船舶安全驾驶和操作流程

船舶安全驾驶和操作流程第一节

驾驶室规章

驾驶室是船舶航行和生产的指挥室，室内应保持干净，安静，无关人员未经许可不得入内（包括海图室）。港内停靠如驾驶室无人时，海图室必需锁闭门窗。

驾驶室和海图室内的全部仪器设备，海图，航海资料及文件等须妥当保管，正确使用，未经驾驶人员同意，无关人员不得动用。

铁器，磁性物件，不行放置或接近磁罗经四周。不得转移任意移动磁铁棒，软铁球（片）等自差校正器具

夜间航行或作业，驾驶室的灯光（包括罗经灯，信号指示灯等）必需遮挡   ，有碍航行的灯光不得外露

其次节

驾机联系守则

开航前船长至少应提前二小时将开航时长通知轮机长，并通知驾、机核对车钟、试鸣号笛。检查航机，使其保持正常使用状态。配有电罗经船只，出航前二小时通知机舱送电，启动运转。

使用遥控操纵主机转向的船舶，须在停止位3-5秒后才能换向。除紧急避险外，车钟不能从块进马上换块倒，以防机损。

船舶预备进出港，靠离码头，其抛锚，通过简单海区，遇恶劣天气或执行其他特别的任务是，驾驶室要通知机舱。机舱要加强值班，随时预备实行应变措施。

船舶处于在航状态时，如机舱设备预备发生故障须停机时，应征得值班驾驶员的同意，方可减速或者停车。若发生重大破坏性事故危及人身平安时，可在实行措施同时通知驾驶室值班驾驶员。

航行仪器、号笛。操舵系统的电源盒冷气，必需保持正常，不经驾驶台同意，机舱不能擅自断开。

如车钟有故障，克实行电铃、灯光等信号应急使用，其信号含义各船须事先制定，贴在驾、机操作部位四周，但车钟要准时修复。

第三节

船舶航行守则

出返航及较长距离转移网地均须仔细制定航行方案，头、二船（网船与灯船）之间要加强联系，船长制定或批准的航行方案，其他驾驶员无权更改。船长如需转变方案应准时将转变后的方案通知驾驶员及“二船”，并记录于“船长命令簿”及“航线日志”中。

船长必需每日依据海况以及本船航行、作业、锚泊时的特点，签发“船长命令”。其他值班人员必需仔细执行。

进出港口、狭水道、船舶密集区、值班驾驶人员要留意来往船只，正确推断，实行早让、宽让，准时精确     施放声号。留意夜间无灯小船。

值班驾驶员应做到：

一、

须熟识航区状况，航法，各转向点，仔细做海图作业。

二、

集中精力，谨慎驾驶，加强眺望，严格遵守《72年国际海上避让规章》、《海上交通平安发》以及当地港章的规定。

三、

严格执行舵令，下达舵令应清楚、精确     ，常常检查操舵人员的执行状况。

四、

必需熟识各种助渔助航仪器的性能并正确使用，必需严格根据航行方案航行、修正风流压、勤测船位，力求把船保持在方案航线上。

五、

必需按《航海日志填写须知》的规定和要求，正确地填写。

六、

仔细执行船长命令以及船长其他关照的留意事项，在“船长命令簿”上记录执行状况并签名。

七、

在近岸，狭水道和岛礁区航行，应充分利用助航仪器，运用各种观测方法，求出正确船位。对转向点或其他主要目标不行疏漏，应将其正确横方位，距离清晰地标在海图上，并照实记入航海日志。

八、

在任何状况下，值班驾驶员没有船长或其他驾驶员顶替，不得擅离岗位。航行中不得中断眺望，假如进入海图室，必需先观看船舶四周状况，并关照操舵人员，帮助眺望，在确无危急方可进入，逗留时间尽量短。

九、

严禁盲目航行和盲目跟航，主、副船（网，灯船）之间要加强联系，相互关照，发觉问题及疑点要准时通知对方。

十、

船长在驾驶室，但未讲明由其他值班或指挥前，值班驾驶员不能放弃自己操纵船舶的职责。

值班驾驶员遇到下列状况应当报告船长（在紧急危急的状况下，必需先实行平安措施）并记入海航日记。

一、

发觉或怀疑方案航线有错误时；

二、

发觉机器故障或船体漏水时；

三、

发觉可疑船、障碍物。求救信号灯等；

四、

遇天气恶劣，视程不佳时或遇疑难状况无把握处理时；

五、

发觉不明岛屿、灯塔、航标，灯浮熄灭或移位；

六、

船舶失控或船位很多时。包括电罗经，磁罗经特别失控时。

下列状况应由船长亲自指挥驾驶。

一、

进出港口和避风锚地；

二、

狭水道、岛礁区中航道较为简单的航段；

三、

遇恶劣天气视程不良；

四、

通过船只密集区；

五、

发生海难，进行海上救助或本船进行应急演习时；

六、

其他驾驶人员提出不能操作时。

操舵人员值班时应做到：

一、

集中思想、正确快速地质学舵令；

二、

航行时须立于舵轮（柄）后，手扶舵轮（柄）进行操舵。禁止坐在凳子上；配有自动操舵仪的船只，必需留意操舵仪运转状况，一旦消失特别和时令，必需马上通知当班驾驶员转换手操舵。

