简支梁桥施工-桥面构造

安全带和人行道安全带和人行道位于城镇和近郊的桥梁均应设置人行道，其宽度和高度应根据行人的交通量和周围环境来确定。人行道的宽度为0.75m或1m,当宽度要求大于1m时按0.5m的倍数增加。

人行道人行道顶面应做成倾向桥面1%-1.5%的排水横坡，城市桥梁人行道顶面可铺设彩砖，以增加美观。此外，人行道在桥面断缝处必须设置伸缩缝。

人行道人行道的设置及构造，人行道的构造形式多种多样，根据不同的施工方法有就地浇筑式、预制装配式，部分装配和部分现浇的混合式。

人行道

在跨径较小的现浇板梁桥中，可现浇悬臂板作为人行道板，如下图a所示。在装配式板桥中，可专设人行道板梁，采用局部加高墩台盖梁的方法来抬高人行道板梁如下图b所示。在跨径较大的装配式板桥中，专设人行道板梁就不经济，此时常预制一些人行道块件搁置于板上，形成人行道，如下图c所示。

人行道

人行道

安全带是当桥面不设人行道时，为保障交通安全，在行车道边缘设置高出行车道的带状构造物。我国现行«公路工程技术标准»规定，一般公路上不设人行道的桥梁应设置栏杆和安全带，除高速公路以外的一般公路上应设置宽度不小于0.25m，高度为0.25-0.35m的护轮安全带。

安全带

在城市快速路、主干道、次干道上的桥梁或行人稀少地区的桥梁，若两侧无人行道，则两侧应设安全带，宽度为0.5-0.75m。高度不小于0.25m。近年来，不少桥梁设计中，为了保证行车的安全，安全带的高度已经用到大于或等于0.4m。

安全带

安全带可以做成预制式，与桥面铺装一起浇筑。预制的安全带有矩形截面和肋板式截面。如下图所示

安全带安全带课程总结本次内容我们讲解了桥梁上的人行道和安全带。栏杆、防撞护栏和灯柱栏杆、防撞护栏和灯柱

栏杆是桥梁工程的重要组成部分，对桥梁工程的评价起着直观的作用。栏杆不仅要求牢固，还要满足功能要求又顾及艺术效果并与桥梁风格相协调。公路与城市道路桥梁的栏杆常用混凝土、钢筋混凝土、钢、铸铁、PVC（塑钢）等材料制作，其高度不应小于1.1m，栏杆立柱的间距大致在2.5m左右。

栏杆

栏杆从形式上可分为节间式与连续式。

节间式由立柱、扶手及横挡（或栏杆板）组成，立柱安设在人行道梁上，扶手则支承于立柱上。连续式无需立柱，由连续的扶手、栏杆板及底座组成。

栏杆栏杆图片

栏杆栏杆图片

栏杆栏杆图片

栏杆栏杆图片

栏杆

为了避免机动车碰撞行人和非机动车这类严重事故的发生，对于特大桥、大、中桥梁必须根据其防撞等级在人行道和车行道之间设置防撞护栏。

防撞护栏防撞护栏按照构造特征可分为梁柱式护栏、钢筋混凝土墙式护栏和组合式护栏。可采用的材料有金属、钢筋混凝土。

防撞护栏金属防撞护栏图片

防撞护栏钢筋混凝土防撞护栏图片

防撞护栏防撞护栏的形式选择，首先应满足其防撞等级的要求，避免在相应设计条件下的失控车辆跃出，同时还应综合考虑公路等级、桥梁护栏外侧危险性的特征、美观、经济性以及养护维修等因素。

