航次租船合同 航次租船装卸港口和装卸费用条款

航次租船装卸港口和装卸费用一、装卸港口（一）装卸港口或地点的规定方法

1、明确指定具体的装货港和卸货港。这种方法是在合同中只记载装货港和卸货港的港口名称，而没有确定该港的具体泊位。装卸作业的具体泊位按该港的习惯决定。单航次租船运输时，往往采用这种规定方法。2、规定某个特定的装卸泊位或地点。这种方法是在租船合同中，除指定港名外，还要指明港内的装卸泊位或地点；如注明某港某泊位，这是承租人为了装卸方便而在租船合同中做出的规定。注意与贸易合同的衔接（一）装卸港口或地点的规定方法

3、由承租人选择装货港和卸货港。这种方法通常在合同中注明两个或两个以上装货港，或卸货港名，或某个区域，并规定承租人在其范围内选择其中的一个或两个。这个范围必须是在一条连续的海岸线上。对于卸货港而言，这种选择权，必须在规定的时间内行使，否则，因为承租人未及时“宣港”，而给出租人造成的延误损失，承租人应负责赔偿。注意与贸易合同的衔接1、港口租约：

明确指定具体的装货港和卸货港泊位拥挤，船舶靠不了指定的泊位的风险----------承租人港口的范围？商业区港口通常的待泊地点2、泊位租约：

规定某个特定的装卸泊位或地点泊位拥挤，船舶靠不了指定的泊位的风险----------船东船东如何转嫁风险？WhetherinberthornotTimelostwaitingforberthtocountaslaytimeReachableonherarrival3、一个地理范围的抵达地点OneortwosafeberthsMississippiRiverOnedockLondonRiverOneportGermanNorthSea在订约自由下，双方约定的船舶抵达地点甚至是会离开目的地港口十分遥远，甚至是另一个邻近港口（会是先要去该处接领航员上船或者报关等）。但只要是有明确无误的明示条文，解释起来还是以双方约定的明示条文为准。The“Lefthero”案在两伊战争中，商船去伊朗北部的港口是十分危险的，必须有护航舰队去保证安全。所以船舶是要在波斯湾口的南部港口等待护航，这会带来非常严重的延误。所以伊朗政府非要去答应船舶抵达南部港口就可以起算装卸时间，并且去同意付出高昂的滞期费率，否则是吸引不到商船愿意去冒这么大的风险走这种航次。The“Lefthero”案在The“Lefthero”，真正的卸港是BandarKhomeini，但船舶到了BandarAbbass，虽然离开卸港还有160海里，但根据明示条文已经把船舶算是抵达，这是在普通法的默示地位下不可能会接受。The“Lefthero”案“TimetocountfromarrivalpilotstationBandarAbbassuntilpassingpilotstationBandarAbbass,exceptforactualsteamingtimetoandfromBandarKhomeiniwhichtobeexcludedfromtimecounting.”（二）安全港口和安全泊位1、安全港或安全泊位含义在航次租船合同中，装货港和卸货港通常都是由承租人进行指定或选择的，为了保证船舶进出港口和在港内装卸作业的安全，承租人所指定的港口或泊位都必须是能使船舶安全进出并进行装卸货物的“安全港”和“安全泊位”。安全港或安全泊位是指一个港口或泊位能使船舶在抵达、进港、在港停泊和离港的整个相关期内，在未出现某些非常事件的情况下，不会处于运用了良好的航海技术和船艺仍不能避免的危险中。2、安全港口和安全泊位的理解自然条件方面的安全：是指该港口应具有能够使船舶避免恶劣气候等自然现象的危险的必要设施。港口设施方面的安全：是指港口应能提供夜间照明、拖轮、引航员、以及必要的锚地和调头区域等。