水中桩基、承台施工平台方案

西咸新区沣东新城红光路沣河大桥桩基、承台施工平台专项方案中国水电建设集团路桥工程有限公司红光路沣河大桥项目经理部二〇一三年八月1、由中交第一公路勘察设计研究院有限公司设计《西沣河桥第一册桥梁基础工程》西咸新区沣东新城红光路沣河大桥起止桩号K0+896～K1+813,全长917米，主桥为5×100m的变截面连续箱梁跨越沣河主河道。9#桥墩右幅、10#桥墩、11#桥墩、12#桥墩处于水中，水深9米，共计105根桩基、7个承台、14个桥去年进场以来，我项目部就对桥位处沣河的水位变化情况进行了密切关注和调查了解，桥位处沣河的常水位基本维持在381.0m～382.0m,河底受常年采砂影响，河底标高在374.0～375.0m,并且桥位范围内及下游200米处有2座今年沣河在进入雨季以来共出现了两次涨水，据秦都水文站提供的相应资料(项日部与沣河秦都水文站签订了汛期的报讯协议),其流量分别为460m³/s和150m³/s,现场观测，桥位处最高水位分别为385.5m和383.5m。据秦都水文站提供的水文资料，沣河五年一遇洪水流量为436m³/s,十年一遇洪水流量为587m³/s,二十年一遇洪水流量为789m³/s。桥位中心线钢便桥中心线修筑一道宽8m的临时便道，施工便道与既有公路连接，河道搭设一长400m根据现有的图纸及调查了解的情况，为满足施工需要水中桩基和承台施工须搭设钢便桥并设置相应的作业平台，初步拟定了筑岛和搭设水中作业平台两沣河汛期水位较高，平常水位相对稳定，所以提出了水中桩基和承台施工10#、11#、12#墩借土填方筑岛。筑岛的平面尺寸以承台外边线外放5m作为筑钢便桥靠近桥位一侧距右幅桥位边线4.5m)。顶面平面尺寸为61.4m×22.4m(9号为39.3m×22.4m)。外侧边坡比1:1,迎水面采用码砌砂袋防护。平台顶面高程按386.0m控制，靠近钢便桥一侧修筑斜坡道与钢便桥连接。筑岛在下部结构施工完毕后，需进行挖除，挖除至水面以下及380.0m高程。根据设计桩顶标高为378.1m,筑岛顶标高为386.0m,在筑岛上进行桩基施工时，虚桩长度为7.9m。首先在搭设作业平台前先将桥墩承台处借土填筑至383.0水中作业平台顶面高程与钢便桥齐平，高程为388.6m,采用φ600、壁厚10mm的钢管桩基础(横向布置3根、间距为2.3米),桩顶布置两根I45bcm工字钢横梁；钢便桥纵梁各跨跨径均设计为12m、实际施工过程因为地质或施12米跨纵梁布置单层3排6片贝雷片(规格为175cm×350cm);贝雷片纵向间用贝雷销联结，横向用90型定型支撑片联结以保证其整体稳定性，贝雷片与工桥面采用公路用装配式钢桥定型桥面板(设计规定最大荷载为挂车—80级，故受力不再做验算),单块规格为4.5m×1.26m,桥面板结构组成为：5.5mm厚印花钢板、12cm工字钢底横肋(间距30cm)、12cm槽钢底竖肋(间距65cm)。制作好的桥面板安放在贝雷片纵梁上并用U型铁件联结。桥面采用钢管(直径3.0cm)做成的栏杆进行防护，栏杆高度1.2米，栏杆纵向5.0米1根立柱、高度方向设置两道横杆，安装完成后涂上红白油漆。该方案中，筑岛顶标高为383.0m,在筑岛上进行桩基施工时，虚桩长度下部结构施工完成后拆除钢便桥作业平台，拔除钢板桩围堰，挖除筑岛土4.4钢便桥红光路大桥便桥设计长度400米，单跨跨度为12米，共计33跨，桥面有效宽以满足施工设备的通行需求和洪水过流需要。基础：ZQ1～ZQ32号墩采用φ600×10mm钢管桩基础；桥台采用C30混凝土桥台，台后与施工便道顺接。钢便桥设计共为33跨，连续墩采用单排3根桩基，桩间距2.3m;钢钢便桥下横梁采用双支I45b,以321型贝雷桁架作为主梁，二榀一组，花架宽度为0.45m,相邻两组中心距2m,全断面共计3组。贝雷梁顶的横向分配梁采用HN350*175mm,分配梁之间间距为400mm,桥面标高+388.6m。