宁波港铁矿石物流模式存在的问题及改进策略

PAGEPAGEII宁波港铁矿石物流模式存在的问题及改进策略摘要自从1949年，我们新中国成立以来，对于经济的发展就不断地给予重视，随着改革开放政策的推行，针对于本国的进出口贸易，也开始不断的推进沿海地区的港口建设与发展，事实上，所取得的成就也是非常惊人的。随着规模的扩大，以及现代化经营理念的推进，其国际地位以及自身的核心竞争优势都在进一步的增强。在这些港口之中，逐渐趋向于综合性、专业型，以及大规模的发展，无论是相应的经济物流，还是相关的运载工具的停靠问题，都已经得到了很好的解决，当前，对于各个国家而言，最需要解决的就是将针对于运载工具的作业建设也纳入到港口建设中去。像长江三角洲，凭借着自身的地理优势，在我国中，成为了发展最快的地区之一，有着巨大的发展潜力，其中所建立的宁波-舟山港口，在对外贸易上有着非常大的地理优势，是连接国内外最为有效的桥梁，对于我国的对外经济发展，有着非常重要的意义。在这篇文章中，针对于宁波港口中关于铁矿石物流模式发展现状，然后对宁波港铁矿石物流进行了SWOT分析，最后提出了宁波港铁矿石物流发展战略。关键词：宁波港；铁矿石；物流发展

目录摘要 I一、引言 1二、宁波港铁矿石物流模式的发展现状 1（一）宁波港概述 1（二）宁波港铁矿石物流基础情况分析 21.宁波港铁矿石码头基础设施与装备现状 22.宁波港铁矿石运输组织现状 3三、宁波港铁矿石物流SWOT分析 4（一）优势（strength） 4（二）弱势（Weakness） 5（三）机会（Opportunity） 6（四）威胁（Threat） 6四、宁波港铁矿石物流发展战略制定 7（一）战略目标 7（二）战略选择原则 7（三）宁波港铁矿石物流发展战略实施 81.加强基础设施建设 82.构筑完善的物流网络 83.强化物流企业合作 94.加快技术创新步伐 105.完善物流管理信息化 10参考文献 11PAGE1一、引言在国际贸易自由的大背景下，各国之间已经加大了相应的商品贸易规模，尤其是针对于大宗的商品，在这几年里更是尤甚。在全球范围内，随着经济一体化的推进，那些大型港口的存在，对于商品的物理运输，可是非常重要的一个纽带，通过自身规模的不断拓展，已经趋向于专业化，向着综合性的物流中心进发。甚至，要想知道某个地区的经济到底怎么样，只需要知道这个地区的现代化港口建设是否有所进步。通常情况下，那些发展比较好的港口建设，自身的地理优势都会比较显著，他们对于国家的经济发展也有着非常重要的地位。通过相关数据发现，在全球范围内，尤其是针对于那些沿海地区，所建立的港口最多，他们获得的盈利也是相当可观的，几乎占据了全球经济的百分之五十。在各大经济产业中，针对于国民经济来讲，钢铁行业的发展有着非常重要的地位，甚至，哪个国家的经济是否有所进步，就需要看该国的钢铁产量与销量是否相应的增加，不仅如此，该行业的发展，也能不断的推进其他产业的进步，像汽车工程，以及建筑，包括那些生活必销品的家电等等。当前，我国的经济不断的快速进步，关于钢铁行业也取得了惊人的成就，在国际市场上占据着一定的市场份额。针对于钢铁行业而言，当前比较畅销的就是其最为基础的原材料，也就是铁矿石。对于我们国家来说，自身的资源都比较的丰富，尤其是铁矿这一方面，然而也存在着许多严重的问题，例如，相应的资源分布杂乱无章，其中的质量也层次不齐，要想得到相应的资源，需要消耗更多的成本，而且随着价格的上涨，我国也开始自己生产铁矿石，但是其销量还是不能够满足当前的需要。随着国际上工业化进程的推进，当前我国的发展也在不断的加快步伐，针对于钢铁行业，经过相应的预测报告，得知其产量的增长也会保持一个稳定的速度，然而供需方面的缺陷目前也变得更加的严重，甚至还需要借助于进口资源。