航海方面的安全：是指港口应设置能使船舶安全进出港口所需要的导航灯标等，港口的航道水深及桥梁的高度等都应符合安全航行的要求。装卸货物方面的安全：是指能保证船舶在港装卸作业期间，使船舶始终处于安全浮泊状态。政治局势方面的安全：是指港口没有战争或战争危险，或暴动或骚乱等危及船舶安全的政治因素。（三）港口和泊位的安全责任如果在租船合同中明确规定了装卸港口或泊位，除非合同另有约定，否则承租人没有保证港口的安全性的义务。而这意味着港口和泊位的安全风险和责任在船舶所有人这一方。如果在订立租船合同时，承租人选定了某一港口，但没有列明具体泊位，则该港口的安全风险由船舶所有人负责，而泊位的风险和责任由承租人承担。当然由于某一事件造成一个港内所有泊位的不安全性，依然是作为港口风险处理，由船舶所有人承担风险。（三）港口和泊位的安全责任如果在订立租船合同时，承租人并没有列明某一个具体的港口，而是写做portAorportBorportC等选择性的条款，也是由船舶所有人承担安全港口和泊位的风险和责任。而如果承租人的选择并不是在几个列明的港口中选择，而是在一个较大范围内，例如oneportbetweenSingaporeandKobe，这时风险分摊应是船舶所有人负责列明的港口或泊位，即本例中为SingaporeandKobe。安全港口案例12001年3月23日，轮船公司与矿业公司签订运输协议约定：“福建轮船”所属金汇轮（满载吃水9.51米,载重吨20722吨）为“烟台矿产”运输19000吨河沙从蓬莱新港至上海港,运费每吨27.5元；两港装卸时间共用3天,自船抵装港卸港锚地满12小时起算；滞期费每天25000元，“福建轮船”负责一次装卸港靠泊费用。协议还约定，货量不足19000吨按19000吨计费；在蓬莱新港航道及泊位水深安全情况下,如果因船方原因不能装载19000吨的,则按实际载货量计费；“烟台矿产”提供装卸港各一个安全泊位等条款。安全港口案例1该航次租船合同是港口租约？泊位租约？港口（泊位）及航道的安全义务由谁承担？为什么？安全港口案例13月24日1500时，该轮抵达装货港3号泊位。3月25日0300时开始计算装卸时间，至3月28日0300时装卸两港时间用完并开始滞期，该轮至3月29日1200时装货完毕，滞期33h。因码头航道和泊位安全考虑，限制金汇轮受载16426T，亏舱损失70785元。3月29日，矿业公司委托理货公司对该轮受载货物作出水尺计量，港航交接亦于当天完成。该轮航海日志记载，完货时间为3月29日1200时，装货期间，货主向港方保证垫付靠泊费用后，该轮于3月29日1220时离港。3月31日0930时，该轮抵达长江口锚地，因港监3月29日0630时至4月2日1500时实行航行管制，该轮抛锚等泊53.5h，扣除12h卸货准备时间，滞期41.5h。该轮4月4日1500时靠泊卸货，至4月5日2240时卸货完毕，滞期31.5h。安全港口案例1本案航租协议分别约定了载货量和安全港口、安全泊位的条款，安全港口条款是承租人负有提供安全航道和泊位的义务，保证船舶能安全装载19000吨货物后仍保持船舶在浮泊状态的责任约定，视为特约条款。安全航道和泊位不仅要求港口的政治安全（如战争、罢工等），而且还要求港口或泊位有足够的水深、宽度和良好的气象、系泊及装卸等方面的安全设施。本案中“福建轮船”在受载期内提供适航船舶，“烟台矿产”已取得指定金汇轮驶往合同约定的装货港的权利，则其依约负有提供装货港安全航道和泊位的绝对的、连续的保证义务。现由于装货港考虑航道水深而限制该轮吃水，因此受航道水深限制不能满足金汇轮满载吃水而造成亏舱，“烟台矿产”应负赔偿责任。可见，安全泊位条款对船东非常有利，承租人要承担非常严格的保证责任。在泊位租约中其他的提前到达时间的条款，如“不论靠泊与否”