根据桥位地质土层情况判定，钢管桩的入土深度要达到8~10m。桥面板采用槽钢[20a(材质16Mn)并排卧放，其下按照0.75米间距放置6排，采用321型装配式公路钢桥贝雷片拼装而成，排与排采用900型支撑架交错布置；便桥基础采用直径600mm,壁厚10mm的钢管桩3根钢管桩采用1根140a工字钢横向连接为一个整体，钢管桩外露长度超过5米时，设置剪刀撑，采用[12槽钢与钢管桩焊接连接，主梁的连接采用U型卡连接固定，以抵御行车冲击力。考虑季节性涨水影响，桥面距流水面高5米。4.5钢板桩承台施工时基坑采用拉森Ⅲ型钢板桩支护，钢板桩顶面标高为383m。桥位处水深4~9m,大部分为7m左右，方案二较方案一能减少钢板桩的长度(不筑岛钢板桩长度需要15m,筑岛后减少至9m),并减少钢板桩的内部支撑(15m钢板桩内支撑需要5道，9m钢板桩内支撑2道即可满足要求),以免在位于本大桥施工范围内及下游200m处有两座土岛，桥位处土岛的大小为168m×30m,顶面标高为384.0m;下游处土岛大小为140m×9.6m,顶面标在原河道内，两座土岛阻挡河水的有效过水断面，导致河水位升高，对筑岛及施工平台造成水位压力。为确保在筑岛及施工平台完成后，河道内能够有足够的过水断面，计划将两座土岛进行挖除，疏通河道，增加过流能力，确保度为35米岛家体制筑岛填筑完成后，对筑岛上游进行疏通，确保9#—10#、10#—11#、11#—12#之间能够顺畅过水，筑岛顶高程386.0m,过水断面宽度93.12m×3=279m,河底高程受挖砂影响，多数为深坑，计算时按382.0m考虑，筑岛的安全高度0.5m,洪水位按385.5m考虑，采用宽顶堰流计算，其过流能力为658m³/s,能够满足10年一遇洪水的过流需要。首先筑岛填筑完成后，搭设施工平台，确保9#—10#、10#—11#、11#—12#之间能够顺畅过水，平台顶高程388.6m,过水断面宽度83.6×4=334m,河底高程受挖砂影响，多数为深坑，计算时按382.0m考虑，钢便桥底高程为386.9m,洪水位按385.5m考虑，采用宽顶堰流计算，其过流能力为853m³/s,能够满足20年一遇洪水的过流需要。4座筑岛共填筑59189+13789=72978m³;2)钢便桥：400m;3)15m钢板桩：23.8+14.4+23.8+14.4=76.4m;(9#筑岛)岛)(39.3+51.3)×6÷2×22.4=6088m³;(9#筑岛)4座筑岛共挖除27175+6088=33263m²;2)钢便桥：400m;3)9m钢板桩：23.8+14.4+23.8+14.4=76.4m;(4)钢平台：平台面积共60.6m×23.4m×3=4254m²;(10#—12#平台)工程项目单位水中筑岛工程量单价总价工程量单价总价筑岛填筑m钢板桩m钢平台0虚桩长度m筑岛挖除平台方式水中筑岛水中施工平台备注费用比较(万元)对工程进度的影响填土工程量大，施工期间受雨天影响较大。平台搭设时间较长，施工期间不受雨天影响。施工难度岛体防冲刷要求较高。钢管桩及施工平台施工安全大型机械作业存在安在钢管桩及平台施工中存在安全隐患，但在主全隐患。体施工时，较安全。设备要求需投入大量土方作业机械需打桩设备及少量土方作业机械对环保的影响大量的土方填筑，对河水污染较大土方填筑较少，对河流的污染较小对河道的度汛影响能满足十年一遇洪水过流需要能满足二十年一遇洪水过流需要经过比较，水中作业平台的费用略高于筑岛，但水中作业平台在雨季施工不受影响，而且对汛期度汛的影响很小，优势明显。如果采用筑岛方案，为了确保汛期安全度汛，必须对桥位下游河道进行疏通、清理，据了解目前下游河道的征地问题尚未解决，疏通河道很难实现。