纵观国外的钢铁发展，发现他们有着明显的资源优势。垄断市场的出现，使得铁矿石的价格也水高船涨，加大了我国该型企业的发展难度。针对于这些情况，为了能够尽可能的减少成本，增强自身的核心竞争力，就需要在与钢铁息息相关的物流行业上，进行一些发展。二、宁波港铁矿石物流模式的发展现状（一）宁波港概述宁波港集团是由宁波港务管理局发展而来。经历了二十五年的发展，在2004年正式发展为宁波港集团，根据国家的相关规定，针对于相应的管理与经营，进行单独的发展。针对于这一组织，主要是以宁波公共码头作为发展的核心，进行相应的管理，其中所涉及的主要是相应的码头经营，以及港口物流、综合保障、资本运作四大类，其经营范围从原油、铁矿等大宗货物装卸到集装箱业务，从拖轮助泊到船舶代理等服务都进行全方位的覆盖，港口的综合性、全面性得到很好体现，是中国具有较大影响力的港口运营商。作为宁波市倍受关注的企业，宁波港集团近年来荣获了众多的奖项，如中国企业500强、中国服务业企业500强、中国上市公司最具投资价值100强等等，企业的影响力不断扩大，港口服务的满意度也逐步提升，曾获得世界集装箱“五佳港口”的称号，是中国唯一一个入围该奖项的港口。（二）宁波港铁矿石物流基础情况分析1.宁波港铁矿石码头基础设施与装备现状有相关资料表明，宁波港铁矿石码头一期工程包括两个25万吨级矿石泊位(兼顾30万吨级)，设计年通过铁矿石能力为3000万吨，于2005年12月16日投产运营。铁矿石一期码头卸船系统拥有6台桥式卸船机，每台桥式卸船机的设计能力为2500吨/小时。针对于相关的堆场建设，一共存在三条用于铁矿石的输送线，主要是借助于卸船皮带机；通过相应的汽车与货车运输，也分别建设了两条运输线路，主要是进行取料的相关作业，相应的装车能力也比较高，分别达到了每小时2500吨，以及3600吨；除此之外，还有一些其他的布置，主要用于卸船，以及装车的相应作业程序。另外，针对于相关材料的存储，就其周围所在的首钢京唐钢铁公司，进行相应的运输线路建设，从而减少了堆场作业的相应消耗。关于宁波港的地理位置构建，在宁波港工业区1号港池东侧靠近口门处，宁波港综合办公楼的西北方向，建设有两个5万吨级通用散杂货泊位。整个杂货码头工程于2007年8月8日正式竣工投入运营，总长525米，水深14米，设计年吞吐量350万吨,堆场面积26万平方米。装卸系统配备8台40-37米门座式起重机(简称“门机”)，2台40-43米门机，门机均采用PLC和变频控制技术，以及先进的控制技术，借助于这些技术的应用，能够将门机的闭合开启更加的灵活且稳定，相关的通道也能够更加的便于材料的输送，加强对于堆场的利用。总之，随着相关技术的渗透，使得相应的作业，无论是在范围方面，还是对于货物的种类，都有着比较显著的适用性，进而最大效度的发挥门机的功能。2.宁波港铁矿石运输组织现状针对于长江三角区这一核心地区的发展，当前的基地布局建设，关于铁矿石的对外贸易中的装卸作业，也是集中于宁波－舟山港口建设，以及连云港口建设，相应的运物量已经达到了二十万吨，甚至以上的级别。在长江口内，针对于大型的船舶输送，主要是集中于上海，以及苏州与南通这几个港口建设，关于规模的级别建设，也已经达到了二十万吨，对于二程建设，也有两个相应的港口，分别为镇江，以及南京这两个地区。在相应的陇海铁路，针对于钢铁企业，为了尽可能的推动沿海地区的发展，就需要借助于与之相连的连云港口的帮助，而对于长江沿线，就比较适应于宁波－舟山港，以及长江口内的各大港口，这几者有效的结合在一起，形成一套完整的运输体系。不仅如此，中国内地对于钢铁的需求也在不断的增加，但这些港口建设也因为各种问题，而无法保证相应的输送，因此，在青岛以及日照等地区，也开始建立了大规模的码头运输，进而减少长江三角洲地区的相应压力，在实际操作中，这种运输模式并不能彻底的解决问题，取得的经济效益也很不理想。