，或“等泊时间计入装卸时间”

等，都不如该条款对船东有利。安全港口案例21992年7月22日，海运公司与远航公司签订一份“连续单航次租船合同”，海运公司为出租人，远航公司为承租人。合同约定：海运公司调派“大东海”轮运输越南鸿基煤，装货港为越南鸿基港码头一个安全泊位，卸货港为中国黄埔新港码头一个安全泊位；船舶首航受载期为1992年8月5日至10日；装港的装货效率每天1500吨，卸港的卸货效率为CQD（CustomaryQuickDespatch）；船舶发生滞期，远航公司应向海运公司支付滞期费每天20000元；船舶到达装货港后，船长应向代理人递交装卸准备就绪通知书，上午办公时间内递交的从当天下午2时起算装货时间，下午办公时间内递交的从下一个工作日的上午8时起算装货时间。合同还约定，为了收取运费、亏舱费和滞期费，海运公司有权留置货物，远航公司应对装货港发生的亏舱费、滞期费及卸货港发生的运费负责。安全港口案例2该航次租船合同是港口租约？泊位租约？港口（泊位）及航道的安全义务由谁承担？为什么？安全港口案例2合同签订后，海运公司依约调派“大东海”轮抵越南鸿基港装载5000吨散煤，8月24日1425时抵达黄埔港桂山锚地，同时递交了装卸准备就绪通知书，但因未能靠合同约定的黄埔新港码头而在锚地等候了一段时间至9月7日。事后，海运公司对“大东海”轮在桂山锚地待泊造成的损失多次向远航公司追讨滞期损失，最后一次要求远航公司支付滞期损失的时间为1992年12月29日。安全港口案例21994年12月29日，海运公司以传真方式向海事法院递交了起诉状，认为：由于远航公司没有办妥货物进港的海关手续，港口调度不接受船舶靠泊卸货，致使“大东海”轮在锚地待泊至9月7日，船期损失13.72天。请求法院判令远航公司赔偿“大东海”轮在黄埔港滞留期间的船期损失13.72天，计27.44万元。远航公司答辩认为：海运公司主张船期损失既无合同约定又无法律依据。海运公司没有在海商法规定的二年诉讼时效期间内提起诉讼，远航公司也从没有同意履行义务，海运公司起诉已超过诉讼时效。请求驳回海运公司的诉讼请求。海运公司1992年12月29日向远航公司提出索赔请求，构成诉讼时效中断。1994年12月29日提起诉讼，未超过二年诉讼时效。海运公司以传真的方式递交起诉状，海事法院及其上诉审法院认为起诉有效，实际上是认可了传真起诉的方式，至少是认可了传真起诉作为时效中断事由的效力。

本案中，租船合同约定卸货港为黄埔新港码头一安全泊位，按照约定，船舶必须靠泊才算抵达。“大东海”轮抵黄埔港桂山锚地，没有靠泊，不能视为到达船舶，船长于船舶靠泊前递交的装卸准备就绪通知书不具效力。航次租船合同订入CQD条款，

意味着出租人承担装卸时间损失的风险。在此条款下，一般没有具体装卸时间和滞期费的约定，出租人不能请求滞期费，但如果有证据证明时间损失是承租人的过失造成的，可以请求船期损失。本案中，海运公司提出由于货主没有办妥货物进港的报关手续，致使港口不接受船舶靠泊卸货，据此要求远航公司承担船舶等泊期间的时间损失。海运公司对此应负举证责任，证明货主未办妥货物报关手续与船舶不被港口安排靠泊存在必然联系，即办妥货物报关手续是船舶靠泊的前提条件。海运公司未尽到这一方面的举证责任海运公司以广州外代的“事实记录”为依据，提出“大东海”轮之所以不能按约定靠泊，是因货主没有办妥报关手续，港口不安排靠泊计划，远航公司应承担该段时间的船期损失。但广州外代的“事实记录”，并不能反映货主未办妥货物报关手续与船舶不被港口安排靠泊存在必然联系，不能证明货主办妥报关手续是船舶靠泊的前提条件。海运公司也未能出示港口及海关证明来印证上述理由。因此，海运公司提出在CQD条款下，

