外贸运输保险试题与答案整理

1、某出口公司一批货物于2004年8月3日装运，并于同日船舶开航。经出口公司要求，船公司签发已装船提单的日期为2004年7月28日，那么该提单为〔A〕。A、倒签提单B、顺签提单C、过期提单D、预期提单2、以下〔B〕表示“已装船提单〞的日期。A、货于5月24日送交船公司B、货于6月4日全部装完C、货于6月4日开始装船D、货于6月4日到达目的港3、我国出口到蒙古的杂货运输应选择〔B〕。A、海洋运输B、铁路运输C、航空运输D、管追运输4、在班轮运输中，根据《海牙规那么》，承运人对于货物的责任起讫为〔C〕。A、自卖方仓库至买方仓库B、自装运港至目的港C、自装运港起至吊目的港脱钩D、自接收货物至交付货物5、国际多式联运是以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输，它由〔A〕。A、一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收B、一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按不同运输方式分别计收C、多个运输经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收D、多种运输方式，分别经营，分别计费6、某外贸公司出口茶叶一批5公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌人舱内，致使一局部茶叶发霉变质，这种损失属于〔A〕。A、实际全损B、共同海损C、推定全损D、单独海损7、国际货物运输的特点:(ABCDE)A、涉外性B、中间环节多；C、运输涉及面广，情况复杂多变；D、时间性强；E、风险较大8、共同海损牺牲和费用应该由〔C〕共同按最后获救的价值按比例分摊。A、船舶和运费两方B、货物和运费两方C、船舶、运费和货物三方D、船舶和货物两方9、在海运过程中，被保险货物被海盗劫持造成的损失属于〔A〕。A、实际全损B、推定全损C、共同海损D、单独海损10、船舶在航中途中因故搁浅，船长为了解除船货的共同危险，有意合理地将局部货物抛人海中，使船舶起浮，继续航行至目的港，搁浅和抛货造成的损失〔B〕。A、前者属共同海损，后者属单独海损B、前者属单独海损，后者属共同海损C、都属共同海损D、都属单独海损11、对于共同海损所作出的牺牲和支出的费用，应由〔D〕。A、船方承当B、货方承当C、保险公司承当D、所有与之有利害关系的受益人按获救船舶、货物、运费获救后的价值比例分摊12、保险公司承当保险责任的期间通常是〔C〕。A、钩至钩期间B、舷至舷期间C、仓至仓期间D、水面责任期间13、按CIF术语成交的贸易合同，货物在运输途中因火灾被焚，应由〔C〕。A、卖方承当货物损失B、卖方负责向保险公司索赔C、买方负责向保险公司索赔D、买方负责向承运人索赔14、按照货物重量、体积或价值三者中较高的一种计收运费，运价表内以(B)表示。A、M／WB、W／MorAd．Val．C、Ad．ValD、Open15、被称为“世界油库的闸门〞的海峡是(A)A、霍尔木兹海峡B、马六甲海峡C、英吉利海峡D、曼德海峡16、航空运输的方式包括〔ABDE〕A、班机运输B、航空快递C、集装箱运输D、包机运输E、集中托运17、班轮运输的运费应包括〔ADE〕A、装卸费B、滞期费C、速遣费D、平仓费、理仓费E、驳船费18、在定程租船方式下，如果规定“FO〞，其含义是(C)、A、船方不负担装卸费B、船方负担装卸费C、船方只负担装货费,而不负担卸货费D、船方只负担卸货费,而不负担装货费19、国际贸易中的租船运输包括(ABD)、A、定程租船B、定期租船C、班轮运输D、光船租船20、海运货物保险中，按“仓至仓〞条款的规定，货物运抵目的港后没有进入指定仓库，〔B〕天内保单仍然有效。A、30天B、60天C、90天D、120天1、共同海损牺牲和费用应该由〔C〕共同按最后获救的价值按比例分摊。A、船舶和运费两方B、货物和运费两方C、船舶、运费和货物三方D、船舶和货物两方2、在海运过程中，被保险货物被海盗劫持造成的损失属于〔A〕。A、实际全损B、推定全损C、共同海损D、单独海损3、国际贸易中，买卖双方约定海运方式，为防止运输途中货物被窃，货主应该投保〔C〕。A、切险，偷窃、提货不到险；B、偷窃、提货不到险，C、平安险，偷窃、提货不到险；D、水渍险4、舱面险属于〔D〕。A、一切险B、平安险C、一般附加险D、特殊附加险5、某远洋货轮在航行途中，A舱起火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救，A舱共有两批货物，甲批货物全部焚毁，乙批货物为救火遭受水湿受损，B舱货物也都遭受水湿。〔C〕A、A舱乙批货与B舱货物损失都属于单独海损B、A舱乙批货与B舱货物损失都属于共同海损C、A舱乙批货损属于共同海损，B舱货损属于单独海损D、A舱乙批货损属于单独海损，B舱货损属于共同海损6、铁路运输的优点是〔