本项目9#、12#筑岛及平台9#、12#筑岛及平台钢便桥施工9#、12#墩桩基施工10#、11#筑岛及平台9#、12#墩承台施工10#、11#墩桩基施10#、11#墩承台施拆除平台，掘出岛体土方、墩身施工6.1.1测量放样6.1.2施工准备施工前先将筑岛范围及便道范围用标注物标识，填筑前需将筑岛范围内河床上树根、草皮、污泥等杂物清理干净，以减少渗流，在材料准备上，提前选6.1.3岛体填筑(1)、堰体土采用素土，为保证各工序的衔接，堰体采用分段流水作业，采用应出水面和土倒在已有堰头，用机械顺坡送入水中，以免直接倒入水中土体发每层厚度不超过30cm,并采用压路碾压密实，达到堰体整体稳固，承受一定的(2)、对承台四周插打拉森Ⅲ型钢板桩，先对钢板桩经过装卸、运输、会出现撞伤、弯扭及锁口变形，钢板桩在拼组前必须进行检查。测量放样后，按照施向设备，因此在施打前必须制作导向架。最后剩下20片，要先插后打，若合拢(3)、清除筑岛内淤泥；先采用抽水机将被围起部分水抽干，然后组织挖机及(4)、施工中严格按照设计要求放出坐标控制点，保证施工过程没有多于设计6.1.4、土岛清除施工待主体工程完毕以后，开始挖掘出岛体，掘出深度在水下3～4m。岛时，从河道中心向岸边清理，4台挖掘机同时作业，开挖顺序先清理岛体中心，再向岸边逐步施工，开挖的土方全部外运。施工中为满足环保要求，对出6.2.1主要设计标准、参考资料和验收标准(1)、主要设计标准①、计算行车速度：5km/h②、设计荷载：单跨跨中承载500KN重车(备注：桥梁施工过程最重车辆为10m3水泥砼罐车、其自重和砼重为350KN,经过施工控制相邻跨单跨12米最多通行一部罐车)④、桥面布置：净宽6m⑤、桥面高程：+388.6m⑥、行车距离：不小于30米③、交通部交通战备办公室《装配式公路钢桥使用手册》钢便桥和钢平台架设完毕后以施工过程实际经受的最大荷载来进行通行验收，即以一辆10m3水泥砼罐车(总重量约350KN)来回通行来检验便桥和平台的稳定性和安全性，同时布置观测点观测钢便桥和平台沉降和位移变6.2.2钢便桥结构形式如下④、桥面结构为：装配式公路钢桥专用桥面板⑤、防护结构为：钢管护栏6.2.3钢便桥施工设计文字说明①、钢便桥普通墩采用φ600mm、壁厚10mm的钢管桩基础(横向布置3根、间距为2.3米)、桩顶布置两根I45cm工字钢横梁；②、制动墩(每隔三跨设置一制动墩):采用φ600mm、壁厚10mm的钢管、单墩布置6根管桩排架基础。管桩与管桩之间用C10槽钢水平向和剪刀方钢便桥纵梁各跨跨径均设计为12m、实际施工过程因为地质或施工条件限制跨径会有所不同但均不应超过12m。根据行车荷载及桥面宽度要求，12米跨纵梁布置单层3排6片贝雷片(规格为175cm×350cm);贝雷片纵向间用贝雷销联结，横向用90型定型支撑片联结以保证其整体稳定性，贝雷片与工字钢横钢便桥采用双向通行设计，全宽6m,桥面漆，并粘贴反光膜用于警示桥梁界限，竖杆高度1.0m。每隔30m设置安全警示钢管桩加工制作一吊车就位—振动锤与钢管桩连接—测量定位—振动下沉钢管桩—钢管桩间联接系焊接—桩顶钢板及横梁安装—吊车纵向安装贝雷梁—②钢管桩中轴线斜率<1%L、且不大于20mm。③钢管桩入土深度必须大于7m,实际施工过程由于各个支墩地质情况复杂，管桩终孔高程应以DZ90桩锤激振2分钟仍无进尺为准。6.3.1主要施工方法及牛腿安装→横梁就位焊接→纵梁固定焊接→直道板横梁铺设→铺设桥面板→后续前移就位依靠2台3t卷扬机对称同步牵引。导向架固定在已经形成的一跨栈桥的3根钢管桩上。确定桩位。导向框内径为钢管桩外径加20cm。导向方框宜点焊连接，便于拆除。第四步：钢管桩就位。加工厂制作好的钢管桩利用运桩台车运至现场，工密切配合，通过多次试插或利用在钢管桩上焊接临时承重耳保证就位精确和的临时固定装置。先用低档位震动10秒钟，检查桩位及垂直度，确保无大变形记录。发现倾斜度超过1%应拔出，重新插打。振动持续时间长短应根据不同土第八步：测量计算钢管桩嵌入河底深度。