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平曲线超高及设置要求01路线平面线形组成分析模块二路线平面02平曲线超高03平曲线加宽平曲线超高及设置要求04平面视距要求及保证05路线中桩坐标计算06路线平面设计成果C目录ONTENTS2平曲线超高的设置要求平曲线超高的概念11平曲线超高的概念超高是指在平曲线段，为克服车辆所受的离心力，将路面做成向内侧倾斜的单向横坡的断面形式。当汽车在弯道上行驶时，将受横向力的作用，用横向力系数μ表示。减小横向力的方法有：增大曲线半径：有时是困难的降低车速：设计中不推荐增大向内侧倾斜的横坡——设置超高横坡（成本低、效果好）。设置超高后：设置超高横坡度后，汽车在平曲线上行驶时能获得一个向圆曲线内侧的横向分力，用以克服离心力，减少横向力，保证汽车能安全、稳定、舒适和满足计算行车速度来通过曲线。2平曲线超高的设置要求平曲线超高的设置要求圆曲线上全超高横坡度的确定：超高横坡度：将圆曲线部分的路面做成向内侧倾斜的单向坡。

全超高：圆曲线起点至圆曲线终点的曲线段超高横坡度值保持定值。圆曲线超高横坡度应按公路等级、计算行车速度、圆曲线半径、路面类型、自然条件和车辆组成等情况确定。超高横坡度值的计算：平曲线超高的设置要求圆曲线上的超高横坡度的最大值为了保证慢车特别是停在弯道上的车辆，不产生向内侧滑移现象，超高横坡度不能太大。我国《规范》限制了各级公路圆曲线最大全超高值，如下表。平曲线超高的设置要求二级公路、三级公路、四级公路接近城镇且混合交通量较大的路段，车速受到限制时，其最大超高值可按下表执行。平曲线超高的设置要求圆曲线上的超高横坡度的最小值：各级公路圆曲线部分的最小超高横坡度应与公路直线部分的正常路拱横坡度值一致。实用超高横坡度确定方法

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