关于铁矿石的进口，主要是针对于澳大利亚，以及巴西等各个地区，但实际上，他们之间的距离问题还是一个严重的阻碍，通常情况下，主要是借助于大型的船舶，但在长江口地区，对于其水的深度问题还没有得到很好的选择，使得当前的运输，针对于铁矿石运输规模与线路的分类，主要集中于以下几个层次。首先，对于十万吨及以上的级别，先根据需要，运输到大型的宁波-舟山港港口，或者是连云港港口，再划分为二到五万吨，进行相应的港口转运，之后，再次分为三千到五千吨，运输到所需要的沿海企业。除此之外，也可不通过中间的转运过程，通过具有五千到两万规模的直达船，进行直接的运输；也可以借助于铁路运输，到达中国内地的钢铁企业。其次，对于超过十万吨，不超过二十五万吨的级别，先通过大型的船舶，运输到相应的宁波-舟山港港口，将其中的重量进行一部分的减化处理，根据需要直接停靠在对应的码头，或者是相关的泊位地点，然后在进行相应企业的输送。对于进口矿铁石的输送，，就需要借助于大型的，且便捷灵活的船舶，以及巴拿马川的帮助，直接到达相应的港口，经过青岛地区，以及日照地区的港口进行相应的转运过程。实际上，对于长江三角洲地区来说，当前在泊位问题上还不能够得到很好的解决，使得外贸的进口在青岛，以及日照这两个港口的使用，也越来越普遍，有相关数据表明，在2005年，其数量已经累计到九百多万吨，经过之后的十年，已经呈现翻倍的增加，就在2013到之后的五年里，总共的中转量已经有三千万吨，在这之前的一年，也只比这低五百万吨，对于那些中小型的企业，这两个港口起到一个非常重要的作用。截止到去年，有相关的海关数据统计发现，关于铁矿石的进口数量，已经达到了2.18亿吨，相应的装卸重量累计，也达到了2.36亿吨，在这些港口里，连云港所占据的数量比较多，对于青岛、日照这两个港口，其重量累计一直稳定在两千五百万吨左右。三、宁波港铁矿石物流的SWOT分析（一）优势（strength）（1）区域优势对于宁波港这一所处位置，不仅与各国之间的主要航线相邻，将物资运送到长江口的话，这也是一个必然会经过的地方，无论是青岛、日照，还是对于广州，或者是湛江，在地理优势上，都要显著的多，对于长江沿岸的相关企业，也能够产生更大的经济效益，同时，也能够尽最大程度的减少其中的输送成本消耗。（2）品牌优势关于铁矿石产业的发展历程，最初就是建立了相应的宁波港务管理服务局，经过了长达二十五年的发展，在2004年正式发展为宁波港集团，其中的产品转运管理，就是最为重要的业务之一，尤其是针对于那些长江沿线的相关企业，一直进行相应的合作关系，长期下来，已经形成了固定的模式，无论是彼此之间的信任程度，还是相应品牌的口碑，都有着较为显著的优势。（3）技术优势针对于铁矿石的转运相关业务，在宁波港务管理局建立的第二年，已经有了相应的涉及，与其他的一些港口相比，其凭借着自身充足的工作经验基础，以及完善的相关设备，包括专业的人力资源，建立了相应的分公司，通过熟练地运营，操纵产品的中转。（4）企业综合实力优势经过将近三十多年的发展，宁波港所积累的总的运输货物，像石油、铁矿石，以及煤炭等等，在全国范围内，除了上海港口之外，就要数它最多了。不仅如此，在最近的这几年里，相应的装卸量，也已相应的比例呈指数倍增长，在各大沿海港口当中，占据着最为首要的位置，在市场上的比重也在不断的增加。（5）自然条件优势与其他各大港口相比，宁波港所处的位置，无论是周围的水深，以及附近的群山，都是其优势所在，能够尽量的避免自然环境的干扰，相关的作业也就能够胜利的进行。