停止震动下沉后水准仪、塔尺测控入土深度。如果嵌入河底深度达不到设计要求(2倍管径即1.4m),及时报告项目领导以便确定加固措施、制定加固方案。深度虽达不到设计要求但超过1米时，根据现场地质及下沉过程实际情况酌情可不采取加固措施；深度达不到1米时，必须采取相应的加固措施。时严格按照设计要求检查每一道焊缝质量，不合格的坚决返工，不允许放过一管件长度等几何尺寸，保证精度要求。履带吊垂直运输吊装就位，人工焊接。焊接时严格按照设计要求检查每一道焊缝质量，不合格的坚决返工，不允许放车吊配合载重车场内水平运输，履带吊现场垂直运输吊装就位。人工精加工焊6.3.2主要施工设备及人员配置栈桥施工计划投入施工作业人员12人。拟投入以下施工设备：50t履带吊17.1钢便桥计算书7.1.1主要材料的截面特性力学性能查《实用建筑五金手册》P59表1-3-14,P62表1-3-18截面尺寸抗剪强度值弹性模量E惯性矩I(Ix)截面积7.1.2便桥结构计算模型的选择确定：根据《公路工程技术标准》P22页之规定，车道荷载为：桥梁单跨跨度为12米，内插得集中荷载标准值PK=220KN,均布荷载标准值为qk=10.5车道荷载主要技术指标见下表：车辆荷载主要技术指标单位技术指标车辆重力标准值前轴重力标准值中轴重力标准值后轴重力标准值轴距m轮距m前轮着地宽度及长度m中、后轮着地宽度及长度m车辆外形尺寸(长×宽)m桥址处ZK11钻孔从上到下地质土层情况详见附表1。附表1桥位地质土层情况表(ZK11)层厚(m)层底标高(M)②黄土状土③砂类土④圆砾砂类土粉质粘土⑤砂类土粉质粘土⑤砂类土粉质粘土⑥砂类土粉质粘土⑦砂类土粉质粘土⑦砂类土(1)钻孔设备：冲击钻；(2)吊装设备：50t履带吊吊重15t;(3)350kN砼罐车(空载200kN)错车。;钻孔平台与主钢便桥相连，保证钻孔施工时机械物资的周转与吊装，并为后续钢便桥设计为上承式321贝雷梁钢桥由下至上为：⑤面板采用δ=10mm钢板；组班附图1钢便桥横断面结构图附钢便桥设计共为33跨，连续墩采用单排3根桩基，桩间距2.3m;钢钢便桥下横梁采用双支I45b,以321型贝雷桁架作为主梁，二榀一组，花架宽度为0.45m,相邻两组中心距2m,全断面共计3组。贝雷梁顶的横向分配梁采用HN350*175mm,分配梁之间间距为400mm,桥面标高+388.6m。根据桥位地质土层情况判定，钢管桩的入土深度要达到8~10m。材料应力：根据《钢结构设计规范》,对于Q235材料的设计值f=190MPa,fv=110MPa;对于Q345材料的设计值f=250MPa,fv=145MPa;贝雷架材料为16Mn钢，其它材料采用Q235b钢。类型高×长弦杆截面面率弦杆惯矩弦杆断面率枯片惯矩国产进门类型桁片化许均茚焕归国旋¥径自由长度长细比级向弯曲系性料城向容许受压萄载国产进山(1)上部结构自重钢材容重；(2)砼车荷载350kN砼罐车(空载200kN)错车。350kN砼罐车(在钢便桥上错车)计算行车速度：10km/h砼运输车空载时约200kN,载重时350kN总重履带着地面积：760mm×4690mm;履带中心距：3.54m忍带吊轮压分布图(4)冲击钻：总重约15t,小于砼车荷载，按照砼车计算；(5)施工荷载及人群荷载：3.0KN/m2;平台设计荷载包括：恒载、履带吊自重、履带吊起吊荷载、砼车荷载、流水压工况一：恒载+履带吊自重+履带吊起吊荷载；工况二：恒载+砼车满载荷载+空车荷载(会车);4、面层钢板计算对履带吊和砼车荷载进行分析，在砼车的轮载下，面板下部肋间距为40cm,面,净距40-,净距40-应力比---控制截面应力比---控制截面力/剪力设计---控制截面(主力去哥0.3m长，车辆单边后轮重力P=70kN。单个轮重0主沆弯TU力6、贝雷计算计算；6.1砼罐车作用(工况二)(1)荷载分析..