第四章 国际货物运输保险

第一节保险的基本原则一、可保利益“保险利益”，投保人或者被保险人对保险标的享有的法律上承认的经济利益，否则保险合同无效。经济利益是指当保险标的因保险事故造成灭失或损害时，保险人赔付的不是原样的标的，而是标的具有的金钱上的利益。

国际贸易中，贸易术语决定了双方承担风险的转移时间，而风险的转移时间又与可保利益有关。D组EXWFASFOB和CFRCIF二、最大诚信：为了保证双方当事人在对保险标的有同等了解的基础上平等地签订保险合同，涉及三方面的内容：1、告知：尽量告知保险人与标的有关的重要事实2、陈述：中国海商法统称“告知”3、保证：保险合同重要条款之一“担保”，被保险人保证要做或者不做某件事情，保证某种情况存在或者不存在，保证履行某一条件。（1）明示保证（2）默示保证三、近因原则：有支配力的或者起决定作用的，而不是时间上或空间上最近的，所以不一定是第一原因，也未必是最后原因。分两种情况：1、造成的原因只有一个2、造成的原因有两个或两个以上四、补偿原则：“损害赔偿原则”，当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应当依照合同的约定履行赔偿义务，但保险人的赔偿金额不得超过保险金额或者被保险人遭受的实际损失，即不超过被保险人对保险标的具有的可保利益，不得使被保险人获得额外利益。五、代位追偿：该权利的行驶以保险人的赔偿为先决（一）条件：1、保险合同具有补偿性2、第三者应负损害赔偿责任3、第三者这种损害或违约行为又是承保范围内的责任4、保险人必须赔付被保险人的全部损失第二节海上货物运输保险承保的范围一、海上风险和损失：（一）海上风险：“海难”，船舶在海上航行中发生的或货物在海上运输中发生的风险1、自然灾害：自然界力量造成的2、意外事故：人或物体遭受外来的、突然的、非意料之中的事故（二）外来风险：海上风险以外的其他外来原因造成的风险。1、一般外来风险：偷窃、渗透、短量、钩损、玷污、串味等2、特殊外来风险：军事、政治、国家政策法令以及行政措施等外来风险。（三）海上损失：1、全部损失：“全损”，保险标的由于承保风险造成的全部灭失或视同全部灭失的一种损害。（1）实际全损：“绝对全损”A、实体完全灭失B、遭到严重损害，丧失了原有的用途和价值

C、被保险人对保险标的失去了所有权，并无法挽回D、船舶失踪，超过一定期限，仍无音讯（2）推定全损：“商业全损”，即保险标的在物质上并未达到全部损毁、灭失，但已失去价值；或者虽有一定价值，但经修理，其费用支出已经超过其实际价值的一种损失状态。

A、保险标的遭遇保险事故后，尚未达到灭失状态，但完全灭失将是不可避免的。B、保险标的遭遇保险事故后，使被保险人丧失了对保险标的的所有权，而要收回所有权，其所花费用估计要超过收回后标的的价值。C、被保险货物受损后，其修理和续运到原目的地的费用估计要超过货物的保险价值或在目的地的完好价值。委付：被保险人在保险标的处于推定全损状态时，向保险人申明愿将标的一切权益转让给保险人，而要求按全损给予赔偿。保险热可以接受，也可以拒绝。2、部分损失：“分损”，没有达到全部损失的程度（1）单独海损：海上运输中，由于保单承保风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失。它是一种特定利益方的部分损失，即：必须是船方、货方等单方面遭受的损失。（2）共同海损：同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。其构成条件包括：A、危险必须是真实存在或不可避免的，且危机船舶与货物的共同安危。B、共同海损的措施必须是为了解除船、货的共同危险，人为地有意识地采取的合理的措施。C、共同海损的牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的。D、共同海损措施最终必须有效果。即：采取抢救措施后，船舶或货物的全部或一部分安全抵达航程的终点站或目的港，从而避免了船舶和货物同归于尽的局面。（3）两者的区别：都属于部分损失A、造成损失的原因不同：B、承担损失的方式不同：两者之间有密切的联系，一般来说，单独海损先发生，进而有可能引起共同海损，在采取共同海损措施之前的部分损失，一般可列为单独海损。