（二）弱势（Weakness）（1）可用岸线资源匮乏自宁波港建立以来，周围的相应的岸线都在不断进行相应的开发，到现在，在其相连的北仑港区，基本上已经不存在较优质的资源，能够进行相关的建设。对于周围的地区，也因为各种自然环境的无法避免的缺陷，导致在建设时，需要消耗更多的成本，还有可能的得不偿失。（2）港外投资风险针对于其中铁矿石的运输码头，要进行相应的建设，还需要有着充足的条件，所以，相应的布局也在不断的延展，实际上，这一操作办法，并不能够解决相应的问题，甚至会导致相应的风险，例如在进行相关项目时，针对于其投资问题，可能无法得到良好的解决。（3）能力不足由于我国的铁矿石资源存在着各种缺陷，而相关的企业对其的需求也在不断的增加，尤其是针对于长江沿岸的相关企业，但是，对于宁波港来说，每次都需要进行这么大的工作量，会造成自己严重的负担，也会导致运输堵塞的情况出现，自身的能力不足，使得其愈来愈被动（4）资金投入不足当前，宁波港集团正在推进更大、更直观的集装箱发展进程，为了能够早日实现这个目标，提高自身的发展能力，他们在这一方面使用了大量的资金，使得其他业务的开展被搁置，也没有充足的资金来源。（三）机会（Opportunity）首先，当前，我们各个国家正在强调友好的和平合作关系，进行互利共赢的发展局面的推进，正是这样良好的国际氛围，给了中国经济发展更多的机遇，相信在这一趋势下，钢铁产业的发展也能够抓住相应的机遇，得到更好的发展。我们国内目前正在推进工业化进程，各大战略政策的实施，例如，新农村建设，以及中部崛起的战略目标规划，包括其他的一些措施，使得该产业的发展，能够得到有力的支持与帮助。接着，国内的一些发展势头比较好的行业，例如航天、机械，以及利于运输的船舶、汽车，包括道路建设等等，也会相应的带动该产业的进步。其次，针对于铁矿石资源，当前的需求量正在不断的增加，为了解决相应的问题，一些进口量的产生是必不可少的。通过以往的发展来看，企业必须尽可能的根据自身实际，抓住时代的趋势发展，进行相应的战略改进，尽可能的减少相应的成本。同时，随着供需关系的问题，许多钢铁企业开始搬迁到港口的建设线路上，使得相应的客户量也在不断的增加。最后，随着人们对于大规模运输船舶的研发，关于相应的水深问题，也希望能够很好的得到解决，但是，宁波港自身的优势就比较明显，可以抓住这一因素，不断的推进相应的合作，发展双方之间的友好往来。（四）威胁（Threat）首先，针对于钢铁行业，我国的工业化进程在不断的加快，使得人们对于这一市场都开始进行关注，从而开展相应的建设，尤其是针对于中转业务，这也就是说，这会给青岛以及日照这两个港口，造成相应的竞争压力。而且，各大企业都想来占据铁矿石这个市场，因此不断的有相应的码头在进行建设，这无疑不是将竞争变得更加的显著。其次，不管现在有着多么迅猛的发展，在不久后的将来，随着国家的战略改革，各大市场一定会处于相对的平衡当中，也就是说，钢铁行业的发展必将面临平稳。而且，对于进口的价格，当前也在不断的增加，对于将来进口铁矿石的需求量会有一定的影响。四、宁波港铁矿石物流发展战略制定（一）战略目标结合上面的四项分析可知，对于宁波港而言，就其铁矿石产业，在众多的发展业务中，相应的中转运输方面，所占据的发展形势比较好，虽然面临着相关的风险，但是，所能抓住的机遇也比较多。这也就是说，要想取得相应的发展，就需要通过更多的机会，去弥补自身的缺陷。针对于相应的中转运输业务，尤其是对于其进口发展，在进行规模的扩增时，应该尽可能的了解自身的优势与劣势，制定针对性的战略规划。企业要尽可能的响应国家的号召，利用一切的政策优势，不管是对客户，还是对于相应的资源，都要尽可能主动的去加以把握，从而增加自身的核心竞争优势。除此之外，对于企业而言，在转运发展这一方面，要根据自身的实际情况，充分的利用自身的各种优势，规避相应的短板所在。