发动机各组成系统的检修

第五章发动机各组成系统的检修第一节气缸体与气缸盖的检修

气缸体是发动机的基础部件，气缸盖是发动机的主要部件，它们是燃料燃烧作功的基件。通常气缸体和气缸盖都由灰铸铁或铝合金铸成，结构复杂，工作条件恶劣，使用或修理不当易产生如下损伤：

（1）气缸体及气缸盖的破裂损伤。

（2）气缸磨损损伤。

（3）各结合面的翘曲变形或其他部件的变形。

所有这些损伤都会影响发动机的技术性能指标、工作可靠性和耐久性。因此在修理过程中应认真检验，发现问题及时解决。一、气缸体、气缸盖破裂损伤检查与修理1、破裂的原因：气缸体与气缸盖常因工作温度不均匀，导致热应力产生，在结构薄弱环节因刚度不足而产生破裂，在交变和脉动应力作用下导致疲劳裂纹的出现，或在冬季未放冷却液，造成冻裂。发动机过热时，突然添加冷却液，或者因冲击、撞击、过度拧紧或对中不好而导致零件变形等不规范操作，使缸体、缸盖产生裂纹甚至断裂。因此在大修开始前，修补裂缝后，镶装气缸套、气门座圈及气门导管后均应进行裂纹检查的工作。2、检查方法：在维修行业中，气缸体、气缸盖破裂常用到的检测方法有：水压法、磁力探伤法、荧光粉检查法、染色渗透剂检查法和气雾探伤检查法。3、缸体、缸盖上裂纹的修理：缸体、缸盖上的裂纹基本上分为内部的（如燃烧室部位）和外部的（即可从外部看到的）两种。修理缸体、缸盖上裂纹，通常采用有机粘接、气焊、氩弧焊、铸铁销接等方法。二、气缸体、气缸盖变形的检修

1、气缸体与气缸盖变形的原因：气缸体和气缸盖的变形，直接影响修理质量。大修时只需对零件清洗、检查，必要时更换损坏的零件。除此以外，有时因下述原因，也会使缸体、缸盖变形：（1）在制造时进行的时效处理不足，因此零件内应力较大。在高温条件下工作时，内应力重新分配，达到新的平衡，使零件产生过大的翘曲变形，破坏各部位之间的位置精度，因此换装新的零配件，效果也是很不理想的。（2）由于装配、维修过程中，不按工艺规程操作，气缸盖螺栓紧固扭力不均匀，不按规定顺序装卸缸盖螺栓而引起缸盖变形，或装配过程中缸盖螺栓的拧紧力矩过大，使螺孔四周因受螺栓拉力作用而凸起。（3）在高温下拆卸缸盖，使缸盖发生拱曲，或缸体、缸盖因裂纹损伤而采用热焊补修理法发生受热变形。（4）由于气缸垫不平引起漏水、漏气使平面形成腐蚀、斑点，或修理工作平面采用环氧浇灌引起不平。

在这些变形中，往往缸盖变形较大，缸体变形较小。2、缸体和缸盖平面的不平度检查与修理：缸体和缸盖的不平度可用长度大于待检缸体最大长度的刀口尺或光轴和厚薄规检查，使用光轴时其径向全跳动应不大于0.05mm，粗糙度Ra为0.48μm（如图5-1所示）。观察平面与刃口线或光轴母线漏光部位，并用厚薄规塞检漏光处。如果，中间凸起，应将两端间隙调成等值后再进行测量，所测得的最大间隙即为该平面的平面度误差。

图5-1气缸体平面度的检查三、气缸磨损的检查与修理发动机大修与否主要取决于气缸磨损程度，气缸磨损超过允许标准时，发动机的其他机件，如曲轴、凸轮轴、气门等摩擦副也都接近修理条件。