ABCD〕。

A、运行速度快

B、载运量大

C、运输途中风险小

D、一般能保持全年正常运行

7、在国际贸易中，开展以集装箱运输为根底的国际多式联运，有利于〔

ABD〕。

A、简化货运手续

B、加快货运速度

C、提高运输费用

D、节省运杂费用

8、在海上保险业务中，构成被保险货物“实际全损〞的情况有〔ABC〕。A、保险标的物完全灭失B、保险标的物丧失已无法挽回C、保险标的物发生变质，失去原有使用价值D、保险标的发生毁损，施救的费用超过货物残值9、对于不告知的法律后果，我国海商法有以下哪些规定(AD)A、如果被保险人的不告知是成心所为，保险人有权解除合同，并且不退还保险费B、如果被保险人的不告知是成心所为，保险人有权解除合同，并且退还保险费C、如果被保险人的不告知是成心所为，合同解除前发生保险事故造成损失的，保险人不负赔偿责任D、如果被保险人的不告知不是成心所为，保险人有权解除合同或者要求相应增加保险费E、如果被保险人的不告知不是成心所为，保险人无权解除合同10、预约保险以〔B〕代替投保单，说明投保的一方已办理了投保手续。A、提单B、国外的装运通知C、大副收据D、买卖合同11、按国际保险市场惯例，投保金额通常在CIF总值的根底上〔A〕。A、加一成B、加二成C、加三成D、加四成12、我某公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于〔C〕。A、单独损失B、共同损失C、实际全损D、推定全损13、某载货船只载着甲货主的3000箱棉织品,乙货主的50公吨小麦,丙货主的200公吨大理石驶往美国纽约.货轮起航的第二天不幸遭遇触礁事故,导致船底出现裂缝,海水入侵严重,使甲货主的250箱棉织品和乙货主的5公吨的小麦被海水浸湿.因裂口太大,船长为解除船,货的共同危险,将船舶浮起并及时修理,下令将丙货主的50吨大理石货物抛入海中,船舶修复后继续航行.货轮继续航行的第三天又遭遇恶劣气候,使甲货主另外50箱货物被海水浸湿,此时,以下答案中(ABCD)是正确的.A、因触礁而产生的船底裂缝及甲，乙的货物损失属于单独海损B、为使船舶浮起并及时修理而抛入海中的丙货主的货物损失属于共同海损C、因恶劣气候而导致的甲货主50箱货物的损失属于单独海损D、本案中各货主都投了平安险，保险公司将对以上A,B,C的损失给予赔偿14、土产公司出口肠衣一批，为防止在运输途中因容器损坏而引起渗漏，应投保〔BD〕A、渗漏险B、一切险C、一切险加渗漏险D、水渍险加渗漏险15、出口到美国的木材，如在运输中发生风险，以下哪些情况导致实际全损〔ABC〕A、船只失踪3个月B、船只遇难漂浮C、船只被海盗劫去D、船只在避难港避难16、关于国际货运保险被保险人应在〔C〕具有可保利益。A、投保时B、保险单签发时C、保险事故发生要求赔偿时D、向保险公司办理索赔时17、对于共同海损所作出的牺牲和支出的费用，应由〔D〕。A、船方承当B、货方承当C、保险公司承当D．所有与之有利害关系的受益人按获救船舶、货物、运费获救后的价值比例分摊18、保险公司承当保险责任的期间通常是〔C〕。A、钩至钩期间B、舷至舷期间C、仓至仓期间D、水面责任期间19、按CIF术语成交的贸易合同，货物在运输途中因火灾被焚，应由〔C〕。A、卖方承当货物损失B、卖方负责向保险公司索赔C、买方负责向保险公司索赔D、买方负责向承运人索赔20、按照货物重量、体积或价值三者中较高的一种计收运费，运价表内以(B)表示。A、M／WB、W／MorAd．Val．C、Ad．Val．D、Open1、假设按CIF条件出口，如保以下险作为保险条款，哪个妥当？〔BD〕A、一切险、淡水雨林险B、水渍险、受潮受热险C、偷窃险、战争险、罢工险D、平安险、偷窃险、战争险E、平安险、一切险、战争险2、为防止运输途中货物被窃，应该投保〔C〕A、一切险、偷窃险B、水渍险C、平安险、偷窃险D、一切险、平安险、偷窃险3、对于出口货物，通常保险是按CIF发票金额加成多少投保平安险〔A〕A、10%B、20%C、5%D、无惯例4、CIF合同的货物在装船后因火灾被焚，应由〔B〕A、卖方负担损失B、卖方请求保险公司赔偿C、买方请示保险公司赔偿D、买方负担损失并请求保险公司赔偿5、某货轮在航运途中，A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救。A舱共两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单全部遭水浸，B舱货物也全部遭水浸。〔C〕A、A舱乙批货与B舱货都属于单独海损B、A舱乙批货与B舱货都属于共同海损C、A舱乙批货属共同海损，B舱货属于单独海损D、A舱乙批货属单独海损，B舱货属于共同海损6、ICC中的货物〔A〕〔B〕〔C〕条款的内容大体等于CIC条款中的〔B〕A、平安险、水渍险、一切险B、一切险、水渍险、平安险C、水渍险、一切险、平安险D、水渍险、平安险、一切险7、出口到美国的木材，如在运输中发生风险，以下哪种情况导致实际全损〔C〕A、船只失踪3个月B、船只遇难漂浮，货物沉入船底C、船只被海盗劫去D、船只在避难港避难8、施救费用和救助费用的不同在于〔D〕A、遭受损失的范围不同B、被施救的标的物不同C、获救方不同D、求助方不同9、陆运险和陆运一切险相当于海运中的〔B〕A、一切险和水渍险B、水渍险和一切险C、一切险和一切险D、水渍全和水渍险10、保险责任的起讫期限采用相同的“仓至仓〞条款的有〔C〕A、海运保险和航空保险B、陆运保险和航空保险C、海运保险和陆运保险D、航空保险11、如果计算出的保险金额为10.25元人民币，那么保险单中的保险金额为〔C〕B、10元人民币C、11元人民币12、以下风险中属于一般外来风险的有〔B〕A、地震、偷窃、战争B、偷窃、串味、短量C、洪水、海啸、雨淋D、受潮、雨淋、舱面