在上面的弱势分析当中，笔者也概述了相应的各种弊端，针对于相应岸线的不足，能够将各个港口进行一体化建设；针对于资本的不足，可以选择适当的融资，合资一级向银行贷款等等，这样的话，自身的核心地位也能得到相应的保障，企业也能够有足够的精力与财力，去进行其它规划实施的相应资金存储。（二）战略选择原则实际上，对于上面四项分析的应用，主要是针对企业的实际情况，进行两两之间的组合，尽可能的发挥相应的作用，使得企业能够有所进步与发展，在这些战略模式当中，从各个港口的发展角度来看，so模式是最为有效的一种，可以利用自身最有力的优处，抓住各种利于自身发展的机会，从而使自身的经济不断的增长。关于wo模式的选择，主要是由于自身有着多方面的缺陷，但是外部的环境改变，或者是相关政策推行，能够在一定程度上，进行相应的弥补，从而尽可能的扭转相应的局面。针对于st模式的使用，主要是外界的环境所造成的影响，不能够去进行改变，然而能够凭借着自身的各种有力局势，结合新的产业，将这些影响进行相应的转移，尽可能的增加自身的经济效益。最后，就是针对于wt模式，事实上，对于港口而言，面对这种情况时，能够做的就是未雨绸缪，及时的制定相关的防护措施，尽可能的规避相应的风险，减少自身的损失。针对于以上这几种情况，各个港口在选择适合自身的发展模式时，需要尽可能的进行相应的分析，尽可能的了解自身的长处，或者是短板，以及周围环境给自己带来的积极的，或者是消极的影响，无论是哪一个方面，都需要进行综合的考虑。这样的话，才能够制定出适合自身发展的战略规划，尽最大程度的增加相应的盈利能力。针对于宁波港的自身综合能力的分析，以及相关环境的研究，得出so模式，以及与st模式相结合的方法，更有利于企业的发展。（三）宁波港铁矿石物流发展战略实施1.加强基础设施建设（1）要强化港口经济圈核心区交通基础设施互联互通首先，对于公路的建设，要按照“两环十射三疏港”格局，启动沪甬第二通道前期研究，推动长三角2小时交通圈建设，统筹谋划舟山与宁波陆域的交通接口，着力加快将杭甬高速复线直通北仑港区和镇海港区。其次，对于铁路的建设，要按照“六线一枢纽”格局，完善宁波穿山北港区铁路支线，筹建梅山港区铁路支线，积极开展杭州湾跨海铁路、甬金铁路、甬舟铁路前期工作，研究规划沿海铁路货运通道、杭甬城际铁路、甬台温城际铁路，尽快形成长三角快速客运及货运网络。（2）要完善宁波港口经济圈海上通道体系关于这个措施，可以从以下几个方面多做努力。首先，对于远洋航线的发展，要建立相应的网络机制，在全球范围内，将所有的优势港口连接起来，尤其是对于东盟，以及西亚等发展比较好的地区，更是要进行相关线路的开发，加强各国之间的合作，通过不断的探索，将宁波港发展的更大。其次，针对于内河线路的开发，也需要进行网络体系的构建，像盐城这些有着巨大发展潜力的地方，加大开发力度，随着企业对于集装箱发展模式的关注，针对于国内的各种沿海沿线港口，可以与舟山港口结合开展相应的联运模式，同时，借助于国家的各项政策推进，尽可能的争取到相关业务的试点建设，使在货物运输上所存在的各种问题，进行相应的整改，从而不断的提高各方面的技术。最后，我们都知道，众人拾柴火焰高，也就是说，要想发挥我国港口的最大效应，就可以推进各个港口之间的联合，针对于资金不足问题，也可以进行股权的划分，一斤进行相应的合资等等，从而尽可能的将长江三角洲港口，以及南北的沿海港口，进行相应的联合，在亚太经合组织的发展氛围中，尽可能的推进港口建设，构建相应的框架结构，以宁波港作为发展的主导。2.构筑完善的物流网络为了尽快的推进综合性物流中心的建设，那就要去进行相应的物流网络构建，可以从以下几个方面改进。第一，针对于海运这一方面，尤其是对于进口铁矿石的运输，能够最大程度的减少相应的成本。