1、气缸磨损的原因：（1）润滑不良造成的机械磨损：发动机在工作中，气缸上部的润滑条件较差，因为润滑油不易溅到气缸壁上部。（2）高压造成的机械磨损：发动机工作时，活塞环在自身弹力和气体压力作用下，压紧在气缸壁上。

（3）腐蚀造成的磨损：通常汽油中含硫量为0.15％，由于燃烧，生成二氧化硫（SO2），其中一部分生成三氧化硫（SO3），SO3同燃烧生成物中的水结合成硫酸（H2SO4）蒸气，存在于燃气中。（4）磨料造成的磨损：磨料是由机油中渗和的金属杂质和空气中带进的尘土拌合形成的。2、气缸的修理：（1）气缸的测量：测量时，必须在每一个缸中三个不同高度上和相互垂直的两个平面上进行测量，见图5-2。此时，应摆动表杆，当表针指到最小刻度时，表示测杆垂直于气缸中心。此时的读数为标准读数。通常可以测得最大的磨损量、圆度和圆柱度。

图5-2气缸孔内径检查的位置气缸的圆度、圆柱度误差气缸的圆度误差：在同一断面上测量到的最大与最小直径差值的一半，即为该断面的圆度误差。把在三个测量断面上测量到的最大的圆度误差作为气缸的圆度误差。气缸的圆柱度误差：在三个断面内所测得的所有读数中最大与最小直径差值的一半即为气缸的圆柱度误差。（2）气缸的修理声尺寸：在确定发动机修理尺寸时，应以磨损最大的气缸为标准。一般发动机前、后两缸磨损较大，测量时可重点测量这两只气缸。以磨损最大的缸径尺寸作为选取修理尺寸的依据。几种车型发动机活塞与气缸的装配间隙（见表5-1）。表5-1几种车型活塞和气缸的配合间隙（3）气缸镗磨中应注意的问题：在镗磨气缸时还需注意如下几点：（1）镗削速度，要根据气缸壁硬度和气缸直径确定，硬度高、直径大的宜用低转速。（2）镗缸时应隔缸进行镗削，以减小热变形的影响。（3）镗削时第一刀进刀量应小，约为0.025～0.05mm，因第一刀时气缸表面较硬，同时由于气缸失圆造成进刀不均匀，进刀小，可以减少残留量及刀杆的变形量。中间各刀可加大到0.07～0.08mm。最后一刀为了保证光洁度，进刀量应减小为0.025～0.050mm。（4）磨缸是为了降低气缸表面粗糙度，同时使缸壁形成网状螺旋形的“花纹"，以便发动机工作时，在其中有适当存油。通常磨缸分粗磨和细磨。磨缸后的圆度偏差应不大于0.005mm，圆柱度偏差不大于0.075mm，表面粗糙度Ra值不大于0.6μm，并形成与水平线成22°～32°夹角的交叉纹线。第二节活塞连杆组的检修一、活塞和活塞环的磨损

1、活塞的磨损：活塞在工作中的最大磨损部位是活塞环槽，主要原因是气缸压力的作用，使活塞环对活塞环槽的单位面积之压力很高，同时活塞在高速往复运动中，活塞环对活塞环槽的冲击很大。尤其是第一道环槽，所承受的压力最大，周围的温度最高，且润滑条件差，因此磨损最为严重，以下逐渐减轻。环槽的磨损主要是下平面，上平面磨损较少，这是因为活塞环在工作过程中大部分时间在下平面与活塞槽平面相接触、摩擦。环槽磨损后，引起活塞环侧隙增大，使气缸漏气和窜油，润滑油进入燃烧室，燃烧产生大量积碳、结胶，使活塞环过热，失去弹性或卡死，造成发动机工作冒黑烟，经济性能下降。活塞工作时，由于气体压力和惯性力的作用，活塞销与销座孔之间产生磨损。其最大磨损在上下方向。磨损使配合松旷，严重时，在工作中会出现不正常响声。以往采用绞削活塞销孔，更换加大活塞销来解决，目前大多采用更换活塞解决。2、活塞环的磨损：常见活塞环磨损有磨料磨损和拉毛磨损。在使用不当时，也可能出现环失去弹性或断裂以及活塞烧顶等现象。表5-2标准发动机活塞尺寸二、活塞和活塞环的选配1、活塞的选配：活塞的选配，关键是保证活塞与气缸壁的间隙应达到标准。活塞的选组应根据测得的气缸直径，选配对应的组别，选配的活塞其寸应按表5-2所列的标准值范围，活塞的组别标于活塞顶部。