防撞护栏桥梁护栏按防撞等级划分为三级，每一防撞等级的安全护栏应可以避免在相应设计条件下的失控车辆越出栏杆的情况出现。

防撞等级按车辆碰撞速度、车辆质量、碰撞角度等设计条件确定，级别越高，防撞保护要求越严格。等级选用应由公路等级、需保护对象的重要程度等而定。

防撞护栏桥梁安全护栏有多种构造型式，如下图所示

防撞护栏

在城市及城郊行人和车辆较多的桥梁上需要设置照明设备，一般采用灯柱在桥面上照明。灯柱的设置可以利用栏杆立柱，也可单独设在人行道内侧。照明用灯一般高出桥面5m左右，灯柱的设计要经济合理，其选型也要注意与全桥协调。近年来公路桥上也有采用低照明和发光建筑材料涂层标记，亦可考虑选用。灯柱课程总结本次内容我们讲解了桥梁上的栏杆、防撞护栏和灯柱方面的知识。桥面排水措施桥面排水措施

桥面设置纵横坡，以利于雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层的渗透，从而保护了行车道板，延长桥梁使用寿命。

纵横坡的设置目的

桥面上设置纵坡，原则上是首先有利于排水，同时，在平原地区，还可以在满足桥下通航净空要求的前提下，降低墩台高程，减少桥头引道土方量，从而节省工程费用。桥面的纵坡，一般都做成双向纵坡，在桥中心设置曲线，纵坡一般以不超过3%为宜。

纵坡的设置

桥面的横坡，坡度可按路面横坡取用或比后者大5%，一般采用1.5%-3.0%，通常有三种设置形式。

横坡的设置（1）对于板桥或就地浇筑的肋板式梁桥，为节省铺装材料并减轻永久作用，可以将横坡直接设置在墩台顶部。铺装层在整个桥宽上做成等厚的，如上图（a）所示。（2）在装配式肋板梁桥中，为使主梁构造简单，架设与拼装方便，通常横坡不再设在墩台顶部，而直接设在行车道板上。做法是先铺设一层厚度变化的混凝土三角垫层，形成双向倾斜，再铺设等厚的混凝土铺装层，如上图（b）所示，方便施工。（3）行车道板做成双向倾斜而形成横坡，如上图（c）所示，可减小永久作用，缺点是主梁构造复杂，制作麻烦。横坡的设置钢筋混凝土结构不宜经受时而湿润、时而干晒的交替作用。湿润后的水分如果接着因严寒而结冰，则对结构物会更有害。而且，水分侵蚀钢筋也会使其锈蚀。

通常当桥面纵坡大于2%而桥长小于50m时，不必设置专门的泄水孔道。当桥面纵坡大于2%，但桥长大于50m时，宜在桥上每隔12-15米设置一个泄水管。桥面纵坡小于2%，则宜每隔6-8m设置一个泄水管。

泄水管的设置混凝土梁式桥上的泄水管有以下几种形式。（1）金属泄水管（2）钢筋混凝土泄水管如右图所示

泄水管的形式（3）横向排水孔道对于一些跨径小、不设人行道的小桥，为了简化构造，节省材料，可以直接在人行道两侧的安全带或路缘石上预留横向孔道，用铁管或竹管等将水，排出桥外。管口要伸出构件0.02-0.03m,以便滴水。（4）封闭式排水对于城市桥梁、立交桥及高速公路上的桥梁，应该避免泄水管直接挂在板下，影响桥梁外观，又妨碍公共卫生。完整的排水系统是将排水管道直接引向地面。实物如下页图所示

泄水管的形式

泄水管的形式课程总结本次内容我们讲解了桥梁的纵横坡，泄水管等排水设施。桥面铺装桥面铺装

桥面铺装即行车道铺装，又叫桥面保护层，是车轮直接作用的部分。桥面铺装的功能在于保护桥面板免受车轮的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。

概念对桥面铺装的要求是抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水和桥面板结合良好等。

桥面铺装要求桥面铺装的类型有多种，有水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处治等。水泥混凝土和沥青混凝土桥面铺装性能良好，使用较广，能满足各项要求。沥青表面处治和泥结碎石铺装耐久性较差，仅在中级或低等级公路桥梁上使用。

桥面铺装的种类（1）沥青混凝土桥面铺装沥青混凝土铺装是按级配原理选配原料，加入适量的沥青拌和，并经摊铺与压实而成的桥面铺装。沥青混凝土桥面铺装由粘层、防水层、保护层及沥青面层组成。