二、判断题〔10*1=10分〕1、滞期费只能在租船合同中出现。〔F〕2、使用班轮运输货物时，货方不再另行支付装卸费，船货双方也不计算滞期费、速遣费〔T〕3、某商品每箱体积为30CMX40CMX50CM，毛重为62KG，如果班轮运费计收的标准为W/M那么船公司应该按照尺码吨计算运费有利。〔F〕4、同一包装、同一票货物和同一提单内出现混装情况时，班轮公司的收费原那么是就低不就高(F)、5、托运出口玻璃制品时，被保险人在投保一切险后，还应加保碰损破碎险。〔F〕6、在国际货物运输保险中，被保险人必须对保险标的物拥有可保利益，方可在保险标的物遭受承保范围内的损失时向保险人索赔。〔T〕7、自然灾害泛指一切由于自然界力量引起的灾难。〔F〕8、班轮运价表中的货物等级共分20级，1级商品的运费最高。〔F〕9、委付是指被保险人在保险标的发生实际全损的情况下，将保险标的所有权转移给保险人，以便得到赔偿。〔F〕10、投保一切险意味着保险公司为一切风险承当赔偿责任。〔F〕1、海上损失一般是指海运保险货物在海洋运输中由于海上风险所造成的损失和灭失。〔T〕2、我某公司按FOB贸易术语进口时，在国内投保了一切险，保险公司的保险责任起讫应为“仓至仓〞。〔F〕3、出口玻璃器皿，因运输途中易出现破碎，故应在投保一切险的根底上加保破碎险。〔F〕4、全部损失是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。〔T〕5、在海运货物保险业务中，“仓至仓〞条款对于驳船运输造成的损失，保险公司不承当责任。5、ICC〔A〕类似于我国的平安险。〔F〕6、一般外来风险是指由于一般外来原因所造成的风险。〔T〕7、邮包保险的责任从邮包离开保险单所载起运地寄件人处所运往邮局开始。〔T〕8、班轮运价表中的货物等级共分20级，1级商品的运费最高。(F)9、如果托运人要求将一批货物运往班轮航线上的非根本港口，承运人为此而加收的费用叫做港口附加费。(F)10、海运货物保险的被保险人在与保险公司订立保险合同时，不一定具有可保利益。〔T〕1、√

