也会造成机体表面的局部烧蚀现象。这种情况与雷击情况很像，但是在范围上会比雷击小很多。二、雷击知识4、飞机易遭受雷击部位二、雷击知识4、飞机易遭受雷击部位二、雷击知识4、飞机易遭受雷击部位二、雷击知识5、雷击点识别二、雷击知识5、雷击点识别二、雷击知识5、雷击点识别二、雷击知识

对于飞机的金属结构，通常在雷击点会出现凹坑、或小的圆孔。这些损伤可能集中在一个较小的区域，也可能分散在一个较大的区域内。被燃烧过或变色的蒙皮也是雷击点。5、雷击点识别二、雷击知识5、雷击点识别

对于飞机的复合材料（非金属）结构，雷击通常造成分层，或蜂窝结构的漆层变色，也可能导致蒙皮穿孔，烧蚀。复合材料的损伤不易发现、并且可能范围很大。在飞机的支撑结构的连接处也可能由于雷击而出现电弧及燃烧过的痕迹。二、雷击知识5、雷击点识别

雷击发生时，除非是集中放电会造成比较大的损坏，一般都会多处出现，且都在局部较为突出的部位。如：螺钉，铆钉，天线，附近的放电刷等。雷击电流会在直接接触的表面形成雷击点，同时可能通过机身电流传递在对侧的尖端部位出现放电烧蚀现象。所以一旦发现雷击点，周边区域和对侧尖端部位是检查的重点。二、雷击知识1、确认是否真雷击：和飞行人员的充分沟通以了解飞机是否飞经雷雨区，也是维护人员判明飞机是否遭受雷击的重要辅助手段。2、如果判明飞机已遭受雷击，应根据P-ME-308《飞机发生特殊情况的处理程序》进行处理,并按照AMM05-51-18INSPECTIONAFTERLIGHTNINGSTRIKE对飞机进行详细检查。3、航站协议维修单位在航线维修中发现西藏航空航空器雷击后，需向西藏航成都MCC进行报告，并按照西藏航MCC要求处理。6、雷后处理二、雷击知识1、鸟击定义三、鸟击知识鸟击定义：指鸟或蝙蝠与航空器相撞的情况鸟类危险活动：鸟类（蝙蝠）的出现可能影响航空器正常运行，或可能与之相撞导致航空器损伤的情况。例如，鸟类（蝙蝠）接近飞行中的航空器，或者大鸟、群鸟（蝙蝠）在航空器起降时在其离场路线区域飞行。2、鸟击事件的判定标准

在航空器上发现鸟的血迹、羽毛、皮肤、肢体等残留物（简称鸟击残留物）的，应当判定为鸟击事件。

以下情形之一，不判定为鸟击事件，但应作为鸟击参考信息加以收集和研究利用： 1、相关航空器上不存在鸟击残留物，但飞行机组或其他机组目击到鸟类或者蝙蝠与航空器相撞。 2、相关航空器上不存在鸟击残留物，但在飞行区内发现鸟类或者蝙蝠残骸，并且未排除与航空器相撞造成的死亡。 3、相关航空器上不存在鸟击残留物，但鸟类或蝙蝠的出现对航空器运行造成负面影响。例如，因观察到或接到鸟类危险活动导致飞行机组调整飞行操作，或因接到鸟击信息导致管制员变更空管指令，如造成航班终止进近、空中盘旋等待、复飞等。三、鸟击知识三、鸟击知识3、鸟击实例三、鸟击知识4、鸟击信息的报告

航站协议维修单位在航线维修中发现航空器鸟击后，需向营运人MCC和机场管理机构进行报告。

信息报告的内容应尽可能详细，包括航空器注册号、型号、航班号、时间、地点、飞行阶段、高度、速度、撞击物种类及数量、天气、航空器损伤情况、鸟击残留物情况、对飞行的影响以及应对操作等。三、鸟击知识

为核实和记录鸟击信息，机场管理机构与航空运输企业、航空器维修部门应就鸟击信息的确认工作流程达成一致，并按照协议中共同认可的工作流程开展鸟击信息确认工作。

鸟击信息确认工作流程1、在不影响航班正常运行的前提下，协议规定的现场确认人在航空器停放现场及时收集鸟击信息和物证材料。2、现场确认人填写《鸟击航空器信息确认表》，拍摄现场照片（应包括撞击部位的特写照片和全景照片），并按《航空器鸟击残留物收集、保存和提交办法》收集鸟击残留物。3、维修部门保存《鸟击航空器信息确认表》（原件或复印件）2年。5、鸟击信息的确认四、鸟击雷击维护鸟击维护参考手册AMM05-51-14-200-803雷击维护参考手册AMM05-51-18-200-001/05-51-19-200-0015、鸟击信息的确认6、特殊检查相关章节四、鸟击雷击维护五、案例学习1、常见问题螺拴松动脱落松脱的螺拴标准安装的螺拴五、案例学习1、常见问题锁扣未扣好未扣好的锁扣扣好的锁扣五、案例学习锁扣未扣好不规范的轮挡摆放规范的轮挡摆放1、常见问题五、案例学习不适用的反光锥1、常见问题五、案例学习1、常见问题未扣好的盖板五、案例学习1、常见问题燃油加油口盖丢失五、案例学习货舱门手柄没有扣到