沥青混凝土桥面铺装沥青混凝土质量轻，维修省时，养护方便，但是易老化和变形。因此，沥青材料应采用重沥青或改性沥青。改性沥青混凝土是近年来国内开展研究和铺筑的高性能沥青混凝土材料，它具有抗滑、不透水、抗车辙、减少开裂等优点，应用前景广阔。

沥青混凝土桥面铺装（2）水泥混凝土桥面铺装水泥混凝土的耐磨性能好，适合重载交通。水泥混凝土桥面铺装分两种方式：一种方式是直接铺设在防水层或桥面板上，厚度一般不小于80mm，其强度等级应尽量与桥面板接近且不低于C40,铺设时应避免二次成型。另一种方式是在桥面铺装上再设置70mm厚的防水混凝土。

水泥混凝土桥面铺装

防水层设置在行车道铺装下面，它将透过铺装层渗下的雨水汇集到排水设施排出。

（1）卷材防水层沥青或改性沥青防水层卷材以及浸渍沥青的无纺土工布等。设计时应选用便于施工、坚固耐久、质量稳定的防水材料。

（2）涂料防水层涂料防水层是在混凝土结构表面涂刷防水材料以形成防水层或附加防水层。（3）无防水层的防水措施

无防水层时，水泥混凝土铺装应采用防水混凝土。对于沥青混凝土铺装则加强防水、排水和养护。

防水层的设置课程总结本次内容我们讲解了桥面铺装包括沥青混凝土、水泥混凝土等，以及防水层的设置。桥面伸缩缝桥面伸缩缝

伸缩装置的主要作用是适应桥梁在气温变化时因混凝土的徐变及收缩引起的桥面板的伸缩；在车辆荷载作用下，也将引起桥面板纵向位移。所以，为了满足桥面变形的需要，通常在两梁端之间以及梁端与桥台墙背之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。

伸缩缝设置目的

伸缩缝的构造应能满足梁体在水平、垂直于桥梁轴线的两个方向均能自由伸缩，并要求牢固可靠，当车辆行驶过伸缩缝时应平顺、无噪声，能防止雨水与垃圾泥土渗入阻塞，并要求伸缩缝的安装、施工、养护都要简单方便，价格低廉。

伸缩缝的构造要求1、对接式伸缩装置

根据其构造型式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。（1）填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁上，但容易损破失效，目前已不多用了。（2）嵌固对接型伸缩装置利用不同形状的钢构件将不同形状的（如W形、M形、箱形、鸟形等）橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。

伸缩缝的类型2．钢制支承式伸缩装置

钢制式的伸缩装置是用钢材装配制成的、能直接承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩装置多用于钢桥，现在也用于混凝土桥梁。

伸缩缝的类型下图所示为钢梳形板伸缩装置的构造示例

伸缩缝的类型3、组合剪切式（板式）橡胶伸缩装置

板式橡胶伸缩装置是用一整块橡胶板嵌在伸缩缝中而成，橡胶板设有上下凹槽，依靠凹槽之间的橡胶体剪切变形来达到伸缩的目的，并在橡胶板内预埋钢板以提高橡胶的承载能力，伸缩量可达60mm。

伸缩缝的类型下图所示为国产BF型板式橡胶伸缩装置的一般构造

伸缩缝的类型4、模数支承式伸缩装置

模数支承式伸缩装置是主要在高等级公路桥梁上采用的一种伸缩装置，其伸缩量大，功能比较完善，但结构较为复杂。它的主要部分是由异型钢与各种截面形式的橡胶条组成的犹如手风琴式的伸缩体，配上横梁、位移控制系统以及弹簧支承系统。每个伸缩体的伸缩量为60～100mm。

伸缩缝的类型下图所示为德国毛勒（Maurer）模数式伸缩装置鸟形构造，它采用Z形边梁和工字形中梁与鸟形橡胶带组合构造。

伸缩缝