测量活塞直径时，应在活塞裙部长轴方向，距活塞最下端约15~25mm处测量（如图5-3）。此外，同组活塞的质量差不得超过5g，否则在运转中将引起发动机抖动。一般采用车削裙部内部或重新选配。图5-3活塞直径的测量图5-4活塞环开口间隙的检测2、活塞环的选配：活塞环与活塞一样，分标准尺寸和加大尺寸的。在选用时环的尺寸级别应与活塞的尺寸级别一致。选用活塞环后，应进行如下检查修正：

（1）活塞环与缸壁的漏光检查：活塞销的作用是连接活塞与连杆并在两者之间传递压力和推力。（2）活塞环开口间隙的测量：（如图5-4所示）（3）活塞环侧隙的测量：该侧隙可用厚薄规测量（如图5-5）。侧隙过大影响活塞环的密封作用，过小会使其卡死在环槽内。图5-5活塞环侧隙的检查图5-6活塞销与活塞压力法装置三、活塞销和活塞连杆组的修配1、活塞销与活塞销座的修配：（1）活塞销的选配：活塞销的作用是连接活塞与连杆并在两者之间传递压力和推力。（2）活塞与活塞销的装配方法：如果环槽过浅，则销环易脱落，造成“拉缸”事故，具体要求如下：

·热装法是将活塞放在水中加热，当水沸腾后，将活塞迅速取出，并立即把活塞销压入活塞销座孔内。

·压入法及其夹具如图5-6。

2、活塞销和连杆衬套的修配：对于全浮式结构的活塞销，在发动机大修时，在更换活塞与活塞销的同时必须更换连杆衬套，以恢复其正常配合，否则在运转中会产生异响，引起冲击。

（1）连杆衬套的选配：新衬套的外径与座孔应有0.06~0.15mm的过盈量，以保证衬套在工作时不走外圆。过盈量过大会造成衬套压装困难，甚至压坏衬套。过盈量的测量如图5-7，其差值就是衬套的过盈量。图5-7活塞销与活塞压力法装置

（2）衬套的压入：衬套压入可在台虎钳上进行。压入前检查连杆小头内孔是否有损伤和毛刺，如有损伤和毛刺应进行修整。压入时，衬套倒角端应朝向连杆小头内孔倒角端，并放正。（3）连杆衬套的修配：

将活塞销穿过研磨或滚压的连杆衬套夹在虎钳上，沿活塞销轴线方向扳动连杆，应无间隙感觉。加入机油扳动时无“气泡”产生。把连杆置于水平面成75°角时应能停住，轻拍连杆徐徐下降，如图5-8。图5-8连杆衬套修配质量的检验3、连杆的弯扭检查和校正：连杆的弯曲变形和扭转变形，将会使发动机在工作中产生活塞的偏缸现象，严重时会导致拉缸，降低发动机输出功率，在检修中应加以重视。常用连杆检验器来检查连杆的弯曲、扭转和弯扭并存的故障，如图5-9。图5-9连杆弯扭的检查和校正活塞异响故障的检修（1）活塞敲缸响现象:

1)发动机怠速时，在气缸的上部发出清脆的敲击声，好像一小锤轻敲水泥地面产生的“嗒嗒：嗒”的声音；2）发动机低温时响声明显，温度升高后响声减弱或消失，怠速或下中速时响声明显，中高速时一般减弱或消失；3）该缸断火后，响声减弱或消失。原因：1)活塞与气缸壁间隙过大。