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1、货运保险实际上是一种经济补偿制度，属于财产保险范畴。2、海上风险不仅包括海上运输发生的全部风险，也不局限于海上发生的风险。3、据我国《海洋运输货物保险条款》规定，意外事故仅指运输工副搁浅、触礁、漂浮、失火等。4、外来风险是指事先难以预科的某些外部因素引起的风险，不包括非事故性损耗。5、按惯例，船舶失踪半年仍无消息可视为实际全损。6、共同海损不仅涉及到货方，还涉及到船方。7、单独海损仅指货方遭受的损失。8、单独海损与共同海损的不同在于致损原因和损失内容不同。9、共同海损仅限抛弃货物所造成的损失，如发生此类损失，应由有关方面分摊。10、当保险单需转让时，应由保险人加以背书。11、水渍险的责任范围既包括了平安险的全部保承范围，也包括了由外来风险引起的全部损失。12、陆运根本险同海运根本险的责任期限一样均为“仓至仓〞。13、航空运输根本险的保险责任采用与海运保险责任一样的“仓至仓〞条款。14、保险金额去掉附值的方法为四舍五入。15、据《2000通那么》，如CIF合同未明确规定投保险别，我出口商应投保一切险。16、本着既防止风险，又节省保费的原那么，以FOB进口玻璃器皿，可仅投保破碎险。17、投保人在投保一切险后，根据需要还可加保特殊附加险。18、投保一切险后，由于任何原因造成的损失向可向保险公司索赔。三、名称解释〔4*3=12分〕1、货运代理人安排他人货物海上货物运输的一方当事人，2、班轮运输是指在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先公布的船期表航行的水上运输方式。3、保险利益指投保人或被保险人对保险标的具有的法律上认可的利益，又称可保利益4、最大诚信原那么最大诚信原那么的内容主要通过保险合同双方的诚信义务来表达，具体包括投保人或被保险人如实告知的义务及保证义务，保险人的说明义务及弃权和禁止反言义务。1、保险凭证又称"小保单"，指在保险凭证上不印保险条款，实际上是一种简化的保险单。保险凭证与保险单具有同等效力，但凡保险凭证上没有列明的，均以同类的保险单为准。共同海损共同海损指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同平安，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。3、国际多式联运简称多式联运，是在集装箱运输的根底上产生和开展起来的，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。1、国际货物运输保险：是指被保险人向保险人按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交付保险费；保险人承保后，对于被保险货物在运输中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。货运保险实质上是经济补偿制度，属于财产保险的范畴。6、推定全损：一般是指保险标的物受损后并来全部灭失，但假设进行施救、整理、修复所需的费用或者这些费用再加上续运至目的地的费用的总和。这一费用有可能超过货物在目的地的完好状态的价值。7、委付：是指在发生推定全损情况下，被保险人向保险人提出委付通知书，以说明被保险人愿将保险标的物的一切权益，转移给保险人，经保险人同意后，被保险人便可取得全部保险金额的赔偿款。委付是保险人和被保险人之间办理赔偿的一种手续。如果被保险人不提出委付通知书，那么保险人只能按局部损失给予赔偿。被保险人仍拥有对保险标的物的所有权。