司司(3)砼罐车作用工况2:满载车后轴在贝雷梁支点处贝雷梁剪力最大；经过贝雷支点最大为两个后轮载重;Omxo=280KN6.250t履带吊作用(工况一)(1)荷载分析：①自重均布荷载：q=8.6KN/m(2)工况1:履带吊处在跨中时贝雷梁弯矩最大；44(3)工况2:履带吊靠近贝雷支点是贝雷梁受剪力最大；6.4贝雷计算结论均能满足要求。平台贝雷梁最大跨径6m时，贝雷梁抗弯、抗剪均能满足履带吊起吊时的强度要求。7、型钢梁计算图中型钢与贝雷的节点在与钢管连接位置处，在钢管连接处按照抗剪计算，根据《钢结构设计手册》每1cm长直角焊缝承载力设计值表20-1中8mm焊缝的承载力设计值为8.96KN,我部设计时，型钢和钢管连接焊缝均大于1m以上，大于最大重量65t。由于下部型钢梁与贝雷的节点在与钢管连接位置处，故型钢弯矩很小，可以忽略计算，主要计算剪力。(1)当受力处于支点部分时，型钢梁剪力最大，按照第6节中计算，最大为最大剪力Qx=253.9KN最大支反力R=253.9KN,满足要求。8、钢管桩计算8.1钢管承载力履带吊作用时钢管桩所承受的压力显然大于砼车作用时的荷载，因此计算时只需考虑履带吊作用与上层结构自重荷载组合时时的工况，且履带吊的偏心履带作用在一侧钢管桩时，此时该侧桩的承载力最大：考虑人群荷载3.0KN/m2及自身重量钢管桩单桩最大支承力按350KN计算。8.1钢管入土计算根据<《公路桥涵地基与基础设计规范》沉桩的承载力容许值为：土层名摩阻力桩侧力②黄土状土③砂类土合计8桩尖力桩端承载力标准值100桩端力当入土8m时，钢管桩入土可满足要求；9、计算结论(1)根据计算结果，设计结构可以满足施工要求。(3)每次洪水过后和每个月定期检查钢管底部的着床情况.7.2施工平台计算书(1)桩基平台结构钻孔平台的结构形式为：钢管桩基础、工字钢横梁、工字钢分布梁、槽钢面板。桩基施工平台采用φ600的钢管、工字钢横梁为I40b型、工字钢分布梁(2)、桩基平台施工验算：①、平台I40b工字钢分配梁验算其力学特性如下：荷载计算：按一辆载重10m3的砼罐车重量为350KN(考虑安全和冲击系数15%后重量修正为402KN)后轴位于工字钢分配梁跨中进行最不利验算(此时重车后轮平行于工字钢长度方向),根据轮胎着地宽度此时后轴重量至少由2根工字钢同时承担。受力模式分析：后轴两排轮重估算为280KN、后轴前后两轮各承担140KN,按单跨跨径12米、承担两个集中力N=140KN进行不利验算。横梁强度验算剪应力t=QSx/=134×1000×569.4×1000/(10752×10000×36.9)=20Mpa<[t]=110挠度验算f=2.508P13/(100EI)=9.6mmf<5000/400=12.5mm故桩基平台分配梁采用I40b型钢间距为40cm满足使用要求。②、平台I40b工字钢主梁施工验算荷载计算：按一辆载重10m³(重量为350KN)的砼罐车(考虑15%安全和冲击系数后重量修正为402KN)后轴位于工字钢主梁跨中进行最不利验算，此时由两根主梁承担受力、承担受力为P=2×280KN。受力模式分析：计算跨径12m,此时按重车后轮垂直于工字钢长度方向进行最不利验算。Mmax=0.278PL=0.278×280×12=934.08Qmax=(1.167+0.167)P=1.334×2主梁横梁强度验算o=Mmax/Wo=670.536×106/(920.8×2×103)=1=268×1000×1082.4×1000/(33148×10000×30)=29Mpa<[t]=110Mpa故钢平台桩顶主梁横梁采用2根I40b工字钢满足使用要求。8.1、成立以项目经理为组长，项目部领导班子成员及各部门负责人为成员的事8.2、筑岛施工时邀请当地河道管理部门和其他相关管理机构工作人员到现场检查指导工作，保证施工期间河道安全。