项目五+平行轴式自动变速器检修-文档在线预览

广州白云工商技师学院汽车系自动变速器系列课件汽车专业徐家顺

制作

2012.6-7项目五、平行轴式自动变速器检修任务一、本田雅阁自动变速器的检修综合练习：隨堂练习各档位实物演示任务一本田雅阁自动变速器的检修一、本田雅阁轿车电控自动变速器概述定轴式齿轮变速传动机构定轴式齿轮变速传动机构主要由平行轴、各档齿轮和湿式多片离合器(以下统称离合器)等组成。平行轴为3根，即主轴、中间轴和副轴。离合器（1）1档离合器1档离合器可使1档齿轮实现啮合或脱离。1档离合器位于副轴中部，它与2档离合器背向相接。l档离合器由副轴内的ATF供油管提供液压。（2）2档离合器2档离合器可使2档齿轮实现啮合或脱离。2档离合器位于副轴中部，它与1档离合器背向相接。2档离合器由来自副轴与液压回路相连的回路提供液压。（3）3档离合器3档离合器可使3档齿轮实现啮合或脱离。3档离合器位于主轴中部，它与4档离合器背向相接，3档离合器由主铀内的ATF供油管提供液压。一档固定离合器用于离合/分离一档或一档位置，它位于副轴的端部，变矩器的后面。一档固定离合器由副轴内的油道供给压力。单向离合器离合器固定在副轴的一档齿轮和三档齿轮中间，通过三档齿轮花键与副轴连接在一起，三档齿轮为它提供内座圈表面；一档齿轮为它提供外座圈表面；当动力从轴的一档齿轮传递给副轴的一档齿轮时，单向离合器锁止；在D4、D3、2位置的一档、二档、三档和四档时，一档离合器和一档齿轮保持啮合。但是，当二档、三档、四档离合器／齿轮在D4、D3、2位置作用时，单向离合器分离，这是因为副轴上的齿轮增加的转速超过了单向离合器锁止的“转速范围”。3．MAXA自动变速器的档位选择MAXA自动变速器的换档操纵手柄有7个位置，即P

(驻车)，R

(倒档)，N(空档)，D4（1~4档），D3（1~3档），2（2档）和1

(1档)，续1—车速传感器；2—变矩器；3—环齿轮；4—锁止控制电磁阀总成；5—换档控制电磁阀总成；6—量油尺；7—三档离合器；8—四档离合器；9—主轴速度传感器；10—主轴；11—副轴；12—辅助轴；13—副轴速度传感器；14—二档离合器；15——档离合器；16—差速器总成零件名称自动变速器的换档操纵手柄说明档位说

明P驻车档：前轮锁定，驻车制动锁块与中间轴上的制动齿轮啮合，所有离合器均分离R倒档：倒档接合套与中间轴倒档齿轮和4档离合器啮合N空档：所有离合器均分离D4自动档：（1~4档）用于一般行驶，起步行驶时，变速器将从1档开始，根据车辆的行驶速度和节气门位置（负荷），自动实现1~4档的变换。减速停车时，则自动实现4~1档的变换。在3档和4档时锁止控制机构起作用D3自然档：（1~3档）。用于高速公路上的快加速行驶、上下坡行驶以及一般行驶。起步行驶时，变速器将从1档开始，根据车辆的行驶速度和节气门位置自动实现1~3档的变换。减速停车时则自动实现3~1档的变换。在3档时锁止控制机构起作用22档：保持在2档行驶，不换至高档也不降至低档。用于车辆利用发动机制动时或车辆在松软道路上的行驶，以使车辆获得更好的行驶性能11档：保持在1档行驶，不换至高档，用于车辆利用发动机制动时注：换档操纵手柄在P和N位置时发动机才能起动，否则说明自动变速器有故障。配合关系图动变速器传动图档位液力变1档齿器定离合合器1档齿 1档齿 2档齿零件 矩器

轮

轮1档固 1档离3档齿轮单向

轮

轮离合器

2档离 3档离合器 合器4档倒档 驻车齿轮 档齿轮齿轮离合器P●●R●●

●D4●●2档●*●●3档●*●●

●

●4档●*●1档●●●D3 2档●*●●3档●*●●N

●位参与工作的1相档关部●件2

●

*●

●●

●注：●表示工作；*表示虽然1档离合器啮合，当单向离合器滑动时驱动力并未传输电子控制系统电子控制系统由ECM、传感器及电磁阀组成。换档及变矩器的锁止均由电子控制，以保证在各种工况下都能舒适地驾驶。ECM位于仪表板下方乘客脚档处的地毯下面。电子控制系统的工作原理流程如下：1.换档控制：由ECM根据传感器传来的电信号来判断所选择的档位，并触发换档控制电磁阀A和B来控制换档。在上、下坡或减速时，采用坡度逻辑控制系统控制D4位置的换档。变速器在各档位时，换档控制电磁阀A、B的工作情况换档控制电磁阀工作情况2.锁止控制：发动机电脑接受来自传感器的输入信号来确定变矩器是否锁止，并相应地触发锁止控制电磁阀A和B

。锁止情况锁止控制电磁阀AB不锁止OFFOFF部分锁止ONOFF半锁止ONON全锁止ONON减速时锁止ON负载工作（OFF←→ON）锁止控制系统及工作情况综合练习（一）填空题本田雅阁自动变速器换档手柄有7个位置，分别是

、

、

、

、

、

、

、

。本田平行轴自动变速器采用普通接合套挂档的是

和

档。本田平行轴自动变速器换档执行元件中没有

。本田平行轴自动变速器采用

啮合齿轮泵。（二）选择题本田雅阁轿车自动变速器的三根轴，采用左旋螺纹的轴是（

）。A．输入轴

B.