简答题〔4*5=20分〕1、单独海损与共同海损的不同主要表现在：〔1〕致损原因不同。单独海损是由所承保的风险直接导致船、货受损；而共同海损那么是为了解除和减轻风险，人为地有意识地造成的损失。〔2〕损失的承当者不同。单独海损的损失，由受损者自己承当；而共同海损的损失那么由收益各方按获救利益的大小按比例分摊。〔3〕损失的内容不同。单独海损的损失，一般是被保险的货物，即保险标的物；而共同海损的损失，除保险标的外，还应包括支出的特殊费用。2、根本险的除外责任是指保险人不负责赔偿的损失和费用，包括：〔1〕被保险人的成心行为或过失所造成的损失；〔2〕属于发货人的责任所引起的损失；〔3〕在保险责任开始承当前，被保险货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失；〔4〕被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用；〔5〕战争险和罢工险条款所规定的责任及其除外责任。3、进出口合同中订立保险条款时应注意：〔1〕明确本次投保的保险条款是以CIC条款还是以ICC条款为依据；〔2〕明确规定条款的生效日期；〔3〕明确规定投保险别；〔4〕明确规定投保人；〔5〕明确规定投保加成率；〔6〕如加保战争险和罢工险，应规定：假设发生有关的保险费率调整，所增加的保费应由买方承当。1、简述集装箱运输的优点？1〕简化包装，大量节约包装费用。2〕减少货损货差，提高货运质量。3〕减少营运费用，降低运输本钱。4〕装卸效率很高，受气候影响小。2、简述保险合同的特征。1〕保险合同是有偿合同２〕保险合同是保障性合同３〕保险合同是有条件的双务合同４〕保险合同是附合合同５〕保险合同是射幸合同６〕保险合同是最大诚信合同3、构成共同海损的根本条件是什么？1〕船舶在航行中行将受到危险或已遭遇海难，情况急迫，船长为维护船货平安而必须采取措施。2〕海难与危险必须是真实的而不是推测的。3〕共同海损行为一定是人为的、成心的。4〕损失和开支必须是特殊的。例如船舶顶强风开船，机器因超过负荷受损，不属于共同海损；而假设船已搁浅，为脱浅而使机器超过负荷受损，那么属于共同海损。5〕所采取的共同海损行为必须合理1、何谓“空白抬头、空白背书〞提单？何谓清洁提单和不清洁提单？对结汇有何影响？空白抬头：在收货人栏不填写具体的收货人，而做成TOORDER或TOORDEROF...空白背书:提单转让人在提单的反面签字盖章。这类提单便于转让，又能保持一定的平安性，往往被收货人接受，结汇方便。在提单的备注栏没有任何内容为清洁提单，说明货物外表完好，如果有备注的内容，外表货物外表有瑕疵。对于不清洁提单，收货人有权拒收，影响收汇。有一批已投买保险的货物，受载该批货物的海轮，在航行中发生火灾。经船长下令施救后，火灾被扑灭。经事后检查，该批货物损失情况如下：第一，500箱货物受严重水渍损失，无其他受损迹象；第二，另有500箱既受热熏损失，又受水渍损失，但未发现任何火烧的痕迹；第三，200箱着火但已被扑灭，有严重水渍损失；第四，300箱已被烧毁。试问上述四种情况，各属什么性质的损失？为什么？前三种为共同海损，因为属于为防止火灾蔓延采取的救火措施导致的损失。最后一项属于单独海损，因为是由于火灾直接引起的损失3、简述定程租船合同中，装、卸费用划分的几种方式。1〕船方负责装卸费用；2〕船方不负责装卸费用；3〕船方负责装货费用，不负责卸货费用；4〕船方不负责装卸费用，负责卸货费用；5〕船方不负责装卸费用和理舱费、平舱费。简答题1商品数量的机动幅度条款在国际货物买卖中，有些商品是可以加以精确剂量的，如金银、药品、生丝等。但在实际业务中，有许多商品受本身特性、生产、运输或包装条件以及计量工具的限制，在交货时不易精确计算。为了便于合同的顺利履行，减少争议，买卖双方通常都要在合同中规定数量的机动幅度条款，允许卖方交货数量可以在一定范围内灵活掌握。买卖合同中的数量机动幅度条款一般就是溢短装条款。所谓溢短装条款，就是在规定具体数量的同时，再在合同中规定允许多装或少装的一定百分比。卖方交货数量只要在允许增减的范围内即为符合合同有关交货数量的规定。在数量机动幅度范围内，多装或少装货物，一般都按合同价格结算货款，多交多收，少交少收。2买卖合同种的装运条款在国际货物买卖合同中的交货条款通常即装运条款，其中包括装运时间、装运港或装运地、目的港或目的地，以及分批装运和转运等内容，有的还规定卖方应予交付的单据和有关装运通知的条款。3国际多式运输〔国际联合运输〕国际多式运输是指按照多式运输合同，以至少两种不同的运输方式，由多式运输经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国经内指定交付货物的地点的一种运输方式。构成国际多式运输应具备以下条件：①必须有一个多式运输合同；②必须使用一份包括全程的多式运输单据；③必须至少有两种不同运输方式的连贯运输；④必须是国际间的货物运输；⑤必须由一个多式运输经营人对全程运输负总责；⑥必须是全程单一的运费费率。4共同海损的必备条件和与单独海损的区别构成共同海损必须具备以下条件：第一，导致共同海损的危险必须是真实存在的或不可防止的；第二，船方所采取的措施，必须是为了解除船、货的共同危险，有意识而且是合理的；第三，所作的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的；第四，牺牲和费用的支出最终必须是有效的，也就是说经过采取某种措施后，船舶和/或货物的全部或一局部最后平安抵达航程的终点港或目的港，从而防止了船、货同归于尽的局面。共同海损与单独海损均属局部损失，两者的主要区别为：单独海损是由海上风险直接造成的货物损失，没有人为因素在内，而共同海损那么是因采取人为的成心才措施而导致的损失；单独海损的损失由受损方自行承当，而共同海损的损失是由各受益方按获救财产价值的多少，按比例共同分摊。5本票与汇票的区别1当事人。汇票是委托式票据，所以，汇票有三个根本当事人，即出票人、付款人和收款人；而本票是承诺式票据，所以本票的根本当事人只有出票人和收款人两个。本票的付款人就是出票人自己。2份数。汇票能够开成一式多份〔银行汇票除外〕；而本票只能一式一份，不能多开。3承兑。远期汇票都要经付款人承兑。规定有具体付款日期的汇票，经承兑后，就使付款人作了进一步的付款保证；见票定期付款的汇票，只有在承兑后才能把付款到期日定下来；而本票的出票人就是付款人，远期本票由他本人签发，就等于本人已承诺在本票到期日付款，因此无须承兑。见票后定付款日期的本票，持票人也只需向出票人提示“签见〞〔即，签字确认见票〕6信用证收付程序1订立买卖合同进出口人双方先就国际货物买卖的交易条件进行磋商，达成交易后订立国际货物买卖合同，明确规定进口人以信用证方式支付货款，其中一般还规定开证银行的资信地位、信用证的类型、金额、到期日、信用证开立并送达卖方的日期等。2申请开证开证人申请，在买卖合同规定的时限内向所在地的银行申请开立信用证3开证开证行接受开证申请人的开征申请书后，必须按申请书规定的内容向指定的受益人开立信用证，并将信用证直接邮寄或用电讯通知出口地的代理银行〔通知行〕转递或者通知受益人。4通知通知行的收到信用证后，应即核对开证行的签字与密押，经核对证实无误，除留存副本或复印件备查外，必须尽快将信用证转交受益人。5审证、交单、议付受益人在收到经通知行转来的信用证后，应即根据买卖合同和《跟单信用证统一惯例》对其进行认真审核。6索偿议付行办理议付后，根据信用证规定，凭单向开证行或其指定的银行请求偿付的行为。7偿付开证行收到议付行寄来的汇票和单据后，经核验认为与信用证规定相符，应即将票款偿付议付行8付款赎单开证行履行偿付责任后，应即向开证人提示单据，开证人核验单据无误后，办理付款手续。计算题〔3*6=18分〕