2）气缸壁润滑条件不佳。检查与判断1）这种响声的特点是冷车明显，热车时减弱或消失；2)发动机在中下速度运转时，可用手抖动油门检查，一般在收油门的瞬间响声较明显3）可用听诊器具，放在气缸上部听察，并结合断火实验来确定哪个气缸发响4)经诊断初步确定某缸发响后，为进一步核实，可将发动机熄火，卸下火花塞，往气缸内注入少量机油，然后再装上火花起动发动机。如声音减弱或消失，过一会儿，声音又起，或在起动着火后的几十秒钟内出现几声响，随即消失，过一会儿又出现几声，则可判定此缸敲缸响。5）有时遇到“反上缸”的现象，即在断火实验时出现敲击响声，并由间断变为连响。这是由于活塞裙部锥度过大，致使活塞头部撞击气缸壁所致。6）如冷车时响，热车不响时，可继续运行。大修出厂的车辆，在温度低于213K(40℃)时，允许有轻微响声。拉缸声现象:1）此响声一般出现在发动机大修后的走合期。即发动机在怠速运转时出现“嗒嗒”声略像活塞敲缸的声音，温度升高后，响声不但不消失，反而稍重一些，有时还带有“吭吭”的声音，发动机稍有抖动的现象；2）断火实验仍有响声，但严重拉伤后也出现活塞敲响，不过此时断火实验响声有减弱。3）拉伤到一定程度的时候，出现发动机突然熄火的现象。4）严重时，从加机油口处往外冒烟。拉缸声检查与判断1）发动机运转中，出现类似敲缸现象，但声音不是随发动机温度的升高而减弱消失，可初步判定为拉缸响声；2）拆下气缸盖，检查缸壁的拉伤情况，并找出拉伤原因。如果只是由于活塞与缸壁配合过紧而轻微拉伤时，可稍磨一下缸壁，仍可以用原活塞装复。如拉伤严重，应重新镗缸，并换加大活塞的方法修复；活塞销响现象：1）发动机在怠速或中速运转时，在发动机的侧上部可听到“嗒嗒嗒”的明显、清晰而尖锐的敲击声。2）用手拉油门，由怠速往下中速急速抖动油门时响声非常明显，且清脆连贯；3）发动机温度升高时，响声不减弱；4）断火实验时响声减弱或消失，而恢复工作时的瞬间，有明显的1~2下响声。原因：1）活塞销与连杆小头衬套配合松旷；

2）活塞销与活塞座孔配合松旷；

3）机油压力过低，曲轴箱内机油飞溅量不足，或连杆上的润滑油道阻塞，而造成活塞销烧蚀严重。活塞销响的检查与判断1）抖动油门实验，即将油门至于怠速位置，然后向下中速斗油门，响声能灵活的随着变化，并且每抖一次油门，都能听到突出的、尖脆的连贯的“嗒嗒嗒”声则可能是活塞销响;2)断火实验时，响声上缸比较明显，可将发动机稳定在响声较强的转速下，逐缸断火实验，当断开某缸后，响声明显减弱或消失，并在复火的瞬间，能灵敏而突出的恢复响声，则可判定此缸活塞销响；3）如果响声非常的严重，并且发动机转速越高，响声越大。可在响声较大的转速下进行断火实验，如果响声不但不消失，而且变得杂乱，一般是间隙以达到了一定程度；4）在发动机转速不断变化的情况下，将听诊器具触及在发响气缸的缸体侧上部或气缸盖上，可听到较清脆的响声，也可在加机油口处听到活塞销的清脆响声；活塞环漏气响现象：1）响声类似活塞敲缸声；2）再加机油口出察听，可听到特别清脆的响声，并有大量的气体自加油口冒出，将机油口盖住，响声可以显著减弱；原因:1)活塞环弹性过弱或缸壁上有漕沟；