输出轴

C.

中间轴2.本田雅阁轿车自动变速器的1档离合器在（）档工作。A.

所有前进

B.

13.本田雅阁轿车自动变速器的倒档与（）档共用一个离合器。A.

3

B.

44.本田雅阁轿车自动变速器中（）制动器。A.

没有

B.

有（三）问答题本田雅阁轿车自动变速器共有多少个轴承，分别安装在什么地方？本田雅阁轿车自动变速器的单向离合器装反会有什么样的故障现象？隨堂练习本田平行轴各档位实物演示D1档演示：动力由液力变矩器传入主轴和与主轴固连的主轴惰轮，并通过中间轴惰轮和副轴惰轮使副轴转动，此时由于中间轴惰轮空套在中间轴上，所以中间轴不旋转。1档离合器将受液压油控制而接合，使副轴l档齿轮与副轴固连而旋转。旋转的副轴1档齿轮便驱动中间轴l档齿轮并驱动中间轴旋转。旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递

给差速器的最终减速齿轮并将动力输出，从而实现1档的动力传递过程。动力传递路线：液力变矩器→主轴→主轴惰齿轮→辅助轴惰齿轮→辅助轴→1档离合器→辅助轴1档齿轮→副轴1档齿轮→单向离合器→副轴→最传动齿轮。升高到1-2档的升档点时，控制系统除保持1档离合器外，还使2档离合器接

合。1档、2档离合器接合，使辅助轴

上1档、2档主动齿轮转动，并驱动副

轴上的1档、2档被动齿轮转动。但是，由于2档被动齿轮转速大于1档被动齿

轮转速，从而使1档被动齿轮的单向离合器分离空转，动力通过2档被动齿轮传给副轴。动力由液力变矩器传入主轴、主轴惰轮、中间轴惰轮、副轴惰轮而使副轴旋转(但中间轴不转动)。2档离合器将受液压油控制而接合，使副轴2档齿轮与副轴固连而旋转。旋转的副轴2档齿轮便驱动中间轴2档齿轮并驱动中间轴旋转。旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出，从而实现2档的动力传递过程。传递路线：液力变矩器→主轴→主轴惰齿轮→辅助轴惰齿轮→2档离合器→辅助轴2档齿轮→副轴2档齿轮→最终传动齿轮。当汽车以1档起步后，车速逐渐

D2档演示：当车速升高到2—3档升档点时，控制系统使2档离合器分离而使3档离合器接合。另外，1档离合器仍保持处于接合状态，但由于单向离合器分离空转使1档齿轮不传递动力。动力由液力变矩器传入主轴。3档离合器将受液压油控制而接合，使主轴3档齿轮与主轴固连而旋转。旋转的主轴3档齿轮便驱动中间轴3档齿轮并驱动中间轴旋转。旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出，从而实现3档的动力传递过程。传递路线：液力变矩器→主轴→3档离合器合器→主轴3档齿轮→副轴3档齿轮→副轴→最终传动齿轮。D3档演示：D4档演示：当换档杆挂在D4位，且车速达到3—4档升档点，控制系统释放3档离合器，并使4档离合器接合，1档离合器仍保持处于接合状态。动力由液力变矩器传入主轴。伺服阀将受液压油作用，使中间轴4档齿轮通过倒档接合套及其轴套与中间轴相固连;同时4档离合器也将受液压油作用，使主轴4档齿轮与主轴固连并随主轴而旋转。这样，动力便由液力变矩器传入主轴、4档离合器、主轴4档齿轮、中间轴4档齿轮、倒档接合套、倒档接合套轴套而传递给中间轴，并使中间轴旋转。旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出，从而实现4档的动力传递过程。传递路线：液力变矩器→主轴→4档离合器→主轴4档齿轮→副轴4档齿轮→倒档选择器轮壳→副轴→最终传动齿轮。手动1档演示：当换档杆挂在1位时，变速器固定在1档，不能升档。控制系统使1档离合器和1档固定离合器都接合。当汽车在加速时，其动力传动路线与D4和D3，的1位基本相同，其区别仅在于由于1档固定离合器接合，使动力分流，也即副轴上的1档齿轮同时通过单向离合器和1档固定离合器把动力传给副轴。当在汽车减速或下陡坡时，1位的1档可以实现发动机的制动作用，阻力传递路线如下。传递路线：车轮—……→最终传动齿轮→副轴→1档固定离合器→副轴

1档齿轮→辅助轴1档齿轮→1档离合器→辅助轴→辅助轴惰齿轮→主轴惰轮→主轴→液力变矩器→发动机。当换档杆挂入R(倒档)位时，控制系统使4档离合器接合，同时油压传输至伺服油缸，油缸动作使倒档换档拨叉带动倒档选择器，从而使倒档选择器轮壳与副轴倒档齿轮相啮合，使汽车挂入倒档。动力由液力变矩器传入主轴。伺服阀将受液