1、一批出口货CFR价为1980美元，现客户来电要求按CIF价加20%投保海上一切险，我方照办，如保险费率为l%时，我方应向客户补收保险费假设干?1、CIF价＝CFR价/〔l－加成投保×保险费率〕保险费＝保险金额×保险费率=CIF价×加成投保×保险费率，所以保险费＝CFR价×加成投保×保险费率/〔1－加成投保×保险费率〕＝1980×120%×1%/〔1－120%×1%〕＝24.05〔美元〕取整保险费应为25美元。出口到欧洲的松节油本钱为人民币1000元，运费为人民币100元，保险费率为每百元0。85元，后客户要求加成投保，试计算保险费是多少？

2、CFR价＝本钱+运费＝1000+100＝1100〔元人民币〕保险费＝CFR价×加成投保×保险费率/〔1－加成投保×保险费率〕＝1100×110%×0.85%/〔1110%×0.85%〕＝10.38〔元人民币〕取整，保险费应为11元人民币。1出口集装箱货物共100箱，报价为每箱4000美元，FOB上海，根本费率为每运费吨26美元，或从价费率1.5%，以M/Worad.avl.选择法计算，每箱体积1.4m*1.3m*1.1m，毛重为每箱2公吨，并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费20%，转船附加费40%，求总运费。2我国某外贸公司出口商品600箱，该货每箱净重23千克，皮重2千克，体积45cm*35cm*25cm，对外报价为每箱22美元CIFC3%，汉堡。外商要求将价格改报价为每运费吨20美元，另加收燃油附加费15%，港口附加费5%，转船附加费15%，查得该货的保险费1%，试计算，改报的FOBC5%广州的价格。

M>W，按M计算运费=根本运费+附加运费

3我国某企业向新加坡出售一批货物，共计500套，出口总价为10万美元，CIF新加坡，其中从大连港运至新加坡的海运运费为4000美元，保险按CIF总价的110%投保一切险，保险费率为1%，这批货物的出口总本钱为72万元人民币，结汇时，银行外汇买入价6.45人民币/美元，试计算这笔交易的换汇本钱和盈亏率。解:换汇本钱=出口总本钱/出口外汇净收入

=720000/(100000—4000—100000×110%×

盈亏额=出口销售外汇净收入×银行买入价—出口总本钱

=94900×—=-107895(元)

盈亏率=盈亏额/出口总本钱=-107895/720000=-14.99%4出口商品共500件，每件报价为10美元，CIF伦敦，其中运费200美元，保险费100美元，进价每件人民币50元，国内增值税率17%，费用定额率10%，出口退税率13%，银行美元买入价7.46人民币/美元。求，这笔交易的出口换汇本钱、盈亏率，并判断该笔交易是盈利还是亏损货价＝购货本钱/(1＋增值税率)＝500×

出口退税额＝货价××

总本钱＝购货本钱+定额费用–出口退税额＝500×50＋500×50×10%－2777.78＝24722.22(元人民币)

出口外汇净收入＝收入－运费－保险费＝500×10－200－100＝4700(美元)

出口换汇本钱＝总本钱÷÷4700＝5.26(元人民币/美元)