案例1、某远洋运输公司的“东风号”轮与6月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入，为了船货的共同安全，船长下令抛掉A舱的所有刚才并及时组织人员堵塞裂缝，为使船舶能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万美元的施救费，船的裂缝补好后继续航

行，不久，又遇到恶劣气候，入侵海水使B舱的底层货物严重受损，问：以上各属于什么性质的损失？二、海上保险保障的费用：（一）施救费用：自救，即保险标的在遭遇保险责任范围之内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和保单受让人对保险标的所采取的各种抢救、防止或减少货损的措施而支出的合理费用。保险人负责赔偿。（二）救助费用：“他救”（三）两者的区别：1、采取的行为主体不同2、给付报酬的原则不同

3、救助行为一般总是跟共同海损联系在一起，而施救行为并非如此。2、2000年，一艘英国船舶投保了72000英镑的保险，不久该船舶与加拿大政府的船舶相撞，保险人赔付了72000英镑给被保险人（船东），经保险人同意，被保险人然后向加拿大政府提起诉讼。2010年法院终于确定加政府有责任，按照碰撞时通行的汇率将这笔款项兑换成加拿大元。2011年该款额付给了被保险人。由于汇率的变动，英镑贬值，加拿大政府的赔款为127000英镑。保险人得知后，请求被保险人将127000英镑返还，而被保险人则认为保险人无权得到55000英镑的余额，只能获得72000英镑。请问被保险人的主张是否合理？为什么3、英国一判例中，一批货物投保后载货船舶在海上航行时发生了海滩，海水进入货舱，货物遭受海水浸泡受损，于是货主向保险人索赔。保险人在理赔过程中发现船上的排污管被老鼠咬破。保险人以鼠咬虫蛀为损失近因，不属于承保责任范围为理由拒绝赔偿。试分析保险人的拒赔是否有理。4、某货轮从天津新港开往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长决定采取紧急措施往舱中灌水灭火。火虽然被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新开往新加坡，其中的损失和费用包括：（1）1000箱货被火烧毁（2）600箱货由于灌水受到损失（3）主机和部分甲板被烧坏（4）拖轮费用（5）额外增加的燃料，船长及船员工资以上哪些是共同海损，哪些是单独海损？5、分析（1）连夜暴雨，致使船头A舱货物受潮（2）船舶触礁后下沉，为了使船只不至于沉没，船长下令抛弃部分货物（3）两只船舶不甚相撞，致使其中一只船舶沉没，货物散落海上无法打捞（4）船只海上行船时遭遇战争袭击，致使船舶沉没6、某外贸公司CIF条件出口一批货物，装运前已经向保险公司投保了平安险，6月初货物装妥顺利开航，载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元，数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为八千美元，问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿？为什么？7、我公司按CIF术语对外发盘，如按卖方负责投保下列险别作为保险条款是否妥当？A、一切险、偷窃提货不着险、串味险、交货不到险B、平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险C、水渍险、碰损破碎险D、偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险第三节我国海洋运输货物保险险别一、基本险：“主险”（一）平安险：（二）水渍险：平安险+自然灾害造成的部分损失（三）一切险：平安险+水渍险+一般外来风险《海洋运输货物保险条款》共五条：1、责任范围2、除外责任3、责任起讫4、被保险人义务5、索赔期限二、海洋货物保险基本险的除外责任：1、被保险人的故意行为或过失造成2、发货人责任引起的损失3、保险责任开始前，被保险货物已经存在的品质不良或数量短差导致的损失4、被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市场跌落、运输迟延造成的损失和费用5、海洋运输货物战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任三、附加险：（一）一般附加险：（二）特殊附加险：1、战争险：“水上危险”为限2、罢工险：负责直接损失8、某公司以CIF条件出口大米1000包，共计100000千克，合同规定由卖方投保一切险加战争险，后应买方要求加附罢工险，货抵目的港卸至码头后，适遇码头工人罢工与警方发生冲突，工人将大密保垒成掩体进行对抗。罢工经历15天才结束。当收货人提货时发现大米损失80%，因而向保险公司索赔，是否应给予赔偿？9、我方按CIF纽约出口冷冻羊肉一批，合同规定投保一切险加战争险、罢工险。货到纽约后适逢码头工人罢工，货物因港口无法作业不能卸载。第二天货轮因无法补充燃料，以致冷冻设备停机。等到第五天罢工结束，该批冷冻羊肉已变质，问：保险公司是否应该赔偿？10、某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事故，船舶搁浅，不能继续航行。事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。为使货船能继续航行，船长发出求救信号，船被拖进就近港口的船坞修理，暂时卸下大部分货物。前后花了十天，共支出修理费5000美元，增加各项费用支出（包括船员工资）共3000美元。当船修复后，继续装上原货起航。次日，忽遇恶劣天气，使船上转载的某货主的一部分货物被海水浸湿，试分析以上各属于什么性质的损失？在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求？第四节进出口货物运输保险实务一、约定险别：1、货物的性质和特点2、货物的包装3、运输路线及船舶停靠港口4、运输方式和运输工具5、运输季节6、货物的用途和价值7、各国的贸易习惯二、确定保险金额：保险人承担赔偿或给付保险金责任的最高限额，它是计算保险费的基础，由保险价值确定。（货价、运费、保险、预期利润）（一）出口货物：一般按照发票金额加成10%投保，即按CIF或CIP货价加一成投保公式1：保险金额=CIF价×（1+投保加成率）例如：CIF货价为105美元，加成率10%时，保险金额=105×110%=115.5美元公式2：CIF价=CFR价/1-【保险费率×（1+投保加成率）】公式3：CIF价=（FOB价+运费）/1-【保险费率×（1+投保加成率）】三、办理投保和交付保险费：公式：保险费=保险金额×保险费率例如:一批货物由上海出口运至某港口，CIF总金额为30000美元，投保一切险和战争险，费率分别为0.6%和0.03%，保险金额按CIF总金额加10%。