8.3、为了防止人员坠落措施：施工现场要有完善的安全保障措施，醒目的安全标志和护栏，进入工区戴好安全帽及其他劳防用品。施工期间派专职安全工程师1名，负责日常安全生产管理工作，并标示“小心坠落”的警示牌。8.4、筑岛涉及其他安全要求的，到相关部门办理相关手续，并遵照执行。8.5、对进入施工现场的施工人员进行安全施工培训，培训考核合格后方能进场8.6、防机械伤害措施：机械设备的操作人员经过安全技术操作规程培训，考试合格后持有效证件上岗。定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。加强工程机械和车辆的检查维修，对驾驶人员进行安全教育，严禁违章开车，杜绝交通事故的发生。8.7、施工现场必须配备救生船、救生圈、救生衣等必要的救援物品，施工现场必须有足够的救援物质储备。筑岛完成后，岛面临水边必须做好防护，保障施8.9、保证现场道路平整、畅通、不积水，夜间作业区及现场施工道路均应设足8.11、施工现场和项目部设置专门的通讯设备，确保通讯的畅通，确保救援道路通畅。要安排专人随时和当地海事部门联系，以求配合，堰顶有红灯等醒目8.12、为确保施工安全，项目部配备2名安全环保巡视员轮班对现场进行监控，8.13、安排专人每天对河道及其上游地区天气状况进行监控，及时收集各种气活动，需在岛体两侧水库边设置长30m的警戒线，并挂安全标语等，现场安全8.16.1、对所有各种机械设备进场后，必须由设备部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收发现安全防护装置不8.16.3、使用前要对设备使用人员进行必要的安全技术交底和教8.16.4、使用中要经常对该设备进行维修保养，停止使用后切断电每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确根据临时用电安全技术规范规定，加强施工现场用电管理，保障施工现场用电系统，同时必须做到三级控制两级保护，电箱为标准电闸箱，并采取防雨、防8.17.4、对新调入工地的电气设备，在安装使用前，必须进行检验测试。经检8.17.6、配电箱设在干燥通风的场所，周围不得堆放任何妨碍操作、维修的物一漏电保护器”的原则，不能同时控制两台或两台以上的设备，否则容易发生8.17.7、配电箱应标明其名称、用途，并做出分路标志，门应配锁，现场停止作业1时间以上时，应将开关箱断电上锁，责任到人进行管理。8.17.8、照明专用回路设专用漏电保护器，灯具金属外壳做接零保护，室内线路及灯具安装高度低于2.5米的应使用安全电压。在潮湿和易触及带电体的照明电源必须使用安全电压，电气设备架设或埋设必须符合要求，并保8.17.9、线路过道应按规定进行架空或地埋，破皮老化线路不准使用。采用塑胶软线，不得成束架空敷设，也不得沿地面明敷设。施工机具、车辆及人员，应与内、外电线路保持安全距离。达不到规范规定的最小距离时，必须5米，二次线长度应小于30米，两侧接线应压接牢固，并安装可靠防护罩。焊把线应双线到位，不得借用金属管道、金属脚手架、轨道及结构钢筋作回路地8.17.17、220V照明灯安全高度为2.5米，导线插头必须用绝缘带绑扎好，不8.18.1、在填筑岛靠近临水侧四周距填筑边缘1米范围内设置安全栏杆，并安8.18.3、监测河水标高，发现水位上涨速度很快，并与河道管理处取得联8.18.4、洪水季节必须加大水位的监控，发现异常并随时准备人员撤离。府和有关单位发出紧急救援请求。负责事故调查的组织工作并总结事故的教训9.2.2、应急抢险组组长由刘文军同志担任，负责事故发生时，维护好现场，保证应急救援工作顺利进行：对场区内外进行有效的隔离工作和维护现场应急救援通道畅通的组长由程曙光同志担任，成员由财务室、设备物资部、施工队等若干人员产抢救组对受伤人员进行急救，抢救财物；提供和检查抢险人员的装备和安