出口盈亏率＝出口盈亏额÷出口总本钱＝(4700×7.46－24722.22)÷24722.22=41.82%1、外轮在天津新港每一晴天工作日装卸袋装花生米的标准为1000M／T。现有一艘登记吨为20000的轮船，按晴天工作节假日除外的标准装运花生米7200M／T出口。具体装运情况如下：日期工作时间实际工作时间8月18日14:00—24:0010小时8月19日0:00—24:0024小时8月20日0:00—24:00(下雨10小时)14小时试计算速遣费或滞期费。〔速遣费为一天2000美元，滞期费为一天4000美元。〕10+24+14〕÷24=2〔天〕2000×〔7.2-2〕=10400〔美元〕付速遣费10400美元。2、某货主在货物装船前,按发票金额的110%办理了货物投保手续,投保一切险加保战争险、该批货物以CIF成交的总价值为20、75万美元,一切险和战争险的保险费率合计为0、6%、问1)该货主应交的保险费是多少？(2)假设发生了保险公司承保范围内的风险,导致该批货物全部损失,保险公司的最高赔偿金额是多少？×110%×0.6%=0.137〔美元〕×110%=22.825〔港元〕3、我国某公司出口商品到科威特1000箱，每箱体积为40×30×20厘米，毛重为30千克。查船运公司运价表，该商品运费计算标准为M/W，等级为10级，查中国至科威特为海湾航线10级商品按每公吨收费222港元，燃油附加费26%。问该批商品运费多少？1、由天津新港运往莫桑比克首都马普托门锁500箱，每箱体积为0．025立方米，毛重为30kg。问该批门锁的运费为多少(去马普托每运费吨的运费为450港元，另加收燃油附加费20％，港口附加费10％)？×450×(1+20%+10%)×500=8775〔港元〕2、某公司出口货物一批，成交价格为CIF，总金额为12000美元，与买方约定按发票金额的110％投保海运一切险和战争险，费率分别为o.8％和0.38％，问该批货物应付的保险费是多少美元？12000×110%×(0.8%+0.38%)=155.76〔美元〕3、外轮在天津新港每一晴天工作日装卸袋装花生米的标准为1000M／T。现有一艘登记吨为20000的轮船，按晴天工作节假日除外的标准装运花生米7200M／T出口。具体装运情况如下：日期工作时间实际工作时间8月18日14:00—24:0010小时8月19日0:00—24:0024小时8月20日0:00—24:00(下雨10小时)14小时试计算速遣费或滞期费。〔速遣费为一天2000美元，滞期费为一天4000美元。〕〔10+24+14〕÷24=2〔天〕2000×〔7.2-2〕=10400〔美元〕付速遣费10400美元。六、案例分析题〔2*10=20分〕1、我某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同，价格为CIF鹿特丹，向中国人民保险公司投保一切险。生产厂家在生产的最后一道工序将手套的湿度降低到了最低程度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦楞纸箱，再装入20英尺集装箱，货物到达鹿特丹后，检验结果说明，全部货物湿、霉、沾污、变色，损失价值达8万美元。据分析，该批货物的出口地无异常热，进口地鹿特丹无异常冷，运输途中无异常，运输完全属于正常运输。试问：〔1〕保险公司对该批货损是否负责赔偿？为什么？〔2〕进口商对受损货物是否支付货款？为什么？〔3〕你认为出口商应如何处理此事？1〕保险公司不负责赔偿。因为根据对货物损失的描述，此批货物损失属于货物本身的缺陷形成的，不是运输途中遭受承保风险造成的，属于保险公司除外责任。〔2〕进口商有权拒绝支付货款，即使已经支付也有权向出口商索赔；〔3〕出口商需要对自己生产的产品负责赔偿。某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一局部货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到局部损失，价值为8000美元。问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿？为什么？负责赔偿。根据平安险第三条的规定：只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、漂浮、焚毁等意外事故，不管这意个事故发生之前或者以后曾在海上遭恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的被保险货物的局部损失，保险公司也负责赔偿。3、王先生是保险经纪人。受客户委托为进口消毒剂向中国人民保险公司北京分公司购置了海运货物保险。在投保时，王先生由于疏忽忘记将此批进口消毒剂采用简陋包装这一情况告诉保险人，到货后发现包装破裂，货物大量渗漏。保险人能否以王先生的不告知主张合同无效？为什么？保险人有权主张王先生的合同无效。根据保险的诚信原那么，被保险人必须对保险标的的相关信息如实告知保险人，如果因为没有告知导致保险人无法预料的风险发生，保险人有权宣布合同无效，如果被保险人成心隐瞒，已经缴纳的保险费不予退还。本案中王先生由于疏忽没有告知包装简陋这一事实，导致保险人对保险标的的保险做出错误决定，所以保险人有权主张合同无效，但所缴纳的保险费可以退还。1、有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，舱内局部乙方货物遭浸泡。船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水，修补裂口。而后为了浮起又将局部甲方笨重的货物抛入海中。乙方局部货物遭受浸泡损失了三万美元，将船舶驶上浅滩以及产生的一连串损失共为八万美元，那末，如何分摊损失？