当前，我们国家在铁矿石上的需求量越来越多，那些拥有丰厚资源的发达国家，会利用大型的船舶，根据其相应的规模，选择适合的船型。这也就表明，针对于船舶的种类，考虑到他们的作业，以及停泊要求，要尽可能的扩大码头的规模，只有这样，才能够尽最大程度发挥宁波港的作用。第二，对于路面上的运输，关于物流网络体系的构建，就需要考虑当地的实际情况，当前，由于国家政策对于这一方面还是不够完善，自身的相应设施还不达到相应的要求，使得铁矿石在陆路上的输送，使用公路的将近占据80%，也就是说，对于铁路运输这一方面，并没有给予足够的重视。相信以后在推进铁路货运的建设进程之后，能够使铁矿石的运输更加的全面，尽可能的降低企业的成本，减少因为速度限制上所消耗的时间。3.强化物流企业合作针对于综合性物流中心的建立，也就要相应的了解到其中的各个环节，要想得到最大的作用效果，就需要将每一个环节都控制在合适的位置，对于其中所处的主导企业而言，就需要他们尽可能的完成自身的职能，共同的发挥自身效应，从而推进其进行相应的建设。对于宁波港而言，针对于铁矿石的运输，物流体系的建设，可以从以下几个方面加以改进。第一，要加强对码头的建设，作为其最为稳定的基石。第二，虽然其能够将海运，以及陆运进行相应的连接，但是，整个物流体系的建立过程中，存在各个环节，每一个环节都有相应的企业加以掌控，也就是说，我们不能够只依赖于宁波港的发展，对于这些企业来说，就需要他们尽可能的完成自身的职能，共同的发挥自身效应。第三，对于宁波港自身而言，要想扩大相应的规模，取得更大的进展，就需要尽可能的加强自身，与这些企业之间的联系，通过合作关系这一架桥梁，共同的发展与进步，有福同享，有难同当，从而推进物流体系的建设。4.加快技术创新步伐随着科学技术的发展，对于宁波港的建设所带来的启示，就是加大对于创新的重视，只有这样的，企业才能够保证稳定持续的运营，尽可能的将自身的资源加以适当的利用。针对于这方面的改进，需要企业根据自身的实际情况，去尽最大程度的借鉴其它企业的优秀经验，针对于其中的缺陷，进行合理的改善，尽可能的使用最为先进且能够产生最大效应的技术，推动自身发展。针对于具体的改进措施，可以从以下几个层次加以了解。首先，对于员工来说，企业要进行相关创新思维的培养，对于铁矿石运输所需要的整个工艺，进行相应的优化与调整，对于其中的相关设施，进行针对性的改造，从而尽可能的提高作业效率。其次，针对于相应的卸船机器，将其中的通讯体系加以适当的改进，借助于无线电技术的渗入，尽可能的减少相应的成本损耗，同时，其作业过程中的安全性能也能够大大的提高，除此之外，对于以往所常采用的卸船机器，例如，桥式的以及链斗连续式的，需要对于他们的缺陷进行明确的掌握，从而利用相应的科学创新技术，进行适当的整改，规避相应的风险。最后，当前，我国已经出现很多的相关成果，企业的科技创新能力也在不断的提高，相信以后的发展能够取得更大的进步。5.完善物流管理信息化随着信息化技术的发展，在相应的物流体系建立中，也可以建立相应的管理体系，只有这样，才能够最大程度的推进整个港口的发展，增强其相应的竞争优势。我们当前已经进入了21世纪，对于现代化的港口建设而言，更需要将网络的使用渗入到物流行业的发展中去，在不久后的将来，会取得非常积极的效果。当前，许多产业都在进行转型与升级，钢铁行业也是如此，针对这一发展形势，使得各个企业对于相关材料的输送，要求掌握更多的情况，包括材料的物流动态等其他各个方面，因为这与他们自身的运营息息相关。随着互联网技术的应用，就可以很好的处理这个问题。除此之外，针对与自动化技术的发展，可以尽可能的减少人工操作，增加相关作业的安全性。对于这一方面的改进，主要是借助于可以进行编程操作的控制器，针对