2）活塞环质量不佳或活塞头部失圆。活塞环漏气响的检查与判断1）打开机油口盖时，与发动机高速运转时，可听见类似活塞敲缸的声音，当收回油门时响声即减弱或消失，同时在加油口处向外冒烟，可判断为活塞环漏气响；2）断火实验时，某缸断火后响声和烟气立即消除，可判断为该缸活塞环漏气，但多缸漏气时，上述现象则不明显；3）在初步判定的气缸内倒入少量机油，然后启动发动机实验，如在启动后较短时间内，响声减弱或消失，则可进一步判断是该缸活塞环漏气响；第三节曲轴飞轮组的检修一、曲轴的检修1、曲轴的弯曲变形与检查：造成曲轴变形的原因是曲轴主轴颈与缸体上主轴承磨损的不均匀，各档磨损的方位不同，使曲轴在工作过程中沿着曲线运转，受到额外的弯曲力。曲轴弯曲的检查：（如图5-10所示）。图5-10曲轴弯曲的检查图5-11曲轴弯曲的校正

曲轴的校正：可在压力机上进行（如图5-11）。在校正时，应在压力机的压杆与曲轴轴颈之间垫铜片，以免损伤轴颈表面。在校正过程中，要使校正量比原弯曲量稍大，以消除弹性变形的影响，校正量的大小与曲轴材料和弯曲强度有关，铸钢和中碳钢弯曲变形在0.1mm时，校正量为3～4mm，保压一两分钟即可。2、曲轴轴颈磨损的检验和修理：（1）曲轴轴颈的检验：（如图5-12）用内径千分尺按三段纵横测量其外径尺寸。在轴颈的同一横断面最大直径与最小直径之差（即圆度偏差），超过0.01mm或0.03mm，就应进行修理。图5-12曲轴主轴颈直径的检测（2）曲轴轴颈的修理：曲轴轴颈的修理，采用缩小直径的方法来恢复几何形状和配合间隙。轴颈伤痕磨去后，为提高轴颈光洁，应先将磨料清洗，涂上一层润滑油，再进行抛光处理（如图5-13所示）。图5-13曲轴轴颈的修理工二、曲轴轴承与连杆轴承的修理

轴瓦在工作中承受较大冲击载荷和高速的摩擦，工作时产生大量的热量，所以轴承在使用中的损坏，主要是磨损、疲劳、剥落和烧熔。尤其是小瓦的上半瓦和大瓦的下半瓦尤为突出。

1、轴瓦厚度的测量：在修理中，由于轴瓦不再加工，曲轴轴颈与轴瓦之间的间隙通常由磨削曲轴轴颈来保证，因此控制轴瓦装入承孔后的尺寸是很重要的一个关键。2、曲轴轴承的选配：在轴承选配前，首先应检查轴瓦的承孔，要求其圆度和圆柱度偏差都不超过0.05mm。选配轴瓦要根据曲轴轴颈光磨后的实际尺寸级别，选用同一级的轴瓦。

轴瓦的弧度：新的轴瓦装入座孔内贴合后，两端应高出0.03～0.05mm，以保证轴瓦与座装配后紧密贴合，提高散热效果。

3、间隙的检查：

间隙测量可以用分厘卡和内径量缸表测量，但这个方法麻烦，通常用塑料条测量规来检查间隙（如图5-14、5-15）。图5-14用塑料条检查轴轴向间隙图5-15用百分表检查曲轴轴向间隙连杆大头的轴向间隙也同样是较重要的。间隙过大易引起机油压力下降，工作中噪声增大，曲轴连杆轴颈负荷不当。间隙过小，则增加运动的阻力，当曲轴受热伸长时，连杆适从性下降，可能卡死。发动机在分解连杆轴承时，应注意检查连杆大头的轴向间隙，检查方法见图5-16。图5-16连杆轴向间隙的检查主轴承异响的维修现象：1）发动机突然加速时，有明显而沉重的连续响声，此响声比连杆轴承响钝重，好像用大锤轻敲大石的声音，严重时发动机机体也产生振动。2）响声随发动机的转速提高而增大，随负荷的增大而增强，但与发动机的温度变化无关，如响声钝重发闷，一般为后轴承发响，如响声较清脆，一般为前轴承发响；3）单缸断火实验无变化，（不上缸），相邻两缸断火时响声明显减弱；4）机油压力明显减弱。原因：1）主轴颈与轴承配合松旷；