〔该船舶价值为100万美元，船上载有甲乙丙三家的货物，分别为50万、33万、8万美元，待收运费为2万美元〕1、100+30+8+50+2=190〔万美元〕船方承当费用：8×100÷190=4.21〔万美元〕货方甲：8×50÷190=2.11〔万美元〕乙：8×30÷190=1.26〔万美元〕丙：8×8÷190=0.34〔万美元〕运费方：8×2÷190=0.08〔万美元〕2、某货轮在航行途中因设备故障起火，该船舱内发生火灾，船长立即组织人员灭火抢救，灭火后统计损失，被火烧毁货物价值共计5000美元，因救火被水浸坏货物价值6000美元。船方宣布此两笔损失为共同海损。根据上述案例答复以下问题：(1)该轮船长宣布损失为共同海损是否合理？(2)被火烧毁的货物损失5000美元船方是否应该负责赔偿？(3)被水浸的货物损失6000美元属什么性质的损失？〔1〕共同海损指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同平安，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。本案中损失分为两个局部，被火烧毁的属于单独海损，它不是有意采取的救助措施造成的，被水浸坏的货物属于共同海损。〔2〕火烧毁的局部，要看设备故障在开船前船方是否知道其可能发生，如果属于经过检查也没有发现设备故障，那么船方可以免责，但如果船方没有检查或者存在侥幸认为设备可能不会发生故障，那么船方需要负责赔偿。〔3〕属于共同海损，应该由船方、货方、运费方共同分摊。3、某厂司机李某为自己开的公车奥迪A6向平安保险公司投保了车辆损失险和责任险，投保时签署了自己名字作为被保险人。后车辆发生车祸，车辆受损，并致他人受伤，李某持保险单向保险公司索赔，保险公司以车辆为公车，李某不具有所有权为由拒赔，李某不服，提起上诉。根据你所掌握的保险原那么分析该起纠纷。此案分为两个局部，导致他人受伤需要的赔偿，保险公司负责；车辆受损保险公司不赔。因为司机李某对于该车拥有使用权，拥有保险利益由此造成的损失保险公司应该负责赔偿，但对于车辆李某没有所有权，即他没有保险利益，他为车辆的投保人，所以保险公司有权不赔，如果当初投保人为工厂，那么保险公司就需要赔偿了。1国某公司收到由设在我境内的外资银行通知并加以保兑，我方在货物装运后正拟将单议付时，突然接到外资银行通知，由于开证银行宣布破产，该行不承当对该信用证的议付或付款责任，但可接受我方委托向买方直接收取货款的业务，对此，银行是否应该付款？〔1〕我方应坚持由保兑支付货款。〔2〕本案例涉及信用证问题，①所谓信用证是指一种银行开立的有条件的承诺付款的书面文件，也是开证银行对受益人的一种保证，只要受益人履行信用证所规定的条件，即受益人只要提交符合信用证所规定的各种单据开证行就保证付款。②不可撤销信用证是指信用证开具后，在有效期内，非经信用证各有关当事人〔即开证行、保兑行和受益人〕的同意不得修改或撤销的信用证。③保兑信用证，是指开证行开出的信用证由另一银行保证对符合信用证条款的意气履行付款义务，保兑行与开证行一样，都承当第一性付款责任。〔3〕结合本例我出口企业收到国外开来的为不可撤销信用证，并由设在我国境内的外资银行加以了保兑，故保兑行在开证行倒闭的情况下必须支付货款，故我方应支持向保兑行索取货款。另保兑行所说的向直接收取货款的说法是没有道理的，从风险的角度来说：银行信用高于商业信用，我方应坚持由保兑行支付货款。2我国某公司以CRF条件出口一批瓷器，我方按合同的规定按期在装运港装船后即时将包括提单在内的全套单据通过银行寄交买方，并要求买方支付货款，此时，因货物在运输途中因海上风险在途中毁损，买方在知道此事后，来函向我方提出索赔，问：1如果我方已即向买方发出已装船通知，我方能否拒绝买方索赔？2如果业务人员由于业务上的疏忽，忘记向买方发出装船通知，我方能够拒绝买方的索赔？〔1〕如果我方已及时向买方发出装船通知，那么货运途中的风险概由买方承当。因为：按《2000通那么》解释，卖方负责在合同约定的装运港装运货物，装运后要及时向买方发出装运通知以便买方及时办理保险手续，买方承当货物越过船舷后的一切风险。因此，对于货运途中因遇风浪而遭致的货物损毁，应由买方承当损失，我方可以根据相关的国际惯例向买方索偿货款。〔2〕如果业务人员由于业务上的疏忽，忘记向买方发出装船通知，那么我方即卖方应承当运输途中遭致的货物损失。因为：根据惯例规定，如果货物在运输途中遭受损失或灭失，是由于卖方未及时发出通知而使买方漏保，那么卖方就不能以风险在船舷转移为由而免除责任。由此可见，在本案中，是否发出装船通知对能否收回货款至关重要。3我国某外贸企业与新加坡A商签订一份出口合同，付款条件为付款交单，见票后45天付款，当汇票及索付单据通过托收行寄交代收行后，A商在汇票上履行了承兑手续，货到达目的港的时候，汇票付款期限尚未到期，由于A商用货心切，故出具信托收据向代收行借得单据并提货转售，待汇票到期时，A商因经营不善，失去偿付能力，代收行以付款人拒付为由通知托收行，并建议我国的外贸企业直接向外商收取货款，对此，我国外贸企业应如何处理？我外贸企业应通过托收行要求代收行承当付款责任。因为我方对外签订的合同条款是付款交单，见票后45天付款。而代收行凭A商的信托收据就将单据借给了A商，这是代收行自己向进口商提供的信用便利，而与出口人没有关系。A商失去偿付能力，代收行应对我出口企业负全部责任。我企业不能接受代收行要我方直接向A商索款的建议1、广州某厂从英国进口货物一批，英商应我方的要求，将货物交给指定运送人经荷兰船运到广州。但在卸货时发生短缺，据船公司答复，所有短卸货物已卸在香港，将安排运回广州，约过了20天，又发现所短货物未全部运来，而且又无法查清货物究竟在何处，致使该厂的生产方案拖延，生产受到损失。问：〔1〕船公司应付何责任?〔2〕该厂是否可就由于生产方案拖延而造成的估计损失要求赔偿?〔3〕在屡次转船运输中，买方为防止此损失发生应该投保何种险别较好?2、北京某外贸公司按CFR马尼拉价格出口一批仪器，