由于远航公司违约而要求其赔偿船期损失的主张缺乏事实依据，不予采纳。（四）附近港口条款在航次租船合同中订有“附近港口条款”时，这一条款包括两方面的含义：当原定港口变得不安全时，承租人应当指定或重新指定临近的港口；若承租人不指定或不重新指定时，出租人有权将货物卸于这种邻近地点。（四）附近港口条款当港口不安全仅仅是因为暂时的障碍造成时，船东不能依此条款将货物卸掉，必须等待至障碍消除，当然以合理等待时间为准。如果航次因此而延长，则承租人应按比例支付额外的运费；但航次因此而缩短，承租人仍应支付原合同规定的运费。（五）港口或泊位靠港顺序的选择在订立合同时，对于港口的数量，往往可以约定由租船人进行选择，那么，在租船人行使自己的选择权时，就无需考虑船舶所有人的利益，比如船舶到中国港口装货，在新加坡承租人宣港为大连，黄埔，上海，承租人无义务尽量缩短航程，可按自己需要调度船舶的靠港顺序，诸如靠港顺序为大连、黄埔、上海。而且，一旦承租人由于未能备妥货物，其甚至可以通过该条款解除合同而不承担责任，即承租人在一个范围内进行选择港口时，完全有权选择最远的一个港口，如果船舶是在解约日之后才能赶到，承租人也有权取消合同，甚至索赔损失，而即使是船舶可以在解约日前到达该范围内的较近的港口也不例外。（五）港口或泊位靠港顺序的选择为了保护船舶出租人的利益，通常在合同中加上一条按照港口地理位置顺序挂靠的规定。在租船合同中，默示可以使用的港口数量为一装一卸，而且一个港口仅可以使用一个泊位。所以承租人在订立合同时，一定要注意是否需要多使用港口或泊位，而予以列明。二、装卸费用的约定方法

1．舱内收货条款（freein，FI）

简称为FI条款，或船舶所有人不负担装货费条款。根据这一条款，在装货港由承租人负担装货费用。如果船舶所有人仅就装货费不负责，其他费用，如卸货港的卸货费用等仍由船舶所有人承担的话，可用“FILO”（freein，linerout）条款，这是FI条款的变形。2．舱内交货条款（freeout，FO）简称为FO条款，或船舶所有人不负担卸货费条款。根据这一条款，在卸货港由承租人负担卸货费。如果船舶所有人仅就卸货费不负责，其他费用仍承担的话，可用“LIFO”

（linerin，freeout）条款，这是FO条款的变形。3．舱内收交货条款（freeinandout，FIO）简称为FIO条款，或称船舶出租人不负担装卸费条款。根据这一条款，在装、卸两港由承租人雇用装卸工人，并负担装卸费用。4．舱内收交货和积载条款（freeinandout，stowed，FIOS舱内收交货和积载条款是指船舶所有人不负担货物装船、积载和卸船费用。船舶出租人仅对船舶挂靠港引起的费用负责，如拖轮、引航、灯塔费等。订立此条款还要考虑的是船舶出租人对装卸货物的速度不承担责任5．舱内收交货和堆舱、平舱条款（freeinandout，stowedandtrimmed，FIOST舱内收交货和堆舱、平舱费条款与班轮条款相反，船舶所有人不负担有关装卸的所有费用，装卸费、堆舱费和平舱费全部由承租人负担。按此含义，装运重大件货物时，绑扎所需的绑扎材料费用也应由承租人负担，为明确起见，在合同中注明“FIOS，lashed”。若船舶所有人还不承担垫舱费用，