三、

时刻留意罗经多数，不使偏离航向，也不能扇子转变航向；

四、

操舵要稳，一般所操航向，误差政府不得超过3度；大风浪及特别海区最大误差不得正负超过5度；

五、

发觉舵机失灵或者有危及平安航行状况时，必需马上报告值班驾驶员。

油轮值班驾驶员及空班舵工还应做到：

一、留意烟囱是否因消火器失灵冒火星，如冒火星必需实行应急措施，并马上报告船长；

二、大风浪中航行，必需常常查看防止呼吸阀门失灵，进水溢油；

三、据气候和油种，适时进行加温或降温。

第19条

各船须严格遵守公司限定的装载规定，不准超载，驾驶台顶严禁对方网衣及其他杂物，驾驶室二测必需保持畅通和利于眺望。

第20条

海图必需依据航行通告准时修改到最近期，并注明小改正日期，海图作业必需保持到下次开航做航行方案前才能擦去，如有海损时，则需保持到查清缘由，事故处理完毕为止。

第四节

进出港狭水道及岛礁区航行守则

第21条

进出港口，必需由船长亲自指挥驾驶。船长及驾驶员必需事先讨论海图及航路指南，了解该港航道，危急区、航标、航法及抄袭状况。

第22条

进出港口必需使用该港的大比例尺海图，对实际水深不足本船最深吃水加0.5公尺时，必需候潮进出，并留意浅水效应对船舶操纵造成的影响。

第23条

严格遵守该港港章以及沿海港口信号规定，听从当地海监或鱼监的指挥。

第24条

港内航行要做到：

一、保持航标指引的航法行驶，各行其道。经过航标应保持肯定的横距。采纳航时、航向、航标方位三对比方法，常常检查核对船位，如有疑问应马上慢车货停车；

二、严格掌握航速，留意观看四周船只动向，按章及早避让，夜间尤其要留意无灯小船；

三、严禁在航道玩去地段和船舶密集区追越它船或抢它船船头。特殊是在横越航道或在穿插区内穿插巷道时，要主动避让上下游及在巷道内正常行驶的船舶；

四、船舶掉头，应提早显示新号，充分估量风流影响，看清四周船舶动态，在平安范围内进行调头；

五、进出港或进入船舶密集区应指派专人到船首眺望，并备好锚以备应急使用，千吨以上船舶不论白天、夜间都必需严格执行；

六、必需有驾驶员或操舵技能较好的人员在港内操舵，并严格执行舵令。除上级指派的专职人员或船长指定帮助眺望的人员外，严禁他人在驾驶室内；

七、生疏港口或法定必需由引水员引港时，船长不能放弃对船舶操作的职责以及对平安应负的责任，有权对船舶操纵作出最终打算；

八、因故必需抛锚时，必需避开航道及禁锚区。

第25条船舶在狭水道和岛礁区航行除应遵守上节船舶航行守则的规定外，还应做到；

一、周密制定航行方案，事先明确目标之间的航程、航向、航时以及目标转向点的方位、距离，并标志在海图上，并利用自然 及人工叠标进行导航；

二、使用一切有效的助航仪器，常常实测、目测船位，利用一切可用目标，实行避让方法，避开暗礁、浅礁及障碍物；

三、正确计算风、流压差，随时修正航向，力求保持在方案航线上。在经过流速大、涡流多，航道狭窄的航门，与航段时更应谨慎操作；

四、严禁盲目航行，对船位有疑问是必需先停车或抛锚，弄清晰船位后方可连续再航，如遇视距不良，见不到导航目标或者目标不能辨别，需选择锚地抛锚。

第五节

能见度不良时的航行守则

第26条

凡遇雾、暴风雨等任何视程不良的状况下，均需执行能见度不良时的航行守则。

第27条

在进入雾区前，应留意观看四周海况，利用一切时机测定船位，加强主、付（网、灯船）之间的联系。

第28条

严格执行《72年国际海上避碰规章》第五条“眺望”的规定；第六条“平安航速”的规定；第十九条“行动”的规定和第三十五条“声号”的规定。

第29条

船上须保持安静，打开驾驶台门窗，加派“了头”，静听他船雾号并备锚，夜间须关闭阻碍眺望的灯光。

第30条

有雷达的船，应充分使用雷达助航，但须考虑使用雷达局限性还应严格掌握航速，能在于当时状况和环境相适应的距离内把船停住。

雾中航行，对船位有怀疑时，应马上停车或抛锚，禁止盲目航行，并按章施放雾中锚泊声号。

港内遇雾须遵守港章有关航速、准许航行的视距以及信号等的规定。

第六节

恶劣天气与防台守则

在台风期间须严格执行公司《船舶防台守则》，并从思想上，组织上、物质上和措施上做好四落实。

留意收听气象广播，亲密关注海上气象变化，大风浪来临前，船长应督促做好下列工作：

一、

加固舱盖、关闭天窗、通风窗、舷窗、水密门；捆绑固牢一切可移动物件（特殊是渔具等）；

二、

保持甲板排水通畅，加强对舱底水的检查和排解；

三、

避开自由液面、渔获、水、油配装及使用要保持平衡并加闸板或关闭阀门防止移动；

四、

检查号全部的救生设备，保持完好状态。

寒冷天气必需做好以下工作：

一、

凡需防冻的露天机械、消防设备。仪器、管路系统等必需包扎防冻或加帆布罩；

二、

严峻结冰或遇冰块时，必需调整航向、航速以减轻甲板结冰程度；

三、

船长要依据状况派人准时敲冰、铲冰，工作人员要严格执行“三个百分之百”的规定，防止人员落水或损害。