2）主轴承润滑不良而烧坏；

3）曲轴弯曲或轴向间隙大；主轴承异响的检查与判断发动机以下中速运转时，用手抖动油门和反复加大油门实验，如响声沉重发闷，并随发动机的转速升高而增大，在抖动油门时加油的瞬间响声较明显，同时感到发动机有震动的现象，一般可判断为主轴承响。如发动机在怠速或中速运转时响声比较明显，高速时变得杂乱，则有可能是曲轴弯曲，如在高速时机体有较大的震动，机油压力显著下降，则说明轴承松旷严重或合金烧坏、脱落；打开加机油口，仔细倾听，同时反复变更发动机转速，如有明显的响声，则为主轴承响；在油门不断变化的同时，将听诊器具触及在气缸体两侧的曲轴位置处倾听，若声音较明显，可判断为主轴承响；单缸断火试验，一般不上缸，但相邻两缸同时断火，响声即减弱或消失踏下离合器踏板，如响声减弱或消失，则为曲轴轴向间隙过大而发声三、飞轮的检修

1、飞轮齿圈的修理：齿圈与起动机齿轮在发动机起动时有冲击，产生碰撞，或因啮合不良，容易造成牙齿的磨损和损坏。

2、飞轮工作面的修理：由于离合器片铆钉头部露出，飞轮工作平面可能磨损成波浪形沟槽，其深度超过0.5mm时应光磨或在车床上精车后磨光。

3、飞轮平面偏摆的检验与调整：飞轮装到曲轴上，在飞轮半径150mm处，飞轮平面的摆差不得大于0.15mm，以保证曲轴与飞轮的动平衡，减少离合器有关机件的损伤。4.曲轴飞轮组的动平衡4、曲轴飞轮组的动平衡：曲轴经修磨或飞轮修理，组装成一体后应进一步给予动平衡校验，不平衡量不得超过10g·cm。否则会使发动机工作时产生很大振动，使曲轴飞轮组和相连的总成产生损伤。第四节配气机构的检修图5-17气门杆直径的检测一、气门组零件的检修气门组零件常见的磨损和损坏有：气门和气门座工作面起槽、变宽、烧蚀氧化出现斑点和凹陷等。1、气门的检查与修理：①用百分表检查气门头相对于气门杆的摆差，若超过0.05mm或将气门杆放在平板上滚动有弯曲时，均应进行校正或更换。②对气门杆上、中、下三个部位直径测量，可测出气门杆的磨损程度，若超过0.05mm或用手触摸有明显的阶梯形感觉时，应更换气门。2、气门光磨：气门的工作面磨损起槽、变宽或烧蚀出现斑点、凹陷时，应进行光磨。气门光磨，通常在气门光磨机上进行。3、气门导管的检查与修理：（1）气门杆与导管配合的检查：①将气门提起至离气缸盖平面15mm左右，（如图5-18）所示。图5-18检查气门杆与导管的配合间隙②也可通过测量气门导管的内径（如图5-19所示），将测得的内径减去气门杆的实际直径，所得差值即为气门与导管的配合间隙。③经验法：将气门提起至离气缸盖平面10mm，沿发动机轴向或垂直发动机轴方向摇摆气门，根据经验来判断气门与气门导管的间隙（如图5-20所示）。图5-20气门与气门导管配合间隙的检测图5-19测量气门导管内径图5-21冲出气门导管（2）气门导管的修理：