保险费=30000×110%×（0.6%+0.03%）练习一：我方以50美元/袋CIF新加坡出口某商品1000袋，货物出口前，由我方向中国人民保险公司保水渍险、串味险，淡水雨淋险，其保险费率分别为：0.6%、0.2%、0.3%，按发票金额110%投保，求保险金额和保险费。练习二：我方出口货物3000件，对外报价为2美元/美元CFR纽约，客户来证要求我方装船前按CIF总值代为办理投保手续，查得该货的保险费率为0.8%，求保险金额及我方应该缴纳的保险费。四、取得保险单据：“保险单”五、保险索赔：1、损失通知2、向承运人等有关方面提出索赔3、采取合理的施救、整理措施4、备妥索赔单证免赔率：相对免赔率：全部予以赔偿绝对免赔率：只赔超过部分11、国内某单位按CIF条件从中东地区进口一批货物，由于海湾战争，货轮于中途被扣留。合同规定投保水渍险附加偷窃、提货不着险。我方在提货不着后便向保险公司提出索赔。问：（1）保险公司是否应给予赔偿，为什么？（2）如我方投保的是水渍险加交货不到险，则保险公司是否应给予赔偿？12、一批货物向保险公司投保了一切险，在海洋运输途中，由于发生突袭，船舶被迫熄灯行驶，不幸与另一艘熄灯行驶的轮船碰撞后沉没，货方认为货物与船舶沉没是由于碰撞事故造成，属于一切险的承保范围，故而向保险公司索赔，保险公司是