①气门导管的选择：新导管的选择，要求导管孔的内径与气门杆的尺寸相适应，其外径与导管的安装孔应有一定的过盈配合，过盈量一般为0.03～0.07mm。导管的过盈量大小可采用新旧对比方法进行测量。新导管要比压出的旧导管粗0.01～0.02mm为合适。②气门导管的更换方法：（如图5-21所示）4、气门座的修理：气门座的工作面磨损变宽超过2mm，工作面烧蚀出现斑点、凹陷时，造成气门关闭不严而漏气，应进行绞削或修磨。通常在发动机中修、大修时均应对气门座修理。（1）气门座的铰削：(如图5-22所示)图5-22气门座的铰削（2）气门座的光磨：气门座除铰削外，还可用光磨机的砂轮进行修磨。在修磨前，砂轮应在砂轮修整器上，按工作面角度要求，修正砂轮工作面，然后进行磨削。（3）研磨气门：研磨气门的方法有机磨和手磨两种（如图5-23所示）。图5-23研磨气门气门与气门座经过研磨后，要检查其密封性，方法如下：

方法一：用带有气压表的专门检验气门密封性的检验器来检查。方法二：可在气门工作面上涂一层红丹粉，将气门压在气门座上旋转l/4圈。方法三：可用铅笔在气门工作面上均匀地划上线条，与相配的气门座接触以后，转动气门1/8~1/4圈，取出气门。（如图5-24所示）密封性的检查是一个很重要环节，能及时发现问题，以免返工。有的企业用汽油倒入燃烧室中观察是否渗漏，必须注意防火措施。图5-24用铅笔划线检查二、气门弹簧的检查在修理中，气门弹簧的垂直度，在全长上允许偏差±1～±2mm，否则应当更换（如图5-25）弹簧的自由长度允许缩短3％～4％，如果超过应予以更换（如图5-26）。图5-26气门弹簧自由长度的检测图5-25气门弹簧垂直度的检测气门弹簧的弹力可用专用的弹簧拉压试验器来检验（如图5-27），也可用新旧弹簧的对比检验，比较新旧弹簧的自由长度，并将新旧弹簧叠加后一起放在台虎钳上，压缩后比较长度。如旧弹簧长度远小于新弹簧，说明旧弹簧弹力太弱，应该更换。图5-27气门弹簧弹力的检测三、气门传动组零件的检修1、液压挺杆的检修：（1）液压挺杆与导孔配合间隙的检查：液压挺杆与导孔配合间隙的测量见图5-28。图中两者的尺寸差值为挺杆与导孔的配合间隙。（2）液压挺杆偶合件密封性检查：（如图5-29所示）图5-28测量液压挺杆与导孔间隙图5-29液压挺杆的降漏测试2、摇臂和摇臂轴的检查和修理：（1）气门摇臂的检：①检查摇臂与摇臂轴的配合情况。将摇臂沿摇臂轴径向推拉，如图5-30所示。测量摇臂与摇臂轴配合间隙如图5-31所示。②检查摇臂与摇臂轴有无裂纹与损伤现象。③检查摇臂与凸轮接触面的磨损情况。若接触面有严重磨损，应进行修磨或金属粉末喷镀Cr60后修磨。必要时更换新的摇臂。图5-30检查摇臂与摇臂轴的配合情况图5-31测量摇臂与摇臂轴间隙四、气门传动组零件的检修1、凸轮轴的修理：凸轮轴的损伤有：凸轮轴弯曲、轴颈磨损、凸轮磨损等。（1）凸轮轴弯曲的检修：（如图5-32所示）（2）凸轮轴轴颈的检修：先用外径千分卡分别测量各道轴颈的圆度和圆柱度，（如图5-33）图5-32凸轮轴弯曲度的检测图5-33凸轮轴轴颈的检测（3）凸轮的检修：用肉眼检查凸轮工